版客車檢車員中級題庫及答案

1、客車檢車員中級題庫 一、選擇題1. 由前向后投影所得的視圖是( B ) 。(A) 俯視圖(B) 主視圖(C) 左視圖(D) 右視圖2. 標準直齒圓柱齒輪的周節(jié)等于兀與(C )相乘。(A) 齒數(shù) (B) 常數(shù) (C) 模數(shù) (D) 壓力角3. 有一漸開線直齒圓柱齒輪的模數(shù)為2 mm齒數(shù)為25,其分度圓白直徑應為(B )。(A)25 mm (B)50 mm (C)60 mm (D)40 mm4. 利用帶傳動時其傳動比( B ) 。(A) 恒定 (B) 不恒定(C) 太大 (D) 太小5. 齒輪傳動的傳動比是( D ) 。(A) 變化的(B) 可調節(jié)的(C) 常數(shù) 1 (D) 恒定的6. 三角皮帶的

2、公稱長度是指三角帶的( C ) 。(A) 外周長度(B) 節(jié)線長度(C) 內周長度(D) 內外周長度的一半7. 機器中的構件是指相互之間能做( A ) 運動的物體。(A) 相對 (B) 勻速 (C) 加速 (D) 變速8. 機器的主要功能是為了利用( B ) 作功。(A) 熱能 (B) 機械能(C) 動能 (D) 能量消耗9. 零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為( A ) 。(A) 公差 (B) 配合 (C) 上偏差(D) 下偏差10. 當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時傳動比將( A ) 。(A) 保持原值(B) 發(fā)生變化(C) 增大 (D) 減少11. 機械圖樣

3、中，標準圓角R8max的表示意義是此圓角(B )。(A)最大8 mm最小為0(B)最大8 mm 最小不限制(C)最小8 mm最大不限制(D)只能為8 mm不能加大也不能縮小12. 單位面積上的內力稱為( A ) 。(A) 應力 (B) 集中力(C) 重力 (D) 約束力13. 滾動軸承內徑尺寸公差的( C ) 。(A) 上偏差為負值(B) 下偏差為負值(C) 上偏差為正值(D) 下偏差為正值14. 可以出現(xiàn)死點位置的平面連桿機構是( C ) 。(A) 以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構(B) 以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構(C) 兩搖桿不等長的雙搖桿機構(D) 雙曲柄機構15. 要使齒輪等傳動零件在軸

4、上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是( B ) 。(A) 緊定螺釘固定(B) 鍵連接(C) 軸肩固定(D) 軸套固定16. 在傳動機構中，主動輪與從動輪的轉速之比大于1 時，則從動輪的轉速較之主動輪( B ) 。(A) 增高 (B) 降低 (C) 不變 (D) 速度為零17. 蝸桿與蝸輪的軸線在空間交錯成( D ) 。(A)45 (B)60 (C)30 (D)90 18. 副風缸體的下方設有一個直徑為( A ) 的小螺絲孔，以便安裝排水塞門，能及時排出缸內的污物和凝結水，也可代替緩解閥的作用。(A)13 mm (B)14 mm (C)15 mm (D)16 mm19. 與鋼相比，鑄鐵工藝性

5、能突出的特點是( C ) 。(A) 可焊性好(B) 淬透性好(C) 鑄造性能好(D) 鍛造性能好20.45 鋼屬于 ( B ) 。(A) 低碳鋼(B) 中碳鋼(C) 高碳鋼(D) 合金鋼21. 常用鏨子的材料一般為( C ) 。(A) 硬質合金(B) 高速鋼(C) 碳素工具鋼(D) 合金鋼22. 在圖樣中標注尺寸的四個要素是尺寸線、尺寸箭頭、( D ) 和尺寸數(shù)字。(A) 尺寸公差(B) 尺寸基準(C) 尺寸符號(D) 尺寸界線23. 零件實際尺寸和相應的基本尺寸( C ) 。(A) 完全相同(B) 完全不同(C) 不完全相同(D) 不完全相關24. 油壓機的壓力( C ) 。(A) 是固定不

