某工程設(shè)備方案

1、. 設(shè)備項目的簡述1 設(shè)備項目的采購合同2 設(shè)備的主要技術(shù)規(guī)格3 設(shè)備項目施工分布情況. 項目管理的情況1. 項目管理的起、止時間2. 項目管理的依據(jù)3. 項目管理的情況a) 設(shè)備項目的開工準(zhǔn)備階段b) 設(shè)備主要鋼結(jié)構(gòu)的制作、組裝階段c) 設(shè)備總裝、發(fā)運階段d) 設(shè)備到港上岸、現(xiàn)場調(diào)試及設(shè)備交接階段3 . 設(shè)備項目的評估51. 進度評估2. 質(zhì)量評估4 . 對監(jiān)理單位工作的評價95 . 項目管理部自我評價96 . 結(jié)束語 10設(shè)備項目管理工作總結(jié)一、設(shè)備項目的簡述1、設(shè)備項目的采購合同根據(jù)洋山深水港區(qū)一期工程建設(shè)所批準(zhǔn)的文件，洋山深水港建設(shè)指揮部港口分指揮部（下稱指揮部）作為建設(shè)單位經(jīng)采購招標(biāo)

2、，簽訂了一批集裝箱裝卸設(shè)備的采購合同 和設(shè)備監(jiān)理合同。設(shè)備的采購合同如下：同上海振華港口機械（集團）股份有限公司（下稱振華造 也簽訂了岸邊集裝箱起重機（下稱岸橋）4+9臺和集裝箱龍門起重機（下稱場橋）31（40 噸）+2 （60噸）臺供貨合同；同上海港機重工有限公司（下稱港機重工）簽訂了 2臺 岸橋和12臺（40噸）場橋供貨合同；同上海復(fù)興船務(wù)公司簽訂了 1艘2942 kW拖輪、2 艘4412kW拖輪和1艘500噸環(huán)保接收船的供貨合同。設(shè)備監(jiān)理合同如下：同上海雙希海事發(fā)展有限公司（下稱雙希監(jiān)理）簽訂了 13 臺振華港機岸橋/12臺（40噸）港機重工場橋及4艘復(fù)興船務(wù)公司船舶的監(jiān)理合同；同 法利

3、咨詢（上海）公司（下稱 BV監(jiān)理）簽訂了港機重工2臺岸橋、振華港機31臺 （40噸）+2臺（60噸）場橋的監(jiān)理合同。根據(jù)采購合同的約定，這些裝卸機械和設(shè)備應(yīng)在2005年10月底之前交鑰匙。2、設(shè)備的主要規(guī)格岸邊集裝箱起重機（岸橋）：吊具下65噸，前伸距65米。40噸集裝箱龍門起重機（場橋）：吊具下40噸，跨距：23.47米。60噸集裝箱龍門起重機（場橋）：吊具下60噸，跨距：23.47米。4412 kW全回轉(zhuǎn)拖輪（海港101、海港102）:主機功率：4412（2X2206） kW,航 速13.5節(jié)，拖力750 kN。2942 kW消拖兩用全回轉(zhuǎn)拖輪（海港103）:主機功率：2942 （2X 1

4、471）kW,航速 13節(jié)，拖力520 kN。500噸環(huán)保接收船（洋山環(huán)衛(wèi)1）:主機功率：750 kw,航速11.2節(jié)，艙容600 m2。3、設(shè)備項目施工分布情況振華港機:長興島、江陰、張江、常州、常熟等地；港機重工：浦東廠區(qū)、張家 港、常州、常熟等地；復(fù)興船務(wù)：三林塘地區(qū)的三林船廠和浦東船廠等地。二、 項 目管理的情況1、 項目管理的起、止時間上海國際港口工程咨詢公司受指揮部的委托，組建了洋山深水港區(qū)工程設(shè)備項目管理部（以下簡稱項目部），制訂了設(shè)備制造項目管理服務(wù)大綱，對洋山深水港區(qū)一期工程配置的集裝箱裝卸機械和配套的船舶從設(shè)備的設(shè)計、制造、組裝、總裝、調(diào)試、測試、性能考核、整機發(fā)運至現(xiàn)場安

