物流行業(yè)項目投資可行性研究報告

1、【最新資料，WORD檔，可編輯修改】目錄第一章物流行業(yè)基本情況1.1 物流行業(yè)的定義及分類 1.2 2008年物流行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位 第二章2008年物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析2.1 2008年宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析2.1.1 國內宏觀經(jīng)濟運行 2.1.2 金融運行及貨幣政策 2.2 2008年物流行業(yè)政策環(huán)境分析2.2.1 重點政策匯總2.2.2 重點政策及重大事件分析2.2.3 政策未來發(fā)展趨勢 2.3 2008年物流行業(yè)社會環(huán)境分析2.3.1 行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境概述 2.3.2 具體社會環(huán)境分析 2.4 2008年物流行業(yè)技術環(huán)境分析2.4.1 行業(yè)主要技術術語及簡要解釋 2.4.2 2008年行

2、業(yè)勞動生產(chǎn)率2.4.3 行業(yè)技術未來發(fā)展趨勢預測第三章2008年物流行業(yè)發(fā)展情況分析3.1 2008年物流行業(yè)規(guī)模分析3.2 2008年物流行業(yè)供給分析及預測3.2.1 供給總量及速率分析3.2.2 供給結構變化分析3.2.3 2009年我國物流行業(yè)供給趨勢 3.3 2008年物流行業(yè)需求分析及預測3.3.1 需求總量及速率分析3.3.2 需求結構變化分析 3.3.3 20092011年需求預測 3.4 2008年物流行業(yè)兼并重組情況分析3.4.1 兼并重組情況小結3.4.2 典型案例分析 3.4.3 未來趨勢預測 3.5 2008年物流行業(yè)運行主要特點 第四章2008年物流行業(yè)競爭狀況分析4

3、.1 2008年物流行業(yè)集中度情況分析及預測 4.2 2008年物流行業(yè)進入與退出壁壘分析 4.2.1 政策壁壘4.2.2 技術壁壘4.2.3 資金壁壘4.2.4 其他壁壘4.3 2008年物流行業(yè)競爭特點分析第五章2008年物流行業(yè)全球市場情況分析 7.2 2008年我國港口物流發(fā)展情況分析 5.2 2008年物流行業(yè)主要國家生產(chǎn)情況分析 5.2.1 美國物流業(yè)發(fā)展分析 5.2.2 歐洲第三方物流市場5.2.3 德國物流5.2.4 日本物流5.3 2008年物流行業(yè)全球市場發(fā)展趨勢預測 第六章2008年物流行業(yè)區(qū)域發(fā)展情況分析 6.1 物流行業(yè)區(qū)域分布總體分析及預測 6.2 長江三角洲地區(qū)6

4、.2.1 長江三角洲區(qū)域環(huán)境介紹6.2.2 重點省市物流行業(yè)發(fā)展展望6.3 珠江三角洲地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展分析及預測 6.3.1 珠江三角洲區(qū)域環(huán)境介紹6.3.2 重點省市物流行業(yè)發(fā)展展望6.4 環(huán)渤海地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展分析及預測 6.4.1 環(huán)渤海區(qū)域環(huán)境介紹6.4.2 重點省市物流行業(yè)發(fā)展展望第七章物流行業(yè)子行業(yè)發(fā)展情況分析 7.1 2008年我國航空物流業(yè)發(fā)展情況分析 7.1.1 行業(yè)規(guī)模7.1.2 財務情況1.1.1 港口基石設施1.1.2 港口物流業(yè)運行特點 1.1.3 港口物流業(yè)發(fā)展趨勢 7.3 2008年我國鐵路物流業(yè)發(fā)展情況分析 7.3.1 鐵路物流行業(yè)規(guī)模7.3.2 鐵路物流業(yè)運行

5、特點7.3.3 鐵路物流業(yè)發(fā)展趨勢7.4 2008年我國公路物流業(yè)發(fā)展情況分析7.4.1 公路物流彳T業(yè)規(guī)模7.4.2 公路物流業(yè)運行特點7.4.3 公路物流業(yè)發(fā)展趨勢7.5 2008年我國郵政物流行業(yè)發(fā)展情況分析 7.5.1 2008年我國郵政物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 7.5.2 郵政物流業(yè)發(fā)展趨勢7.6 2008年我國倉儲行業(yè)發(fā)展情況分析7.6.1 2008 年我國倉儲業(yè)現(xiàn)狀 7.6.2 倉儲行業(yè)發(fā)展趨勢 第八章重點企業(yè)發(fā)展情況分析8.1 物流行業(yè)上市公司綜合排名 8.1.2 資產(chǎn)排名8.1.3 收入排名8.1.4凈利潤排名8.4.6 公司SWOT分析 8.2 中國遠洋控股股份有限公司發(fā)展情況分析

6、 8.2.2 企業(yè)簡介8.2.3 股權關系結構圖8.2.4 經(jīng)營狀況分析 8.2.5 主導產(chǎn)品分析8.2.6 企業(yè)經(jīng)營策略和發(fā)展戰(zhàn)略分析 8.2.7 公司SWOT分析 8.2.8 企業(yè)競爭力評價 8.3 大秦鐵路股份有限公司發(fā)展情況分析 8.3.2 企業(yè)簡介8.3.3 股權結構圖8.3.4 經(jīng)營狀況分析 8.3.5 主導產(chǎn)品分析8.3.6 企業(yè)經(jīng)營策略和發(fā)展戰(zhàn)略分析 8.3.7 公司SWOT分析 8.3.8 企業(yè)競爭力評價 8.4 廣深鐵路股份有限公司發(fā)展情況分析 8.4.2 企業(yè)簡介8.4.3 股權結構圖8.4.4 經(jīng)營狀況分析 8.4.5 主導產(chǎn)品分析8.4.7 企業(yè)競爭力評價8.5 中國

