機(jī)場運(yùn)行與管理簡介

1、2014年新員工入職培訓(xùn)年新員工入職培訓(xùn)機(jī)場運(yùn)行與管理機(jī)場運(yùn)行與管理機(jī)場運(yùn)行保障機(jī)場運(yùn)行保障機(jī)場運(yùn)行模式機(jī)場運(yùn)行模式 機(jī)場運(yùn)行體系機(jī)場運(yùn)行體系 深圳機(jī)場簡介深圳機(jī)場簡介目錄目錄機(jī)場運(yùn)行保障機(jī)場運(yùn)行保障機(jī)場運(yùn)行模式機(jī)場運(yùn)行模式 機(jī)場運(yùn)行體系機(jī)場運(yùn)行體系 深圳機(jī)場簡介深圳機(jī)場簡介目錄目錄一、深圳機(jī)場簡介-地理位置深圳機(jī)場毗鄰香港，地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，同區(qū)域范圍內(nèi)有香港、澳門、廣州、深圳、珠海五大機(jī)場。一、深圳機(jī)場簡介-地理位置1991年10月正式通航。 2003年，旅客吞吐量突破1000萬人次，跨入全球百強(qiáng)機(jī)場行列2007年，旅客吞吐量突破2000萬大關(guān)，跨入世界最繁忙機(jī)場行列。2013年，

2、旅客吞吐量突破3000萬大關(guān)，進(jìn)入快速發(fā)展階段。預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)20152015年突破年突破38003800萬人次萬人次v 2013年11月28日，深圳機(jī)場新航站樓正式啟用，深圳機(jī)場正式進(jìn)入“大航站區(qū)，大飛行區(qū)”的運(yùn)營時(shí)代。1991年2003年2007年2013年預(yù)計(jì)2015年一、深圳機(jī)場簡介-發(fā)展歷程空中航線空中航線除了有發(fā)達(dá)的空中航線網(wǎng)絡(luò)，深圳機(jī)致力于打造珠三角范圍內(nèi)的毛細(xì)血管工程，不斷提升輻射范圍，現(xiàn)已經(jīng)開通31家城市候機(jī)樓，便于周邊市民從深圳機(jī)場出行。 運(yùn)營的航空公司-目前已有38家航空公司進(jìn)駐深圳機(jī)場運(yùn)營 已經(jīng)開通的客貨運(yùn)航線-現(xiàn)已開通161條客貨運(yùn)航線 通達(dá)的城市-通達(dá)全球108個(gè)城市。

3、深圳機(jī)場不斷致力于提升地面、空中的“通達(dá)性”，強(qiáng)化區(qū)域客運(yùn)樞紐地位。深圳機(jī)場深圳機(jī)場一、深圳機(jī)場簡介-航線網(wǎng)絡(luò)情況地面交通地面交通擴(kuò)建前設(shè)施擴(kuò)建前設(shè)施擴(kuò)建后設(shè)施擴(kuò)建后設(shè)施v占地面積24平方公里v飛行區(qū)等級為4F，兩條跑道；一條3400米，第二條3800米v客貨機(jī)坪等總面積200萬平米，停機(jī)位195個(gè)，其中廊橋位62個(gè)vT3航站樓面積45.1萬平方米 v東、西貨運(yùn)區(qū)總用地面積166萬平米，年處理能力超過260萬噸v綜合交通：廣深高速、寶安大道、機(jī)場南北干道、機(jī)荷高速、沿江高速、107國道、福海大道、機(jī)場南路、海濱大道、南沙路，穗莞深城際線、軌道1號、10號和11號線；建設(shè)地面交通中心GTC一、深

4、圳機(jī)場簡介-基礎(chǔ)設(shè)施與保障容量一、深圳機(jī)場簡介-航站樓翼翼廊廊翼廊翼廊主樓主樓十十字字指指廊廊 深圳機(jī)場新航站樓 建筑總面積 45.1萬平方米；南北長 約1128米；東西寬 約640米；機(jī)位 62個(gè)近機(jī)位 、42個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位機(jī)場運(yùn)行保障機(jī)場運(yùn)行保障機(jī)場運(yùn)行模式機(jī)場運(yùn)行模式 機(jī)場運(yùn)行體系機(jī)場運(yùn)行體系 深圳機(jī)場簡介深圳機(jī)場簡介目錄目錄 安保管理體系安全管理體系應(yīng)急救援管理體系 運(yùn)行管理體系二、機(jī)場運(yùn)行體系四大管理體系2.1管理體系之1安全管理體系要素1）安全政策2）安全目標(biāo)3）組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)4）安全教育與培訓(xùn)5）文件管理6）安全信息管理7）風(fēng)險(xiǎn)管理8）不安全時(shí)間調(diào)查9）突發(fā)事件響應(yīng)10）機(jī)場安全監(jiān)督與

