鐵路橋32mT梁吊裝實施性施工方案

1、鐵路橋32mT型梁汽車吊架設實施性施工組織方案第一章 編制依據(jù)1、關(guān)于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法的通知（鐵辦【2008】190號）。2、鐵道部建設管理司鐵路建設管理文件匯編。3、X施工圖4、鐵路技術(shù)管理規(guī)程第十版5、鐵路工務安全規(guī)則20066、鐵路橋涵工程施工規(guī)范TB10203-20028、鐵路路基工程施工規(guī)范TB10202-20029、鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范TB10210-200110、外業(yè)調(diào)查資料。第二章 編制范圍X中橋工程，施工內(nèi)容為：32m預應力鋼筋砼T型梁吊裝。 第三章 工程概況3.1 工程概況本橋位于X站北咽喉KX+X位置，為牽出線上跨106國道而設，總長度為47.25

2、m，本橋結(jié)構(gòu)形式為1-32m預應力鋼筋砼簡支T梁，與106國道中心線夾角為80。43，公路路面寬度為12m。2個橋臺，22根直徑為1.0m樁基；橋臺、承臺以及樁基礎(chǔ)砼標號均為C30，本橋主跨32.6m，主梁采用通橋（2005）2101-I型梁，砼標號為C55，單片T型梁砼體積為53.34立方米，重140噸。京九上行線與牽出線線間距為6.8m。3.2 梁型介紹根據(jù)X中橋設計圖紙（圖號：京九淮向電化施圖（橋）-08）設計要求，本橋梁部采用時速160km客貨共線鐵路后張法T梁通橋（2005）2101系列，簡支梁采用預制架設施工。結(jié)構(gòu)類型為有碴軌道后張法預應力混凝土T型梁，梁體混凝土強度等級為C55，

3、縱向預應力筋、橫向預應力筋均采用公稱直徑為15.2mm的鋼絞線，抗拉強度為1860MPa，彈性模量為1.95×105MPa。單線由兩片梁組成，單線鐵路橋面寬為4.9m，梁計算跨徑32m，全長32.6m，梁高2.5m，軌底至梁底建筑高度為3.15m，預制單線梁頂寬為2.3m，橋面兩側(cè)設人行道，人行道寬為1.05m，橋面板上橫向設2%的排水坡，外側(cè)懸臂板下緣設置滴水槽。擋碴墻高位0.35m，曲線段外側(cè)擋碴塊高為0.25m，擋碴塊用砂漿砌于擋碴墻上。電纜槽可掛在角鋼支架上，橋面鋪設防水層和保護層。梁縫之間鋪設三元乙丙橡膠止水帶，并用鋼蓋板覆蓋。橋上線路鋪設護軌。本橋簡支T梁采用與梁部配套的

4、通橋(2007)8160TZ支座。防水層和保護層按通橋（2005）8061圖辦理。避車臺設置按通橋（2005）8030圖辦理。預制梁的基本情況類型類型通橋（2005）2101-1單線梁1預制梁 高（mm）×長（mm）2850×326002預制梁 底寬X最大半寬（mm）880×13503預制梁 偏心量（mm）604預制梁重心高/與車輛合成重心高（mm）1476/23585預制梁重（t）139.36限界R300m曲線技規(guī)采用的建筑限界（建限-1）直線上一級超限3.3 主要技術(shù)標準1、鐵路等級：I級鐵路。2、正線數(shù)目：單線。3、設計速度：160km/h。4、設計活載：中

5、-活載。5、線間距：雙線5m。第四章 施工組織機構(gòu)及勞力安排為按期優(yōu)質(zhì)完成X站改X中橋工程T型梁吊裝施工，我部特別成立吊裝作業(yè)組織機構(gòu)，以保證工程的順利施工。項目部參建員工共8人，管理人員6人，防護人員2人，安排勞務工30人，根據(jù)施工需要配備相關(guān)機械、試驗設備；根據(jù)施工實際情況適時進行勞力調(diào)劑，滿足施工需要。施工人員安排：第五章 施工機具設備 結(jié)合X站改X中橋工程實際情況，施工過程中擬投入主要機械、測量儀器明細表見（表1、2）。5.1 擬投入主要機械明細表 主要機械明細表 表1序號名稱規(guī) 格單 位數(shù) 量備 注1汽車吊500T臺12汽車吊350T臺13裝載機ZL50臺14鋼絲繩52米605撬棍L

6、=0.6M根26撬棍L=1.5M根27鋼卷尺50M把18鋼卷尺5M把29白棕繩20米3010枕木2-3m根21511鋼板25mmM26012鐵錘2P把413鐵錘18P把214安全帽頂3015安全帶付416吊車腳板5m*5m*0.03m塊85.2 擬投入測量儀器明細表 主要測量儀器明細表 表2序號設備、儀器名稱型號單位數(shù)量備注1全站儀TCL905臺 12水準儀AP-128臺 1第六章 施工總體工期安排及形象進度要求根據(jù)“指導性施工組織”的要求，結(jié)合X站改X中橋工程實際情況，我單位預計本工程32m T型梁吊裝時間為2009年8月18日。第七章 T梁布置7.1 橋梁概況根據(jù)X中橋設計要求，本橋梁部采

7、用時速160km客貨共線鐵路后張法T梁【通橋（2005）2101系列】，簡支梁采用預制架設施工。T梁結(jié)構(gòu)類型為有碴軌道后張法預應力混凝土T型梁。7.2 橋梁圖號通橋（2005）2101-1（32m）直 1孔7.3 其他通圖防水層、保護層、泄水管構(gòu)造圖 按通橋（2005）2101-1-23單線梁端防排水設施構(gòu)造圖 按通橋（2005）2101-1-24人行道支架構(gòu)造圖（1050mm寬）按通橋（2005）2101-1-26擋碴塊構(gòu)造及鋼筋布置圖 按通橋（2005）2101-1-297.4 橋梁支座橋梁支座安裝圖采用通橋（2007）8160，設計地震動峰值加速度為0.05g，（應參考TZ支座主要安裝尺