7、南方航空股份有限公司發(fā)展情況分析 8.5.1 企業(yè)簡介8.5.2 股權結構圖8.5.3 經(jīng)營狀況分析 8.5.4 主導產(chǎn)品分析8.5.5 企業(yè)經(jīng)營策略和發(fā)展戰(zhàn)略分析 8.5.6 公司SWOT分析 8.5.7 企業(yè)競爭力評價 8.6 中國國際航空股份有限公司發(fā)展情況分析 8.6.1 企業(yè)簡介8.6.2 股權結構圖8.6.3 經(jīng)營狀況分析 8.6.4 主導產(chǎn)品分析8.6.5 企業(yè)經(jīng)營策略和發(fā)展戰(zhàn)略分析 8.6.6 公司SWOT分析 8.6.7 企業(yè)競爭力評價 第九章2008年物流行業(yè)風險分析9.1 宏觀經(jīng)濟波動風險9.2 政策風險9.3 技術風險9.4供求風險9.5相關行業(yè)風險9.6 區(qū)域風險第十

8、章信貸建議10.1 2008年行業(yè)總體特點及總量控制建議 10.2 不同類型物流企業(yè)信貸建議10.2.1 不同規(guī)模物流企業(yè)信貸建議 10.2.2 不同所有制類型物流企業(yè)信貸建議10.3 2008年不同地區(qū)物流行業(yè)授信建議 10.3.1 環(huán)渤海經(jīng)濟圈物流行業(yè)授信建議 10.3.2 長三角經(jīng)濟圈物流行業(yè)授信建議10.3.3 珠三角經(jīng)濟圈物流行業(yè)授信建議 10.3.4 我國其他地區(qū)物流行業(yè)授信建議 10.4 2008年物流細分子行業(yè)授信建議10.4.1 航空物流業(yè)信貸建議 10.4.2 港口物流業(yè)信貸建議 10.4.3 鐵路物流業(yè)信貸建議10.4.4 公路物流業(yè)信貸建議10.4.5 郵政物流業(yè)信貸建

9、議10.4.6 倉儲物流業(yè)信貸建議212001-2008 年1-11月份公路貨運及周轉累積量 表1表2表3表4表5表6表7表8表9表10表11表12表13表14表15表16表17表18表19表20物流業(yè)增加值占 GDP比重 2008年我國利率調整匯總 2008年我國存款準備金率調整匯總 2008年物流行業(yè)相關政策匯總 物流行業(yè)主要技術術語及解釋 2008年社會物流總額構成及增長變動情況 2008年社會總物流總費用構成 我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額及增速 1997-2008 年我國物流運輸主要設施增長情況 2008年社會物流總額構成及增長變動情況 2008年全社會貨運輸量2008年代物流行業(yè)兼并重組

10、情況統(tǒng)計 2008年中國物流企業(yè)主營業(yè)務收入前50名企業(yè)名單2008年前三季度世界全球港口運行情況 全球各地主要物流市場特點分析 2008年貨郵吞吐量區(qū)域分布表 2008年中國南方航空股份公司主要財務指標 2008年我國港口綜合競爭力排名前十名及點評 2009年部分港口第一季度吞吐量表 222008年全國郵政業(yè)發(fā)展情況表 232008年度物流上市公司綜合排名 242008年度物流上市公司資產(chǎn)規(guī)模排名 252008年度物流上市公司營業(yè)收入排名 262008年度物流上市公司凈利潤排名 272008年度物流上市公司凈利潤增速排名 282008年12月末中國遠洋十大股東 292005-2008 年中國

11、遠洋財務指標 30 中國遠洋2008年收入、成本與利潤率的結構 31 中國遠洋SWOT分析322008年12月末大秦鐵路十大股東 332004-2008 年大秦鐵路財務指標 34 大秦鐵路 SWOT分析 352008年12月末廣深鐵路十大股東 362004-2008 年廣深鐵路財務指標 37 廣深鐵路 SWOT分析 382008年12月末南方航空十大股東 392004-2008 年南方航空財務指標 40 南方航空2008年營業(yè)收入結構（分產(chǎn)品） 41南方航空 SWOT分析 表表表表表表表表表表表表表表表表表表表表表表表422008年12月末中國國航十大股東 432004-2008 年中國國航財

12、務狀況 表44 中國國航2008年營業(yè)收入及利潤率（分產(chǎn)品） 表45 中國國航SWOT分析表462008年物流行業(yè)風險因素分析表 圖21廣深鐵路股權結構圖 圖1物流業(yè)增加值占 GDP比重變化圖 圖22006年以來我國季度 GDP增速圖32006-2008 年我國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速情況 圖41999-2008 年我國社會消費品零售總額情況 圖51999-2008 年我國進出口總額情況 圖62005年以來月度 CPI走勢情況 圖72008年人民幣對美元中間價走勢 圖82008年人民幣對歐元中間價走勢 圖92008年社會物流總費用構成 圖10物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額及增速示意圖 圖112008年1-3

13、季度我國物流業(yè)投資構成 圖12民航貨郵吞吐量及飛機起降架次增長示意圖 圖13 中國南方航空公司 2008年個季度利潤情況 圖141997-2008 鐵路貨運量及周轉量示意圖 圖152001-2008 我國公路運輸增長示意圖 圖16中國遠洋控股子公司及業(yè)務架構圖 圖17中國遠洋股權結構圖 圖18大秦鐵路股權結構圖 圖19大秦鐵路2008年業(yè)務收入結構圖 圖22 南方航空股權結構圖 圖23 南方航空2008年營業(yè)收入（分地區(qū)） 圖24 中國國航股權結構圖 圖25 中國國航2008年營業(yè)收入（分地區(qū)） 第一章物流行業(yè)基本情況1.1 物流行業(yè)的定義及分類在我國國家標準物流術語的定義中指出：物流是指物品