5、審核機(jī)場運(yùn)行管理體系Your text in hereYour text in hereYour text in here航空器生產(chǎn)保障航空器地面運(yùn)行地面設(shè)備車輛運(yùn)行2.2管理體系之2 運(yùn)行管理體系2.3 管理體系之3機(jī)場安保管理體系機(jī)場安全保衛(wèi)組織機(jī)場安全保衛(wèi)組織機(jī)場安全保衛(wèi)方案機(jī)場安全保衛(wèi)方案防止非法干擾預(yù)案防止非法干擾預(yù)案危險(xiǎn)品運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸日常管理體系日常管理體系預(yù)案管理體系預(yù)案管理體系應(yīng)急救援指揮體系應(yīng)急救援指揮體系應(yīng)急救應(yīng)急救援體系援體系2.4管理體系之4應(yīng)急救援體系機(jī)場運(yùn)行保障機(jī)場運(yùn)行保障機(jī)場運(yùn)行模式機(jī)場運(yùn)行模式 機(jī)場運(yùn)行體系機(jī)場運(yùn)行體系 深圳機(jī)場簡介深圳機(jī)場簡介目錄目錄 3.1

6、機(jī)場運(yùn)行模式國內(nèi)機(jī)場的運(yùn)行模式 目前國內(nèi)有兩種： 一是傳統(tǒng)的指揮中心協(xié)調(diào)運(yùn)行模式 二是 AOC/TOC 區(qū)域化運(yùn)行模式 根據(jù)機(jī)場實(shí)際運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，相對于傳統(tǒng)的一個(gè)機(jī)場指揮中心負(fù)責(zé)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度運(yùn)行業(yè)務(wù)的模式，AOC/TOC運(yùn)行模式有以下的不同點(diǎn)，其中TOC的組建對于原有的機(jī)場運(yùn)作體系變革相對最大。 國內(nèi)機(jī)場的運(yùn)行模式 首都機(jī)場與上海機(jī)場的運(yùn)行模式都為AOC/TOC的區(qū)域化管理運(yùn)行模式。 北京首都機(jī)場基于流程設(shè)計(jì)組織架構(gòu)，設(shè)立了四大利潤中心，六大專業(yè)技術(shù)支持中心，九大職能管理中心。浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場同屬于上海機(jī)場集團(tuán)，都是根據(jù)“區(qū)域化管理與專業(yè)化支持相結(jié)合”的原則設(shè)立了職能支持部門、區(qū)域管理部門和專

7、業(yè)支持部門。兩大機(jī)場在AOC/TOC運(yùn)行管理模式、組織架構(gòu)基本相似。 廣州白云機(jī)場的運(yùn)行模式為在指揮中心指揮下，多個(gè)業(yè)務(wù)部門配合的生產(chǎn)運(yùn)作模式。 3.2國內(nèi)機(jī)場的運(yùn)行模式比較傳統(tǒng)模式一個(gè)機(jī)場運(yùn)行指揮中心傳統(tǒng)模式一個(gè)機(jī)場運(yùn)行指揮中心指揮中心負(fù)責(zé)信息與樓內(nèi)樓外資源的處理和發(fā)布、負(fù)責(zé)對航班生產(chǎn)過程中機(jī)場內(nèi)部各職能分公司和外部單位的協(xié)調(diào)工作AOC/TOC模式模式將指揮中心從目前處理機(jī)場運(yùn)行日常事務(wù)中解脫出來，把必須在機(jī)場全局層面統(tǒng)一指揮的業(yè)務(wù)和職能整合在AOC協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)范圍范圍機(jī)場內(nèi)部各個(gè)分公司按職能進(jìn)行模塊化劃分，各職能分公司根據(jù)業(yè)務(wù)范圍獨(dú)立運(yùn)作。分子分子公司公司運(yùn)作運(yùn)作分子公司結(jié)構(gòu)調(diào)整：區(qū)域管理范圍

