經(jīng)濟全球化背景下的國際物流發(fā)展的趨勢

1、經(jīng)濟全球化背景下的國際物流發(fā)展的趨勢經(jīng)濟全球化背景下的國際物流發(fā)展趨勢（之一）察今天國際物流的發(fā)展，離不開世界經(jīng)濟發(fā)展的大背景：那就是席卷世界的經(jīng)濟全球化。經(jīng)濟全球化是當今世界發(fā)展的最重要趨勢，其他趨勢不能不受到這一趨勢的影響和制約。 在經(jīng)濟全球化的推動下，資源配置已從一個工廠、一個地區(qū)、一個國家擴展到整個世界。國際物流通過現(xiàn)代運輸手段和信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，降低了物流成本，提高了物流效率，在國際貿(mào)易和全球資源配置中發(fā)揮著越來越大的作用。作為新崛起產(chǎn)業(yè)，國際物流正越來越引起人們對它的關(guān)注和重視。經(jīng)濟全球化為國際物流發(fā)展帶來前所未有的機遇國際物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是國際貨物跨越國與國、地區(qū)

2、與地區(qū)之間的一種物流運作方式。在經(jīng)濟全球化的條件下，當前國際物流的發(fā)展，正面臨著前所未有的機遇。國際貿(mào)易的急劇擴大，為國際物流提供了廣闊的發(fā)展空間 進入新世紀以來，國際貿(mào)易高速增長，規(guī)模急劇擴大。2000年至2007年，世界貨物貿(mào)易的年均增長率為5.5%，兩倍于同期世界產(chǎn)出的增長，2007年國際貿(mào)易總額高達28.1萬億美元，貨物貿(mào)易量增長了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重，1980年僅為21.79%，2001年上升到24.67%，2007年達到34.6%，6年內(nèi)比重上升了10個百分點，是過去21年增幅的3.4倍多。全球國際貿(mào)易的貨物流程，90%是

3、由海上運輸來完成的。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織（UNC?鄄TAD）的一份最新研究報告顯示，2006年全球海運總量達到了驚人的74億噸，平均每天有2000多萬噸貨物在海上流動著，比2005年增長了4.3%。2007年，全球的商船總噸位已超過10億載重噸，比上年增加了8.6%。波羅的海干散貨運價指數(shù)經(jīng)歷了前所未有的上漲行情，突破了11000點大關(guān)，比2006年底的4400點上漲了250。隨著國際貿(mào)易的快速增長，各國的貿(mào)易依存度也不斷上升。20012007年，世界貿(mào)易依存度從48.4%提高到69.5%，其中出口依存度從24.1%提高到34.6%。同期發(fā)達經(jīng)濟體的貿(mào)易依存度由46%提高到56.5%，發(fā)展中經(jīng)濟體

4、由57.6%提高到73.4%。世界貿(mào)易依存度的大幅度上升，表明了國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的世界經(jīng)濟聯(lián)系進一步加強，也表明了以國際貿(mào)易為基礎(chǔ)的國際貨物流動在世界范圍內(nèi)更加波瀾壯闊地加快推進。 國際產(chǎn)業(yè)的重新分工布局，為國際發(fā)展提供了廣泛的服務(wù)經(jīng)濟全球化使越來越多的國家被卷入其中。從國際分工看，相互依存、優(yōu)勢互補的分工程度大大提高，制造業(yè)重心繼續(xù)東移。原來的傳統(tǒng)垂直分工體系，是由發(fā)展中國家提供能源、資源和原材料、發(fā)達國家提供工業(yè)制成品的兩極配對，現(xiàn)在已演變成一般發(fā)展中國家提供能源和資源，以中國為首的一些新興經(jīng)濟體提供大部分工業(yè)制成品，發(fā)達國家提供關(guān)鍵技術(shù)、零部件、高端產(chǎn)品和服務(wù)，最后進行總集成或總裝