14、從供應地到接收 地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、 流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。物流業(yè)包括交通運輸、倉儲、郵政等子行業(yè)。這里的交通運輸業(yè)僅指貨物 運輸，不包括客運，交通運輸業(yè)又包括鐵路物流、公路物流、航空物流、 港口物流等細分行業(yè)。倉儲業(yè)指專門從事貨物倉儲、貨物運輸中轉倉儲， 以及以倉儲為主的物流送配活動。郵政業(yè)是指國家郵政系統(tǒng)提供的郵政服 務和國家郵政系統(tǒng)以外的單位所提供的包裹、小件物品的收集、運輸、發(fā) 送服務。1.2 2008年物流行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位物流在現(xiàn)代經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越重要的作用，被稱為企業(yè)的“第三利潤 源”，物流費用的降低成為

15、經(jīng)濟運行質量提高的重要標志。物流業(yè)是融合 運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重 要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用 大，在促進產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方 面發(fā)揮著重要作用。2008年物流業(yè)實現(xiàn)增加值 2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長 14%平均增速高于同期 GDPf速。物流業(yè)增加值占 GDP勺比重總體上呈提 高態(tài)勢，從2004年的5.29%提高到2008年的6.65%,物流行業(yè)在國民經(jīng)濟 中的地位將越來越重要。但從趨勢圖來看，近幾年以來，物流業(yè)增加值占GDP勺比重也呈現(xiàn)一定白起伏波動，如2008

16、年比重相對于2007年出現(xiàn)了一定程度的下降，這說明我國物流發(fā)展仍存在一定的不穩(wěn)定性。表1物流業(yè)增加值占GDP比重GDP增長率（%物流業(yè)增加值增長率（%）占GDR匕重（%2004159878.39.584598.395.292005183217.410.41248947.646.822006211923.511.61410012.906.65200724953011.91698120.436.8120083006709.01996517.576.65資料來源：國家統(tǒng)計局，中國物流統(tǒng)計年鑒，世經(jīng)未來搜集整理 資料來源：國家統(tǒng)計局，中國物流統(tǒng)計年鑒，世經(jīng)未來搜集整理圖1 物流業(yè)增加值占GDP比重變化

17、圖第二章2008年物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析2.1 2008年宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析2008年是極不平凡的一年。外部環(huán)境持續(xù)惡化，國內需求也出現(xiàn)“拐點性 變化”，再加上重大自然災害的頻繁發(fā)生，導致 2008年中國經(jīng)濟增長顯著 調整。特別是2008年9月份以來，經(jīng)濟形勢變得十分嚴峻。受美國金融海嘯的沖擊，2008年全球經(jīng)濟增速大幅放緩。據(jù)國際貨幣基金 組織11月最新預測，2008年全球經(jīng)濟增長率將下降到 3.7 %,遠低于07年 全球5%勺增長率。根據(jù)國家統(tǒng)計局的初步核算，2008年全年國內生產(chǎn)總值 300670億元，比 2007年增長9.0%。其中，一季度增長10.6%,二季度增長10.1%,三季度增 長

18、9.0%,四季度增長6.8%。呈現(xiàn)出明顯的持續(xù)回落態(tài)勢，其中四季度 GDP 增速僅有6.8%,是2000年以來的最低季度增長水平，顯示 2008年四季度 經(jīng)濟的急速降溫。資料來源：國家統(tǒng)計局圖2 2006年以來我國季度 GDP增速受外部經(jīng)濟金融環(huán)境惡化的影響，進出口增長速度雙雙大幅回落，2008年我國外貿進出口總值同比增長 17.8%,其中，出口增長17.2%,進口增長 18.5%,貿易順差2954.7億美元，比2007年增長12.5%。全年居民消費價 格上漲5.9%,漲幅比2007年提高1.1個百分點。PPI同比上漲6.9%,漲幅 比2007年提高3.8個百分點。規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長1

19、2.9%,增速比2007年回落5.6個百分點；全社會固定資產(chǎn)投資172291億元，同比增長25.5%,增速比2007年加快0.7個百分點；全社會消費品零售總額108488億元，同比增長21.6%,增速比2007年加快4.8個百分點；城鎮(zhèn)居民人均 可支配收入15781元，同比增長14.5%,扣除價格因素后實際增長 8.4%;農 村居民人均純收入 4761元，同比增長15.0%,實際增長8.0%。70個大中城 市房屋銷售價格比2007年上漲6.5%, 12月同比下降0.4%,全年漲幅比 2007年回落1.1個百分點。2008年全社會固定資產(chǎn)投資 172291億元，比2007年增長25.5%,增速比

20、 2007年加快0.7個百分點。其中，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資148167億元，增長26.1%,加快0.3個百分點；農村固定資產(chǎn)投資 24124億元，增長21.5%。 分地區(qū)看，東、中、西部地區(qū)城鎮(zhèn)投資分別增長21.3%、33.5%和26.7%。固定資產(chǎn)投資的行業(yè)結構仍以制造業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)和基礎設施為主。2008年1-11月（累計）固定資產(chǎn)投資行業(yè)構成中比重排在前5位的行業(yè)依次是：制造業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)，水利、環(huán)境和公共設施管理業(yè)，電力、燃氣及水的生產(chǎn)和供應業(yè)。其中制造業(yè)投資在固定資產(chǎn)總投資額中所占比重延續(xù)了2004年以來逐年上升的態(tài)勢。從制造業(yè)內部固定資產(chǎn)投資的部門構成看，仍以重化工

21、業(yè)的發(fā)展為主。而房地產(chǎn)開發(fā) 投資增速大幅下滑，累計增速回落至20.9%,與2007年相比回落幅度達9.3個百分點。資料來源：國家統(tǒng)計局圖3 2006-2008年我國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速情況2008年全年實現(xiàn)社會消費品零售總額108488億元，比2007年增長21.6%,提高4.8個百分點。從市場運行動態(tài)看，與 2007年同期相比，一季度社會消費品零售總額增長 20.6%,二季度增長22.2%,三季度增長23.2%,四季度滑落到20.6%, 季度間增幅高低落差為2.6個百分點，市場運行軌跡呈拋物線形。2008年，城市消費品零售額 73735億元，比2007年增長22.1 %,同比加快 4.9個百