6、變的(B) 隨工件抵抗力增大而減小(C) 隨工件抵抗力增大而增大(D) 以上三者都不是25. 風動工具的正常工作風壓應( C ) 。(A) 不大于 0.4 MPa (B) 不小于 0.4 MPa(C)不小于 0.5 MPa (D) 等于 0.4 0.5 MPa26. 確定圖形中各部分之間或與基準之間相對位置的尺寸稱為( C ) 。(A) 定形尺寸(B) 基準尺寸(C) 定位尺寸(D) 公稱尺寸27. 工件低溫回火的溫度為( A ) 。(A)150 250 C (B)300450 C (C)500 650 C (D)700 850 C28. 控制閥屬于液壓系統(tǒng)的( C ) 部分。(A) 動力 (

7、B) 執(zhí)行 (C) 控制 (D) 輔助29. 設計時給定的尺寸稱為( A ) 。(A) 基本尺寸(B) 實際尺寸(C) 極限尺寸(D) 公差30.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50 mMM,須(D )。(A) 焊修后加補強板(B) 焊修后退火處理(C) 焊修后回火處理(D) 報廢31. 圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的( B ) 。(A) 柔度 (B) 撓度 (C) 剛度 (D) 彈性32. 分配閥緩解不良的原因是( D ) 。(A) 工作風缸漏泄(B) 緩解彈簧折斷(C) 充氣止回閥漏泄(D) 均衡活塞桿排氣口堵塞33. 車鉤由 ( C ) 三個主要部分組成。(A) 鉤舌、鉤舌銷、

8、鉤尾(B) 鉤頭、鉤舌、鉤尾框(C) 鉤頭、鉤身、鉤尾(D) 鉤頭、鉤尾、鉤尾框1.22 2 型客車常用的車鉤是( D ) 車鉤。(A)1 號(B)2號(C)13號(D)15號1.25 5 型客車常用的車鉤是( D ) 車鉤。(A)1 號(B)2號(C)13號(D)15C 號1.26 號緩沖器環(huán)彈簧斜面角度為( D ) 。(A)30 (B)25 (C)20 (D)15 37. 兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為( B ) 。(A)130 mm (B)150 mm (C)80 mm (D)30 mm38. 緩沖器受力后的最大變形量，稱為緩沖器的( D ) 。(A) 容量 (B) 能量吸收率(C) 最大作

9、用力(D) 行程39. ( A ) 緩沖器是客車常用緩沖器。(A)1 號 (B)2 號 (C)3 號 (D)MT-3 型40. 列車軟管組成后，須進行水壓強度試驗，其水壓為( C ) 。(A)800 kPa (B)900 kPa (C)1 000 kPa (D)700 kPa41. 客車閘瓦托各部磨耗運用限度不得大于( B ) 。(A)3 mm (B)4 mm (C)5 mm (D)6 mm42. 客車基礎制動裝置的各部圓銷與圓銷孔組裝間隙的運用限度是( C ) 。(A)3 mm (B)2 mm (C)4 mm (D)1 mm43. 運行速度不超過120 km/h 的列車在任何線路坡道上的緊急

10、制動距離為( B ) 。(A)600 m (B)800 m (C)1 000 m (D)1 200 m44. 普通客車每100t 列車重量的換算閘瓦壓力應不低于( D )(115 km/h) 。(A)220 kN (B)240 kN (C)260 kN (D)660 kN45. 輪對外側碾寬運用限度不大于( B ) 。(A)2 mm (B)5 mm (C)4 mm (D)3 mm46. 同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規(guī)定為( C ) 。(A)10 mm (B)14 mm (C)20 mm (D)30 mm47. 客車同一轉向架左右旁承間隙之和的運用限度為( A ) 。(A)2 6 mm (B

11、)3 6 mm (C)4 6 mm (D)5 6 mm48. 國際聯(lián)運、特快及部屬客車、直快客車輪輞厚度運用限度規(guī)定不得小于( A ) 。(A)25 mm (B)24 mm (C)23 mm (D)22 mm49. “車統(tǒng)26”是( C ) 。(A) 檢車員工作手冊(B)車輛修竣通知(C) 車輛檢修回送單(D)良好車輛送往修理線裝備單50. 送往車輛工廠的色票為“車統(tǒng) ( C ) ”。(A)16 (B)17 (C)18 (D)1951. “車統(tǒng)20”是( A ) 色票。(A) 送往附近列檢所(B) 送往修理專用線(C) 需要倒裝(D) 送往車輛段52. 由于 ( D ) 需要停止自動制動機作用

