道路風(fēng)險識別在汽車安全駕駛中的實際應(yīng)用

1、道路風(fēng)險識別在汽車安全駕駛中的實際應(yīng)用各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同行：大家好！今天我講的題目是道路風(fēng)險識別在汽車安全駕駛中的實際應(yīng)用。首先要說明的是，我講的東西都是我個人理解和經(jīng)驗的總結(jié)，有的是告訴大家一種理念去指導(dǎo)實踐，有的是別人事故經(jīng)驗的總結(jié)，也有我自身學(xué)習(xí)法律法規(guī)和學(xué)習(xí)他人的理論實踐的體會解讀。我本人從事交通運輸至今28年，做過貨運，做過客運，現(xiàn)在做的是危險品運輸。希望我總結(jié)的東西對大家有用。我也主張安全問題是對的東西，是正確的東西就必須采納執(zhí)行，是不正確的東西也必須立即指出改正，決不能誤人子弟。我認(rèn)為一名駕駛員，要安全開好車，必須學(xué)會對道路交通危險的識別，觀察思考和總結(jié)，學(xué)會把別人的經(jīng)驗和正確的理

2、念形成自己的東西，樹立和提高正確的操作處置方法和安全意識，不斷的自我行為訓(xùn)練和行為養(yǎng)成，養(yǎng)成始終如一的、良好的、熟練的操作習(xí)慣和行為習(xí)慣，不犯錯誤，才有可能達(dá)到安全駕駛的較高境界。關(guān)于行為養(yǎng)成，江西分公司南昌配送中心在江陰現(xiàn)場會上作了總結(jié)，我這里只是從培訓(xùn)教育，告知教育的角度，分析解讀道路風(fēng)險識別在汽車駕駛中的實際應(yīng)用。用真實的事故案例和行車經(jīng)驗總結(jié)來求證一些安全理念和行車操作方法。我講課的內(nèi)容和提出的一些理念，光憑耳聽，恐怕不行，一定要結(jié)合圖解、現(xiàn)場進(jìn)行互動分析，才能聽的更加明白，更有效果。第一節(jié) 學(xué)習(xí)道路交通安全法 正確指導(dǎo)行車安全駕駛近兩年來，在華東分公司要求開展的培訓(xùn)教育活動中，我做過

3、調(diào)查，有絕大多數(shù)駕駛員是在新的道路交通安全法頒布以前考取的駕照，沒有學(xué)習(xí)過新的道路交通安全法，他們不知道安全法有新的變化，不知道老的道路交通管理條例的某些理念和條款規(guī)定在現(xiàn)今新的形勢環(huán)境下，與新的安全法規(guī)定有相違背的地方，我們這些駕駛員還沒有更新觀念和更新行為標(biāo)準(zhǔn)，還在錯誤的指導(dǎo)自己的行為實踐。一、道路交通安全法一個新的立法原則是以人為本，人的通行是第一的，而過去的條例沒有規(guī)定的這么強烈和明確。它對行人要求的多一點，嚴(yán)一點，對車輛駕駛員要求的少一點，松一點。而新的道路交通安全法與條例相比是相反的。它對車輛駕駛員做了嚴(yán)格而充分的規(guī)定要求，因為駕駛員是要受專業(yè)培訓(xùn)和訓(xùn)練的，而行人是弱勢群體。條例規(guī)

4、定的是：“行人通過沒有人行橫道須直行的，不準(zhǔn)在車輛臨近時突然橫穿。”安全法規(guī)定的是：“遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓和停車讓行?！币筌囕v駕駛員“讓行人先行”。也就是說，過去是要求行人橫過道路之前，要先觀看有沒有來車，而現(xiàn)在要求的是車輛一上路，駕駛員必須看清有沒有行人，他們在干什么，是否要過公路。我們很多駕駛員還停留在老的思想觀念中，還是認(rèn)為“我的車來了，你不能橫過公路?！薄拔业能噥砹?，你得讓開?！倍∏∈怯捎谛腥丝隙ㄊ菦]有看見車輛、沒有注意車輛、有急事才橫過公路的，因此極容易發(fā)生事故，所以我們駕駛員必須轉(zhuǎn)變觀念，適應(yīng)新形勢，遵守新規(guī)定。二、安全法改變了條例一些車輛通行的條款規(guī)定后，2004年以前考