22、分點；縣及縣以下零售額 34753億元，增長20.7%,加快4.9個百 分點。城鄉(xiāng)零售額增幅差距繼續(xù)維持在 1.4個百分點。從區(qū)域消費品市場發(fā)展變化看，2008年東、中、西部零售額與 2007年相比，增速分別為21.4%、23.1 %和22.3%,同比提高4.3、4.9和4.3個百 分點。從各區(qū)域市場份額看，東部地區(qū)所占比重由2007年的58.6 %下降到58.3%,中、西部分別由2007年的24.3 %和17.1 %提升到24.5 %和 17.2%,分別提高0.2和0.1個百分點。資料來源：國家統(tǒng)計局圖41999-2008年我國社會消費品零售總額情況進出口情況2008年進出口總額達到 256

23、16億美元，比2007年增長17.8%,自2002年連 續(xù)六年保持在20%Z上的增速首次回落至 20%Z下區(qū)間。其中，出口 14285 億美元，增長17.2%;進口 11331億美元，增長18.5%。實現(xiàn)貿易順差2955 億美元，比2007年增加328億美元，同比增長12.5%,增速同比回落35.2 個百分點。資料來源：國家統(tǒng)計局圖51999-2008年我國進出口總額情況進一步來看，2007年我國的外貿運行有以下幾個特點：一是四季度以來尤其是11月份，我國的出口、進口增速雙雙出現(xiàn)了負增 長，出口增速的顯著回落表明金融危機對主要經(jīng)濟體的影響正不斷的擴散 和加深，2008年二、三季度以來三大經(jīng)濟體

24、的不斷衰退使得外需的疲軟在 四季度表現(xiàn)的尤其明顯。11、12月份，我國對美國、歐盟的出口額同比開始負增長。而進口增速的更快回落則是原材料價格回落以及進口需求萎縮 的共同影響。二是一般式實現(xiàn)順差持續(xù)攀升。從不同貿易方式進出口增長看，與 2007年 不同的是，2008年一般貿易方式實現(xiàn)順差持續(xù)擴大，到12月份達到了 178億美元的近期新高。觀察一般貿易進口和出口規(guī)模可以看到，下半年以來 雖然兩者都呈持續(xù)縮小態(tài)勢，但進口規(guī)模減少的幅度明顯高于出口規(guī)模， 由此使得一般貿易方式實現(xiàn)順差持續(xù)擴大。而一般貿易方式進口額的減少 是國內投資需求減弱和大宗商品價格回落的綜合影響。我國從2003年起進入新一輪經(jīng)濟增

25、長周期的上升期，貨幣政策持續(xù)呈現(xiàn)收 緊態(tài)勢。然而，進入2008年9月下旬以來，各種宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)都發(fā)出了橙 色警報，經(jīng)濟下滑遠超預期，央票銳減、正回購縮量等跡象均顯現(xiàn)貨幣環(huán) 境開始出現(xiàn)了松動。在這種大背景下，中國政府果斷地扭轉宏觀調控風 向，將貨幣政策定調為“適度寬松”，十多年來首次使用寬松的貨幣政 策。在貨幣供給取向上，將不再是以控制供應、收縮信貸為基調，而是以對資 金供給的釋放、信貸的放松為基調，為拉動內需、刺激經(jīng)濟提供充分的流 動性。央行報告指出，2009年將以高于GDB曾長和物價上漲之和 3-4個百 分點的增長幅度作為全年貨幣供應總量目標，爭取廣義貨幣供應量M2增長17%左右。利率政策從

26、9月中旬至年底，央行密集下調存貸款基本利率：9月15日，央行6年來首次降息0.27個百分點，緊接著10月8日又下調0.27個百分點，10月 29日0.27個百分點，11月26日1.08個百分點，12月22日0.27個百分 點。不到百日，連降5次，1年期貸款基準利率已累計下調 198個基點，從 年初的7.47 % 一路降至12月底的5.31 %,活期存款利率也由0.72 %降至 0.36%,被市場詮釋為刺激經(jīng)濟的“猛藥”。其中最大一次調低108個基點的幅度更是歷史罕見。調整時間9月16日10月8日10月29日11月26日12月22日表2 2008年我國利率調整匯總利率調整內容一年期貸款基準利率下

27、調0.27個百分點一年期人民幣存貸款基準率各下調0.27個百分點一年期存貸款基準利率下調0.27個百分點一年期人民幣存貸款基準利率各下調1.08個百分點一年期人民幣存貸款基準利率各下調0.27個百分點數(shù)據(jù)來源：中國人民銀行存款準備金率政策2008年上半年央行5次上調存款準備金率，累計上調了 3個百分點至17.5%,而進入9月以來，央行4次下調存款準備金率，其中大型金融機構 累計下調2個百分點至15.5 %,中小型金融機構則下調了 3個百分點至 14.5 %。11月26日，對大型、中小型金融機構存款準備金率分別下調1個 百分點和2個百分點的調控力度尤其罕見。表3 2008年我國存款準備金率調整匯

28、總調整時間存款準備金率調整幅度1月25日0.50%3月25日0.50%4月25日0.50%5月20日0.50%6月7日1%9月25日-1%10月15日-0.50%11月26日大型金融機構下調 1%中小型金融機構下調 2%12月22日-0.50%數(shù)據(jù)來源：中國人民銀行2008年全年我國的居民消費價格上漲了 5.9%,漲幅比2007年提高1.1個百 分點，也高于2007年4.8%的預期目標。5.9%的CPI漲幅創(chuàng)下了 1997年以 來的新高。5.9%的CPI漲幅主要是因為上半年 CPI漲幅高不下。2008年上半年CPI漲 幅連續(xù)6個月在7蛆上，但7月份開始CPI得到控制，以后漲幅逐月下降， 到12

