物流系統(tǒng)論論文

1、中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究【摘要】 隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程快速發(fā)展，物流在市場經(jīng)濟中作用越來越重要。本文旨在通過對中國物流業(yè)現(xiàn)狀進行研究，總結發(fā)展過程中的主要問題并提出對策?！娟P鍵詞】 物流業(yè) 發(fā)展 問題 對策1 物流1.1物流的概念 物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。 根據(jù)國家標準對物流定義，物流是物品從供應商向接受地的實體流動，這表明，物流活 動是為了滿足社會需求的一種經(jīng)濟活動。相反地說，如果物質實體流動不是為滿足社會需求 的經(jīng)濟活動，則不屬于定義中的物流范疇。物流包括空間位置移動、時間

2、的推移以及形態(tài)和 性質的變化，所以通過物流經(jīng)濟活動，可以創(chuàng)造物品空間、時間和形態(tài)性質三個方面的效用， 而這些是通過物流運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能 實現(xiàn)的。1.2物流的分類物流按照不同的標準有不同的分類方法，一般來說，可以通過物流系統(tǒng)作用分類，按照 物流活動的空間范圍分類或者按照物流系統(tǒng)性質分類。1.2物流的服務效用時間效用 物流企業(yè)通過滿足顧客對服務時間的要求提供服務，為顧客創(chuàng)造價值。顧客對物流服務時間要求越高，就意味著他們對時效價值的要求越高。運輸時效是物流企業(yè)為顧客創(chuàng)造價值 的方法和手段，能夠反應物流企業(yè)運作能力和綜合管理水平，是衡量其為顧客創(chuàng)造價值的

3、能 力以及自身核心競爭力的重要指標?，F(xiàn)階段，為顧客創(chuàng)造高時效價值已成為物流企業(yè)更好的 滿足顧客需求、提升自身競爭力的關鍵之所在?？臻g效用 空間效用表現(xiàn)為通過商品流通過程中的勞動克服商品生產(chǎn)和消費在地理空間上的分離問題。由于產(chǎn)品的需求者和供應者往往位于不同地點，通過運輸實現(xiàn)產(chǎn)品從供應者到需求者地理位置的轉移而為創(chuàng)造的效用，稱作“空間效用”或“場所效用”。物流創(chuàng)造空間效用是 由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結構、社會分工所決定的，主要原因是商品在不同地理位置有不同的價值， 通過物流活動將商品由低價值區(qū)轉到高價值區(qū)，便可獲得場所效用或者空間效用。從當?shù)禺a(chǎn)流入外地需求場所、從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所、從集中生產(chǎn)場所

4、流入分散需求場形質效用 企業(yè)物流伴隨加工活動而產(chǎn)生，是生產(chǎn)領域實現(xiàn)加工附加值常用的手段。這種加工活動通過從事一些帶有完善、補充、增加性質的加工活動（并不創(chuàng)造商品實體、商品主要功能和 使用價值），形成勞動對象的形質效用，即加工附加價值。以計算機為例，通過將主板、顯 示器、硬盤、光驅等部件按照一定的技術要求組合在一起，便產(chǎn)生了計算機。這種組裝過程的結果產(chǎn)生了產(chǎn)品形態(tài)的變化，并且使產(chǎn)品價值增加，也就是產(chǎn)生了產(chǎn)品的形質效用。2近幾年物流發(fā)展2.1景氣指數(shù)2013 年 5 月份，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）為 53.2%， 顯示出物流相關活動依然較為活躍、延續(xù)了 3 月份以來的