5、取駕駛證的駕駛員，全然不知。條例規(guī)定：“通過沒有交通信號的路口，支線車讓主線車。”“讓行車輛應(yīng)當(dāng)停車瞭望”“非機動車讓機動車”“相對方向同類車相遇，左轉(zhuǎn)彎的車讓右轉(zhuǎn)彎的車先行” 安全法規(guī)定：“進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右邊來車先行。”“相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機動車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行?！?與條例相反 三、“綠燈亮?xí)r，右轉(zhuǎn)彎的車輛讓直行的、右轉(zhuǎn)彎的行人和非機動車先行?！保▓D四）各省有條款規(guī)定 說明：機動車右轉(zhuǎn)彎，勢必造成行人、自行車在你的右后輪擁擠，相互干擾，沖撞發(fā)生事故。四、安全術(shù)語解讀1、路權(quán)與借道：車輛前方道路中心線至右邊路基或人行道線，向前直行就是你的路權(quán)，通行權(quán)。越過中心線就是借道，比如超車

6、、轉(zhuǎn)彎、掉頭都是借道，變更車道也是借道，倒車也屬于借道?！敖璧馈痹诎踩ㄖ芯褪恰白屝小?。所謂“借道讓行”原則?！敖璧馈本褪莿e人的路權(quán)和優(yōu)先通行權(quán)，讓別人先行。2、安全距離與安全車速：安全法第四十三條規(guī)定，同車道行駛的機動車，后車應(yīng)與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。那么安全車速就是遇緊急情況能保證將車停下來的速度。下面通過一個表格數(shù)據(jù)來說明速度距離與安全距離。時速（公里）反映距離剎車距離停車距離367815601223358016.64258.6說明：當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況時，眼睛反映給大腦中樞，大腦中樞支配手腳動作踩剎車踏板，消除自由行程至連動作用，所需時間距離為反映距離，從剎車起作用，

7、到慣性摩擦停止為剎車距離，兩次相加為停車距離，也就是安全距離。提示：要求我們駕駛員時刻在大腦中，在思想中有速度感和距離感，也就是說當(dāng)你行駛在60公里/小時，你的停車距離在35米，你的目測判斷能力、操作控制能力，必須在上述特定條件之下，并且平時不斷的自我訓(xùn)練，自我約束，熟練的把握安全距離，運用安全距離來確保安全。另外，對于安全距離的理解，我結(jié)合自身駕駛經(jīng)歷以及與同行的共同探討，得出一點心得，供大家參考共勉。（1）動態(tài)距離：超車與被超車與對面來車的行車距離，確保相安無事。也就是說超車時與被超車相互不妨礙的車距，與對面來車有足夠會車和變更車道的距離（圖六）。 當(dāng)前方同時出現(xiàn)自行車、摩托車、地上有坑洼

8、、水塘或其他障礙時，自行車是不會停車讓行的，這時安全距離就是遠(yuǎn)離和避讓。（2）特點距離：公交車、城郊客車隨時停車下客的特點。外地車不熟悉道路，有時會突然停車，拖拉機有時會突然掉頭和轉(zhuǎn)彎的特點。我們有了這樣的風(fēng)險識別意識，你才能保持一定的安全距離，確保安全。五、相關(guān)事故案例求證通行原則1、事故現(xiàn)場：摩托車直行或左轉(zhuǎn)，貨車左轉(zhuǎn)彎，摩托車撞在貨車右后護(hù)欄上，貨車負(fù)全責(zé)。原因：（1）貨車違反安全法進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右邊來車先行之規(guī)定。（2）貨車轉(zhuǎn)彎車是借道通行，應(yīng)該先讓先停。（3）貨車違反轉(zhuǎn)彎車讓直行車之規(guī)定。（4）摩托車無論是直行還是左轉(zhuǎn)彎，都是優(yōu)先通行權(quán)。2、圖九所示，十字路口與右轉(zhuǎn)彎的摩托車