29、月份漲幅僅為1.2%,通貨緊縮壓力陡增。資料來源：國家統(tǒng)計局圖6 2005年以來月度CPI走勢情況從結構分析看，在5.9%的物價漲幅中，食品價格上漲貢獻了 79%居住類 價格上漲貢獻了 14%兩者合計拉動CPI上漲5.5個百分點，是拉動物價上 漲的主力。從與2007年的比較來看，食品價格上漲對 CPI的拉動率提高了 0.65個百分點。居住類價格上漲對 CPI的拉動率提高了 0.15個百分點。匯率水平分析2008年，日元、美元和人民幣表現(xiàn)最為搶眼，美元特殊的地位令其擺脫了 多年的疲軟；日元異乎尋常的強勁表現(xiàn)，超出了所有投資者的預期；由于 中國外貿出口形勢急速惡化，人民幣兌美元加速升值的趨勢在20

30、08年年中被市場突然“叫?！?，由于事實上的“盯住美元”，人民幣兌非美貨幣保 持升勢。人民幣匯率的變動，對我國經(jīng)濟的多方面將產(chǎn)生不同的影響，其變動也受 到多種因素的制約。2009年人民幣匯率走勢依然將持續(xù)面臨人民幣升值的 外壓和促進國內出口增長的貶值內壓，最終的走向必然是內外因素博弈下的選擇。從全球情況與中國的實際情況出發(fā)，2009年人民幣保持穩(wěn)定是最佳的選擇，大幅貶值或者繼續(xù)快速升值都不利于我國經(jīng)濟金融穩(wěn)定。資料來源：人民銀行圖7 2008年人民幣對美元中間價走勢資料來源：人民銀行圖8 2008年人民幣對歐元中間價走勢2.2 2008年物流行業(yè)政策環(huán)境分析2.2.1 重點政策匯總我國政府高度重

31、視物流業(yè)的發(fā)展，為了改善物流環(huán)境，推動物流行業(yè)的健 康發(fā)展，2008年我國推出了一系列的政策和措施，比往年力度要大。在 2008年國務院機構改革中，新組建了交通運輸部，原交通部、民航總局和 國家郵政局職能歸并其中，設立工業(yè)和信息化部，以及國家發(fā)改委等部門 機構和職能的變化，將對物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。各部委根據(jù)物流工作 聯(lián)席會議的分工，紛紛出臺了相關政策法規(guī)：商務部出臺關于加快流通領域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導意見，工業(yè)和信息化部提出了 全國性、區(qū)域性現(xiàn) 代物流公共信息平臺建設的指導意見，國家稅務總局批準家184企業(yè)納入 第四批物流企業(yè)稅收改革試點，交通運輸部國家郵政局發(fā)布了快遞市場管理辦法。上述舉措

32、使中國物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境進一步改善。表4 2008年物流行業(yè)相關政策匯總3月11日國務院機構改革，新組建了交通運輸部，原交通部、民航總局和國家 郵政局職能歸并其中政府機構改革3月11日商務部關于加快我國流通領域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導意見匚產(chǎn)業(yè)政策3月13日:國務院辦公廳關于加快發(fā)展服務業(yè)若干政策措施的意見匚產(chǎn)業(yè)政策5月26日國內水路運輸經(jīng)營資質管理規(guī)定部門法規(guī)7月12日國家郵政局快遞市場管理辦法r部門法規(guī)9月28日關于進一步加強長江中上游大型非標準船舶管理的通知匚部門法規(guī)12月29日2009年進口許可證管理貨物目錄發(fā)布匚貿易政策10月21日財政部、國家稅務息局關于提局部分商品出口退稅率的通知匚貿

33、易政策11月12日國家稅務總局批準184家企業(yè)納入第四批物流企業(yè)稅收改革試點稅收政策12月18日國務院決定自2009年1月1日起實施成品油稅費改革稅收政策資料來源：世經(jīng)未來分析整理2.2.2 重點政策及重大事件分析在上述相關政策或重大事件中，新交通運輸部的成立和燃油稅改革對物流 行業(yè)的影響最大。下面重點分析它們對我國物流行業(yè)的影響。交通運輸部成立3月11日，我國大部制改革進一步推進，備受矚目的國務院機構改革方 案公布成立交通運輸部，將交通部、中國民航總局以及建設部指導城市客 運的職責劃入其中，同時國家郵政局也交由交通運輸部管理。交通運輸部 的成立，有利于打破我國原來按照不同運輸方式劃分的分部門

34、管理體制，減少了交通運輸領域條塊分割、互不協(xié)調的現(xiàn)狀，促進各種運輸方式的協(xié) 調發(fā)展。由于信息技術的發(fā)展和經(jīng)濟全球化的推動，傳統(tǒng)的公路、水路、鐵路、航 空等之間的聯(lián)系不斷加強，全球交通業(yè)早已跨入“綜合運輸”發(fā)展階段。 而在我國物流業(yè)，由于實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體 制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體 制使得全社會的物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展。原來交通部、鐵道部、民航總局、管道局、建設部、農業(yè)部、郵 政總局等各承擔了一部分物流業(yè)管理職能，各部門的權力職能交叉重疊， 在規(guī)劃方面也都各行其是，自成體系。而且，公路、水路、航空

35、、鐵路每 種運輸方式只考慮自身的建設和發(fā)展，不同運輸方式間難以進行合理的分 工協(xié)作和有效的銜接配套，不但降低了交通運輸系統(tǒng)的總體效率，也增加 了企業(yè)的運營成本。交通運輸部的組建，將有利于建立完整運輸鏈體系， 整合交通資源，實現(xiàn)各種運輸方式的無縫鏈接，有利于物流企業(yè)進一步完 善物流鏈，降低物流成本，提高物流質量，從而提高物流業(yè)整體效率。 燃油稅改革2008年12月5日，發(fā)改委、財政部等多部委聯(lián)合發(fā)布燃油稅改革征求意見 稿。12月18日國務院印發(fā)了關于實施成品油價格和稅費改革的通知， 決定自2009年1月1日起實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外征收 的公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公