5、裝、驗收、技術(shù)培訓(xùn)和伴隨服務(wù)直至交鑰匙全過程的實施設(shè)備項目管理。項目管理對象包括設(shè)備制造單位和監(jiān)理單位。自 2004 年 10 月 5 日起至 2005 年 11 月 21 日，除 500噸環(huán)保接收船有待落實接收單位之外，所有設(shè)備都移交給了最終用戶（上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司和洋山深水港船務(wù)公司），基本結(jié)束項目部的工作。2、 項目管理的依據(jù)a）指揮部與上海國際港口工程咨詢有限公司簽署的設(shè)備項目管理協(xié)議書；b）經(jīng)指揮部同意的設(shè)備制造項目管理服務(wù)大綱；c）指揮部與有關(guān)設(shè)備供貨方和設(shè)備監(jiān)理方簽署的設(shè)備采購合同、設(shè)備監(jiān)理合同及其相關(guān)的技術(shù)規(guī)格書；d）有關(guān)設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和法規(guī)。3、

6、項目管理的情況a） 設(shè)備項目的開工準(zhǔn)備階段在設(shè)備項目主要鋼結(jié)構(gòu)制作施工前，項目部根據(jù)項目管理的特點，制定了 設(shè)備制造項目管理服務(wù)大綱，確定工作目標(biāo)、建立工作制度、工作流程等，嚴(yán)格內(nèi)部管理，樹立項目部服務(wù)于指揮部、服務(wù)于工程的理念。在此階段，代表指揮部審查監(jiān)理單位的監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實施細則，包括監(jiān)理目標(biāo)、 監(jiān)理人員的配置、監(jiān)理制度和監(jiān)理工程師職責(zé)以及監(jiān)理手段等的審核，確保在設(shè)備的制作過程中監(jiān)理目標(biāo)的實現(xiàn)，有效地控制設(shè)備質(zhì)量和進度。設(shè)備供貨商的設(shè)計圖紙出版后，項目部協(xié)助指揮部組織了設(shè)計審查會議，就設(shè)計圖紙和技術(shù)條件，從技術(shù)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)、工藝、配套等方面，按照設(shè)備采購合同技術(shù)規(guī)格書的要求和可靠性

7、和港區(qū)使用維護的需要，提出了審查意見，并形成審圖會議紀(jì)要作為設(shè)計、施工、驗收的依據(jù)。審核設(shè)備供貨商的外協(xié)作單位資質(zhì)。審核工廠提供的設(shè)備制造的進度計劃，確定 其合理性和可行性，符合采購合同的工期要求，作為工廠生產(chǎn)計劃安排和監(jiān)理進度檢 查的依據(jù)。b）設(shè)備主要鋼結(jié)構(gòu)的制作、組裝階段代表指揮部主持召開各項目設(shè)備的“第一次工程例會”，宣布進駐工廠的監(jiān)理單 位，明確項目部、制造單位和監(jiān)理在項目中各自的作用， 對制造單位和監(jiān)理在設(shè)備制 造過程中各方履行合同的有關(guān)質(zhì)量、進度條款內(nèi)容提出了要求。項目部按設(shè)備制造項目管理服務(wù)大綱要求，在制作、組裝階段以巡檢制度往 返于各廠的各個制造基地與配套廠，奔走于振華港機的長

