FMEA中嚴(yán)重度頻度探測度風(fēng)險序數(shù)評價準(zhǔn)則

1、推薦的PFMEA嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則 后果顧客后果等級后果制造/組裝后果不符合安全 或法規(guī)要求潛在失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)情形。失效發(fā)生時無警告10不符合安全或法規(guī)要求 可能危及作業(yè)員（機器或組裝）而無警告 潛在失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)情形。失效發(fā)生時有警告 9可能危及作業(yè)員（機器或組裝）但有警告 主要功能喪 失或降級喪失基本功能（汽車不能運行不影響汽車安全運行)8嚴(yán)重破壞產(chǎn)品可能必須要100%丟棄,生產(chǎn)線停止并停止裝運 主要功能降級（汽車可運行但是性能層次降低)7重大破壞 生產(chǎn)運行一部分（少于100%）需被丟棄。主要過程中出現(xiàn)的偏差（生產(chǎn)線速度降低或

2、需增加人力） 次要功能喪失或降級 次要功能喪失（汽車可運行但是舒適度/便利等功能失效)6中等破壞 生產(chǎn)運行的100%需要進行下生產(chǎn)線返工，然后可被接受 次要功能降低（汽車可運行但是舒適度/便利等功能降低)5生產(chǎn)運行的一部分需要進行下生產(chǎn)線返工，然后可被接受 煩擾的小問題 汽車可運行，但是外觀或噪音等項目不合格，并且大多數(shù)（75%）顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。4中等破壞 生產(chǎn)運行100%需要在其運行前進行生產(chǎn)線的工站上返工 汽車可運行，但是外觀或噪音等項目不合格，并且許多（50%）顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷 3生產(chǎn)運行的一部分需要在其運行前進行生產(chǎn)線的工站上返工 汽車可運行，但是外觀或噪音等項目不合格，并且少數(shù)

3、（25%）有辨識能力的顧客 會發(fā)現(xiàn)這些缺陷2次要破壞對過程，作業(yè)或作業(yè)員帶來輕微的不便 沒有影響 沒有可識別的后果 1沒有影響沒有可識別的影響頻度數(shù)(O):推薦的PFMEA頻度數(shù)評價準(zhǔn)則 失效可能性起因發(fā)生可能性等級很高100件/每千件 每10件中有1件10高50件/每千件 每20件中有1件920件/每千件 每50件中有1件810件/每千件 每100件中有1件7中等2件/每千件 每500件中有1件60.5件/每千件 每2,000件中有1件50.1件/每千件 每10,000件中有1件4低0.01件/每千件 每100,000件中有1件30.001件/每千件 每1,000,000件中有1件2很低通過

4、預(yù)防控制消除失效1探測度(D):推薦的PFMEA探測度評價準(zhǔn)則 可探測的機率準(zhǔn)則：過程控制探測可能性等級探測可能性沒有探測的可能沒有現(xiàn)行的過程控制，不能探測或不可分析10幾乎不可能在任何階段不太可能探測 失效模式和/或錯誤（原因）不容易被探測到（如，隨機的審核）9很微小后加工問題探測操作人員通過視覺/觸覺/聽覺在后加工進行失效模式探測8微小從源頭進行的問題探測 操作人員通過視覺/觸覺/聽覺的方式進行工位上的失效模式探測或通 過使用特性測量（通/止，手工扭轉(zhuǎn)檢查/點擊扳手等）進行后加工時的失效模式探測7非常低加工后問題探測操作人員通過使用各種測量進行后加工失效模式探測或操作人員通過使用各種特性測

5、量（通/止，手工扭轉(zhuǎn)檢查/點擊扳手等）進行工位上的失效模式探測 6低從源頭進行的問題探測 由操作人員通過使用各種測量進行后加工失效模式或錯誤（起因）探測或由工位上的由自動化的控制設(shè)備探測不符合零件并通過（指示燈，鳴聲）通知操作人員。在作業(yè)前準(zhǔn)備和首件檢查時進行測量（僅用于探測作業(yè)前準(zhǔn)備的起因） 5中等加工后問題探測由自動化控制進行后加工失效模式探測。這種自動化控制能探測不符合零件并鎖定零件以防止進一步的操作 4中上從源頭進行的問題探測由自動化控制進行工位上失效模式探測。這種自動化控制能探測不符合零件，并自動鎖定工位上的零件以防止進一步的操作 3高錯誤探測和/或問題預(yù)防由自動化控制進行工位上錯誤（起因）探測，這種自動化控制能探測錯誤和預(yù)防不符合零件的制造 2很高探測不可行錯誤預(yù)防 錯誤（起因）預(yù)防是通過固定設(shè)施設(shè)計，機械設(shè)計或零件設(shè)計而產(chǎn)生的。通過過程或產(chǎn)品設(shè)計進行防錯而避免制造不符合零件 1幾乎肯定風(fēng)險順序數(shù)RPN = 嚴(yán)重度(S) × 頻度數(shù)(