36、路客貨運附加費、水路 運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級 公路收費；同時，將價內征收的汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消費稅單位稅額每升提高 0.7元，即由每升 0.1元提高到0.8元（其他成品油消費稅單位稅額相應提高 ）。由于消費稅在 價內征收，征收時不再提高成品油價格。國務院同時決定完善成品油價格 形成機制，理順成品油價格。國內成品油價格實行與國際市場原油價格有 控制的間接接軌，以國際市場原油價格為基礎，加國內平均加工成本、稅 收、流動環(huán)節(jié)費用和適當利潤確定。成品油價格調整既要反映國際市場石 油價格變化和企業(yè)生產(chǎn)成本，又要考

37、慮國內市場供求關系；既要反映石油 資源稀缺程度，又要兼顧社會各方面承受能力。物流行業(yè)無疑是受燃油稅改革影響最大的行業(yè)之一。燃油稅開征將促進物 流業(yè)技術和管理革新。過去征收養(yǎng)路費，都是按貨車噸位收費，現(xiàn)在按運 輸里程來折算消耗，物流行業(yè)運輸里程長，成本壓力越大，這就要求物流 企業(yè)在物流調配車輛上應該更加科學計劃，盡量減少空駛，更多應用信息 化手段，科學調度，推動行業(yè)技術改造和管理革新。對物流行業(yè)的影響可以分為三個主要方面：一是促進物流行業(yè)信息化建 設。二是促進運輸車輛線路優(yōu)化和調度，例如車輛可以加裝導航儀，減少 不必要的里程。三是推動物流業(yè)向規(guī)模化、集約化、效率化發(fā)展。特別是集裝箱方式運輸將在物

38、流行業(yè)得到更大的推廣。整個物流行業(yè)會向更注重 管理和科學的方向發(fā)展。物流公司應該進一步整合企業(yè)規(guī)模和資源，小公 司可以合并，從而更有效調度資源，互通有無，提高運輸效率。另外燃油 稅改革可以更好地推進節(jié)能減排，淘汰舊車，選擇排放小、運輸效率好的 車。2.2.3 政策未來發(fā)展趨勢2009年國際經(jīng)濟形勢復雜多變，是我國物流業(yè)要保持平穩(wěn)較快的發(fā)展的重 要的一年。在這種背景下，國家將會制定新的工作計劃，支持物流行業(yè)的 發(fā)展具體包括充分發(fā)揮部際聯(lián)席會議協(xié)調機制作用，重點抓好已出臺政策 的落實；繼續(xù)推動物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，支持第三方物流企業(yè)做強做 大；協(xié)調解決城市配送車輛管理問題，完善城市配送體系；以信

39、息技術推 進物流現(xiàn)代化，繼續(xù)完善行業(yè)基礎性工作；開展物流示范工程，構建農村 現(xiàn)代物流體系；對發(fā)展冷鏈物流等方面給予大力支持。2.3 2008年物流行業(yè)社會環(huán)境分析2.3.1 行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境概述2008年對于中國來說是極為不平凡的一年。2008年初我國南方地區(qū)遭遇歷史上罕見的低溫、雨雪、冰凍災害，持續(xù)時間長，影響范圍廣，危害程度 大。2008年5月12日，四川省汶川縣發(fā)生8.0級特大地震。汶川地震是新 中國成立以來破壞性最強、波及范圍最廣、救災難度最大的一次地震。災 區(qū)總面積約50萬平方公里、受災群眾 4625萬多人，造成近10萬人死亡， 直接經(jīng)濟達損失達8451億多元。2008年第二十九屆奧

40、運會在北京成功舉 辦，在這次奧運會中中國隊成績卓越，金牌總數(shù)居世界第一。北京奧運會 的成功舉辦，極大地提高了我國國際形象，增強了我國的國際影響力。北 京奧運會堅持“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”的理念，在奧運中大量新 技術得到廣泛應用。2.3.2 具體社會環(huán)境分析2008年初我國南方十三個省市遭遇歷史上罕見的低溫雨雪冰凍災害，交通 運輸業(yè)特別是公路運輸遭受了嚴重影響。根據(jù)有關資料顯示，全國先后有23個省份的公路交通運輸受到不同程度的影響。其中，13個省份的公路交通運輸多次中斷，客貨運輸受阻。受阻的 國省道干線多，“五縱七橫”交通大動脈中有9條近2萬公里多處路段封閉交通，近60007000公里路

41、段封堵。全國 68條13.3萬公里的國道中有 21 條近40000公里因積雪結冰嚴重導致通行不暢。滯留途中的準備回家過年 的、車輛多、旅客多。根據(jù)統(tǒng)計，滯留的車輛多達70.5萬輛，滯留的人員達216.1萬人次。公路基礎設施受低溫、雨雪、冰凍的影響，及為了確保 公路交通運輸暢通而采取一些措施破冰除雪，遭到破壞的程度甚廣，造成 直接經(jīng)濟損失超過125億元人民幣。低溫雨雪冰凍災害導致1季度我國物流行業(yè)整體增速減緩。根據(jù)中國物流 與采購聯(lián)合會物流信息中心發(fā)布的一季度我國物流運行情況的報告，2008年一季度，我國物流運行雖繼續(xù)保持較快增長，但物流行業(yè)增速有所減 緩。一季度，物流業(yè)增加值完成 4226億元

42、，按現(xiàn)價計算，比2007年同期增 長15.7%,增幅回落1個百分點。按可比價格計算，增長 14%物流業(yè)增加 值占同期GDP勺比重為6.9%,同比降低0.2個百分點，占同期服務業(yè)增加 值的比重為16.3%,同比降低0.3個百分點。如果將1季度物流費用進一步細分，可以發(fā)現(xiàn)雨雪冰凍災害天氣主要導致 運輸費用增幅回落較。在災害中，公路、鐵路運輸一度受阻，除了部分關 系國計民生的重點物資外，其他貨物運輸受到了較為嚴重的影響。一季度，鐵路貨運量比2007年同期增長7.1%,增幅回落4.3個百分點，鐵路貨 運周轉量比2007年同期增長4.4%,增幅回落6.7個百分點；道路貨運量比 2007年同期增長10.7