8、寸表中設計豎向承載力KN為3000的一欄中的地震動峰值加速度為0.1g的主要安裝尺寸表進行安裝），豎向承載力（KN）為3000。支座布置見下表：橋 跨坡度支座代號數(shù)量備注X中橋第1跨2.5TZ-3000-ZX-e30-0.1g-C-i82臺北京臺TZ-3000-GD-e30-0.1g-C-i82臺深圳臺第九章 運梁方案梁經(jīng)過項目部質(zhì)檢工程師檢驗合格之后，報監(jiān)理工程師進行梁的檢查驗收，經(jīng)檢驗合格之后，開始進行梁的運輸。9.1 裝車在梁的裝載過程中要特別注意梁的運輸順序及梁的安裝方向。在梁的裝車過程中，梁的裝車順序必須與橋梁的架設順序一致，本橋T梁的吊裝順序是先吊裝靠近京九上行線一側(cè)的邊梁，再吊裝

9、另外一片梁，確定T梁的運輸順序的同時要特別注意檢查梁的放置方向，運梁車從孝感橋梁廠駛出，經(jīng)灄口站調(diào)頭，進入麻武聯(lián)絡線，到達X站，因此，梁從橋梁廠到架設過程中有兩次反向，正確進行梁的裝載，保證梁到達架設現(xiàn)場與架設時一致。運梁列車裝載加固完成之后，運梁車標記“超限超長貨物，禁止溜放”字樣，報武漢局孝感車站進行商檢裝載加固合格后開始梁的運輸工作。9.2 裝載加固本橋2片梁全部采用廠制梁，生產(chǎn)梁廠家為中鐵大橋局集團第六工程公司孝感梁廠。橋梁廠預制完成之后，對每片梁進行編號，經(jīng)過項目分部自檢工程師檢驗合格之后，報監(jiān)理工程師進行梁的檢查驗收，經(jīng)檢驗合格之后，按照標準開始進行梁的裝載加固，運輸跨距32m、自

10、重148t以下的預制梁用兩輛運輸專用車及一輛游車三車一組的運輸方式。兩輛運梁專用車的主體結(jié)構(gòu)相同，其中一輛車上的轉(zhuǎn)向盤條座為長圓孔，另一輛為圓孔。長圓孔與轉(zhuǎn)向盤總游動量為400mm。中間游車選用換長1.3、能適應120km/h運行速度要求的普通平車。前車和后車的橋梁支撐裝置應成對稱布置。前車上的轉(zhuǎn)向盤應處在長圓孔的中間位置。在轉(zhuǎn)向盤木墊的橋梁接觸部位上，須墊上長800mm、寬800mm、厚5mm10mm的夾布橡膠。并用鐵釘固定。裝載橋梁時，應確保橋梁重心在車輛縱向中心線上，并在橋梁底部兩側(cè)與橋梁擋之間用長度為800mm、厚度不小于80mm的木楔（木楔可采用鋼木結(jié)構(gòu)，但與橋梁結(jié)合處須為木結(jié)構(gòu)）卡

11、緊。木楔用鐵釘固定在木墊上。木楔寬度規(guī)格見下表： 預制梁類型通橋（2005）2101單線梁或雙線邊梁左側(cè)木楔寬（mm）100右側(cè)木楔寬（mm）220在橋梁兩側(cè)用橋梁支撐裝置加固，支撐墊與橋梁端部的距離為2260mm。調(diào)整撐桿長度，使撐墊密貼梁體，用6股8號鍍鋅鐵線將撐桿與橋梁擋加強板成交叉形捆綁。并將兩撐桿在轉(zhuǎn)孔處用4股8號鍍鋅鐵線連接牢固。卸梁時，應先松開撐墊。將撐桿順著車長方向放倒，同時把螺桿螺紋全部旋入螺母內(nèi)，并用3股8號鍍鋅鐵線將撐桿與撐桿支座捆綁牢固。鐵線需用撬棍擰成麻花狀，但不得有段股。橋梁支撐裝置支上橋梁上，檢查轉(zhuǎn)向盤磨耗板與轉(zhuǎn)向盤底座上旁承磨耗板的間隙，每側(cè)均為2mm5mm，不

12、符時，可用轉(zhuǎn)向盤底座上磨耗板處調(diào)整墊板的厚度或數(shù)量進行調(diào)整。但需保證轉(zhuǎn)向盤底座上的磨耗板含入量不小于8mm。橋梁支撐裝置和緩沖停止器上的轉(zhuǎn)動部件及停止緩沖器與鉤肩接觸應涂抹潤滑脂，保證轉(zhuǎn)動靈活。轉(zhuǎn)向盤磨耗板及轉(zhuǎn)向盤墊板應涂抹潤滑脂，保證滑動靈活。裝載橋梁時，前車與中車車和中車與后車之間應使用緩沖停止器，即將緩沖停止器置于工作位，同時相應的車鉤提桿應用鐵線捆綁牢固，而且前車與后車最外端的緩沖停止器置于非工作位；不裝橋梁時，所有緩沖停止器置與非工作位，車鉤提桿置正常工作位。在運輸過程中，橋梁相對轉(zhuǎn)向竄動量不得超過160mm和橫向位移量不得超過15mm，超過時，應將橋梁復位。如捆固鐵線發(fā)生斷股應重新

13、捆固。裝載橋梁的車輛禁止通過駱峰。車輛連掛時速度需5km/h。未裝載預制梁時，專用車的預制梁承載面與游車地板面間距需大于等于230mm，不符時，可通過增加轉(zhuǎn)向盤上的木墊的厚度加以調(diào)整，但厚度增加量應小于20mm。運輸同一片預制梁的兩輛專用車，其轉(zhuǎn)向盤上木墊高度差不大于10mm。運輸橋梁時，需一輛帶移動支撐裝置的運輸專用車和一輛帶固定支撐裝置的運梁專用車配組使用。9.3 運輸運梁列車裝載加固完成，報武漢局孝感車站商檢裝載加固合格后進行梁的運輸，運梁列車只要是9#以上道岔均可以直接通過，無需進行過岔申請。具體走行線路如下：此線路運輸距離近、運梁周期短、需開通超限超長運輸。第十章 架梁施工方案10.