8、內(nèi)組建區(qū)域管理公司作為資產(chǎn)主體和責(zé)任主體，由其向各個(gè)專業(yè)公司購買服務(wù)。通常由各個(gè)職能分公司提出需求，并上報(bào)方案，機(jī)關(guān)職能部門難以在必要性VS經(jīng)濟(jì)性和效益VS服務(wù)水平作出評價(jià)。技改技改項(xiàng)目項(xiàng)目AOC/TOC負(fù)責(zé)提出各自區(qū)域內(nèi)的技術(shù)改進(jìn)方案，綜合評估后制定改進(jìn)需求的優(yōu)先級，由公司職能部門采購執(zhí)行，確定合適的專業(yè)支持部門或?qū)I(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。航站樓的運(yùn)行管理建立在三級調(diào)度機(jī)制下，依據(jù)運(yùn)行指揮中心的生產(chǎn)協(xié)調(diào)開展生產(chǎn)保障航站航站樓運(yùn)樓運(yùn)行行將航站樓管理的職能和責(zé)任下放給TOC管理中心。 TOC責(zé)任和權(quán)利統(tǒng)一，對樓內(nèi)服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)，并在專業(yè)支持部門的配合下做好整改工作。股份公司職能支持部門職能支持部門專業(yè)保障部門

9、專業(yè)保障部門區(qū)區(qū)域域管管理理部部門門專業(yè)經(jīng)營部門專業(yè)經(jīng)營部門根據(jù)服務(wù)外包協(xié)議和根據(jù)服務(wù)外包協(xié)議和服務(wù)水平協(xié)議，提供服務(wù)水平協(xié)議，提供專業(yè)保障支持專業(yè)保障支持根據(jù)資源使用協(xié)議根據(jù)資源使用協(xié)議（特許經(jīng)營協(xié)議）和（特許經(jīng)營協(xié)議）和服務(wù)水平協(xié)議，專業(yè)服務(wù)水平協(xié)議，專業(yè)運(yùn)營區(qū)域資源運(yùn)營區(qū)域資源發(fā)發(fā)展展專業(yè)經(jīng)營商專業(yè)經(jīng)營商專業(yè)保障服務(wù)專業(yè)保障服務(wù)提供商提供商發(fā)發(fā)展展其它與區(qū)其它與區(qū)域管理部域管理部相對獨(dú)立相對獨(dú)立的專業(yè)經(jīng)營的專業(yè)經(jīng)營部門部門203.3深圳機(jī)場運(yùn)行模式“區(qū)域化管理、專區(qū)域化管理、專業(yè)化支持業(yè)化支持”模式模式213.3虹橋機(jī)場運(yùn)行模式 首都機(jī)場公司組織架構(gòu)圖 機(jī)場運(yùn)行保障機(jī)場運(yùn)行保障機(jī)場運(yùn)行模

10、式機(jī)場運(yùn)行模式 機(jī)場運(yùn)行體系機(jī)場運(yùn)行體系 深圳機(jī)場簡介深圳機(jī)場簡介目錄目錄 四、機(jī)場運(yùn)行保障業(yè)務(wù)管業(yè)務(wù)管理系理系飛行區(qū)簡介飛行區(qū)簡介航班生產(chǎn)保障航班生產(chǎn)保障機(jī)場機(jī)場 運(yùn)行保障運(yùn)行保障地面設(shè)備運(yùn)行地面設(shè)備運(yùn)行飛行區(qū)：指供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放使用的場地。深圳機(jī)場飛行區(qū)占地面積774萬平方米。 4.1飛行區(qū)簡介飛行區(qū)平面 4.1飛行區(qū)簡介跑道與滑行道 4.1飛行區(qū)簡介跑道跑道標(biāo)志包括：跑道入口、跑道識別、接地帶、跑道中心線、跑道邊線、瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志、跑道中心圓 數(shù)字跑道長度字母翼展輪距1800米A15米4.528001200米B1524米4.56米312001800米C2436米69米41800米

11、以上D3652米914米E5265米914米F65801416米深圳機(jī)場深圳機(jī)場15/33跑道為跑道為4E、16/34跑道為跑道為4F。 4.1飛行區(qū)簡介機(jī)場飛行區(qū)等級 4.1飛行區(qū)簡介滑行道滑行道標(biāo)志包括：滑行道中線、滑行道邊線、中間等待位置、增強(qiáng)型滑行道中線標(biāo)志、禁止進(jìn)入標(biāo)志。 4.1飛行區(qū)簡介停機(jī)坪在有鋪砌面的機(jī)坪上應(yīng)根據(jù)航空器停放的布局和地面設(shè)施和/或車輛的需要設(shè)置機(jī)坪安全線，包括翼尖凈距線、廊橋活動區(qū)標(biāo)志線、設(shè)備和車輛停放區(qū)邊界線以及各類栓井標(biāo)志等。 4.1飛行區(qū)簡介停機(jī)坪航空器機(jī)位標(biāo)志 4.1飛行區(qū)簡介停機(jī)坪航空器機(jī)位標(biāo)志（停止線） 4.1飛行區(qū)簡介停機(jī)坪機(jī)坪安全線（翼尖凈距線）自