43、%,增幅回落0.5個百分點，道路貨運周轉量比 2007 年同期增長12.7%,增幅回落2.6個百分點。與此同時，水路和航空貨運量 及周轉量也出現(xiàn)不同程度的增幅回落。同時，低溫雨雪冰凍災害天氣給我國物流行業(yè)帶來的沖擊，引起了我國社會各階層對應急物流的重視。由于 5.12地震又進一步引起人們對應急物流 的關注，因此關于應急物流的部分放在下面的小節(jié)中。2008年5月12日，四川汶川發(fā)生里氏 8.0級特大地震。地震波及以汶川為 中心的50多萬平方公里的周邊地區(qū)，造成近 10萬人死亡，直接經(jīng)濟達損失 達8451億多元。地震給災區(qū)物流業(yè)帶來幾乎毀滅性的影響，也在一定程度 上影響了我國物流業(yè)的發(fā)展。下面具體

44、分析地震給物流業(yè)帶來的損失。公路：汶川地震造成四川阿壩州境內多條國、省道干線公路交通中斷，都 江堰通往汶川的公路已經(jīng)完全中斷，無法通行。四川綿廣高速全線雙向于 12日16時道路封閉。陜西 G316馬道段塌方三處，鳳縣境內塌方一處。 S210姜眉路猴子嶺隧道口塌方，阻斷交通。城固漢江大橋段實施交通封 閉，兩岸交通靠西漢高速引道橋梁通行。S310漁紫路白草梁路段塌方 200余方，交通中斷，另漢江大橋（新橋）三號、四號橋墩發(fā)現(xiàn)30厘米寬裂縫， 封閉交通，兩岸交通依靠三號橋通行。鐵路：地震致使寶成線四處、成昆線四處、成渝線七處鐵路線塌方，沿線部分車站房屋設備不同程度遭到損壞，多處房屋出現(xiàn)裂紋。2104

45、3次貨物列車運行到寶成線徽縣至虞關間一處隧道時，因為地震塌方而脫線著火。據(jù)鐵道部統(tǒng)計，受地震影響，有 31列客車、149列貨車在途滯留。航空：5月12日晚21時45分，受地震影響一度關閉的成都雙流機場經(jīng)過努力恢復運行。四川省內的 9個機場全部運行正常，但受設備限制，前往 成都雙流的航班有適度的流量控制。水路：紫坪鋪水庫是地震發(fā)生后在公路未通情況下的唯一一條通往震中映 秀鎮(zhèn)的水路運輸通道。年初的低溫雨雪冰凍災害和 5.12大地震在給物流行業(yè)帶來極大損失的同 時，也引起了社會各界對物流尤其是應急物流的重視，這必將極大地促進 我國應急物流的發(fā)展。我國未來的應急物流建設將從以下幾方面展開：第一，推動應

46、急物流法律 法規(guī)和制度體系建設。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷完善，單純依靠 行政命令方式實施指揮調度具有很大有局限性，必須通過建立完善、統(tǒng) 一、協(xié)調的應急物流法律法規(guī)和制度體系，將應急情況下物流資源的有效 調度規(guī)范到法律、法規(guī)的框架內，理順政府、社會、企業(yè)、個人在應急物 流中的權利、義務關系。第二，建立應急物流指揮體系，搞好預警預報系 統(tǒng)建設。在災害中，必須做到統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一各方行動，協(xié)調組織各方物 流力量。要求預報體系在遇到突發(fā)事件能夠準確預報，爭得時間先機。第 三，加大應急物流專業(yè)化設備的建設力度，研發(fā)或引進一些專業(yè)化的技術 設備。第四，搞好應急物流信息系統(tǒng)建設，通過應用條碼、射頻自動識

47、別 等先進信息技術的應用，提高應急物流的運行質量。第五，構建適應各種 復雜條件的技術標準和規(guī)范。我國物流業(yè)需制定適合多種物流方式尤其是 應急物流要求的包裝技術標準，為應急情況下物流通道尤其是非常規(guī)通道 的暢通奠定技術基礎。從市場份額來看，由于奧運物流量占有比率很小，因此奧運對整個物流市 場的影響和帶動作用很小。奧運對我國物流業(yè)的主要作用在于引領和推動 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它讓我國物流企業(yè)在自己的“家門口”看到了世界最先 進物流的發(fā)展方向。奧運物流在服務水平、管理、運作模式等多層面上起 到了良好的示范和引領作用。物流的最核心理念是一整合，而整合的途徑有兩種，一種是橫向的，一種 是縱向的，最終形成兩種

48、物流服務模式：標準服務和定制化（個性或非標 準）服務。標準服務就是標準的倉儲、運輸、貨代、快遞等服務，通常又被稱為“平 臺”。這些標準服務基本上不分行業(yè)、地區(qū)、品種，均明碼標價，一般不 會針對客戶的特殊需求去訂制，是以匯總相對固定的價格硬性的服務。這 種服務的發(fā)展方向是以追求規(guī)模化、網(wǎng)絡化、標準化的體系建設為目標。 另一類服務時非標準的、個性化的服務。它的發(fā)展方向是專業(yè)化分工，越 分越細、越專業(yè)化，以滿足客戶個性化需求為目標，以減少競爭性、可替 代性。這種縱向整合就是代表國外先進物流模式的供應鏈和一體化物流服 務。目前，我國物流產(chǎn)業(yè)的橫向和縱向整合都在同時推進；而發(fā)達國家大多已 經(jīng)從橫向整合進