14、1 地下電纜防護根據(jù)施工調(diào)查，線路左側(cè)有信號、通信電纜，在吊車基礎(chǔ)施工前對施工范圍內(nèi)的電纜進行探測，探測前必須和電務、鐵通、供電等相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，探測時設備管理單位必須派人進行現(xiàn)場監(jiān)控、指揮，用儀器結(jié)合人工探挖方式進行電纜探測，一旦發(fā)現(xiàn)電纜，小心挖出電纜，嚴禁用尖銳工具開挖，以免破壞電纜，電纜挖出后按設備管理單位的有關(guān)規(guī)定進行防護。10.2 施工難點跨度大：T型梁長度達32米；重量大：單片梁重達140噸，而且，只能在橋臺兩側(cè)吊裝；時間短：要在鐵路部門規(guī)定的時間內(nèi)完成作業(yè)；要點難：京九大動脈，吊裝施工會使xx線同時停運。10.3 方案確定根據(jù)X中橋現(xiàn)場現(xiàn)場實際情況，確定采用：2臺300T汽

15、車吊分別在北京臺和深圳臺兩側(cè)雙機抬吊。10.4 施工基本程序場地整理吊車置放處基礎(chǔ)處理吊車置放T型梁吊裝吊車撤離場地清整。10.5 施工準備施工準備工作的基本任務是為X中橋工程T型梁的架設施工建立必要的技術(shù)和物質(zhì)條件，統(tǒng)籌安排施工力量和施工現(xiàn)場，是搞好目標管理重要依據(jù)，也是施工得以順利進行的基本保證。據(jù)此，該項準備必須做到：管理人員到位、勞力到位、機具到位、材料到位、技術(shù)工作到位。 保障吊裝現(xiàn)場順利吊裝的準備吊裝現(xiàn)場回填，整平，拆除現(xiàn)場臨時電線桿及電線等空中障礙物，清理吊裝現(xiàn)場雜物，重點處理吊車置放基礎(chǔ)、平整壓實，保證在吊裝前，所有現(xiàn)場障礙全部清除完畢，使吊車能夠穩(wěn)固置放，保證吊裝工作的順利進

16、行。10.5.2 保障現(xiàn)場吊裝秩序的準備由于本次吊裝采用兩臺300T汽車吊，汽車吊在吊裝當天需占用106國道作業(yè)，汽車吊作業(yè)時橫向展開尺寸達8.5m，兩臺汽車吊完全展開后，汽車吊之間的距離為10m，該通道便于吊裝過程當中間歇性疏導106國道的滯留車輛，避免交通堵塞時間過長。所以在吊裝之前應與公路局取得聯(lián)系，申請施工機械占用106國道作業(yè)，申請占用時間為一天。同時也與交警大隊取得聯(lián)系，請求其在T型梁吊裝過程中指揮交通，間歇性的疏導滯留車輛，保證公路交通的安全運行。10.5.3 T型邊梁的運輸準備本工程所使用的兩片單線T型邊梁在中鐵大橋局孝感梁廠預制，根據(jù)本次T梁的吊裝順序（先吊裝靠近京九上行線一

17、側(cè)的邊梁，再吊裝另外一片），T梁在運輸裝車前，需派人到梁廠監(jiān)督、指揮T型邊梁的裝車方位，兩片邊梁裝車時的方位必須是正反相對，然后在正式吊裝前安全運抵X站。 鋼支座的安裝準備兩片T型邊梁安全抵達X站后，在吊裝前，施工人員在X站T梁停靠點提前將4個鋼支座的上支座板用配套的螺栓固定在T梁兩端的預埋鋼板上，支座的下支座板上的螺栓暫不安裝，待吊裝當天安裝。 技術(shù)準備（1）仔細審閱有關(guān)設計文件，對重點難點加以以書面形式加以重點控制。（2）、對參加施工人員進行質(zhì)量、安全、技術(shù)交底，做到人人心中有數(shù)。 相關(guān)驗算32mT型邊梁吊裝時，每端采用兩根15m長的鋼絲繩，采用兜掛法起吊，吊點分別位于距離T梁端頭2.4m

18、處（鋼絲繩安裝詳圖見下文），則每端分別有4根鋼絲繩承受T梁的重量。（1）、鋼絲繩鋼絲繩的許用拉力計算：S=P/K式中：S鋼絲繩的許用拉力（KN）P鋼絲繩的破斷拉力（KN）K安全系數(shù)鋼絲繩安全系數(shù)表用途安全系數(shù)用途安全系數(shù)作纜風繩3.5作吊索無彎曲時67用于手動起重4.5作捆綁吊索810用于機械起重56用于載人升降機14鋼索選用52mm，6×37鋼絲繩，安全系數(shù)K取6，查表得鋼絲繩破斷拉力為P=1405KN。鋼絲繩的許用拉力：S=P/K=1405/6=234KN32m T梁自重重量按140t計取，每側(cè)吊點每根鋼絲繩實際承受荷載140/（2*4）*10175 KN234 KN故鋼絲繩能滿