9、相掛，大貨車負(fù)主要責(zé)任的情形。原因：（1）貨車違反安全法，進(jìn)入路口前未停車瞭望，現(xiàn)場已駛進(jìn)路口。（2）貨車占道行駛，屬借道通行，侵犯摩托車路權(quán)。 鑒于上述兩點，貨車負(fù)主要責(zé)任。摩托車未做到進(jìn)入路口前停車瞭望，負(fù)次要責(zé)任。該案如果同情弱者，貨車可負(fù)全部責(zé)任。摩托車沒有違反讓右邊來車先行的原則，并沒有占道。3、圖。事故發(fā)生在上海市，原中賜公司，油罐車行駛方向是從西往東，但由于車速過快，駕駛員突然看見南面有來車，估計自己剎不住車，猛向南（右）打方向轉(zhuǎn)彎避讓，結(jié)果油罐車側(cè)翻刮碰起火，車毀人亡。事故原因：（1）通過十字路口，車速過快，根本就沒有“停車瞭望”，觀察右邊來車和準(zhǔn)備讓行的行車?yán)砟?。?）如圖所

10、示，在進(jìn)入路口前，油罐車駕駛員沒有觀察右邊是否來車，保持安全車速和確保安全距離，也就是進(jìn)入路口前能緊急停住的車速距離。 這一點很重要，我們在實際行車中，沒有駕駛員能做到每一個路口都停車瞭望，但關(guān)鍵是安全距離如何把握，必須要求每一個駕駛員在經(jīng)過每一個路口時，都必須觀察路口以外的機動車、行人狀態(tài)，隨時確保如圖所示的安全距離。第二節(jié) 駕駛員防御性駕駛與道路風(fēng)險識別一、 防御性駕駛的一般定義我們從事道路交通運輸駕駛職業(yè)，必須做到的是：不傷害他人，不傷害自己，不被他人所傷害。我們不僅要做到自己不犯錯誤而發(fā)生事故，還要做到不以他人的錯誤而發(fā)生事故。防御性駕駛要求：認(rèn)知環(huán)境，認(rèn)知他人行為，制定規(guī)定動作，正確

11、操作，強化處理問題的能力，換句話說就是：不以他人的錯誤侵害自己和發(fā)生事故，事先必須對道路風(fēng)險充分識別。二、 實例解析說明和求證防御性駕駛理念和操作方法1、 山區(qū)彎道，視線受阻的情形預(yù)防性駕駛理念是減速、鳴號、靠右行，是過去總結(jié)的安全術(shù)語。 防御性駕駛理念，就是事先做好風(fēng)險分析和進(jìn)行風(fēng)險識別，制定好規(guī)定動作，自我訓(xùn)練成形，訓(xùn)練有素。如圖所示，我們進(jìn)行風(fēng)險分析和規(guī)定動作分析，當(dāng)我們在山區(qū)彎道行駛，看不到對方，但我們每一次在心里都必須特定對面有來車，并且有三種形態(tài)。 有速度快的。說明對方已經(jīng)失控或者即將失控。有膽小不敢靠邊直沖過來的，有緊張失控的，有缺乏經(jīng)驗和估計能力不足的。 有占道行駛的。說明危險

12、顯然存在，同樣存在有不敢靠邊的，有估計不足的。有急迫占道停車的。說明是緊張或生手，情況已經(jīng)失控，不知所措。防御性駕駛要領(lǐng)：1 當(dāng)發(fā)現(xiàn)上述情景，我們唯一的辦法就是急切靠邊停下，待危險解除后通行。2 決不能存在僥幸，我們要對方一個失控車輛讓行，等于把安全的生命線系在對方手上，我們應(yīng)該牢牢的把握在自己手上。3 我們的油罐車決不能碰刮，要“躲得起”“躲得了”。2、 視線良好的彎道也有同樣的問題，同樣的道理（如圖）防御性駕駛要領(lǐng)：1 對方有高速又占道的，有反常規(guī)常態(tài)的，必須停車讓行，決不能冒險前行。2 在彎道內(nèi)有會車可能的，決不能貿(mào)然前行。3 。3、 拱形坡道，看不見對面情形的也是同樣的道理。防御性駕駛