49、入到縱向整合階段，大力發(fā)展專業(yè)物流。從本土物流企業(yè) 參與2008奧運會的表現(xiàn)來看，我國企業(yè)與國外第三方物流企業(yè)在操作層面 上幾乎沒有差距，在運作水平上也不遜色，國外第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢在 于物流運作經(jīng)驗。而本土物流企業(yè)普遍在運價、倉儲價格、減少差錯率、 按時到達等層面上去尋找利潤空間，而國外物流企業(yè)則通過為客戶提供基 于供應鏈的物流解決方案達到利潤最大化。2.4 2008年物流行業(yè)技術環(huán)境分析2.4.1 行業(yè)主要技術術語及簡要解釋下表中包含了物流行業(yè)涉及的大多數(shù)專業(yè)術語，以及本報告涉及的主要術 語和簡要解釋。表5物流行業(yè)主要技術術語及解釋術語報價運輸簡要解釋是指運輸企業(yè)與托運人共同確定的以托運

50、人申明貨物價值為基礎的一種特殊 運輸方式，保價就是托運人向承運人聲明其托運貨物的實際價值。凡按保價 運輸?shù)呢浳?，托運人除繳納運輸費用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保價費。屏掛式貨架屏掛式貨架由百頁式掛屏和掛箱組成，適用于多品種或多規(guī)格的各種小型零 件的儲存，也可設置在手推車或托盤上,做工序間臨時儲存，或裝配線供料 用。并行工程(CE -Concurrent Engineering )并行工程是集成地、并行地設計產(chǎn)品及其相關過程（包括制造過程和支持過 程）的系統(tǒng)方法。這種方法要求產(chǎn)品開發(fā)人員在一開始就考慮產(chǎn)品整個生命 周期中從概念形成到產(chǎn)品報廢的所有因素，包括質量、成本、進度計劃和用 戶要求。單元裝

51、卸unit loading & unloading用托盤、容器或包裝物將小件或散裝物品集成一定質量或體積的組合件，以 便利用機械進行作業(yè)的裝卸方式。第二方物流 the thirdparty logistics, 3PL接受客戶委托為其提供專項或全面的物流系統(tǒng)設計以及系統(tǒng)運營的物流服務 模式。第四方物流4PL第四方物流是一個供應鏈集成商，調集和管埋組織自己及具后互補性服務提供的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。電子供應鏈電子供應鏈通過集中協(xié)調不同企業(yè)的關鍵數(shù)據(jù)，如訂貨、預測、庫存狀態(tài)、缺貨狀況、生產(chǎn)計劃、運輸安排、在途物資、銷售分析、資金結算等數(shù)據(jù)；便于管理人員迅速、 準

52、確地獲得各種信息。 并充分利用電子數(shù)據(jù)交換 （EDI）、Internet等技術手段，實現(xiàn)供需鏈上的信息集成，達到共享重要信息。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）通過電子方式，米用標準化的格式，利用計算機網(wǎng)絡進行結構化數(shù)據(jù)的傳輸 和交換。分揀輸送系統(tǒng)sorting& picking system是將隨機的、不向去向的物品，按一定要求進行分類的一種物料搬運系統(tǒng)。貫通式貨架貫通式貨架在同樣的空間內比通常的托盤貨架幾乎多一倍的儲存能力，因為 取消位于各排貨架之間的巷道，將貨架合并在一起，使向一層、同一列的貨 物互相貫通。集貨將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸、配送的作業(yè)。集裝化用集裝器具或采用捆

53、扎方法， 把物品組成標準規(guī)格的單元貨件，以加快裝卸、搬運、儲存、運輸?shù)任锪骰顒?。JIT 采購 Just In Time ProcurementJIT采購又稱為準時化采購，它是由準時化生產(chǎn)（Just In Time）管理思想演變而來的。它的基本思想是：把合適的數(shù)量、合適質量的物品、在合適的時間供應到合適的地點，最好的滿足用戶需要。揀選按訂單或出庫單的要求，從儲存場所揀出物品，并碼放在指定場所的作業(yè)。拉式訂貨系統(tǒng) pull order system在多倉庫系統(tǒng)中，每一個倉庫控制自己的需求， 分別對中央物流中心下訂單。冷鏈為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終 處于低溫狀

54、態(tài)的配有專門設備設施的物流網(wǎng)絡。零庫存技術在生產(chǎn)與流通領域按照JIT組織物資供應，使整個過程庫存最小化的技術總稱。閣樓式貨架在已有的貨架或工作場地上建造一個中間閣樓以增加儲存面積。閣樓樓板上一般可放輕泡及中小件貨物或儲存期長的貨物，可用叉車、輸送帶、提升機、電動葫蘆或升降臺提升貨物。閣樓上一般采用輕型小車或托盤牽引小車作業(yè)。碼垛機器人robot palletizer能自動識別貨物，將其整齊地、自動地碼（或拆）在托盤上的機器人。敏捷制造(agile manufacturing)敏捷制造就是指制造系統(tǒng)在滿足低成本和高質量的同時，能夠對多變的市場 需求做出快速反應。所謂敏捷性，是指企業(yè)對市場變化、技

55、術發(fā)展、以及社 會環(huán)境變化做出反應的速度與能力。四位 four number location用庫房號、貨架號、貨架層次號和貨位號表明貨物儲存的位置，以便查找和 作業(yè)的貨物定位方法。實時物流（RTL）是順應新經(jīng)濟變革的當代物流理念，與現(xiàn)代物流理念區(qū)別在于，實時物流不僅關注物流系統(tǒng)成本，更關注整體商務系統(tǒng)的反應速度與價值；不僅是簡單地追求生產(chǎn)、采購、營銷系統(tǒng)中的物流管理與執(zhí)行的協(xié)同與一體化運作， 更強調的是與企業(yè)商務系統(tǒng)的融合，形成以供應鏈為核心的商務大系統(tǒng)中的物 流反應與執(zhí)行速度，使商流、信息流、物流、資金流四流合一，真正實現(xiàn)企 業(yè)追求“實時”的理想目標。射頻標簽RFID射頻識別系統(tǒng)中存儲可識別數(shù)據(jù)的電子裝置。甩掛運輸用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車W后，換上新的掛車運往