19、足施工的要求。（2）、汽車吊穩(wěn)定性驗算本工程汽車吊停在鐵路兩邊路基上進行吊裝，路基吊車打腿處鋪設25 mm厚鋼板，進行驗算。該300噸汽車吊26米的扒桿工作半徑為12米時，起重荷載為90噸，則兩臺吊車能起吊的重量為90噸*2*0.85=153噸140噸，符合吊裝要求。吊車性能表詳見表一、表二、表三。 生產(chǎn)準備（1）、安裝基座、找平、測量。（2）、每個支承座彈出縱橫兩根安裝基準線，每片T型梁要確定安裝中心線。（3）、橋臺、支座、T型梁等構(gòu)件的外形尺寸，質(zhì)量必須是合格產(chǎn)品，符合設計要求。（4）、準備好吊車置腿用鋼板8塊（2000*2000*25mm）、枕木（40根）和調(diào)平所用的鋼板(2mm、3mm

20、、5mm、8mm)或油氈等材料，確保橋梁就位平穩(wěn)準確。（5）作好起吊前的一切準備工作，吊車司機提前一個星期親自查看施工現(xiàn)場道路情況，對道路不滿足要求的地方進行整改，確保吊車能順利就位，吊車提前一天進入吊裝施工現(xiàn)場，作好第二天吊裝的準備工作，包括：吊車就位、置腿等，然后等候鐵路要點起點時間的到來，要點時間一到，立即開始作業(yè)，在要點終止時間前20分鐘內(nèi)完成吊裝作業(yè)，清理現(xiàn)場保證封閉股道的正常運行。 租用機車項目分部在T梁鋪架之前與機務段聯(lián)系，簽署機車租用協(xié)議，租用機務段的1臺機車進行T梁鋪架過程中的倒梁。10.6 T梁吊裝 吊裝順序先吊裝靠近京九上行線一側(cè)的T型邊梁，然后再吊裝另外一片T型邊梁。

21、吊裝方法首先兩臺300T吊車在要點時間的前一天進場，分別在橋臺的兩邊對稱就位，吊車的具體停放位置參見附圖一中的吊車停放控制尺寸。（1）在要點時間到來時，在京九上行線上利用鐵路平板車將一片T型邊梁從X站及時拖運至兩橋臺平行對應的方位。（2）然后用兩臺300T吊車配合進行雙機抬吊，此時兩臺300T吊車分別采用26米扒桿，回轉(zhuǎn)半徑12米，可吊90T，考慮雙機抬吊按85%來計算,即90T*0.85=76.5T70.0T，能滿足要求。本次吊裝，T梁兩端各使用兩根長度為15m的鋼絲繩，吊點分別位于距離T梁端頭2.4m處，同時在兩端吊點上系纜風繩，方便人工配合控制方向同時對T型梁梁底鋼支座螺栓的精確就位。鋼

22、絲繩的安裝方式如下圖所示：（3）雙機把T型梁慢慢地抬吊、向西平移至兩橋臺之間，通過回轉(zhuǎn)、撲桿、落鉤，和系在T型梁上的纜風繩，使T型梁兩端的鋼支座螺栓與橋臺墊石預留螺栓孔精確就位，這樣就把第一片T型梁安裝完畢。（見圖一、圖二、圖三、圖四）。第二片T梁的吊裝采用同樣的方法進行。 支座安裝（1）準備工作支座安裝前的檢查：檢查橋梁跨距、支座位置及預留螺栓孔位置、尺寸和支座墊石頂面高程、平整度，并均應符合設計要求。支座的檢查：支座進場后，應根據(jù)部頒標準及有關(guān)規(guī)定對其外觀尺寸、組裝質(zhì)量進行檢查，并檢查產(chǎn)品合格證、附件清單和有關(guān)材質(zhì)報告單或檢驗報告。支座存放在工地專用庫房內(nèi)，按要求擺放，妥善保管。領(lǐng)用時必須

23、經(jīng)技術(shù)主管簽字確認，并標明使用部位，將每臺套出廠合格證存放到資料員處以后附于檢驗批。搬運和安裝過程要求輕拿輕放，嚴防碰磕損傷。支座安裝順序：根據(jù)固定支座安裝的三個原則，a、固定支座安裝與下坡端；b、固定支座安裝與靠近車站一側(cè)；c、固定支座安裝靠近重車端。那么本橋的固定支座安裝在深圳臺方向，活動支座安裝在北京臺方向。（2）支座安裝步驟運梁列車進入X站后，依據(jù)架梁方向先將梁支座安裝在梁底，上下支座板嚴禁拆開安裝。. 在支撐墊石頂面鋪墊一層M50干硬性無收縮砂漿找平，砂漿頂面的標高與支座底面的設計標高相同,砂漿頂面要求平整，其高差不超過2mm；. 梁吊裝至安裝位置后(或橫移梁至安裝位置)，待梁落至距

24、離支承墊石頂面15cm時將螺栓套筒對準支座底鋼板螺栓孔，安裝墊圈，擰緊螺母。. 梁吊裝或梁橫移接近支承墊石頂面設計位置時，調(diào)整好梁及支座軸線的位置，符合要求后將梁和支座落于砂漿墊層上。. 檢查支座底板四角的高度，最大相對高差值不得大于2mm； . 在地腳螺栓孔內(nèi)灌以M50干硬性無收縮砂漿，砂漿強度達到其設計強度的70%后，擰緊地腳螺栓螺帽； .待梁間橫向張拉及壓漿完成后，拆掉臨時連接板和臨時固定擋板； . 用酒精或丙酮擦凈不銹鋼板和支座上的塵土，栓查支座的安裝位置是否正確，所有支座螺栓是否已經(jīng)緊固。然后安裝密封橡膠和鋼圍板，對支座底面四周的砂漿進行整固，并將墩臺表面清理干凈。橋梁落位以后，馬上

