軌道梁修補(bǔ)方案

1、草場(chǎng)門北側(cè)龍門吊軌道梁修補(bǔ)方案1、 開(kāi)裂原因分析45t龍門吊軌道梁在草場(chǎng)門站地鐵車站頂板寬度為30cm擋土墻上，擋土墻不軸線不在同一條軸線上，導(dǎo)致龍門吊部分軌道在擋土墻北側(cè)邊緣，偏心受壓，應(yīng)力集中，受力面積太小，應(yīng)力無(wú)法消失，加上軌道底面墊得不平整，從而導(dǎo)致?lián)跬翂Ρ眰?cè)出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。如圖1所示。2、 軌道梁位置概況1、草場(chǎng)門站45t龍門吊北軌道梁南側(cè)為出土口，北側(cè)為原主干道瀝青路面，軌道梁南側(cè)砼未出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。如圖1所示。三、軌道梁修復(fù)措施對(duì)于軌道梁開(kāi)裂部分行進(jìn)CGM高性能無(wú)收縮水泥基灌漿料處理。水泥基灌漿料性能如圖2所示。圖2：水泥基灌漿料性能使用方法：1 基礎(chǔ)處理清掃設(shè)備基礎(chǔ)表面，不得有碎石

2、、浮漿、灰塵、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24h，設(shè)備基礎(chǔ)表面應(yīng)充分濕潤(rùn)。灌漿前1h，應(yīng)吸干積水。2 確定灌漿方式根據(jù)設(shè)備機(jī)座的實(shí)際情況，選擇相應(yīng)的灌漿方式，由于CGM具有很好的流動(dòng)性能，一般情況下，用"自重法灌漿"即可，即將漿料直接自模板口灌入，完全依靠漿料自重自行流平并填充整個(gè)灌注空間；若灌注面積很大、結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜或空間很小而距離很遠(yuǎn)時(shí)，可采用"高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進(jìn)行灌漿，以確保漿料能充分填充各個(gè)角落。3 支模根據(jù)確定的灌漿方式和灌漿施工圖支設(shè)模板，模板定位標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)備底座上表面至少50mm，模板必須支設(shè)嚴(yán)密、穩(wěn)固，

3、以防松動(dòng)、漏漿。4 灌漿料的攪拌按產(chǎn)品合格證上推薦的水料比確定加水量，拌和用水應(yīng)采用飲用水，水溫以540為宜，可采用機(jī)械或人工攪拌。采用機(jī)械攪拌時(shí)，攪拌時(shí)間一般為12分鐘。采用人工攪拌時(shí)，宜先加入2/3的用水量攪拌2分鐘，其后加入剩余用水量繼續(xù)攪拌至均勻。5 灌漿6、注意事項(xiàng)1）.漿料應(yīng)從一側(cè)灌入，直至另一側(cè)溢出為止，以利于排出設(shè)備機(jī)座與混凝土基礎(chǔ)之間的空氣，使灌漿充實(shí)，不得從四側(cè)同時(shí)進(jìn)行灌漿。2）.灌漿開(kāi)始后，必須連續(xù)進(jìn)行，不能間斷，并應(yīng)盡可能縮短灌漿時(shí)間。3）.在灌漿過(guò)程中不宜振搗，必要時(shí)可用竹板條等進(jìn)行拉動(dòng)導(dǎo)流。4）.每次灌漿層厚度不宜超過(guò)100mm。5）.較長(zhǎng)設(shè)備或軌道基礎(chǔ)的灌漿，應(yīng)采

4、用分段施工。每段長(zhǎng)度以10m為宜。6）.灌漿過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)表面有泌水現(xiàn)象，可布撒少量CGM干料，吸干水份。7）對(duì)灌漿層厚度大于1000mm大體積的設(shè)備基礎(chǔ)灌漿時(shí)，可在攪拌灌漿料時(shí)按總量比1：1加入0.5mm石子，但需經(jīng)試驗(yàn)確定其可灌性是否能達(dá)到要求。8）.設(shè)備基礎(chǔ)灌漿完畢后，要剔除的部分應(yīng)在灌漿層終凝前進(jìn)行處理。9）.在灌漿施工過(guò)程中直至脫模前，應(yīng)避免灌漿層受到振動(dòng)和碰撞，以免損壞未結(jié)硬的灌漿層。10）模板與設(shè)備底座的水平距離應(yīng)控制在100mm左右，以利于灌漿施工。11）灌漿中如出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)處理。養(yǎng)護(hù)1）灌漿完畢后30分鐘內(nèi),應(yīng)立即噴灑養(yǎng)護(hù)劑或覆蓋塑料薄膜并加蓋巖棉被等進(jìn)行養(yǎng)護(hù),或在灌漿

5、層終凝后立即灑水保濕養(yǎng)護(hù)。3）在不同溫度條件下的養(yǎng)護(hù)時(shí)間和拆模時(shí)間表氣溫（）拆模時(shí)間（h）養(yǎng)護(hù)時(shí)間（d）100961405721051548 7152474、 加固措施1、根據(jù)北側(cè)軌道梁北側(cè)開(kāi)裂原因分析，主要是受壓面積小，應(yīng)力集中及軌道底面為完全墊實(shí)軌道振動(dòng)比較大。對(duì)軌道梁進(jìn)行分力及墊實(shí)軌道處理，增加受力面積避免應(yīng)力集中和軌道上下振動(dòng)。加固橫剖面圖所圖3所示。1）在軌道梁北側(cè)瀝青路面上鋪墊厚1cm，寬50cm鋼板，在鋼板上滿焊梯形肋板，肋板與龍門吊軌道底面2cm厚鋼板焊接形成整體，從而分擔(dān)一部分軌道梁承受的力，肋板將力傳遞給瀝青路面，由于瀝青路面上有50cm寬的鋼板，所以不會(huì)出現(xiàn)很多不均勻沉降。軌道底面鋪墊2cm厚鋼片向北側(cè)伸出10cm與梯形肋板焊接，肋板間距10cm。2)用寬度為40cm，鋼板將原來(lái)軌道下面縫隙填滿墊時(shí)，減少軌道振動(dòng)對(duì)軌道梁的沖擊力，增加軌道整體受力。2、受力分析計(jì)算1）軌道梁上面鋼板受力分析如圖4所示。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察及受力分析軌道梁北側(cè)砼開(kāi)裂主要是由于偏心受壓導(dǎo)致應(yīng)力集中，導(dǎo)