13、要領(lǐng)：首先自己不能占道和控制的車速。設(shè)想設(shè)定對面有超車的。設(shè)想設(shè)定對面有重車占道讓不開的，讓的慢的。三、其他道路風(fēng)險識別。要求大家養(yǎng)成一種積極的思考問題的習(xí)慣，從生活中尋找規(guī)律，應(yīng)用在我們的安全駕駛之中。（一）行人、自行車、電動車、摩托車的風(fēng)險分析與危險識別。1、公交車站、村莊、工廠的交叉路口，會經(jīng)常出現(xiàn)橫穿，突然改變方向。2、情緒動態(tài)：上班趕時間的、下班時間婦女同志考慮家務(wù)事的、小孩往大人身邊跑的、老人重復(fù)往返的、雨天穿戴雨衣影響視力和聽力的等等。3、其他特別危險的情形：叉路口需要轉(zhuǎn)彎的、改變方向的自行車、行人等一般不讓道，車輛切莫超行。路中間行走的自行車、行人，提示我們事故即將發(fā)生，切莫貿(mào)

14、然前行超越。如圖，危險幾率占50%。4、事故案例：自行車橫穿公路，發(fā)現(xiàn)有來車時，已在路中間停住，大貨車原本可以停住，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自行車停下時，又加油繼續(xù)前行超越。但這時自行車看見大貨車減速時又繼續(xù)橫穿，結(jié)果兩個繼續(xù)就發(fā)生了事故。大貨車這時犯了三個錯誤，一是遇到行人和自行車橫過公路，應(yīng)當(dāng)停車避讓，人的通行是第一的。第二個錯誤就是自行車還在路中間，風(fēng)險和危險還沒有解除，大貨車還貿(mào)然前行。第三現(xiàn)行社會風(fēng)氣，自行車是不會主動讓路的，大貨駕駛員的防御駕駛素質(zhì)差。四、各種道路，他人違章情況的風(fēng)險分析和危險識別提示：面對他人的違章，你如果還全然不知，沒有引起警惕，還不做出防范動作，事故即將發(fā)生。事故案例一：（如圖

15、）大貨車從南向北行駛，中間是隔離帶，大貨右前隔離帶左邊，一輛手扶拖拉機逆向而駛通過缺口駛向右道，被大貨車來不及剎車，直接撞翻。教訓(xùn)和值得思考的問題：手扶拖拉機為什么逆向行駛？明顯的表示要轉(zhuǎn)向右邊車道。嚴(yán)重違章的背后一定有他急迫的原因。案例二：如圖，電動自行車從北向南，行駛在快車道上，轉(zhuǎn)向左邊橫過公路，被大貨車碰撞的交通事故。教訓(xùn)提示：1.同案例一是同樣一個道理，電動車為什么騎到了快車道？為什么不走正常的行駛線路靠右邊？2.也許有人會問，電動車為什么不在缺口中等待大貨車走過去后再通行？社會風(fēng)氣現(xiàn)象告訴我們，行人，自行車是不會主動讓行的。我說存在這種思想的人，他把安全行車的命脈把握在別人手上，被動