25、進行支座安裝作業(yè)。支座安裝完成后，落梁就位，經(jīng)檢查支座安裝質(zhì)量符合要求時，才可摘吊梁鋼絲繩，否則應重新吊梁調(diào)整支座，直至安裝合格為止。 10.6.4 連接橫隔板對已就位的梁片應立即連接T梁梁端及跨中三個橫隔板，將兩梁片連成整體。連接鋼板需滿焊，焊縫高度8mm。各橫隔板先穿上橫向預應力鋼絞線，并用木撐塊（桿）將隔板上下翼緣支撐好，然后拉緊預應力鋼絞線。由于橫隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多種焊態(tài)，焊接速度影響架梁速度，焊接質(zhì)量事關(guān)架梁安全，因此必須準備足夠的熟練焊工和設備，確保架梁進度和質(zhì)量要求。橫隔板焊接時必須采取安全網(wǎng)、安全帶等安全保證措施，以確保焊接過程中的人身安全。 隔板及橋

26、面板接縫施工橫向張拉和隔板及橋面板接縫施工宜在架梁完畢后實施，如果勞力充分，也可在緊隨架梁進行，但不能影響橋梁正常架設。橫向聯(lián)結(jié)施工步驟：穿橫向預應力鋼鉸線綁扎橋面、中間隔板鋼筋澆筑中間隔板混凝土澆筑橋面混凝土（達到設計強度）張拉橫向預應力鋼束壓漿封錨使用8811型聚氨酯防水涂料封縫鋪設橋面防水層澆筑保護層。在施工過程中，應采取措施保證同一孔T梁齡期不超過5d，同一孔橫隔板、橋面板預留孔在同一軸線上。隔板及橋面板接縫處的預留波紋管應插入T梁預留孔道內(nèi)30mm以上，孔道對接處應密封。T梁隔板接縫處混凝土應鑿毛，灌注混凝土前應充分濕潤。混凝土攪拌、運輸、灌注、振搗、養(yǎng)護應符合技規(guī)。拆模時混凝土強度

27、不得低于混凝土設計強度的60%。 橫向張拉每孔T梁架設結(jié)束后，即按圖布置波紋管并穿橫向預應力鋼鉸線，同時使用圓木牢固支撐隔板上下翼緣，然后拉緊橫向預應力鋼鉸線，保證架橋機、機動平車重載通過時T梁穩(wěn)定。當隔板接縫處混凝土強度達到設計強度的100%時，方可施加橫向預應力。張拉順序、張拉程序及質(zhì)量要求均符合設計規(guī)定。10.6.7 架梁收尾工作橋梁架完后，需緊隨架梁工作的進行做好下列收尾工作：橋梁橫向加固、灌注錨栓孔砂漿、灌注橫隔板砼、整修因架設造成的梁體缺陷，安裝支座圍板、拆除岔線及其它架設輔助設施。10.6.8 起吊過程注意事項在雙機抬吊第一片T梁進行臺頂就位時，為保證第一片T梁橋臺不發(fā)生碰撞，兩

28、臺吊車將第一片T梁平穩(wěn)起吊超過橋臺頂高度，在現(xiàn)場指揮員的統(tǒng)一指揮下，兩臺吊車協(xié)調(diào)動作，進行梁體前后調(diào)整，這時指揮員一定要給出準確信號，要求司機點動操作。每動作一次都要暫停一會,防止梁體擺幅過大碰撞橋墩。橋墩作業(yè)負責人，要察看、橋梁支座的縱向橫向中線要與墩臺的縱橫向中線對齊。如出現(xiàn)縱向梁體不到位，視量的大小。如需要前進少許，可采用人工托梁的方法處理。如需要后退，可指揮機上作業(yè)員指揮后退。明確給出進退量后。在T梁兩頭施工人員的配合下，T梁的位置經(jīng)過校正無誤后，再把T梁緩緩落下，實現(xiàn)精確就位，避免產(chǎn)生T梁與橋臺之間的碰撞。落梁時橋墩作業(yè)人員，一定要遠離梁體。不準再梁下作業(yè)。雙機抬吊第二片T梁時，就是

29、要在梁體下落過程中以不碰、撞、擠、排第一片梁為準。其他動作和第一片梁為一致。橋梁落好后，一定要先將各保險做好，才能摘除起吊鋼絲繩。 兩片T梁吊裝完畢后的加固措施為防止由于T梁重心偏移而造成的傾覆現(xiàn)象發(fā)生，當兩臺吊車將兩片T梁分別吊裝就位完畢后，施工人員應立即采用支撐桿件對T梁的翼緣進行頂撐，每片T梁翼緣處沿長度方向平均分布4個支撐點，待第二片T梁安裝完畢后，立即連接兩片T梁梁端及跨中的三個橫隔板，各橫隔板先穿上橫向預應力鋼絞線，然后拉緊預應力鋼絞線，將兩梁片連成整體。10.7 封閉要點施工步驟及組織流程安排根據(jù)X站改工程實際情況，在一個要點（2009年8月18日）內(nèi)完成X站X中橋兩片T型梁吊裝

30、的封鎖要點改造施工。工務：同時封鎖xx線（對應京九線里程K1084+778K1085+095）及106國道，170分鐘，點起:在要點時間來臨前，兩臺300T吊車分別在新建X中橋兩橋臺的兩側(cè)就位。1、第1-20分鐘，在京九上行線上利用租用機車將鐵路平板車上的第一片T型邊梁從X站及時拖運至兩橋臺平行對應的方位。2、第21-40分鐘，施工人員將鋼絲繩安裝在T型梁兩端，其端頭并分別掛于兩臺300T吊車的吊鉤之上，同時將支座下支座板上的螺栓安裝在鋼支座上，完成雙機抬吊前的準備工作。3、第41-60分鐘，雙機把第一片T型梁慢慢地抬吊、向西平移至兩橋臺之間，人工在兩橋臺頂配合落梁至T型梁兩端的鋼支座螺栓與橋

