洛三段改擴建工程便道施工方案

1、連霍高速公路洛陽至三門峽段改擴建工程便道專項施工組織設計編 制 人： 復 核 人： 審 核 人： 中鐵十五局集團第七工程有限公司連霍高速洛三靈段TJ-18標項目部2011年1月13日目 錄一、編制依據(jù).3二、編制范圍.3三、工程概況及規(guī)劃.3 3.1地理位置.33.2自然環(huán)境.43.3計劃與工期.4四、施工人員和機械配置.5 4.1人員配備.5 4.2機械配備.5五、施工總體設計.55.1便道施工目的及原則.55.2便道的布置及設計.65.3便道的施工方法.75.4各項措施.12六、施工注意事項.15一、編制依據(jù) 1.1連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陜界）段改擴建工程兩階段施工圖設計TJ-18標

2、合同段設計圖紙及招標文件； 1.2 連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陜界）段改擴建工程合同段TJ-18標現(xiàn)場調查資料； 1.3公路工程技術標準(JTG B01-2003)。二、編制范圍 在本合同段K135+600K146+310，全長10.71公里，本項目屬于既有高速公路兩側拓寬改建工程，全合同段均在三門峽市境內。如下圖： 三、工程概況及規(guī)劃 3.1地理位置 本標段屬于連霍高速公路洛陽至三門峽段改擴建工程TJ-18標，起止里程K135+600K146+310，本項目屬于既有高速公路兩側拓寬改建工程，全合同段均在三門峽市境內，該段高速公路臨近310國道與007省道。 3.2自然環(huán)境 地形地貌：該區(qū)南

3、高北低，由南向北逐漸呈階梯狀下降。南部是陡峭的秦嶺山脈，海拔標高大都在1000m以上，山高坡陡，易于地表徑流。秦嶺山脈北側，地勢急劇下降，形成了山前洪積扇裙及山間河流沖積平原，東西向呈波伏起伏，相對平緩。依次為黃土臺塬，塬面平坦，略有起伏，呈帶狀近東西向分布，普通高于山前貌路區(qū)位于秦嶺余脈之北麓，汾渭地塹的東延部分，地形復雜，變化大。地勢總的特洪積裙，故使得山脈和臺塬之間形成一個近東西向延伸的槽形低洼帶。由于近南北向的河流溝谷切割，將臺塬分為數(shù)塊，臺塬邊緣樹枝狀沖溝發(fā)育，切割深度為20120米。臺塬北側，依次為黃河三級、二級和一級階地及黃河漫灘和河床。地形除在不同級階地接觸處呈陡坎下跌外，余者

4、相對平坦，沿路線各階地地面標高約320540米之間。 氣象：該區(qū)域地處北暖溫帶半干旱半濕潤大陸性季風氣候區(qū)，冷暖適中，四季分明，雨熱同期，干冷同季。三門峽地區(qū)氣候溫和，陽光充足，降水較少，氣候干燥，降雨多集中在6至9月，年平均降水量550800毫米。 地質地震：該區(qū)域內屬于華北地震活動帶，沿線斷裂構造發(fā)育，大型斷裂較多。根據(jù)國家標準中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），該區(qū)域沿線地震動峰值加速度有東向西先后為0.01g 、0.05g、0.10g、0.15g，對應地震基本烈度分別為、度。 河流水文： 地表水沿線屬黃河流域黃河水系，路線跨越的河流主要有馬謝河、好陽河等。 3.3計劃與工

5、期施工計劃在統(tǒng)籌規(guī)劃、科學合理、優(yōu)化方案的基礎上，綜合考慮施工進度及工期規(guī)劃。本專項方案開工日期為2011年1月3日，完工日期為2011年2月20日，以確保工期按要求完成，為使盡快完成便道的施工，計劃同時開展三個工作面：老馬謝河大橋處、好陽河大橋處以及K140+550老城分離立交處分別向路基兩側修筑便道。工期安排截至2011年1月10日，完成從310國道經(jīng)馬謝村至老馬謝河大橋之間的750m便道修筑以及從K145+462.039西王1號分離立交至好陽河大橋的500m便道修筑，長約1250m；截至2011年1月20日，完成K135+600K138+300以及K140+550K144+121段左右幅

6、便道的修筑，累計長約13850m；截至2011年1月30日，完成K144+121K146+310段左右幅便道修筑，累計長約18500m，累計完成便道施工的80%；截至2011年2月20日，完成便道修筑100%。四、施工人員和機械配置 4.1人員配備 施工總指揮1人，技術總指揮1人，協(xié)調2人，現(xiàn)場技術指揮2人，現(xiàn)場質量及安全管理3人，測量4人，試驗3人，機械調度1人，各種機車司機視具體情況而定。 4.2機械配備挖掘機2臺，推土機2臺，裝載機3臺，壓路機2臺，灑水車2輛，自卸汽車6輛。五、施工總體設計 5.1便道施工目的及原則為了不影響施工計劃的正常進展，加快我部施工順利開展，該便道是確保施工任務