16、的希望電動自行車停一停，讓一讓，靠別人的施舍，給你一點安全感，而不是自己掌握安全的主動權(quán)危險！案例三：如圖，一老人騎三輪車在三車道的中間由南向北行走，突然向左轉(zhuǎn)向左缺口，被后面駛來的小車撞擊事故。教訓(xùn)：1.決不能指望老人、婦女、小孩有交通安全意識。 2.老人不走非機動車道的意圖是什么？上述案例得出結(jié)論：1.凡是有他人違章的情形，風(fēng)險、危險就已經(jīng)發(fā)生了。特別是有缺口，路口的地段。事故即將成為事實。2.我們提倡文明行車，不爭、不擠、不搶，是預(yù)防性措施，我們識別認(rèn)知他人作為，充分分析現(xiàn)象以外的東西，是防御性駕駛更深層次理念，所以我說“禮讓”行車與“理讓”行車同樣重要。五、不是每一次違章、每一件道路風(fēng)

17、險情形都會發(fā)生事故，但每一件違章、每一件道路風(fēng)險情形都發(fā)生過重大事故和血的教訓(xùn)。誰都不是神仙，事先能預(yù)測到事故的大小，特別是油罐車，經(jīng)不起任何碰撞，任何一件小的事故都有可能造成重大后果。要成為合格的油罐運輸駕駛員，必須是有良好的心態(tài)，穩(wěn)重的心態(tài)，三思而行，一行思三步。案例解讀求證：如圖，大客在橋上強行超越拖掛車與對面的士相撞后，猛向右打方向失控，掉落橋下的交通事故，大客死亡22人。解讀這起事故，告訴我們什么？有什么值得總結(jié)的經(jīng)驗教訓(xùn)？（一）大客車速度快，爭道、搶道，強行超車是一種習(xí)性，能普遍見到的一種情形。產(chǎn)生原因：1.大客車駕駛員自以為車輛性能好，馬力大。2. 大客車是有班次規(guī)定的，受一定時

18、間限制，要求準(zhǔn)點，加上乘客心理一般是要快，喜歡催促駕駛員快車。3.客車爭搶客源，趕前不趕后，爭先恐后。4. 客車速度起來了，一般不愿急剎車。一是乘客受不了，罵人；二是急剎車容易造成方向失控；三是心存僥幸心理。5.長途客車是雙班司機，一般是約定地點交班，早完成早交班早休息。（二）的士車也是爭道、搶道、霸道的大王、違章停車的大王。產(chǎn)生原因：1.周轉(zhuǎn)越快，上客幾率越大，等于是到路上掙錢、搶錢。2.招手即停。3.仗著本地人，老虎跑熟路。（三）拖掛車特點與駕駛員的駕駛心理1.大多數(shù)是超載，不愿丟油門或踩剎車，減檔，會增加油耗。2.讓道緩慢。3.長途、疲勞駕駛現(xiàn)象嚴(yán)重，反應(yīng)遲鈍。通過上述三項分析總結(jié)，我向

19、我們油罐車駕駛員提出要求和掌握一種安全理念。1.如圖所示的情形，是經(jīng)?？梢钥匆姟⑴鲆?，不一定每一次都有事故發(fā)生，但我們油罐車每一次刮碰，后果也是不堪設(shè)想。2.讓一讓就過去了，停一停就安全了，忍一忍就和諧了，我們的駕駛員必須同時是上述3臺車的駕駛員，只要隨便某一臺車讓一下，事故就不會發(fā)生。3.做人的道理也就是安全駕駛的道理，“給人方便，自己方便”，“吃虧是?！?，“退一步海闊天空”，都能用在上述案例中。六、高速路口容易發(fā)生事故的情形和地點（一）慎防追尾事故。一是麻痹大意，二是疲勞駕駛。（二）單方事故。一是機件問題，操作失控。二是路面變化，操作失控。比如出現(xiàn)的一種排骨路，還有一種溝槽路，特別是雨天，出現(xiàn)方向失控。（三）事故案例圖，車道突然減少，左車道車輛也隨之向中間道突然變更車道，后車判斷不及時，發(fā)生事故。圖，這是2004年，浙江省一起重大惡性事故。如圖前面是一輛小車，突然發(fā)現(xiàn)自己要下匝道下高速，緊急停車，造成后面一輛大客來不及制動猛向右打方向，雖然躲過了小車，但由于車速快