12、而未停止的車輛禁止編入列車。(A) 三通閥不良(B) 制動梁破損(C) 回送檢修車(D) 裝載的貨物53. 鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定，列車機車與第一輛車的制動軟管的連接由( A ) 負責。(A) 列檢人員(B) 調車作業(yè)人員(C) 機車乘務組(D) 運轉車長54. 運用客車十大“卡死”制度規(guī)定，客車運行途中踏面擦傷深度超過 ( C ) 要甩車。(A)0.5 mm (B)1.0 mm (C)1.5 mm (D)2.0 mm55. 運用客車十大“卡死”制度規(guī)定，外屬客車出庫時踏面擦傷深度不能大于 ( A ) 。(A)1.0 mm (B)1.5 mm (C)0.5 mm (D)1.2 mm56. ( B

13、 ) 不屬于運用客車三捆綁(或固定措施)的范圍。(A) 鉤提桿(B) 截斷塞門(C) 折角塞門(D) 車鉤防跳裝置57. 到東北、西北、華北地區(qū)的客車，應在( A ) 完成防寒整備工作。(A)10 月上旬(B)10 月中旬(C)10 月下旬(D)11 月上旬58. 快速客車輪輞厚度的運用限度都是不小于( A ) 。(A)25 mm (B)26 mm (C)27 mm (D)28 mm59. 快速客車踏面圓周磨耗深度的運用限度都是不大于( C ) 。(A)5 mm (B)6 mm (C)7 mm (D)8 mm60. 速度標記為160 km/h 的運用快速客車同一轉向架輪徑差不超過(B ) 。(

14、A)5 mm (B)10 mm (C)15 mm (D)20 mm61. 運用中快速客車同一輛車輪徑差不超過( C ) 。(A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm62. 從板是車輛( B ) 部分的部件之一。(A) 轉向架(B) 車鉤緩沖裝置(C) 制動裝置(D) 車體63. 運用中快速客車制動盤摩擦盤面熱裂紋長度距制動盤邊緣10 mm 以外 / 內分別小于( C ) 。(A)100 mm/70 mm (B)98 mm/68 mm(C)95 mm/65 mm (D)90 mm/60 mm64. 制動機的制動倍率一般為( D ) 。(A)5 6 (B)67 (C)7

15、 8 (D)8965. 快速運用客車閘片厚度在A1 修時，其限度為不小于( A ) 。(A)15 mm (B)20 mm (C)5 mm (D)10 mm66. 車輛制動作單車制動感度試驗時，要求制動主管減壓達到( B ) 之前發(fā)生制動作用。(A)20 kPa (B)40 kPa (C)60 kPa (D)80 kPa67. 客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側的空氣彈簧壓力差不得超過( C ) 。(A)150 kPa (B)190 kPa(C)(150 20)kPa (D)(190 20)kPa68. TFX1 型防滑器顯示代碼信息中，( A ) 表示第三軸防滑排風閥的充風電磁鐵故障。(A)3

16、.0 (B)4.1 (C)2.0 (D)2.169. TFX1 型防滑器顯示代碼信息中，( C ) 表示有兩條軸以上的速度部件出現(xiàn)固定故障。(A)1.0 (B)3.0 (C)7.0 (D)5.070. F8 型電空制動機在性能上( D ) 。(A) 減少了制動時列車縱向沖動(B) 縮短了制動距離(C)改善了列車的緩解性能(D)A 、B、C所述的三種綜合71. TFX1 型防滑器系統(tǒng)采用了( B ) 防滑判據。(A)1 種 (B)2 種 (C)3 種 (D)4 種72. “三閥一缸”指的是 ( C ) 。(A) 高度閥、差壓閥、空重車閥、緩解風缸(B) 高度閥、差壓閥、空重車閥、工作風缸(C)

17、高度閥、差壓閥、空重車閥、單元制動缸(D)高度閥、差壓閥、空重車閥、副風缸73.F8 型分配閥有( B ) 作用位。(A)4 個 (B)5 個 (C)6 個 (D)7 個74.104 型集成式電空制動機具有電空緊急制動功能，緊急制動制動缸壓力為( C ) 。(A)(400 10)kPa (B)(410 10)kPa(C)(420 10)kPa (D)(430 10)kPa75.104 型集成式電空制動機具有階段緩解功能，階段緩解次數(shù)不少于( B ) 。(A)3 次 (B)5 次 (C)7 次 (D)9 次76. 空氣彈簧轉向架差壓閥的壓差過大，( A ) 。(A) 會導致空氣彈簧過載破損(B)

