汽車無內(nèi)胎車輪密封性試驗方法

1、ICS 63中華人民共和國汽車行業(yè)標準QC/T 2412011代替QC/T 2411997汽車無內(nèi)胎車輪密封性試驗方法Air leakage test methods of automobile wheels for tubeless tires2011-05-18發(fā)布2011-08-01實施發(fā)布中華人民共和國工業(yè)和信息化部前 言本標準代替QC/T 2411997汽車無內(nèi)胎車輪密封性試驗方法。本標準與QC/T 2411997的主要差異如下： 增加了規(guī)范性引用標準。 增加了使用氦氣試驗車輪密封性的方法。 修改了使用壓縮空氣試驗車輪密封性的充氣壓力。 更換了使用壓縮空氣試驗車輪密封性的試驗裝置示意

2、圖。 增加了資料性附錄A和B。本標準由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。本標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會歸口。本標準由中信戴卡輪轂制造股份有限公司負責起草。本標準主要起草人：劉春海、王紹江、張愛國本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為：QC/T 2411997汽車無內(nèi)胎車輪密封性試驗方法1 范圍本標準規(guī)定了汽車車輪密封性的兩種試驗方法，即壓縮空氣試驗法和氦氣試驗法。本標準適用于配裝無內(nèi)胎輪胎的汽車車輪。2 規(guī)范性引用標準下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注明日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容），或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研

3、究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。GB/T2933充氣輪胎用車輪和輪輞的術(shù)語、規(guī)格代號和標志。3 術(shù)語和定義GB/T 2933確立的術(shù)語和定義適用于本標準。4樣品試驗用的樣品應(yīng)是未經(jīng)試驗或使用，且表面未涂裝，其它工序均已完成的新車輪或輪輞，樣品表面應(yīng)清潔無油污。在使用氦氣試驗方法時，樣品表面應(yīng)是干燥的，不能有可見水分。5 試驗設(shè)備5.1 圖1a）給出了壓縮空氣試驗法車輪試驗設(shè)備示意圖。5.2 圖1b）給出了壓縮空氣試驗法輪輞試驗設(shè)備示意圖。5.3 圖2給出了氦氣試驗法車輪試驗設(shè)備示意圖。圖1a壓縮空氣試驗法車輪試驗設(shè)備示意圖圖1b 壓縮空氣試驗法

4、輪輞試驗設(shè)備示意圖圖2氦氣試驗法車輪試驗設(shè)備示意圖6 試驗方法6.1 壓縮空氣試驗法6.1.1試驗條件乘用車車輪：充氣壓力0.25MPa，氣壓保持時間：30s；商用車車輪：充氣壓力0.4MPa，氣壓保持時間：30s。注：試驗時，水質(zhì)應(yīng)清潔，照明良好。6.1.2試驗程序6.1.2.1 將車輪氣門嘴孔封堵。6.1.2.2 把車輪或輪輞放置在試驗裝置的帶有密封墊的兩壓板之間，通過內(nèi)外輪緣壓緊，使車輪或輪輞內(nèi)部密封。6.1.2.3 給車輪或輪輞內(nèi)部充入壓縮空氣到指定壓力。6.1.2.4 對于使用圖1a試驗裝置的，將車輪全部浸入水中，檢查輪輞部分是否有漏氣現(xiàn)象發(fā)生。對于使用圖1b試驗裝置的，在焊縫處均勻

5、涂抹檢查液，檢查輪輞焊縫處是否漏氣。6.1.2.5 釋放車輪或輪輞內(nèi)部壓縮空氣至常壓狀態(tài)，打開密封板，取出車輪或輪輞。6.2 氦氣試驗法6.2.1 試驗條件主要試驗條件包括：所用工業(yè)氦氣的純度；檢測氣體中氦氣的濃度；車輪外部檢測氣體的壓力；車輪內(nèi)部的真空度。推薦使用附錄B。6.2.2 試驗程序6.2.2.1 將車輪氣門嘴孔封堵。6.2.2.2 把車輪放置在下密封板上。6.2.2.3 密封罩向下移動，壓緊在下密封板上。同時，上密封板向下移動，壓緊在上面的輪緣上。6.2.2.4 將車輪內(nèi)部抽真空。如果在規(guī)定的時間內(nèi)達不到預(yù)設(shè)的真空度，說明密封不好，或者車輪漏氣特別嚴重，試驗過程中止并報警；如果能夠

