空港一路站虹橋樞紐東站上行線進洞監(jiān)理小結(jié)

1、上海市軌道交通10號線15標(biāo)空港一路站虹橋樞紐東站區(qū)間隧道上行線盾構(gòu)進洞條件驗收監(jiān)理小結(jié)總監(jiān)理工程師：金 龍上海建科建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司軌道交通10號線15標(biāo)監(jiān)理項目部 2009年10月9日目 錄一、 工程概況及驗收范圍二、 監(jiān)理工作執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及強制性條文三、地質(zhì)情況四、 工程施工情況五、 工程設(shè)計變更情況六、施工監(jiān)測七、 原材料八、 監(jiān)理工作的主要情況九、施工過程的質(zhì)量控制情況十、質(zhì)量保證資料核查情況十一、盾構(gòu)進洞準(zhǔn)備工作檢查情況十二、監(jiān)理對關(guān)鍵部位工程質(zhì)量的評價一、工程概況及驗收范圍空港一路站虹橋樞紐東站區(qū)間隧道工程是上海市軌道交通10號線15標(biāo)工程的一個重要組成部分，同時也是虹橋機

2、場交通樞紐工程的重要組成部分，是上海市的重大工程項目。本工程上、下行線起始于空港一路站西端頭井，止于虹橋樞紐東站東端頭井，單線全長1826m。整個區(qū)間設(shè)有聯(lián)絡(luò)通道一座。本區(qū)間隧道由土壓平衡盾構(gòu)從空港一路站西端頭井下井，沿線將穿越運行中及建設(shè)中的機場停機坪、滑行道、主跑道，然后再穿越建設(shè)中的航站樓，最后到達虹橋樞紐東站東端頭井進洞。下行線隧道于2008年12月26日出洞,并已在2009年9月16日順利進洞, 上行線于2009年02月9日出洞，目前已經(jīng)推進至1499環(huán)。 2、驗收范圍 空港一路站虹橋樞紐東站區(qū)間隧道上行線盾構(gòu)進洞條件驗收。3、參建單位建設(shè)單位：上海軌道交通十號線項目發(fā)展有限公司監(jiān)督

3、單位：上海市政工程安全質(zhì)量監(jiān)督站設(shè)計單位：上海隧道工程軌道交通設(shè)計研究院勘查單位：上海巖土工程勘察設(shè)計研究院施工單位：上海隧道工程股份有限公司監(jiān)測單位：上海地礦工程勘察有限公司監(jiān)理單位：上海建科建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司二、執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、強制性條文1、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB50299-20032、建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50202-20023、地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范GB50208-20024、地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50108-20015、地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范GB50308-19996、建筑變形測量規(guī)程JGJ/T8-19977、市政地下工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范DB/T

4、J08-236-20068、建筑地基處理技術(shù)規(guī)范JGJ/79-20029、地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程STB/DQ-010001-200710、盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范 GB50446-2008三、地質(zhì)情況1進洞處地質(zhì)情況描述從業(yè)主提供的地質(zhì)資料來看，進洞施工區(qū)域盾構(gòu)機所處地層主要位于： 1灰色淤泥質(zhì)粘土、 1灰色粘土中。其中盾構(gòu)上部的灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉性土距盾構(gòu)頂部約4米左右；盾構(gòu)下部2缺失，距離3灰色粉質(zhì)粘土夾粉性土約7米。各土層與區(qū)間隧道的相對位置關(guān)系詳見下圖。圖1 進洞處隧道位置與地質(zhì)情況2. 進洞處地層特征描述表1 土層特征描述土層序號土層名稱土層描述層厚層底標(biāo)高層底埋深1灰色淤

5、泥質(zhì)粘土均有分布，流塑，尚均勻，夾少量薄層粉性土、粉砂，見零星貝殼碎屑，局部為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，高壓縮性。6.507.50-9.55-10.7712.0015.001灰色粘土軟塑，尚均勻，含有機質(zhì)、腐植質(zhì)、泥鈣質(zhì)結(jié)核，夾少量薄層粉性土、粉砂，層頂局部為淤泥質(zhì)粘性土，高壓縮性。5.0011.60-20.63-21.7824.0026.003.環(huán)境條件本區(qū)間進洞接收井位于虹橋機場新建航站樓下方，位于地下室2層，該區(qū)域已經(jīng)處于全封閉狀態(tài)。進洞區(qū)域上方為地下室1層底板，底板厚1000mm，盾構(gòu)頂部距離地下室底板不到2m，整個進洞施工區(qū)域內(nèi)無管線。四、工程施工情況1、進洞地基加固情況及檢測情況: 根據(jù)虹橋