18、 不會影響車輛運行安全(C) 有利于兩側空氣彈簧壓力速度平衡(D) 會惡化車輛垂直動力性能77. 車輛制動裝置做單車漏泄試驗時的保壓時間為1 min ，其壓力降低應不大于( A ) 。(A)10 kPa (B)20 kPa (C)30 kPa (D)40 kPa78. 104 型分配閥組成是( D ) 。(A) 主閥和緊急閥(B) 主閥和輔助閥(C) 輔助閥和緊急閥(D) 主閥、緊急閥和中間體79. 高度閥與差壓閥是空氣彈懸掛系統(tǒng)中的重要部件，它們( C ) 。(A) 和制動系統(tǒng)無關(B) 屬于制動系統(tǒng)(C) 不屬于制動系統(tǒng)，但與制動系統(tǒng)有密切關系(D) 以上都不對80.104 型集成式電空制

19、動機實現(xiàn)了真正意義上的集成，可根據不同要求進行部件的選擇安裝組成，可實現(xiàn)( C ) 等功能。(A)104 空氣制動(B)104電空制動(C)104 空氣制動和104 電空制動(D) 以上都不對81 .( A ) 故障，使104型集成電空制動機發(fā)生緩解不良或不緩解。(A) 主閥 (B) 緊急閥(C) 輔助閥(D) 中間體82 . 車輛制動倍率( C ) 。(A) 大于車輛制動杠桿倍率(B) 等于車輛制動杠桿倍率(C) 等于車輛制動杠桿倍率乘傳動效率(D) 小于車輛制動杠桿倍率83 .( B ) 的最大限度值主要是考慮怎樣使運轉中的車輪在施行制動時不發(fā)生滑行。(A) 制動倍率(B) 制動率(C)

20、閘瓦壓力(D) 制動力84.104 型分配閥采用的是( A ) 控制間接作用方式。(A) 工作風缸和制動管壓力(B) 制動缸壓力(C) 總風缸壓力(D) 副風缸壓力85.104 型分配閥采用緊急制動與常用制動分開控制，為此專設( C ) 來控制緊急制動作用。(A)104 型主閥(B) 輔助閥(C) 緊急閥(D) 空重車閥86. TFX1 型制動防滑器具有電源自動通斷功能，當制動管壓力超過( C ) 時電源自動接通。(A)150 kPa (B)160 kPa (C)200 kPa (D)240 kPa87. 對裝有 F8 型分配閥的車輛進行緊急制動試驗時，列車管減壓( B ) 以前，制動機應發(fā)生

21、緊急制動作用。(A)100 kPa (B)120 kPa (C)150 kPa (D)170 kPa88. 踏面清掃器的作用是( D ) 。(A) 清掃車輪踏面，改善輪軌間的黏著狀態(tài)(B) 通過閘瓦磨削可消除車輪踏面與鋼軌接觸產生的滾動疲勞(C) 承擔部分制動力的作用(D)A、B、C所述的三種綜合89. F8 型電空制動機采用( B ) 。(A)4 線制 (B)5 線制 (C)6 線制 (D) 線制90. 當 F8 型分配閥不作為電空制動使用時，其轉換蓋板應放在一次緩解位，即蓋板上的箭頭 ( C ) 。(A) 向下 (B) 向左 (C) 向上 (D) 向右91. 在單車試驗時，裝有 104 型

22、分配閥的車輛進行緊急制動試驗，其制動缸的最高壓力應為( A ) 。(A)(420 10)kPa (B)(480 10)kPa(C)(420 20)kPa (D)(480 20)kPa92. 單車試驗器的壓力表每( A ) 校驗一次。(A)1 個月 (B) 半個月(C)2 個月 (D)3 個月93. 普通單車試驗器的回轉閥有( D ) 作用位置。(A)3 個 (B)4 個 (C)5 個 (D)6 個94. 單車試驗器做“安定試驗”時，手柄應移至 ( C ) 進行減壓。(A) 第二位(B) 第三位(C) 第五位(D) 第四位95. 客運列車在運行途中如遇自動制動機臨時故障，允許關門一輛，但 ( C