6、達到，繼續(xù)抽真空至試驗所要求的真空度。6.2.2.5 給車輪外部抽真空。6.2.2.6 在車輪外部充入檢測氣體至要求的壓力。壓力保持時間：3s。6.2.2.7 測量泄漏到車輪內(nèi)部的氦氣分壓，轉(zhuǎn)換成氦氣泄漏率，顯示測量結(jié)果；與設(shè)定的臨界泄漏率比較，判定被試驗車輪是否合格。6.2.2.8車輪內(nèi)部與大氣連通，使其恢復(fù)到常壓狀態(tài)。6.2.2.9車輪外部的檢測氣體被抽入回收站后，與大氣連通，使其恢復(fù)到常壓狀態(tài)。6.2.2.10 打開密封罩和上密封板。6.2.2.11 移出車輪。注：判定不合格的車輪或抽真空中止報警的車輪可以復(fù)查一次。7 試驗結(jié)果評價7.1壓縮空氣試驗法充氣達到規(guī)定氣壓后30s內(nèi)，車輪或輪

7、輞任何部位發(fā)現(xiàn)有氣泡逸出，即判定該車輪或輪輞不合格。7.2氦氣試驗法把測得的泄漏率與預(yù)先設(shè)定的臨界泄漏率進行比較。小于臨界泄漏率時，判定合格；否則，判定不合格。臨界泄漏率的確定方法見附錄A。附錄A（資料性附錄）氦氣試驗法車輪漏氣檢測中的幾個基本概念A(yù).1 車輪空氣泄漏率的定義在20環(huán)境條件下，對于整個車輪與輪胎總成，在25L輪胎容積中，充入空氣壓力至0.2MPa，在6個月時間（180天）內(nèi)，氣壓下降超過0.02MPa。對應(yīng)的空氣泄漏率為3.2×10-5Pa·m3/s。A.2泄漏率計算q= D(p·V)/t表示單位時間內(nèi)體積和壓力的變化。在體積恒定的情況下，計算公式

8、為：q= VDp/t式中：q泄漏率，單位Pa·m3/sDp壓力變化，單位PaV 體積，單位m3t時間，單位s對于車輪泄漏的定義，泄漏率為：q= VDp/t=0.025×20000/（180×24×3600）=3.2×10-5Pa·m3/s A.3 泄漏率的換算：對于同一個泄漏體，在不同內(nèi)部氣壓、外部氣壓和檢測氣體等試驗條件下，其泄漏率利用下面公式進行換算。式中：q1試驗條件1下的泄漏率（氣體1，壓力p1）；q2試驗條件2下的泄漏率（氣體2，壓力p2）；pi內(nèi)部絕對壓力；pa外部絕對壓力；氣體粘度（空氣：17.2Pa·s；10

9、0%氦氣：18.7Pa·s）。附表1給出了A.1車輪泄漏定義的泄漏率換算舉例。A.4 泄漏率的常用單位：常用的泄漏率單位除了Pa·m3/s外，還有mbar·L/s。1 mbar·L/s=1×10-1Pa·m3/s1mbar·L/s表示1升的固定容器內(nèi)，在1秒鐘時間內(nèi)壓力的變化量（可以是容器內(nèi)部是高壓，外部是低壓；也可以是容器內(nèi)部是低壓，外部是高壓）。附表1：泄漏率換算舉例試驗方法內(nèi)部絕對壓力外部絕對壓力檢測氣體泄漏率氦氣試驗，真空方式5×10-7MPa0.2MPa100%氦氣1.5×10-5Pa·

10、;m3/s空氣試驗，在水槽中0.3MPa0.1MPa空氣3.2×10-5Pa·m3/s空氣試驗，在水槽中0.4MPa0.1MPa空氣6.0×10-5Pa·m3/sA.5臨界泄漏率的確定方法需要一個與車輪泄漏定義相對應(yīng)的標準漏嘴。預(yù)備26件合格的車輪，例如壓縮空氣試驗法合格的車輪。并在其中一件車輪上安裝一個標準漏嘴。設(shè)備在穩(wěn)定的條件下運行大約一小時。對上述合格的車輪進行試驗，并記錄泄漏率。每隔5個合格車輪，放置一次帶標準漏嘴的車輪進行試驗，并記錄泄漏率。A.5.5臨界泄漏率在上述合格車輪和標準漏嘴測量值之間的范圍內(nèi)設(shè)置；建議設(shè)置的臨界泄漏率在這個范圍靠上部的三分之一處。A.6 車輪密封性試驗可能遇到的實際狀況:對于A.1所定義的車輪泄漏率，如果使用壓縮空氣法在水槽中試驗，在車輪內(nèi)部充入0.2 MPa壓力的條件下，就表現(xiàn)為直徑約1mm的氣泡，每秒溢出一個，眼睛看到的是連續(xù)的氣泡?；蛘呓忉尀?，按照這個定義試驗的每個合格的車輪，如果采