31、臺墊石預留螺栓孔精確就位完畢。4、第61-80分鐘，雙機松勾，第一片T型梁吊裝完畢。施工人員卸掉T型梁上的鋼絲繩，然后兩臺300T吊車掛上鋼絲繩，回轉(zhuǎn)平移至安全位置。5、第81-90分鐘，在京九上行線上利用租用機車將鐵路平板車上的第二片T型邊梁及時拖運至兩橋臺平行對應的方位。6、第91-110分鐘，施工人員將鋼絲繩安裝在T型梁兩端，其端頭并分別掛于兩臺300T吊車的吊鉤之上，同時將支座下支座板上的螺栓安裝在鋼支座上，完成雙機抬吊前的準備工作。7、第111-130分鐘，雙機把第二片T型梁慢慢地抬吊、向西平移至兩橋臺之間，人工在兩橋臺頂配合落梁至T型梁兩端的鋼支座螺栓與橋臺墊石預留螺栓孔精確就位完

32、畢。8、第131-150分鐘，雙機松勾，第二片T型梁吊裝完畢。施工人員卸掉T型梁上的鋼絲繩，然后兩臺300T吊車掛上鋼絲繩，回轉(zhuǎn)平移至安全位置。9、第151-170分鐘，施工人員用鋼絲繩將兩片T型梁與橋臺臨時固定在一起。吊機以及各施工機具、設備撤離既有線，人工清理現(xiàn)場，恢復線路及公路交通。第十一章 安全、質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量方針：科技先導，持續(xù)改進，追求卓越，優(yōu)質(zhì)取信質(zhì)量目標：確保工程質(zhì)量全部達到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及設計要求，滿足按設計速度開通的質(zhì)量要求。工程質(zhì)量一次驗收合格率達100%，滿足設計要求。質(zhì)量領(lǐng)導小組：項目經(jīng)理任組長，總工程師和項目副經(jīng)理為副組長。

33、施工保證體系制度保證體系組織保證體系施 工 保 證 體 系編制施工組織設計及工程進度計劃選用技術(shù)管理人員及合格技術(shù)工人施工機械設備、試驗儀器質(zhì)量性能的檢測施工用原材料、預制構(gòu)件、半成品質(zhì)量檢驗大臨、過渡工程及施工現(xiàn)場環(huán)境質(zhì)量的檢測施工準備階段施工技術(shù)、質(zhì)量保證措施交底工程質(zhì)量自檢控制分項工程質(zhì)量檢查工序交接質(zhì)量控制分部工程質(zhì)量檢查施工階段施工工藝質(zhì)量控制中間產(chǎn)品質(zhì)量控制工程竣工驗收，業(yè)主簽發(fā)交工證書竣工階段竣工質(zhì)量自檢工程竣工文件的編制總工程師崗位質(zhì)量責任制 項目經(jīng)理崗位質(zhì)量責任制質(zhì)量檢查工程師崗位質(zhì)量責任制土石方專業(yè)工程師崗位質(zhì)量責任制機械設備專業(yè)工程師崗位質(zhì)量責任制崗位責任 制 試驗工程師

34、崗位質(zhì)量責任制專業(yè)施工隊長崗位質(zhì)量責任制制度保證體系專職質(zhì)量檢查員崗位質(zhì)量責任制生產(chǎn)班組長崗位質(zhì)量責任制操作工人崗位質(zhì)量責任制開工報告審批制度設計文件復核制度質(zhì)量管理制度分階段技術(shù)交底制度進場物資設備檢驗制度隱蔽工程檢查制度工序交接制度分項工程質(zhì)量評定制度驗工質(zhì)量簽證制度質(zhì)量教育檢查制度安全管理組織機構(gòu)圖作業(yè)隊安全管理員各作業(yè)點的安全監(jiān)督崗項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導小組安全質(zhì)量檢查部負責具體日常工作各作業(yè)班安全員安全保證體系框圖安全保證體系工 作 保 障施工過程檢查開工前檢查收尾工作檢查1.施工組織是否有安全設計或安全技術(shù)措施；2.施工機械機具是否符合技術(shù)和安全規(guī)定；3.安全防護措施是否符合要求；4.

35、施工方案是否經(jīng)過培訓；5.施工方案是否經(jīng)過交底；6.各級各類人員施工安全責任制是否落實；7.是否制定安全預防措施；8.對不安全因素是否有控制措施。1.安全技術(shù)措施交底后是否人人明白，心中有數(shù)；2.施工生產(chǎn)過程中各種不安全因素是否得到控制；3.施工機械是否堅持安全執(zhí)行；4.安全操作規(guī)程是否認真執(zhí)行；5.現(xiàn)場有無違規(guī)指揮，違規(guī)作業(yè)；6.“周一”安全講話是否正常執(zhí)行；7.安全隱患是否限制整改；8.信息反饋是否準確及時。1.總結(jié)施工生產(chǎn)過程中安全生產(chǎn)經(jīng)驗，對于成功的控制方法總結(jié)推廣；2.找出施工過程中安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進措施。安全目標以確保行車安全為重點，消滅行車險性以上、人身重傷以上、機械大

36、事故等安全責任事故的發(fā)生，確保鐵路運輸安全暢通和人民生命財產(chǎn)不受損害。組 織 保 證安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組落實責任制1.項目部各類人員各職能部門的安全生產(chǎn)責任制；2.樹立“以人為本”的思想，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針；3.管生產(chǎn)必須管安全原則；4.施工進行經(jīng)常性安全教育；5.堅持安全檢查制度；施工過程中出現(xiàn)安全總是按“三不放過”原則處理；6.執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時”。制 度 保 證國家安全法律、法規(guī)、規(guī)程、標準鐵道部、武漢局有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定項目部十二項安全制度1.安全生產(chǎn)責任制；2.班前安全講話制；3.“周一”安全活動日制；4.安全設計制；5.安全技術(shù)交底制；6.臨時設施檢查驗收制；7.安