23、 ) 不能為關門車。(A) 機后第一輛(B) 中部一輛(C) 最后一輛(D) 倒數(shù)第二輛96. 緩沖器是車輛( B ) 部分的部件之一。(A) 轉向架(B) 車鉤緩沖裝置(C) 制動裝置(D) 車體97. 快速旅客列車在平直道上每100 t 列車重量的換算合成閘片壓力應不低于( D ) 。(A)220 kN (B)260 kN (C)660 kN (D)320 kN98. 目前我國采用的車輛檢修制度是( D ) 。(A) 定期檢修(B) 里程檢修(C)日常保養(yǎng) (D)A 、B、C所述的三種綜合99. “車統(tǒng)5”是( A ) 。(A) 客車技術卡片(B) 客車報廢記錄單(C) 車輛破損技術記錄(

24、D) 檢車員手冊100. 入庫列車的技術檢查時間應不少于( B ) 。(A)5 h (B)6 h (C)7 h (D)8 h101. ( A ) 能夠確切地表示機車車輛制動的能力。(A) 制動率(B) 制動倍率(C) 制動力(D) 制動功率102. 為旅客服務的的客車是( B ) 。(A) 硬座車、硬臥車(B) 餐車、行李車(C) 行李車、郵政車(D) 郵政車、醫(yī)療車103. 底架兩心盤中心線的水平距離稱為( C ) 。(A) 車輛全軸距(B) 固定軸距(C) 車輛定距(D) 底架長度104. 機車車輛限界( B ) 建筑物接近限界。(A) 大于 (B) 小于 (C) 大于或等于(D) 小于或

25、等于105. 在保證車輛強度、剛度和使用壽命的條件下，( C ) 越小越經濟。(A) 軸重 (B) 比容系數(shù)(C) 自重系數(shù)(D) 自重106. 凡鐵道部所屬車輛均應涂打( B ) 標記。(A) 配屬 (B) 路徽 (C) 國徽 (D)MC107. 新制客貨車用RD型滾動軸承車軸的軸頸直徑為(C )。(A)120 mm (B)145 mm (C)130 mm (D)150 mm108. 車軸承受最大應力的部位是( C ) 。(A) 軸頸 (B) 防塵板座(C) 輪座 (D) 軸中央部109. 車輪輪緣具有( D ) 功能。(A) 引導車輪沿軌道滾動(B) 防止車輪脫軌(C)使車輪順利通過道岔(

26、D)A 、B C所述的三種綜合110. ( C ) 轉向架的彈簧支柱做成偏心結構。(A)202 型 (B)206 型 (C)209 型 (D)Z26 型111. 我國新制客車緩沖器使用的是( A ) 。(A)G1 型 (B)G2 型 (C)G3 型 (D)ST 型112. G1 型緩沖器的主要優(yōu)點是( C ) 。(A) 緩沖能量大(B) 制造工藝簡單(C) 作用性能靈敏而緩和(D) 強度大113. ( C ) 空氣制動機設有空重車調整裝置。(A)KC 型 (B)KD 型 (C)120 型 (D)104 型114. 目前我國廣泛采用( C ) 制動機。(A) 真空 (B) 直通空氣(C) 自動空

27、氣(D) 直通自動空氣115. 制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是( A )(A) 制動缸(B) 三通閥或分配閥(C) 副風缸 (D) 閘瓦116. 制動機的試驗順序是( D ) 。(A) 列車試驗、單車試驗、試驗臺試驗(B) 試驗臺試驗、列車試驗、單車試驗(C) 單車試驗、列車試驗、試驗臺試驗(D) 試驗臺試驗、單車試驗、列車試驗117. 手制動機一般裝在車輛的( B ) 。(A) 二位車端(B) 一位車端(C) 中部 (D) 一、二位車端及中部均可118. 車輛制動的基礎制動裝置采用( B ) 。(A) 拉桿傳動(B) 杠桿及拉桿傳動(C) 杠桿傳動(D) 風動傳動119.