5、的格局。在出口結(jié)構(gòu)上，世界制成品的出口約占總出口的70.1%，北美制成品出口占比超過73.5%，歐洲78.4%，亞洲制成品出口占比高達81.9%。中東、非洲等地區(qū)的國家2/3出口則依賴燃油和礦產(chǎn)品，中南美洲農(nóng)產(chǎn)品出口占到23.8%，燃料和礦產(chǎn)品出口占42.4%。最不發(fā)達國家3/4出口收入來源于初級產(chǎn)品，只有1/4來源于服裝制成品出口。在進口結(jié)構(gòu)上，發(fā)達國家是最終的消費和進口市場，美國進口占據(jù)了世界進口總額比重的15.8%，歐盟25國為39.2%，日本為4.8%，三者合計高達60%，世界貨物進出口的一半以上都為10個發(fā)達國家擁有。近幾年，“金磚四國”進口份額從2001年的6.3%上升到2007年

6、的10.7%，尤其是中國進口份額幾乎每10年翻一番，已經(jīng)超過日本。這種新的國際分工和布局，不僅決定了國際物流的走向和布局，而且決定了國際物流新的服務(wù)對象和服務(wù)內(nèi)容。 國際貿(mào)易的內(nèi)涵變化，對國際物流提出了新的服務(wù)要求這種變化和要求主要表現(xiàn)在：其一是加工貿(mào)易發(fā)展。近十多年來，國際貿(mào)易發(fā)展的一個顯著特征，就是零部件貿(mào)易得到前所未有的發(fā)展，貿(mào)易年均增長14%，高于同期貿(mào)易增速9%，占全球制成品貿(mào)易比重從17%增長到23%。全球生產(chǎn)體系的含義，就是一個產(chǎn)品多國生產(chǎn)，零部件制造和加工過程分散在世界許多國家進行，表現(xiàn)在國際貿(mào)易中，就是加工貿(mào)易的不斷增加。目前，波音747飛機的制造需要400多萬個零部件，由6

7、5個國家的1500個大企業(yè)和15000個中小企業(yè)提供。這需要有一個強大物流系統(tǒng)來支撐這種生產(chǎn)，一個完整的供應(yīng)鏈來幫助完成這個過程。其二是信息化趨勢。當今世界深陷信息化的包圍，至強至高至快是當今競爭的主要特點。在信息化時代，要求國際物流企業(yè)管理必須“運籌帷幄之中，決勝千里之外”。經(jīng)濟全球化背景下的國際物流發(fā)展趨勢（之二）有數(shù)據(jù)表明，國際空運平均成本已由過去的每英里68美分降至11美分，紐約至倫敦3分鐘的電話費也從上世紀最高的244美元降到目前的幾美分?，F(xiàn)在全球互聯(lián)網(wǎng)站點有5億多個。國際電信聯(lián)盟預(yù)測，2008年，全球移動電話用戶數(shù)量將超過20億。信息技術(shù)在全球的擴散，需要國際物流既要快捷滿足生產(chǎn)和

8、消費的要求，也要全面滿足客戶和企業(yè)的要求，提高物流服務(wù)的效率、質(zhì)量和水平。其三是跨國公司的作用?？鐕局鲗?dǎo)著全球的生產(chǎn)和貿(mào)易，不僅在全球生產(chǎn)和貿(mào)易的鏈條中越來越重要，而且對國際物流的主導(dǎo)能力也越來越強，如沃爾瑪?shù)却笮蛧H零售商都建立了自己強大的物流系統(tǒng)。目前全球跨國公司已近7萬家，子公司達90多萬家，占全球生產(chǎn)的40%、直接投資的90%、貿(mào)易的60%、技術(shù)交易的80%和高新技術(shù)研發(fā)的95%?？鐕緝?nèi)部貿(mào)易對國際物流的影響也越來越大。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的估計，目前跨國公司內(nèi)貿(mào)易大約占世界貿(mào)易總量的1/3，其制定的物流標準正影響著國際物流標準。國際貿(mào)易的這種結(jié)構(gòu)和內(nèi)涵的變化，對國際物流既帶來了