37、全教育制；8.交接班制；9.安全操作掛牌制；10.安全生產(chǎn)檢查制；11.職工傷亡事故報告處理制；12.安全生產(chǎn)獎懲制。第十二章 安全生產(chǎn)管理為貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針，強化安全施工管理，確保鋪架施工生產(chǎn)安全，實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標，結(jié)合項目部實際，特制定本規(guī)定。加強安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導管理，認真貫徹執(zhí)行安全施工的法律、法規(guī)和辦法，把安全工作列入項目部重要議事日程，項目部及所屬各單位分別制定一名領(lǐng)導分管安全工作，負責安全教育、計劃、布置、檢查、總結(jié)，評比安全生產(chǎn)情況，切實做到思想重視，組織實施措施有力，責任到位。項目部成立以項目經(jīng)理為組長的黨政工團齊抓共管安全領(lǐng)導小組。項目部設專職安全監(jiān)察員

38、，各隊建立專職安全員，建立安全領(lǐng)導小組負責做好安全施工組織管理工作，工班（機組）應有專職或兼職安全員，逐級簽訂安全包保責任狀，架梁作業(yè)人員必須佩戴安全帽、安全帶進行作業(yè)，建立群眾性安全組織體系，做好安全鋪架施工生產(chǎn)的正?；顒訖C制。項目部在橋梁運輸架設之前與工務段、車務段、漢西車務段簽訂安全協(xié)議，保證本橋的運輸、架設過程安全正常進行。12.1 安全教育與隊伍管理深入貫徹國家鐵道部，中鐵建筑總公司的安全法律、法規(guī)和集團有限公司安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，不斷提高各級領(lǐng)導和廣大職工的安全意識，自覺遵守安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和規(guī)章制度。堅持對職工進行安全生產(chǎn)知識、勞動保護常識和安全操作技術(shù)的教育；堅持抓好專業(yè)性、

39、季節(jié)性安全教育、堅持日常安全教育與專項安全教育相結(jié)合，強化職工隊伍的安全意識。建立健全教育和培訓考核制度，以集團公司編制的施工安全標準匯編和鐵路技術(shù)管理規(guī)章作為安全教育和考核的主要內(nèi)容。堅持安全生產(chǎn)一級抓一級和一級保一級，逐級逐個簽訂安全生產(chǎn)包保責任狀，項目部和各單位主管必須簽訂安全責任狀。安全生產(chǎn)與職工經(jīng)濟效益掛鉤，設立安全獎及安全風險抵押金制，同時對安全工作有突出貢獻的先進工作者作出獎勵。對新工人、參建民工和其他人員，首先進行安全技術(shù)知識教育和操作規(guī)程，設備性能、安全規(guī)章等教育；對易發(fā)生事故的工作崗位人員要進行安全操作培訓，并經(jīng)考試合格方可上崗。對特殊工種的工人，要進行本工種的專業(yè)安全技術(shù)

40、培訓，并經(jīng)有關(guān)部門考核，考試合格后持證上崗。開展安全教育“五無”活動：日常無違紀違法；工作無違章違規(guī)；職工無蠻干行為；崗位無責任事故；現(xiàn)場無事故苗頭。12.2 機械、車輛的使用管理措施對各種上場機械，車輛必須做到定期檢查和保養(yǎng)，嚴格執(zhí)行“三包”和維修制度，確保機械車輛的完好率和正常運轉(zhuǎn)。所有機械、車輛決不允許帶故障作業(yè)，修復后必須經(jīng)檢驗、試車，達標后方可投入施工。嚴禁非駕駛?cè)藛T開車；嚴禁本車司機操作其它車；嚴禁無證駕駛車輛和施工機械嚴禁酒后開車，開英雄車，嚴禁所有機械、車輛違章作業(yè)。第十三章 組織、技術(shù)、安全保證措施13.1 組織保證措施：1、成立以項目經(jīng)理為組長，專職安全員、質(zhì)檢員為副組長，

41、確保路基工程施工工作有序可控地開展。以安全為主，把不安全的因素消滅在萌芽狀態(tài)。2、在施工中的全體干部職工，必須熟悉各施工工藝流程和有關(guān)安全的規(guī)定，持證上崗，在施工過程中嚴格按照安全施工的規(guī)章制度辦事。3、必須做到精心組織、科學施工、安全生產(chǎn)，按期實現(xiàn)安全目標。13.2 技術(shù)保證措施1、在橋涵工程施工前，技術(shù)人員進行詳細的施工現(xiàn)場測量，施工中，測量工作必須堅持復核制度，做好相關(guān)平面控制和高程控制工作，確保梁架的施工測量精度。2、工程施工前技術(shù)人員要向施工人員做詳細的技術(shù)交底，做好交底記錄，避免不安全因素。3、橋梁進場后檢驗組織專人對梁體進行檢查，仔細測量外觀尺寸，現(xiàn)場核對制造日期及梁號，按規(guī)范要

42、求進行配對并做好記錄。4、架梁過程控制架梁前應仔細檢查墩臺十字線位置，錨拴孔位置、孔深、孔徑等，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。移梁過程中每個墩臺派一名測量工，控制好梁體的平面位置。落梁就位安支座時，支座底面中心線應與墩臺支撐墊石頂面放出的十字線重合，梁端伸縮縫和梁片間的間隙應符合規(guī)定尺寸，梁梗垂直，支座底面墊石頂面密貼，上下座板間無縫隙，整孔梁無三條腿現(xiàn)象，因施工誤差不能滿足以上條件時，應在梁梗中線保持垂直、爭取梁邊線齊、支座十字線與墩臺十字線盡可能重合的先決條件下，按以下原則合理地進行調(diào)整：縱向誤差以橋梁中線為準向兩端平均分配；橫向誤差以橋梁中線為準，盡可能向兩片梁對稱分配，在保證支座橫向誤差不超標的情