28、輪對在車床上卡裝，加工和校對的基準是( C ) 。(A) 兩軸頸中心線(B) 兩輪座中心線(C) 兩中心孔中心線(D) 軸身中心線120.42726T/152726T 型軸承組裝于車軸軸頸前，應進行( B ) 。(A) 清洗、加熱(B) 清洗、選配、加熱(C) 選配、壓裝(D) 清洗、選配、壓裝121. 裝用42726T/152726T型軸承車輛在廠修時，必須(D )。(A) 將軸承分解檢修(B) 將軸承原拆原裝(C) 換裝已檢修好的軸承(D) 換裝新軸承122. 廠、段修時，手制動機軸有裂紋折損須( D ) 。(A) 更換 (B) 段接 (C) 焊接 (D) 段接或焊接123. 廠、段修時，

29、車鉤緩沖裝置須(C ) 。(A) 局部分解(B) 對關鍵部位分解(C) 全部分解(D) 進行緩沖器分解124. 鉆孔清除切屑必須( D ) 。(A) 用棉紗擦掉(B) 用嘴吹(C) 用戴手套的手清除(D) 用刷子清掃125. 車輛彈簧采用( A ) 。(A)60Si2Mn 鋼 (B)65Mn 鋼 (C)T7A 鋼 (D)GCr15 鋼126. Q235-A 中的 Q表示(B )。(A) 普通碳鋼(B) 鋼的屈服點(C) 普通結構鋼(D) 優(yōu)質鋼127. C 級鑄鋼屬于( C ) 鑄鋼。(A) 低碳 (B) 中碳 (C) 高強度低合金(D) 高合金128丁450-10是(C )。(A) 灰鑄鐵(

30、B) 可鍛鑄鐵(C) 球墨鑄鐵(D) 合金鑄鐵129. 材料的硬度屬于( D ) 。(A) 物理性能(B) 化學性能(C) 工藝性能(D) 機械性能130. 制造滾動軸承應選用( C ) 材料。(A)40Cr (B)20CrMnTi (C)GCr15 (D)2Cr13Mo131. 制造銼刀的常用材料是( D ) 。(A)45 鋼 (B)T8 A 鋼 (C)T10 A 鋼 (D)T12 A 鋼132. 普通、優(yōu)質、高級優(yōu)質碳素鋼是按( C ) 進行區(qū)分的。(A) 力學性能高低(B) 工藝性能好壞(C)S, P含量多少 (D)Mn , Si含量多少133. 滾動軸承內圈與軸的配合為( B ) 。(

31、A) 基軸制過盈配合(B)基孔制過盈配合(C) 非標準過盈配合(D)基孔制間隙配合134. 當軸的基本偏差為h 時，其上偏差為( B ) 。(A) “”值 (B) “ 0”值(C) “”值 (D) “”值135. 當公差帶在零線下方時，其基本偏差為( B ) 。(A) 下偏差(B) 上偏差(C) 零偏差(D) 上偏差或下偏差136. 位置度公差屬于( C ) 。(A) 形狀公差(B)定向公差(C) 定位公差 (D) 跳動公差137. 圓柱滾子軸承主要承受( B ) 。(A) 軸向載荷(B)徑向載荷(C) 切向載荷(D)軸向和徑向載荷138. Z525 立鉆的最大鉆孔直徑為( C ) 。(A)5

32、.25 mm (B)52.5 mm (C)25 mm (D)525 mm139. 研磨鋼制工件平面最理想的研磨材料是( D ) 。(A) 軟鋼 (B) 銅 (C) 鋁 (D) 灰鑄鐵140. 平面研磨時工件應做( D ) 。(A) 直線運動(B) 旋轉運動(C) 有規(guī)則、有周期的運動(D) 無規(guī)則、無周期的運動141. 材料厚度 ( A ) 時，可以在常溫下冷彎曲。(A) 5 mm (B) 8 mm (C) 10 mm (D) 625 mm (B) 725 mm (D) 725 mm188 .CW-200KS轉向架軸箱彈簧組裝高度為(B )。(A)(320 2)mm (B)(300 2)mm(

33、C)(320 1)mm (D)(300 1)mm189 .AM96型轉向架四角水平高度差落成尺寸(A )。(A) 1 mm (B) 2 mm (C) 1.5 mm (D) 2.5 mm190.25T型客車轉向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點在 A3修時(C )。(A) 不一定更新(B) 狀態(tài)修(C) 必須更新(D) 有裂紋、破損時更新191.SW-220K型轉向架軸箱彈簧組裝高度(不包括夾板厚度)為(A )。(A)(270 2)mm (B)(280 2)mm(C)(270 1)mm (D)(280 1)mm192. AM96型轉向架輪對制動盤整體厚度不少于(B )。(A)96 mm (B)98 mm (C

