懸掛--詳解多連桿獨(dú)立懸掛

1、懸掛-詳解多連桿獨(dú)立懸掛 曾幾何時(shí)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂的多連桿式獨(dú)立懸架還只應(yīng)用于豪華轎車，而隨著近些年汽車制造技術(shù)的不斷提升，零部件單位生產(chǎn)成本逐步降低，這種懸掛已廣泛應(yīng)用于中級(jí)車型和一些強(qiáng)調(diào)操控性的緊湊車型上，相比傳統(tǒng)麥弗遜式和拖拽臂式，其結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。追根溯源一下，最早應(yīng)用多連桿懸掛的應(yīng)該是這款1979年下線的奔馳SClass W126車型    沒有像麥弗遜，整體橋等結(jié)構(gòu)淵源的發(fā)展歷史。多連桿結(jié)構(gòu)的盛行只是近這二、三十年的事，追溯一下，最早使用這種懸掛形式的量產(chǎn)車的是奔馳的SClass W126車系，但在當(dāng)時(shí)，這種懸掛形式還

2、處于萌芽階段，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，因此很多人會(huì)認(rèn)為它是“雙叉臂結(jié)構(gòu)”的變種，因?yàn)樗耐庥^結(jié)構(gòu)甚至特性與雙叉臂系統(tǒng)非常相近，但后來推出的多連桿形式不斷地出現(xiàn)四連桿，甚至五連桿，人們才發(fā)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)具有很高的可塑性和延展性，而結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜。多連桿懸掛的工作結(jié)果是由各個(gè)連桿共同作用的組合而成    顧名思義，多連桿式懸掛就是指由三根或三根以上連桿拉桿構(gòu)成的懸掛結(jié)構(gòu)，以提供多個(gè)方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。常見的有三連桿、四連桿、五連桿等。但由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對(duì)于底盤操控性能的更高追求。因此結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才

3、能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于前輪和后輪。     在結(jié)構(gòu)上以常見的五連桿式后懸掛為例，其五根連桿分別為：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它們分別對(duì)各個(gè)方向產(chǎn)生作用力。比如，當(dāng)車輛進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎時(shí)，后車輪的位移方向正好與前轉(zhuǎn)向輪相反，如果位移過大則會(huì)使車身失去穩(wěn)定性，搖擺不定。此時(shí)，前后置定位臂的作用就開始顯現(xiàn)，它們主要對(duì)后輪的前束角進(jìn)行約束，使其在可控范圍內(nèi)；相反，由于后輪的前束角被約束在可控范圍內(nèi)，如果后輪外傾角過大則會(huì)使車輛的橫向穩(wěn)定性減低，所以在多連桿懸架中增加了對(duì)車輪上下進(jìn)行約束的控制臂，一方面是更好的使

4、車輪定位，另一方面則使懸架的可靠性和韌性進(jìn)一步提高。凱美瑞采用的后連桿支柱懸掛屬于麥弗遜的變種，而非多連桿懸掛    但在這里需要說明一點(diǎn)的是，某些車型采用的兩連桿式獨(dú)立懸掛并不屬于多連桿式懸掛的范疇，僅僅只是麥弗遜懸掛的變種。因而在性能表現(xiàn)上兩連桿與麥弗遜懸架有諸多本性上的相同。優(yōu)點(diǎn)都在于重量輕、響應(yīng)速度快，也利于布局。但缺點(diǎn)也非常明顯，在剛度、側(cè)面支撐都不及多連桿懸掛穩(wěn)定。車輪傾角角度的不同會(huì)直接影響到輪胎的磨損    同時(shí)，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)能通過前后置定位臂和上下控制臂有效控制車輪的外傾角。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子來說：當(dāng)

5、車輪駛過坑洼路面時(shí)，首先上下控制臂開始在可控范圍擺動(dòng)，以及時(shí)準(zhǔn)確的給予車輪足夠的彈跳行程，如果路面繼續(xù)不平，同時(shí)車輛的速度加塊，此時(shí)前后置定位臂的作用就是把車輪始終固定在一個(gè)行程范圍值內(nèi)，同時(shí)液壓減震器也會(huì)伴隨上下控制臂的擺動(dòng)吸收震動(dòng)，而主控制臂的工作就是上下擺動(dòng)配合上下控制臂使車輪保持自由彈跳，令車身始終處于相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)。    正是因?yàn)槎噙B桿懸架具備多根連桿支桿，并且連桿可對(duì)車輪進(jìn)行多個(gè)方面作用力控制，在做車輪定位時(shí)可對(duì)車輪進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整，并且多連桿懸架有很大的調(diào)?？臻g及改裝可能性。不過多連桿懸掛由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、零件多、組裝費(fèi)時(shí)，并且要達(dá)到非獨(dú)

6、立懸架的耐用度，始終需要保持連桿不變形、不移位，在材料使用和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上也會(huì)很考究。所以多連桿懸架是以追求優(yōu)異的操控性和行駛舒適性為主要訴求的。而并非適合所有情況。優(yōu)勢(shì)的結(jié)構(gòu)布局，且更方便精準(zhǔn)調(diào)校的多連桿式懸掛是中高檔車型尤其喜歡的類型    談到應(yīng)用，通常來說前懸因?yàn)橐贾冒l(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，因而多采用三連桿和四連桿結(jié)構(gòu)，而后懸則普遍采用四連桿和五連桿結(jié)構(gòu)。而盡管多連桿式懸掛在結(jié)構(gòu)上擁有很多懸掛類型望塵莫及的優(yōu)勢(shì)，但這并不意味著應(yīng)用范圍更加廣泛。相反，在一些小型或緊湊型車上，因?yàn)閺?fù)雜多連桿的結(jié)構(gòu)布局會(huì)占用更多的橫向空間并且會(huì)增加維修調(diào)校難度，對(duì)于小型車寸土

7、寸金的空間和制造成本制約，多連桿懸掛并無用武之地。即便是在一些中高級(jí)車型上，由于考慮到了空間和發(fā)動(dòng)機(jī)布局以及重心分配的問題，前懸采用多連桿結(jié)構(gòu)的也不是很多。在奧迪A4L上，前移的發(fā)動(dòng)機(jī)要為安置下多連桿懸掛留出足夠的空間    但也不是沒有特殊的，奧迪A4車型就算是一個(gè)例外。通過奧迪設(shè)計(jì)師巧妙的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)得到了精簡(jiǎn)，其五連桿前懸架包含了一根支撐桿，一根底部控制臂，兩根頂部控制臂以及一根連接轉(zhuǎn)向機(jī)與樞軸承殼體的橫拉桿。同時(shí)還使用了鋁合金材質(zhì)來降低控制臂重量以提高車輪回彈響應(yīng)速度，操控更加靈巧，但相應(yīng)做出讓步的就是，發(fā)動(dòng)機(jī)被置于前軸之前。而相應(yīng)的對(duì)于寶馬3系這樣追求運(yùn)動(dòng)操控的車型來說，為了達(dá)到趨于完美的前后50:50的重心分配，并且采用了后驅(qū)形式。這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)要裝配在前軸之上或之后，于是便沒有足夠的空間來安裝多連桿懸掛，雙橫臂或加強(qiáng)型的麥弗遜式前懸架就成了最好的折衷方案。小結(jié)： &#