43、況調(diào)整梁邊錯牙，盡可能使其美觀。調(diào)整后的支座十字線與墩臺十字線間的錯動量及兩片梁支座中間的錯動量和兩片梁支座中線的橫向距離誤差應符合下表的規(guī)定。支座安裝允許偏差表a、縱向錯開一般墩臺不大于20mmb、橫向錯開一般墩臺不大于15mmc、同端兩支座中間的橫向距離誤差誤差與橋梁中線對稱 +30mm，-10mm誤差與橋梁中線不對稱+15mm，-10mm支座安裝時要注意活動端與固定端不能顛倒，安裝時要精心調(diào)整橋梁和橋梁支座在平面和立面上的位置，經(jīng)檢查無誤后才允許落梁就位。支座落位后，保證支座底板與支承墊石密貼，如因施工誤差造成縫隙，應用干硬性水泥砂漿填實筑緊。整孔梁無三條腿現(xiàn)象。焊接橫隔板前應清除砼殘渣

44、、油污、鐵銹，焊條質(zhì)量符合規(guī)定標準，焊縫要飽滿、連續(xù)、均勻，不得有裂縫、氣孔等缺陷，焊縫厚度不小于圖紙設計規(guī)定。焊接后應敲去熔渣，檢查質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不合格時應立即補焊。頂梁時，鋼絲繩施頂位置符合圖紙和規(guī)范要求，防止破壞梁體或墩臺。先落固定端后頂活動端，不允許兩端同時頂梁。13.3 安全保證措施為了保證項目施工生產(chǎn)的順利進行，保證職工人身安全，經(jīng)過專項研究分析，結(jié)合項目實際情況，制定吊裝施工專項安全保證措施，并組織員工進行學習和宣傳，認真落實到生產(chǎn)經(jīng)營的工作中。（一）、 一般規(guī)定：1、 起重工應健康，兩眼視力均不得低于1.0，無色盲、聽力障礙、高氣壓、心臟病、癲癇、突發(fā)性昏厥及其他影響起重吊裝作業(yè)的

45、疾病與生理缺陷。2、 必須經(jīng)過安全技術(shù)培訓，持證上崗。嚴禁酒后作業(yè)。3、 作業(yè)前必須檢查作業(yè)環(huán)境、吊索具、防護用品。吊裝區(qū)域內(nèi)無閑散人員，障礙已排除。吊索具無缺陷，捆綁正確牢固，被吊物與其他物件無連接。確認安全后方可作業(yè)。4、 輪式或履帶式起重機作業(yè)時必須確定吊裝區(qū)域，并設警戒標志，必要時派人監(jiān)護。5、 大雪、大雨、大霧及風力六級以上（含六級）等惡劣天氣，必須停止露天起重吊裝作業(yè)。嚴禁在帶電的高壓線下作業(yè)。6、 嚴禁在下列情況下進行吊裝作業(yè)：A、 被吊物質(zhì)量超過機構(gòu)性能允許范圍。B、 信號不清。C、 吊裝物下站人。D、 吊裝物上站人。E、 立式構(gòu)件、大模板不用卡環(huán)。F、 斜拉斜牽物。G、 散物

46、捆扎不牢。H、 零碎物無容器。I、 吊裝物質(zhì)量不明。J、 吊索具不符合規(guī)定。K、 作業(yè)現(xiàn)場光線陰暗。7、 作業(yè)時必須執(zhí)行安全技術(shù)交底，聽從統(tǒng)一指揮。8、 起重作業(yè)時，必須正確選擇吊點位置，合理竄掛索具，試吊。除指揮及掛鉤人員外，嚴禁其他人員進入吊裝作業(yè)區(qū)。9、 使用兩臺吊車抬吊大型構(gòu)件時，吊車性能應一致，單機荷載應合理分配，且不得超過額定荷載的85。作業(yè)時必須統(tǒng)一指揮，動作一致。（二）、 基本操作：1、 穿繩：確定吊物重心，選好掛繩位置。穿繩應用鐵鉤，不得將手臂伸到吊物下面。吊運棱角堅硬或易滑的吊物，必須加襯墊、用套索。2、 掛繩：應按順序掛繩，吊繩不得相互擠壓、交叉、扭壓、絞擰。一般吊物可用

47、兜掛法，必須保持吊物平衡。對易滾、易滑或超長貨物，宜采用索繩方法，使用卡環(huán)索緊吊繩。3、 試吊：吊繩套掛牢固，起重機緩慢起升，將吊繩繃緊稍停，起升不得過高。試吊中，信號工、掛鉤工、駕駛員必須協(xié)調(diào)配合。如發(fā)現(xiàn)吊物重心偏移或與其他物件粘連等情況時，必須立即停止起吊，采取措施并確認安全后方可起吊。4、 摘繩：落繩、停穩(wěn)、支穩(wěn)后方可放松吊繩。對易滾、易滑、易用散的吊物，摘繩要用安全鉤。掛鉤工不得站在吊物上面。如遇不易人工摘繩時，應選用其他機具輔助，嚴禁攀登吊物及繩索。5、 抽繩：吊鉤應與吊物重心保持垂直，緩慢起繩，不得斜拉、強拉，不得旋轉(zhuǎn)吊臂抽繩。吊運易損、易滾、易倒的吊物不得使用起重機抽繩。6、 吊掛作業(yè)應遵守下列規(guī)定：A、 兜繩吊掛應保持吊點位置準確、兜繩不偏移、吊物平衡。B、 鎖繩吊掛應便于摘繩操作。C、 卡具吊掛時應避免卡具在吊裝中被碰撞。D、 扁擔吊掛時，吊點應對稱與吊物重心。（三）、 T梁的吊裝：1、現(xiàn)場施工指揮人員、技術(shù)人員、領(lǐng)工員、帶班人員認真熟悉吊裝方案，做好吊裝安全技術(shù)交底。2、加強領(lǐng)導，專人統(tǒng)一指揮，現(xiàn)場作業(yè)人員要服從吊裝領(lǐng)導