34、)94 mm (D)90 mm193. 在A2修時，AM96型轉向架輪對盤面熱裂紋位置距內外邊緣10 mm時，裂紋長度須( C ) 。(A) 95 mm (B) 90 mm (C) 85 mm (D) 80 mm194. 在A2修時，AM96型轉向架輪對盤面熱裂紋位置距內外邊緣10 mm時，裂紋長度須( B ) 。(A) 40 mm (B) 50 mm (C) 55 mm (D) 65 mm195. 閘瓦與閘瓦托采用( B ) 連接。(A) 螺栓 (B) 插銷 (C) 圓銷 (D) 鉚釘196. 同一新制或廠修客車轉向架的軸箱彈簧和搖枕簧，其彈簧試驗高度差不大于( C ) 。(A)2 mm (

35、B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm197. 客車轉向架須涂防銹底漆的零部件有( D ) 。(A) 鑄鋼件(B) 鑄鐵件(C) 輪對 (D) 鍛制及型材件198. 鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時( C ) 。(A) 焊補 (B) 焊補后打磨加工(C) 更換 (D) 加工消除199. 新制G1型緩沖器組裝后的自由高度為(B )。(A)511 516 mm (B)511 517 mm(C)514 mm (D) 不大于 514 mm200. 經焊修的客車手制動鏈條須做( B ) 的拉力試驗。(A)10 kN (B)14.7 kN(C)大于 10 kN (D) 小于 14.7 kN201. 鐵路技術管

36、理規(guī)程規(guī)定，機車車輛須按有關標準要求進行試驗，并經( A ) 指派的驗收機構驗收合格后，方準交付使用。(A) 鐵道部(B) 鐵路局(C) 國家 (D) 機務、車輛段202. 鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)應嚴格控制進入鐵路的產品質量，建立必要的 ( B ) 制度。(A) 檢查 (B) 檢驗 (C) 抽驗 (D) 監(jiān)督抽查203. 鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定，機車車輛等技術設備須有( C ) 統(tǒng)一規(guī)定的標記。(A) 國家 (B) 鐵路局(C) 鐵道部(D) 機務、車輛段204. 鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定，機車、客車、動車組等主要設備的報廢、調撥及其重大的結構改革須經( D ) 批準。(A) 鐵路局(B

37、) 國家 (C) 機務、車輛段(D) 鐵道部205. 鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定，對各種檢查車、試驗車，每( A ) 檢查一次。(A) 半年 (B)1 年 (C)3 個月 (D)9 個月206. 鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定，對探傷器( B ) 檢查一次。(A) 每半年(B) 每月 (C) 每 3 個月 (D) 每 1 年207. ( B ) 是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用線并由其管理的線路。(A) 站線 (B) 段管線(C) 岔線 (D) 特別用途線208. ( C ) 是指安全線和避難線。(A) 站線 (B) 段管線(C) 特別用途線(D) 岔線209. 在滾動軸承工作面上的凹坑或洗衣板狀條溝

38、損傷叫( A ) 。(A) 電蝕(B)蝕坑(C)蝕刻(D)色斑210. 在滾動軸承工作面上不規(guī)則形狀無深度的表面變色，呈淺灰色或褐色叫( D ) 。(A) 電蝕(B)蝕坑(C)蝕刻(D)色斑211. 運行到華東、華中、華南、西南的客車，每年在( A ) 前完成客車電扇和獨立供電客車的安裝調試工作。(A)5 月 1 日 (B)6 月 1 日 (C)7 月 1 日 (D)5 月 10日212. 臨客列車編組整修后，由車輛段( A ) 組織檢查驗收。(A) 主管段長(B) 車間 (C) 驗收人員(D) 質檢人員213. 運用列車質量鑒定時，旅客列車等級根據車輛質量和乘務管理狀況綜合評定，采用評分制辦

39、法，滿分為( B ) 。(A)500 分 (B)1 000 分 (C)100 分 (D)2 000 分214. 運用列車質量鑒定時，旅客列車等級分為( C ) 。(A) 二擋 (B) 三擋 (C) 四擋 (D) 五擋215. 通過旅客列車的技術檢查發(fā)現(xiàn)軸溫達到( B ) 時，摘車處理。(A)100 (B)90(C)80(D)95216. 客車制動主管的直徑為( A ) 。(A)25 mm (B)30 mm (C)20 mm (D)35 mm217. 客車104型制動機120L的副風缸，應與直徑為(B )的制動缸相配。(A)406 mm (B)356 mm (C)425 mm (D)254 mm