8、興、張江、江陰、常熟、常 州基地以及配套廠，港機重工的浦東總廠、張家港基地以及江蘇的配套廠， 復(fù)興船務(wù) 公司的三林船廠及浦東船廠，深入到每個制作現(xiàn)場，檢查制造進度和質(zhì)量，檢查監(jiān)理 的工作質(zhì)量。在進度方面，對照進度計劃，把握關(guān)鍵節(jié)點，努力糾正進度的偏差保證 進度不致失控。在質(zhì)量方面，按照采購合同的技術(shù)要求，以及相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，要 求制造廠和監(jiān)理能嚴(yán)格把關(guān)；在質(zhì)量出現(xiàn)問題時，提出處理要求，與監(jiān)理一起緊緊把 著質(zhì)量控制關(guān)。同時協(xié)調(diào)監(jiān)理、工廠、使用方的方方面面的關(guān)系。在巡檢中積極支持監(jiān)理的工作， 樹立監(jiān)理在質(zhì)量檢驗中的否決權(quán)， 同時也要求監(jiān) 理能提高自身的工作質(zhì)量。多次與監(jiān)理單位的領(lǐng)導(dǎo)接觸，建立信息

9、溝通渠道，及時轉(zhuǎn) 達指揮部的要求和指示，同時聽取對項目部工作的反映，使項目部和監(jiān)理都得到提高， 建立起良性的互動。在該階段中，項目部以工程例會制度保證全面掌握各種信息。 為加強工廠、監(jiān)理、 使用方和業(yè)主間的溝通，促進項目設(shè)備的制造規(guī)范有序進行， 項目部堅持工程例會制 度，主動掌握工廠的制造進度和質(zhì)量狀況，包括結(jié)構(gòu)件、主機、輔機和配套件的質(zhì)量 和進度情況，對過程中產(chǎn)生的問題及時予以處理， 對出現(xiàn)的質(zhì)量和進度偏差，及時要 求工廠予以糾正。對重大問題及時召開專題會議，予以解決。豐持召開專題會議,如 就監(jiān)理進駐制作現(xiàn)場后監(jiān)理工作展開的基本要求，討論工廠的質(zhì)量保證體系和監(jiān)理的 檢驗計劃，將生產(chǎn)過程分解細

10、化，確定質(zhì)量控制點，討論的結(jié)果作為今后工廠和監(jiān)理 共同的工作依據(jù)，為今后監(jiān)理工作的順利進行有了良好的保證， 同時在質(zhì)量控制方面 為監(jiān)理工作打好了扎實的基礎(chǔ)。c）設(shè)備總裝、發(fā)運階段在設(shè)備臨近總裝、調(diào)試、出廠發(fā)運的關(guān)鍵時候，除了堅持巡檢之外，項目部抽調(diào) 主要骨干常駐工廠。一方面要求監(jiān)理按圖紙和技術(shù)要求認真檢查，并深入現(xiàn)場對存在的缺陷和不完善的問題，提出了整改項目，要求工廠及時處理解決；另一方面督促工廠落實整改，并參與調(diào)試、性能試車和連續(xù)負載試車（試航）的旁站監(jiān)督，及時以日報的形式把總裝、調(diào)試、試車和連續(xù)負載試車（試航）的進度和質(zhì)量情況向指揮部報告， 與監(jiān)理和設(shè)備最終使用方一起確認達到合同要求的發(fā)運

11、狀態(tài)，征得指揮部的同意后，才予以放行發(fā)運。d） 設(shè)備到港上岸、現(xiàn)場調(diào)試及設(shè)備交接階段根據(jù)設(shè)備供貨商的船運預(yù)報，在第一批船只啟航之前，參與指揮部就有關(guān)卸船的組織工作所召開的專題會議。協(xié)助指揮部做好供貨商卸船工藝方案的審查以及船舶靠泊、 卸船的一切準(zhǔn)備工作。組織有關(guān)供貨商進行現(xiàn)場踏勘，讓他們充分了解碼頭的施工條件。提供洋山海域的潮位表，要求運輸船舶及時預(yù)報船舶的航行方位，確保運輸和設(shè)備上岸的安全。在指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過振華港機和港機重工兩家設(shè)備供貨商的努力，從6 月26 日開始到9 月 20 日， 洋山一期工程配套的集裝箱裝卸設(shè)備陸續(xù)運到洋山港一期碼頭，并安全、順利地完成整機上岸。在接卸這些設(shè)備的