12、滑進(jìn)、自滑進(jìn)、 推出機(jī)位、有服務(wù)車道推出機(jī)位、有服務(wù)車道 4.2 航班生產(chǎn)保障 飛行的種類 航空公司編碼 航班計(jì)劃 航班信息 航班保障質(zhì)量控制 專機(jī)飛行 包機(jī)飛行 正班飛行（客班、貨班） 加班飛行（補(bǔ)班飛行） 軍用運(yùn)輸飛行 公務(wù)飛行 通用航空飛行（播種、降雨、護(hù)林、農(nóng)化） 其他飛行（訓(xùn)練、調(diào)機(jī)、試飛、校驗(yàn)、熟練） 4.2航班生產(chǎn)保障飛行的種類4.2航班生產(chǎn)保障航空公司編碼二字碼三字碼英文全稱中文全稱CACCAAIR CHINA中國國際航空公司CZCSNCHINA SOUTHERN AIRLINES中國南方航空公司OZAARASIA AIRLINES OF KOREA韓國韓亞航空公司KEKALK

13、OREAN AIR韓國大韓航空公司5XUPSUNITED PARCELS SERVICES聯(lián)合包裹服務(wù) 航班計(jì)劃：是規(guī)定計(jì)劃期內(nèi)正班飛行的航班、機(jī)型、班次、航班號、和起飛落地時(shí)刻的計(jì)劃，是民航運(yùn)輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計(jì)劃，也是編制航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和航站吞吐量計(jì)劃的基礎(chǔ)。 包括： 長期計(jì)劃 次日航班計(jì)劃 特殊飛行計(jì)劃 臨時(shí)航班計(jì)劃4.2航班生產(chǎn)保障航班計(jì)劃航班計(jì)劃的內(nèi)容航線經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交通運(yùn)輸線。機(jī)型準(zhǔn)備選用的飛機(jī)型號。航班號按照統(tǒng)一規(guī)定編排的航班編號。班次每個(gè)星期的航班飛行次數(shù)，一個(gè)來回為一個(gè)班次。班期航班飛行的日期。起飛時(shí)間 航班起飛和到達(dá)的時(shí)間。 航班預(yù)達(dá)信息 機(jī)位

14、信息 延誤信息 航線、機(jī)號更改信息 要客信息 返航、備降、取消信息 機(jī)組保障需求信息 組織上客、下客信息 其他有關(guān)信息 航班信息發(fā)布航班信息發(fā)布4.2航班生產(chǎn)保障航班信息4.2航班生產(chǎn)保障航班保障質(zhì)量控制 依據(jù):民航航班正常性統(tǒng)計(jì)辦法規(guī)定。 各機(jī)場空管部門和機(jī)場當(dāng)局必須每天進(jìn)行航班正常統(tǒng)計(jì)和機(jī)場放行正常性統(tǒng)計(jì)，一般每個(gè)月向民航局報(bào)告一次航班正常統(tǒng)計(jì)和機(jī)場放行正常統(tǒng)計(jì)報(bào)告表。 根據(jù)各種保障流程圖，對航班保障質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和考核，提高本場運(yùn)行效率。4.2航班生產(chǎn)保障地面設(shè)備、車輛運(yùn)行 活動區(qū)：機(jī)場空側(cè)以內(nèi)用以航空器滑行以及航班運(yùn)行保障的區(qū)域（包含機(jī)坪和運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)） 。 機(jī)坪是航空器、車輛、人員最為密集的地區(qū)，對機(jī)坪內(nèi)航空器、車輛、人員的運(yùn)行以及各項(xiàng)生產(chǎn)保障作業(yè)，要按照相關(guān)的規(guī)定并加以規(guī)范，以確保機(jī)坪運(yùn)行和管理更加科學(xué)合理。使各項(xiàng)保障作業(yè)安全、正常、高效。1、直行25KM/小時(shí)（170號令規(guī)定最高50KM/小時(shí)）2、轉(zhuǎn)彎15KM/小時(shí)3、靠近航空器5KM小時(shí)4、執(zhí)行任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車、引導(dǎo)車、清掃車等特殊車輛在確保安全的前提下可不受速度及行車路線的限制外。機(jī)坪運(yùn)行區(qū)車輛速度限制電源車（如果需要）登機(jī)橋（或客梯車）加