40、218. 客車104型制動機180L的副風缸，應與直徑為(A )的制動缸相配。(A)406 mm (B)356 mm (C)425 mm (D)254 mm219. 車輛制動裝置所有的空氣壓力表的精度是1.5 級，表示量程為( B ) 壓力時，絕對誤差為 1.5 kPa 。(A)1 000 kPa (B)100 kPa (C)600 kPa (D)500 kPa220. 高磷鑄鐵閘瓦與中磷鑄鐵閘瓦比較，主要是提高了含( C ) 量。(A) 碳 (B) 鐵 (C) 磷 (D) 硫221.ST1-600 型雙向閘調器中的“600”表示( D ) 。(A) 螺桿一次最大伸長量(B) 螺桿一次最大縮短

41、量(C) 外體直徑(D) 最大調整長度222.104 型分配閥中間體內部有( D)三個腔室。(A) 緊急室、增壓室、容積室(B)滑閥室、局減室、增壓室(C) 容積室、緊急室、滑閥室(D)容積室、局減室、緊急室223. ( A ) 型轉向架中央懸掛裝置中設有安全鋼絲繩。(A)CW-200K (B)SW-160 (C)SW-200K (D)209 HS224. CW-200K型轉向架的安全鋼絲繩調整其端頭，可以使鋼索長度在(A )范圍內進行調整。(A)0 35 mm (B)0 25 mm (C)0 45 mm (D)0 30 mm225. 目前硬臥車上配水型滅火器和干粉滅火器各( B ) 。(A)

42、1 只 (B)2 只 (C)3 只 (D)4 只226. 檢修最高運行速度超過( B ) 客車的車輛段須有相應的檢修設備。(A)100 km/h (B)120 km/h (C)140 km/h (D)160 km/h227. 車端阻尼裝置安裝在密封折棚風擋的上方，其作用為( D ) 。(A) 對密封折棚風擋起保護作用(B) 減少縱向振動(C) 減少點頭振動(D) 減少縱向沖動和橫向擺動228. 在車體 ( D ) 側墻板下部涂打速度標記。(A) 一、三位(B) 二、三位(C) 二、四位(D) 一、四位229. 密接式車鉤，正常維護應為( A ) 至少進行一次開鉤、閉鉤操作，檢查是否靈活。(A)

43、3 個月 (B) 半年 (C)8 個月 (D)1 年230. 104 型電空制動機安裝在( B ) 。(A) 緊急閥和中間體之間(B) 分配閥和中間體之間(C) 分配閥下部(D) 以上都不對231.SW-220K型轉向架空氣彈簧蓋板上最多可加(B )調整墊板。(A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm232.209PK型轉向架搖枕彈簧裝置形式是(B )。(A) 圓彈簧外側懸掛(B) 空氣彈簧有搖動臺(C) 空氣彈簧無搖動臺(D) 圓彈簧內側懸掛233.209 HS 型轉向架軸箱彈簧裝置靜撓度是( C ) (A)50 mm (B)65 mm (C)100 mm (D)

44、120 mm234. 車輛制動機的緩解作用如同波一樣，沿列車長度方向由( A ) 向后逐次發(fā)生，這種 “緩解波的傳播速度”稱為緩解波速，單位是m/s。(A) 前 (B) 中 (C) 后 (D) 中后235. 提高緩解波速，可使處于制動狀態(tài)的列車的前、后部產生緩解作用的時間差( D ) ，從而減小列車的縱向動力作用。(A) 產生變化(B) 增大 (C) 延長 (D) 縮短236. 火災分為( A ) 類。(A)A、B、C、 D、E (B)A、B、C(C)A、B(D)A、 B、 C、DA級列車的分數(shù)為(A)B 級列車的分數(shù)為( B )C級列車的分數(shù)為(C)237. 運用列車質量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到(A)900 1 000 分 (B)800899 分(C)700799分 (D)700 分以下238. 運用列車質量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到(A)900 1 000 分 (B)800899 分(C)700799分 (D)700 分以下239. 運用列車質量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到(A)900 1 000 分 (B)800899 分(C)700799分 (D)700 分以下240. 運用列車質量鑒定時，旅客列車等級分為四級，為D級列車的分數(shù)為(D )(A)900 1 000 分 (B)800899 分(C)700