12、過程中，遇到了數(shù)起臺風(fēng)的侵襲， “海棠” 、 “麥莎”和 “卡努”接踵而來。在指揮部直接指揮下，振華港機和港機重工一方面采取離港避風(fēng)和加快卸船速度等措施，使設(shè)備安全順利上了岸；另一方面對已安置在碼頭上的設(shè)備，根據(jù)臺風(fēng)的預(yù)報及時采取防風(fēng)措施。隨著最后一批設(shè)備上岸，設(shè)備供貨商的施工隊伍和監(jiān)理一起投入到現(xiàn)場的最后的整改和測試工作。項目部成員全部進入洋山現(xiàn)場，跟蹤整改項目的落實和測試項目的進程。9 月 22 日， 10 kV 高壓電源通至碼頭。至此洋山現(xiàn)場的岸橋進入碼頭調(diào)試和各項試驗，按照試車大綱，在監(jiān)理和最終用戶的見證下，各項功能的試驗逐項得到落實。根據(jù)設(shè)備的調(diào)試和整改的情況以及設(shè)備最終使用單位的要

13、求，在完成了大部分缺陷整改和測試合格后，做到好一批交一批，在進行實物交接的同時，將設(shè)備還存在需要整改、 試驗的項目和不足的地方列出清單作為遺留項目，限時完成。在 11 月 20日整改和試驗項目基本結(jié)束，順利完成了全部設(shè)備的交接。所有設(shè)備項目除500噸環(huán)保接收船有待落實接收單位之外，總計分8 批交與設(shè)備最終使用單位。最終用戶接受設(shè)備后立即就連續(xù)不斷地運行。項目部跟蹤設(shè)備的運行狀況，將設(shè) 備的早期故障和缺陷反饋給設(shè)備供貨商， 及時得到了解決。經(jīng)過試運行，性能指標(biāo)達 到用戶的認可，所存在的缺陷得到了整改，為洋山一期順利開港提交了一份滿意的答 卷。整個設(shè)備項目過程中，項目部共作了巡檢記錄290份，向指

14、揮部報送了 48份周報，11份月報，和57份各類書面報告，及時地向指揮部報告每個階段的設(shè)備制造 進度、質(zhì)量情況及其各種信息和所作的分析、 評價。在特殊的時期如設(shè)備裝船發(fā)運和 最后設(shè)備交接前的試驗整改階段，把每日情況以日報的形式向指揮部匯報， 使指揮部 能掌握項目的動態(tài)。三、設(shè)備項目的評估1、項目進度評估指揮部要求洋山一期工程2005年底前開港運行。按此目標(biāo)，采購合同的進度要 求，所有設(shè)備應(yīng)在2005年10月底交鑰匙；其中整機上岸和上岸后的調(diào)試時間都明確 的要求，工廠按這個時間節(jié)點，根據(jù)工廠的生產(chǎn)能力和充分考慮可能發(fā)生的各種意外 情況，合理安排整個設(shè)備的進度計劃。洋山一期工程設(shè)備項目中所有設(shè)備的

15、實際進度基本達到指揮部要求的目標(biāo)， 在洋 山深水港一期開港前夕完成了所有設(shè)備的實物交接， 確保了盛東公司的模擬生產(chǎn)，試 投產(chǎn)和開港生產(chǎn)的要求。具體項目的進度如下：供貨1商設(shè)備項目審圖開工總裝（上船臺）上岸（下水）設(shè)備移交振華港機4臺岸橋04/12/0504/12/0505/04/0605/07/0105/10/179臺岸橋04/12/0505/01/1005/06/0605/08/3005/09/1505/09/1905/10/1705/11/0405/11/1505/11/21港機重工2臺岸橋04/07/3104/11/0505/05/3005/07/2305/10/31港機重工12臺場橋0

16、4/12/1905/01/1105/06/1205/08/1705/09/1005/10/2805/11/10振華港機31+2臺場橋05/01/0304/11/2005/03/2005/06/2705/10/1705/08/3105/09/1505/09/2005/11/10復(fù)興船務(wù)4000匹拖輪04/10/2404/10/2904/12/1805/04/0805/11/086000匹拖輪04/12/2905/03/2405/06/0805/07/1205/11/08500噸環(huán)保船05/02/0505/03/2505/06/0705/08/19待落實接收單位振華港機的岸橋和場橋：振華港機的岸橋