9、新的機遇，也帶來了新的挑戰(zhàn)。作為新興服務(wù)業(yè)，國際物流伴隨著國際貿(mào)易的發(fā)展有著越來越廣闊的前景。 國際市場的進一步開放，為國際物流發(fā)展提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障 GATT八輪關(guān)稅談判大大推進了貿(mào)易自由化進程，WTO成立后，通過制定規(guī)則、組織談判、貿(mào)易政策審議、解決爭端，致力于降低關(guān)稅和減少非關(guān)稅壁壘，推動成員間互相開放市場，有力地促進了貿(mào)易自由化和經(jīng)濟全球化的進程。2002年以來，發(fā)達成員的平均關(guān)稅水平已下降到4%，發(fā)展中成員已降為10%，目前，世貿(mào)組織148個成員間的貿(mào)易量已占全球貿(mào)易的95%以上。各國也更加倚重區(qū)域合作，相互開放了區(qū)域市場。據(jù)統(tǒng)計，目前世界區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易約占全球貿(mào)易的一半，其中北美自

10、貿(mào)區(qū)、歐盟的區(qū)內(nèi)貿(mào)易比重分別達55.7%和67.6%，而正是這種區(qū)內(nèi)貿(mào)易，使歐盟許多物流中心、配送中心如雨后春筍般地快速成長。亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易比重達51.2，東亞也在50以上。北美自貿(mào)區(qū)實施14年來（1993-2007年），區(qū)內(nèi)貿(mào)易增加超過2倍。國際市場的全球性開放和區(qū)域性開放，為國際物流的發(fā)展消除了大量的制度性障礙。當前許多國家開始重視現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟的作用，出臺一些促進物流業(yè)發(fā)展的措施，這也為國際物流在更大范圍、更廣領(lǐng)域、更高層次參與世界經(jīng)濟發(fā)展提供了更多的條件。 當前國際物流發(fā)展的新趨勢新特點由于現(xiàn)代物流業(yè)對本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活提高和競爭實力增強有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視物流

11、業(yè)的現(xiàn)代化和國際化，從而使國際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢和特點： 國際物流系統(tǒng)更加集成化 傳統(tǒng)物流一般只是貨物運輸?shù)钠瘘c到終點的流動過程，如產(chǎn)品出廠后從包裝、運輸、裝卸到倉儲這樣一個流程，而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵，即從最早的貨物采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進入銷售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送等過程到最終送達用戶手中，甚至最后還有回收物流，整個過程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過程。從橫向看：它將社會物流和企業(yè)物流、國際物流和國內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)，通過利益輸送、股權(quán)控制等形式將它們有機地組織在一起，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來掌控整個商品的

12、流動過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益最大和成本最小。國際物流的集成化，是將整個物流系統(tǒng)打造成一個高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，達到實現(xiàn)科學的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟全球化背景下“物流無國界”的發(fā)展趨勢。可以說，過去物流企業(yè)的單個企業(yè)之間的競爭，現(xiàn)在已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競爭、一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭、一個物流體系與另一個物流體系的競爭。物流企業(yè)所參與的國際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競爭力就越強，這種競爭是既有競爭、又有合作的“共贏”關(guān)系。國際物流的

13、這種集成化趨勢，是一個國家為適應(yīng)國際競爭正在形成的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)，是一個國家流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標志，也是一個國家綜合國力的具體體現(xiàn)。當前，國際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢；物流企業(yè)整合，特別是一些大型物流企業(yè)跨越國境展開“橫聯(lián)縱合”式的并購，或形成物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓展國際物流市場，爭取更大的市場份額，加速本國物流業(yè)深度地向國際化方向發(fā)展。經(jīng)濟全球化背景下的國際物流發(fā)展趨勢（之三） 國際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化在系統(tǒng)工程思想