6、樞紐施工單位提供資料表明，接收井地基加固屬于上海市建工集團第四建筑分公司，由其完成的地基加固為水泥參量18%的三軸攪拌樁（樁徑為Ø850mm）及高壓旋噴樁（樁徑為Ø1000mm）的組合加固。加固范圍較大，推進方向上總長度達10.95m，其中三軸攪拌樁加固范圍為10.45m，攪拌樁與地墻之間的高壓旋噴樁加固范圍為0.5m。垂直方向上，三軸攪拌樁與高壓旋噴樁加固深度相同，自航站樓地下一層底板開始，一直延伸至隧道底部下方9m。盾構(gòu)機左右兩側(cè)面的加固范圍也達到了4.65m，加固范圍完全符合進洞設(shè)計要求。具體加固范圍及相對位置見下圖。圖2 進洞加固區(qū)平面圖圖3 進洞加固區(qū)剖面圖由上海

7、市建工集團第四建筑分公司提供的資料顯示加固區(qū)采用上海海螺水泥有限責(zé)任公司的32.5級復(fù)合硅酸水泥，水泥復(fù)試合格。在攪拌樁加固土體中取芯檢驗其強度，共取四個樁分別為：157、225、317、385。樁號試樣深度設(shè)計強度抗壓強度結(jié)論157-1.6-1.8m0.8MPa0.97 MPa合格-4.8-5.0m0.91 MPa-8.4-8.6m0.92 MPa225-1.6-1.8m0.8MPa1.01 MPa合格-4.8-5.0m0.95 MPa-8.4-8.6m0.88 MPa317-1.6-1.8m0.8MPa0.99 MPa合格-4.8-5.0m0.99 MPa-8.4-8.6m0.91 MPa

8、385-1.6-1.8m0.8MPa0.90 MPa合格-4.8-5.0m0.97 MPa-8.4-8.6m0.83 MPa 根據(jù)進洞條件的要求，在門洞的范圍內(nèi)呈米字形開設(shè)10個樣洞。從開設(shè)的樣洞情況觀測，門洞地基內(nèi)含水量充沛，且有泥沙外涌現(xiàn)象。2地基補加固措施1、確?？梢皂樌瓿蛇M洞施工，降低盾構(gòu)進洞進洞風(fēng)險，在航站樓地下一層底板下方開設(shè)6個洞圈斜孔（斜孔直徑均為90mm，孔深約4254-5930mm），釋放存積于該區(qū)域內(nèi)大量水源。2、在上部殘留水減小的情況下，采用在洞圈一周進行水平注漿的形式，來加強旋噴樁加固區(qū)域的土體強度，確保洞門鑿除時的安全。在距離洞圈外沿330mm位置，打設(shè)一圈水平注

9、漿孔，共29個，每孔間距800mm，注漿管深度需深入地墻外1500mm，即總長度達3700mm。本次注漿采用分層注漿的方式，首先在地墻外1500mm處進行壓注，然后每次拔管長度控制在300mm，對該區(qū)域進行分層注漿。拔管標(biāo)準(zhǔn)及換孔標(biāo)準(zhǔn)均為：注漿壓力達到起始壓力+0.2Mpa。漿液采用水玻璃參量為3%的單液漿，配比如下。材料名稱水水泥水玻璃材料規(guī)格自來水普硅32.5級35OBe中性水玻璃重量比0.50.5513下行線洞門水平注漿加固共使用了152T水泥，注漿完成之后對下行線洞門重新進行了開11個樣洞，基本已無漏水、漏泥現(xiàn)象。五、工程設(shè)計變更情況無六、施工監(jiān)測進洞段地面監(jiān)測點設(shè)置：根據(jù)申通地鐵20

10、08 249號文的要求，需布設(shè)深層監(jiān)測點，本工程由于情況特殊，盾構(gòu)上方處在航站樓配電房內(nèi)，無法正常布設(shè)深層監(jiān)測點。由于航站樓地下一層處于內(nèi)部裝飾階段，影響監(jiān)測布點正常施工，要求施工單位盡可能按要求在該區(qū)域進行監(jiān)測點的布置：原則上距洞門15米范圍內(nèi)沿隧道中心線每3米布置1個沉降監(jiān)測點,同時距井壁6米及12米處各布置1條沉降監(jiān)測斷面,此斷面在軸線左右各布3點,間距為距軸線分別為1m、3m、5m、；在進洞段15米-50米范圍內(nèi)沿隧道中心線每4米布置1個沉降監(jiān)測點，距井壁24米、36米處各布置1條沉降監(jiān)測斷面,斷面點間距同上。盾構(gòu)進洞推進過程中，需加強監(jiān)測，提高監(jiān)測頻度，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)監(jiān)測頻度在正常情況