17、和場橋的制作安裝的進度基本達到提交 的計劃進度，裝船發(fā)運到達洋山港的日期也符合合同的要求， 后續(xù)的現(xiàn)場調(diào)試和整改 超出了合同的要求工期。港機重工的岸橋和場橋：岸橋調(diào)試和試車的進度較合同要求滯后了半個月左右， 裝船發(fā)運后又遇到臺風(fēng)影響耽擱了一周，但岸橋到達洋山碼頭后能抓緊調(diào)試和整改， 最終使設(shè)備移交控制在合同要求的時間內(nèi)。場橋在進度控制上盡管出現(xiàn)過一波三折， 零星的整改超出了合同的期限，但最終交機時間達到了指揮部的目標(biāo)要求。復(fù)興船務(wù)的船舶：制造過程達到了計劃進度，能把握著上船臺、下水和航行試驗 幾個節(jié)點，合理安排生產(chǎn)，在進口主機未能及時跟上的情況下，主動調(diào)整生產(chǎn)工序， 控制在合同工期內(nèi)。進度評估

18、：客觀上，項目設(shè)備在運輸和上岸過程中遭到了幾次臺風(fēng)以及項目設(shè)備上岸后至9月22日才正式送電等影響，但是各設(shè)備供貨商在處理項目進度問題上的態(tài)度以及企 業(yè)管理方面所存在的問題卻是各項目進度有著不同表現(xiàn)的原因：(1)設(shè)備供貨商對本工程的重視程度差異是個別項目設(shè)備進度滯后的最主要的原因。由于振華港機對本工程重視程度不夠，如同一般項目那樣履行合同，公司高層領(lǐng) 導(dǎo)對碼頭調(diào)試及整改工作量及總體工程進度的實際情況不了解，盲目自信、樂觀，對指揮部領(lǐng)導(dǎo)要求增加碼頭調(diào)試和整改人員的意見沒有給以認真對待，也沒有對所反映的情況(包括振華港機交機組的反映)進行深入地了解和認真地分析，直至設(shè)備未能 在10月30日按合同要求

19、交機。與振華港機相比，港機重工在岸橋和場橋調(diào)試和試車的進度滯后， 裝船發(fā)運后又 遇到臺風(fēng)影響的情況，特別是場橋在進度控制上出現(xiàn)一波三折情況， 零星的整改超出了合同的期限，但港機重工的領(lǐng)導(dǎo)多次親臨現(xiàn)場，抓隊伍、抓落實，最終使設(shè)備移交控制在指揮部的目標(biāo)時間內(nèi)。復(fù)興船務(wù)公司在合同簽約后就立即成立由該公司總經(jīng)理為首的項目建造領(lǐng)導(dǎo)小組， 定期檢查項目的進度和質(zhì)量，致使洋山一期工程設(shè)備項目中船舶項目的進度和質(zhì)量都令人滿意。（ 2） 設(shè)備供貨商與外購設(shè)備供應(yīng)商的溝通不足也是個別項目設(shè)備進度滯后的原因。振華港機就設(shè)備的使用要求與外購部件供應(yīng)商西門子電氣和Hillmar 公司的溝通不足， 對其服務(wù)行為無法做到有

20、效控制，一些外購配套部件出現(xiàn)的故障和遺留工作未能及時解決，如吊具電纜卷筒、電梯、西門子電控程序等，不僅在洋山碼頭現(xiàn)場人員嚴(yán)重不足，且對本項目岸橋使用的實際工況不熟，嚴(yán)重影響總體工程的調(diào)試進度，而振華港機未能及時采取有效措施予以解決。相比較，港機重工在與電控供應(yīng)商ABB 和電纜卷筒供應(yīng)商Hillmar 的交流溝通較振華港機更為深入，技術(shù)交流更充分，供應(yīng)商充分了解用戶的要求，因此ABB 電控程序設(shè)計沒有遺漏，功能調(diào)試中基本能一次達到；電纜卷筒的選用同為Hillmar, 但振華選用單電機驅(qū)動，港機重工采用雙電機，結(jié)果單電機驅(qū)動功率明顯不夠，調(diào)試時幾經(jīng)反復(fù)，在臨近交機時不得不改為雙電機驅(qū)動。（ 3）