5、平穩(wěn)較快增長態(tài)勢。從區(qū)域結構來 看，東部地區(qū)指數(shù)小幅回升，而中西部地區(qū)指數(shù)存在不同程度下降，顯示出東部地區(qū)物流活 動有所加快，經(jīng)濟運行呈現(xiàn)趨穩(wěn)回升跡象，而中西部地區(qū)物流需求依然偏弱，經(jīng)濟企穩(wěn)基礎 仍不穩(wěn)固。2.2 運行態(tài)勢 2012 年，中國物流需求緩中趨穩(wěn)，企業(yè)物流效率有所提升，但經(jīng)濟運行中的物流成本 依然較高。 其中，2012 年，全國社會物流總額 177.3 萬億元，名義增長 11.9%，按可比價格計算， 同比增長 9.8%，增幅較上年回落 2.5 個百分點。分季度看，1 季度為 10.9%，上半年為 10%， 前三季度為 9.6%，呈逐季回落之勢，4 季度則明顯趨穩(wěn)回升，全年總體保持較

6、快增長。 從物流需求系數(shù)來看，2001 年以來，中國物流需求系數(shù)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。需求系數(shù)從2001 年的 1.78 增加到 2012 年的 3.41（物流需求系數(shù)=社會物流總額÷GDP）。 2012 年，社會物流總費用 9.4 萬億元，同比增長 11.4%，增幅比上年回落 7.1 個百分點； 社會物流總費用與 GDP 的比率為 18%，同比提高 0.2 個百分點。2.3行業(yè)地位 物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重 要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結構 調(diào)整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面

7、發(fā)揮著重要作用。 物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻程度，可通過物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的 比例來衡量。2001-2008 年，物流業(yè)增加值占 GDP 的比重呈波動下降趨勢，2009-2012 年呈 波動上升趨勢，說明物流業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的地位有所提高。其中，2012 年，物流業(yè)增 加值占 GDP 的比重為 6.8%。2.4主要政策中國物流行業(yè)主要政策匯總3發(fā)展前景 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十二五規(guī)劃綱要明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)：加快建立社 會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物 流資源，加強物流基礎設施的建設和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推

8、動農(nóng)產(chǎn)品、大 宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點領域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等 物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標準化水平。 服務業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃明確提出要大力發(fā)展第三方物流，到 2015 年，服務業(yè) 增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重較 2010 年提高 4 個百分點，即達到 47.5%，成為三次產(chǎn)業(yè)中 比重最高的產(chǎn)業(yè)。根據(jù)服務業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，預計到 2017 年，中國物流業(yè)增加值將達到 5.4 萬億元。 4我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢4.1物流業(yè)需求呈擴張趨勢國家強調(diào)要加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，走中國特色新型工業(yè)化道路，實行產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，經(jīng)濟增長由主要

9、依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉變，由主要依靠第產(chǎn)業(yè)帶動向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉變。經(jīng)濟發(fā)展的熱點地區(qū)，國際上由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，國內(nèi)由東部沿海地區(qū)向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來物流需求“量”的擴張和“質”的提升。4.2企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯在市場激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合和物流業(yè)務分離外包。外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應物流、生產(chǎn)物流、回收物流，由簡單的倉儲、運輸業(yè)務外包向供應鏈一體化延伸。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出了面

10、向高端的物流服務需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。4.3物流企業(yè)呈個性化趨勢主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。4.4物流市場細分化與國際化的趨勢明顯各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的

11、物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡的一部分。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務走出國門。4.5區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移；二是農(nóng)產(chǎn)品進城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資

12、料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來現(xiàn)代物流方式由城入鄉(xiāng)的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。4.6物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯交通運輸設施建設將得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網(wǎng)絡布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。去年3月10日，國務院印發(fā)了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出，“要加強石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品物流體系”。煤炭物流專項規(guī)劃也被列為國家七大專項規(guī)劃之一，