11、下為每天2次，若有異?；蛲蛔儎t增加次數(shù)。七、原材料盾構(gòu)推進所需的原材料都具有廠家提供的質(zhì)量保證書，并按檢測頻率要求進行了送檢，檢測結(jié)果合格。具體材料如下： 1.管片；2.同步注漿：商品砂漿；3.防水材料：彈性橡膠密封墊、遇水膨脹橡膠擋水條、螺孔密封圈、丁基橡膠膩子、丁腈軟木橡膠傳力襯墊、氯丁阻燃膠粘劑。4.管片連接件：M30×485。八、監(jiān)理工作的主要情況1、完成進洞施工方案（包括監(jiān)測方案）、應(yīng)急預(yù)案等審批。2、在盾構(gòu)進洞前，監(jiān)理對洞門坐標(biāo)進行復(fù)核。同時要求施工單位在盾構(gòu)進洞前100環(huán)加強對盾構(gòu)軸線的復(fù)核，監(jiān)理部在施工單位提交測量報驗后對軸線進行復(fù)測，確保盾構(gòu)軸線的正確。3、在航站樓

12、洞門范圍內(nèi)土體注漿加固施工期間，監(jiān)理嚴格按照報審的施工方案要求對施工過程進行巡視、旁站檢查，目前從開鑿樣洞情況看，樣洞基本無漏水、漏泥。4、由于航站樓施工的特殊性，進洞區(qū)域監(jiān)測布設(shè)較為困難，尤其是無法布設(shè)深層點，因此要求施工監(jiān)測單位根據(jù)現(xiàn)場實際情況布設(shè)監(jiān)測點，監(jiān)理人員對布點質(zhì)量和監(jiān)測點的初始值進行驗收。5、在盾構(gòu)進洞前，監(jiān)督施工單位按照要求對管理及施工人員逐級進行交底，明確各人員的職責(zé)和工作內(nèi)容，尤其是盾構(gòu)操作及測量人員要嚴格按照預(yù)定的操作流程進行施工。九、施工過程的質(zhì)量控制情況1、在施工過程中，督促施工單位按照要求對盾構(gòu)軸線進行復(fù)核，監(jiān)理對盾構(gòu)推進軸線進行復(fù)測，目前軸線符合相關(guān)要求。2、虹橋

13、樞紐東站端頭井盾構(gòu)進洞洞門鑿除前，對施工機械及搭設(shè)的腳手架進行驗收。在洞門探孔時，監(jiān)理部安排人員現(xiàn)場旁站監(jiān)督，掌握洞門加固后進洞區(qū)域土體情況。洞門鑿除施工監(jiān)理進行巡視、旁站，確保盾構(gòu)進洞安全。十、質(zhì)量保證資料核查情況1、洞門測量報驗資料已復(fù)核，符合要求。2、盾構(gòu)推進報驗資料14份，符合要求。3、盾構(gòu)軸線復(fù)測資料13份，符合要求。4、盾構(gòu)進洞報驗資料1份，符合要求。十一、盾構(gòu)進洞準(zhǔn)備工作檢查情況1、測量復(fù)核 盾構(gòu)進洞前，完成了下行線洞門中心及盾構(gòu)機始發(fā)姿態(tài)的最后復(fù)核測量，下行線洞門中心坐標(biāo)經(jīng)施工、監(jiān)理復(fù)測后，平面及高程偏差均符合要求，下行線洞門測量偏差情況： 平面偏差(mm)高程偏差(mm)監(jiān)理方-98-42施工單位-98-442、施工現(xiàn)場應(yīng)急材料物資、設(shè)備已準(zhǔn)備齊全，管理及施工人員已到位。3、本區(qū)間推進在盾構(gòu)機刀盤推出約1.1m后即完成進洞，無須安裝盾構(gòu)基座。十二、監(jiān)理對關(guān)鍵部位工程質(zhì)量的評價在整個施工過程，嚴格執(zhí)行各項強制性標(biāo)準(zhǔn)及施工方案進行，過程記錄完整、齊全。監(jiān)理