21、設(shè)備供貨商現(xiàn)場人員的組織、計劃、管理、協(xié)調(diào)能力也是個別項目設(shè)備進度滯后的原因之一。振華港機現(xiàn)場人員有交機的、有分管質(zhì)量檢驗的和分管電氣的負責(zé)人，但人員間的內(nèi)部協(xié)調(diào)不夠融洽。尤其突出的是電氣，原先部分電氣人員剛從學(xué)校出來，技術(shù)就存在不足，工作缺乏主動性，分管電氣的負責(zé)人只管自己調(diào)試和處理，致使電氣方面的整改是振華岸橋進度滯后的主要問題。（ 4） 設(shè)備離開制造廠時遺留問題偏多也是個別項目設(shè)備進度滯后的原因之一。在離岸前，振華港機領(lǐng)導(dǎo)承諾將多派人手參加碼頭調(diào)試和整改，但實際并沒有兌現(xiàn)； 洋山指揮部領(lǐng)導(dǎo)曾在振華港機長興基地檢查工作時以及在洋山港工程月度會議上多次向其總公司領(lǐng)導(dǎo)介紹洋山港碼頭實際情況，要

22、求振華港機作好充分準(zhǔn)備，保證按期交機； 但總司領(lǐng)導(dǎo)沒有一個真正了解裝船前橋吊狀況，認真做好工作安排；而主管人員因其個人能力及權(quán)限、條件限制，無法按期完成超過現(xiàn)有人力、設(shè)備數(shù)量的工作量，造成岸橋和場橋延期交機，影響港口方面的后期工作的開展。2、 項目質(zhì)量評估洋山一期工程設(shè)備項目中所有設(shè)備基本達到合同要求，無論在適用性、安全性和可靠性都能滿足洋山港的使用要求，達到了預(yù)期的使用要求和效果。1）振華港機和港機重工的岸橋和場橋鋼結(jié)構(gòu)的材料滿足標(biāo)準(zhǔn)要求焊接、涂裝、 高強度螺栓連接等制作質(zhì)量達到設(shè)計要求和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；零部件制作經(jīng)質(zhì)量檢驗符合設(shè)計要求，進口配套件均符合合同要求，并具備合格的質(zhì)量保證文件，機構(gòu)安裝

23、和輔助設(shè)施的安裝，基本符合合同和設(shè)計的要求，質(zhì)量達到合格要求。電氣安裝、線纜布排、電氣箱柜的安裝、照明、通訊、廣播、程序控制等，符合合同和設(shè)計要求及相應(yīng)的規(guī)范，質(zhì)量達到合格的要求。主要機構(gòu)的試運轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠，電氣運行狀況安全良好，測試項目按約定的試車大綱進行，且都能滿足設(shè)計和合同要求。經(jīng)測試和交機后的試運行，岸橋和場橋的制造質(zhì)量基本滿足規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定， 電氣設(shè)施和安全裝置安全可靠，操作性能良好，主要技術(shù)性能參數(shù)達到合同和設(shè)計的指標(biāo)，制造質(zhì)量基本滿意。但是，各項目在制造過程中仍存在一些質(zhì)量上的問題，如：振華港機 承擔(dān)了洋山的大部分設(shè)備，在現(xiàn)場的調(diào)試和整改的時間長達3 個月，其主要原因是岸