13、目前國家發(fā)改委等有關部門正在著手制定“煤炭物流規(guī)劃”。相信，隨著國家煤炭專項規(guī)劃和國家物流政策的出臺，煤炭物流發(fā)展的前景將更加美好。物流向專業(yè)領域滲透是物流業(yè)發(fā)展的趨勢，物流業(yè)和交易市場及商貿(mào)流通相互融合是物流業(yè)發(fā)展的方向。物流專業(yè)市場在我國剛剛起步，發(fā)展前景光明。我們希望東北亞煤炭交易中心，在促進煤炭市場交易與煤炭物流服務的融合，提升物流與供應鏈管理服務價值，開創(chuàng)新理念、新技術、新模式，推動煤炭物流發(fā)展作出新貢獻。5我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主要問題 盡管我國物流發(fā)展較快,但還剛剛起步,總體發(fā)展水平仍然落后,難以滿足市場需求,這其中的問題如不引起重視,就會影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。5

14、.1市場需求基礎限制我國相當多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式,物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善,企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。 5.2服務質量和管理水平缺陷盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè),但物流服務水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸和

15、倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務。 5.3基礎設施和技術裝備落后我國物流基礎設施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距,我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小,物流集散和儲運設施較少,發(fā)展水平較低;各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理,設施和裝備的標準化程度較低,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。 5.4管理體制和機制障礙在物流業(yè),

16、我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制,從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來,在相當程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下,政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致,也直接影響了各種物流服務的發(fā)展。 5.5物流專業(yè)人才短缺我國在物流研究和教育方面還非常落后,物流知識遠未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應地缺乏業(yè)務知識、業(yè)務技能,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關的

17、大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可,企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。 6我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本對策 6.1搭建信息平臺20世紀90年代以來,信息技術的不斷發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)與電子商務應用的廣泛普及,大大降低了國際貿(mào)易和國際物流的運營成本,使國際物流得以長足發(fā)展。目前,國際物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術的應用程度,其發(fā)展趨勢是建立智能化運輸系統(tǒng)。通過發(fā)展運輸實時跟蹤定位系統(tǒng)、運輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡定位系統(tǒng)、三維條形碼技術和紅外線感應系統(tǒng)等新型信息技術,將運輸倉儲電子化管理過程與網(wǎng)絡財務支持系統(tǒng)、電子商務融為一體。 6.2完善配送中心來提高整體物流效率在歐洲

18、物流業(yè)發(fā)展過程中,配送中心具有相當重要的地位。其作用包括:減少倉庫建設和人工成本,增加存貨透明度,加強物流的流程控制。由于歐洲各國的國情不同,物流發(fā)展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純儲存配送型;既有專業(yè)產(chǎn)品如汽車配件、食品配送等,也有像德國不萊梅、西班牙馬德里的綜合物流中心;既有物流與展覽展銷的結合,也有跨區(qū)域的綜合集成空運、海運、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業(yè)投資的,也有政府、社會、企業(yè)共同投資的。配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段,如信息化管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉庫、條形碼掃描等,同時還包括整套的供應鏈方案設計、港口電子網(wǎng)絡化管理、

19、倉庫進出貨自動化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。 6.3注重發(fā)揮市場機制的作用在鼓勵現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中,各國(或地區(qū))都高度重視市場機制的作用。如日本在建設物流園區(qū)過程中,由于考慮到物流企業(yè)投資大、回收期長、社會效益顯著等特點,政府對參與物流園區(qū)建設的企業(yè)提供了政策優(yōu)惠。將園區(qū)內(nèi)的地塊以生地的價格出售給各物流行業(yè)協(xié)會。協(xié)會以股份制的方式在會員中招募資金,用來購買土地和建造物流設施,同時成立專業(yè)公司來專門運作。協(xié)會成員出資不足的部分,可通過銀行提供長期低息(為正常貸款利息的30%)或無息貸款。此外,政府積極為物流園區(qū)進行相關配套設施的建設,統(tǒng)一規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)的交通、道路、綠化、教育、娛樂設施等項目,形成齊全的服務功能和良好的生態(tài)環(huán)境。 6.4綠色物流現(xiàn)代物流業(yè)的一個發(fā)展趨勢是綠色物流