14、的指導(dǎo)下，以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件，強化資源整合和優(yōu)化物流過程是當今國際物流發(fā)展的最本質(zhì)特征。信息化與標準化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對當前國際物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。同時，又由于標準化的推行，使信息化的進一步普及獲得了廣泛的支撐，使國際物流可以實現(xiàn)跨國界、跨區(qū)域的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、準確，加強了整個物流系統(tǒng)的信息連接。現(xiàn)代國際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標準化的共同支撐下，借助于儲運和運輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個縱橫交錯、四通八達的物流網(wǎng)絡(luò)，使國際物流覆蓋面不斷擴大，規(guī)模經(jīng)濟效益更加明顯。以法國kn公司為例，該公司在沒有自己的輪船、汽車等運輸工具的情

15、況下，通過自行設(shè)計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進行整合，在全球98個國家、600個城市開展物流服務(wù)，形成了一個強大的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，該公司空運業(yè)務(wù)已排名世界第五，每周運輸量1.9萬次，海運業(yè)務(wù)一年毛利約為40億歐元。國際物流標準更加統(tǒng)一化 國際物流的標準化是以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標準；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標準；最后研究國際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國際物流大系統(tǒng)標準的統(tǒng)一

16、。隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，世界各國都很重視本國物流與國際物流的相互銜接問題，努力使本國物流在發(fā)展的初期，其標準就力求與國際物流的標準體系相一致。因為現(xiàn)在如果不這樣做，以后不僅會加大與國際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在現(xiàn)在的關(guān)稅和運費本來就比較高的基礎(chǔ)上，又增加了與國際標準不統(tǒng)一所造成的工作量，將使整個外貿(mào)物流成本增加。因此，國際物流的標準化問題不能不引起更多的重視。目前，跨國公司的全球化經(jīng)營，正在極大地影響物流全球性標準化的建立。一些國際物流行業(yè)和協(xié)會，在國際集裝箱和EDI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，開始進一步對物流的交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是單證、法律條件、管理手段等方面推行統(tǒng)一的國際標準，使物

17、流的國際標準更加深入地影響到國內(nèi)標準，使國內(nèi)物流日益與國際物流融為一體。國際物流配送更加精細化 隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和依賴程度也愈來愈錯綜復(fù)雜，物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的交換紐帶，它使經(jīng)濟社會的各部分有機地連接起來。在市場需求瞬息萬變和競爭環(huán)境日益激烈的情況下，要求物流在企業(yè)和整個系統(tǒng)必須具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同配合的能力。更快的響應(yīng)速度，要求物流企業(yè)必須及時了解客戶的需求信息，全面跟蹤和監(jiān)控需求的過程，及時、準確、優(yōu)質(zhì)地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。協(xié)同配合的能力，要求物流企業(yè)必須與供應(yīng)商和客戶實現(xiàn)實時的溝通與協(xié)同，使供應(yīng)商對自己的供應(yīng)能力有預(yù)見性，能夠提供更好的

18、產(chǎn)品、價格和服務(wù)；使客戶對自己的需求有清晰的計劃性，以滿足自己生產(chǎn)和消費的需要。國際物流為了達到零阻力、無時差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，加強預(yù)測、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進行管理執(zhí)行以及完成績效評估等。只有這樣，才能使物流作業(yè)更好地滿足客戶的需要。由于現(xiàn)代經(jīng)濟專業(yè)化分工越來越細，相當一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購。國際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來的，國際物流企業(yè)伴隨著國際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運而生。為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn)需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn)生。早在20世紀90年代，臺灣電腦業(yè)就創(chuàng)建了一種“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，就是采取按客戶訂單、分散生產(chǎn)形式，將電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過國際物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由該配送中心發(fā)送給電腦生產(chǎn)廠家。自20世紀80年代以來，美國、歐洲等一些發(fā)達國家開始進行了一場“物流革命”，其內(nèi)容是對物流各種功能、要素進行整合，使物流活動系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)活動的“第三方物流”企業(yè)。隨后，各種專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達國家