24、橋在基地的調(diào)試不充分，沒有完全按照合同的要求辦，一方面生產(chǎn)任務(wù)過于飽滿，甚至超量，另一方面碼頭岸線不夠，生產(chǎn)能力有限，造成了調(diào)試還沒有全部結(jié)束就急于裝船。為了能兌現(xiàn)合同，近乎奔命應(yīng)付，出現(xiàn)了#115 岸橋試車中吊具沖頂， 既造成了電纜卷筒和減速器的損壞又耽擱了時間。場橋的制造中，同樣也有類似的情況發(fā)生，在臨近發(fā)運時，匆忙安排整改和調(diào)試，忙中出亂，發(fā)生了主柴油機無油起動造成的嚴(yán)重損壞，2 臺輔助柴油機裝錯后至今還未能解決。在現(xiàn)場的調(diào)試和整改中，由于現(xiàn)場施工的組織調(diào)度不力，現(xiàn)場的調(diào)試和整改出現(xiàn)出現(xiàn)忙亂無序，工作效率低下，并且工廠領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心不夠，交機時間一拖再拖，直至在指揮部的發(fā)函質(zhì)問時，才引起振華公

25、司領(lǐng)導(dǎo)的重視，增加了測試人員。50 多米；又如岸橋梯形架 這些都是質(zhì)量意識不強港機重工 的承擔(dān)的部分設(shè)備制造，盡管工廠的領(lǐng)導(dǎo)十分重視，然而還是出現(xiàn)了許 多不該發(fā)生的事故，如岸橋俯仰鋼絲繩的長度搞錯，少了抬高時墜落造成變形損壞、場橋大梁放樣出錯焊接后返工等，而造成的。上述二家供貨商，對未能符合要求的已簽署了備忘錄作出了承諾。2）復(fù)興船務(wù)的船舶船舶制造質(zhì)量滿足合同的要求，通過中國船級社的檢驗，達到中國船級社的入籍標(biāo)準(zhǔn)。在船舶設(shè)計中做到精心設(shè)計，尤其是 4412kw拖輪是目前我國沿海港口中最大功率的港作拖帶船舶，4412kw 的拖輪設(shè)計中，在船模試驗和審圖公司的審圖的基礎(chǔ)上，進一步做了設(shè)計優(yōu)化工作。

26、在船舶建造中做到精心施工，放樣下料、焊接質(zhì)量、涂裝、 舾裝， 船機、 船電的安裝調(diào)試等符合設(shè)計、規(guī)范和技術(shù)文件的要求，航行試驗、拖力試驗和系泊試驗，均符合CCS 的檢驗規(guī)程和合同要求的各項技術(shù)指標(biāo)，質(zhì)量達到合格要求。拖輪在交船前已經(jīng)過多次洋山水域的助泊作業(yè)，反映良好，得到接受船員的一致好評。但在洋山投入運行后，發(fā)現(xiàn)拖輪處在長涌狀況下，其性能受到一定的影響，還需在今后的設(shè)計中加以改進提高。4、 對 監(jiān)理單位工作的評估此次洋山的設(shè)備的監(jiān)理，由雙希監(jiān)理和BV 監(jiān)理分別承擔(dān)振華港機和港機重工的岸橋和場橋以及復(fù)興船務(wù)的船舶的監(jiān)理?？傮w上， 監(jiān)理都注入了很大的熱情，投入了很大精力，努力把洋山項目作為一項精品工程來抓，都配備了精兵強將。監(jiān)理工作規(guī)范化、程序化，為洋山設(shè)備項目的圓滿完成作了貢獻。雙希監(jiān)理在整個監(jiān)理過程中，在雙希公司領(lǐng)導(dǎo)自始至終親自領(lǐng)導(dǎo)指揮下，配備了足夠的各類專業(yè)監(jiān)理人員，滿足了從設(shè)備的設(shè)計審查、制造、安裝、調(diào)試及現(xiàn)場交機等各階段的需要，并且認真地履行監(jiān)理合同。在現(xiàn)場監(jiān)理工程師的努力下，達到預(yù)定的質(zhì)量和工期目標(biāo)，特別是船舶監(jiān)理尤為突出。雙希的機械設(shè)備監(jiān)理尚存在技術(shù)和協(xié)調(diào)的能力相對較弱，團隊的作用還有待發(fā)揮，敬業(yè)精神還需進一步