7、能否按時完工的關鍵，我們根據(jù)設計圖紙、設計地質資料并結合現(xiàn)場實際調查與現(xiàn)場具體情況，為確保安全和工期、質量控制，注重環(huán)保工作等有效開展，特制定此施工方案。本著因地制宜、方便施工、有利管理和縮短場內倒運距離來統(tǒng)一規(guī)劃，盡量少占用征地界范圍外土地的原則，施工便道主要沿加寬路基雙側征地范圍內順著地勢走向布置，5.2便道的布置及設計 便道的總體布置(1)為了確保施工便道行車暢通，雨季能正常行車，施工便道統(tǒng)一設計和統(tǒng)一施工標準，嚴格執(zhí)行。便道道路設計為便道施工前，先進行放線測量定位出坡腳的位置，再進行清表，清表碾壓后進行路面施工。路面施工時，應先行對原地面碾壓密實，開挖臨時邊溝，然后在土基上鋪筑20cm

8、厚泥結碎石層，本工程便道內側距路基坡腳0.5m，寬度4.5m，每隔500m設一段7m寬的錯車道，長度20m。橫斷面結構下部為90壓實度的填土，路面為20cm厚泥結碎石路面，碎石含量不少于70%。經(jīng)過水溝地段，埋置鋼筋混凝土管節(jié)。一般地段便道位置布置大樣圖如下： 便道的總體設計 由于本合同段為既有高速公路兩側拓寬改建工程，根據(jù)實地考察情況，便道起點從310國道利用鄉(xiāng)村硬化道路進入K135+573 1-6*3.5鋼筋砼蓋板通道處，向起點及大里程方向修筑施工便道，老馬謝河大橋處由310國道經(jīng)馬謝村施工一條寬為8m，長750m的便道進入里程為K137+042.224老馬謝大橋，再由老馬謝河大橋向路基兩

9、側修筑便道。至挖方地段時，機械利用鄉(xiāng)村道路進入天橋處，向兩側征地范圍內清表，再以8%的坡度保證坡長開挖與填方路基地段的便道順接，并且注意防護措施。為便道施工面的全面展開，同時從310國道經(jīng)馮佐村的鄉(xiāng)村混凝土路面約500m至K140+550老城分離立交向東西路基兩側整修便道，同樣方式利用K144+121分離立交、K145+462.039分離立交向路基兩側整修便道，如此使整條便道形成了一個有效的循環(huán)系統(tǒng)。主要工程量本合同段便道全長約25km，主要工程量如下： 清表 約12000m3 泥結碎石 約23000m35.3便道的施工方法清表及平整便道施工前，應清除原地面植物根系和腐殖質土。土方開挖采用機械

10、開挖，機械開挖不到的邊角采用人工開挖。地表整平，因道路需進行大量的土石方運輸，故坡度不大于15°，再進行碾壓，碾壓后密實度不小于85%。部分便道填方地段不大于30cm一層，壓實度不小于90%。 鋪筑泥結碎石為保證便道暢通和一定的服務期限，滿足施工要求，在施工便道頂面層鋪筑一層泥結碎石，厚度為20cm。松鋪和碾壓要按要求進行，以充分保證便道的平順。臨時排水為保護便道、保證施工行車暢通，在便道左側設置臨時排水溝,是臨時排水形成一個系統(tǒng)。便道設置2%向外側排水的單向斜坡，以利于雨期排水.為貫通路基兩側排水溝、灌溉溝，相應位置根據(jù)具體情況埋設50cm100cm的鋼筋混凝土管節(jié)。 便道施工重點

11、及難點的施工方案由于老馬謝河大橋、好陽河大橋、北朝村中橋位置，地形變化較大，以溝谷為主，橋下有流水經(jīng)過；兩個挖方段挖方高度較大。其與貫通便道順接是便道施工的重點及難點。(1) 老馬謝河大橋處由310國道經(jīng)馬謝村整修一條寬8m，長約750m的施工便道進入老馬謝河大橋，其橋下無流水，按防洪要求，在馬謝河流經(jīng)處埋設2孔1.0m的鋼筋混凝土管涵，向東西路基兩側整修便道，坡度小于15度，霍爾果斯側靠路基右側便道沿高鐵老便道整修至K 137+437.263 1-4*3鋼筋砼蓋板通道處，再沿路基坡腳處向大里程修筑便道，示意圖如下：(2) 好陽河大橋處此處由007省道經(jīng)鄉(xiāng)村混凝土道路（路面凈寬5m）至K140

12、+550老城分離立交（凈空4.9m），向好陽河大橋整修便道，由于橋底與路基坡腳高差約15m，為使坡度小于15%，此處坡長設計為100m。由路基左側整修便道至橋下經(jīng)好陽河向小里程左右幅整修便道，好陽河連云港側左幅便道從橋臺處修環(huán)形便道與右幅便道順接，好陽河流量較小，故在好陽河流經(jīng)處埋設2孔1.0m的鋼筋混凝土管涵。如下示意圖：(3) 北朝村中橋 由于此處地形比較特殊，以中橋為界河流上游河道較窄，下游寬，橋下無流水，所以此處左幅便道采用填筑土方拉通便道，但按照防洪要求，在河流處埋設2孔1.0m的鋼筋混凝土管涵，填筑高度為8m，填筑要求為30cm一層，分層碾壓，壓實度不小于90%，中橋右幅靠連云港側

13、由鄉(xiāng)村道路修筑一條便道沿下游河流邊至橋下，右幅霍爾果斯側，從左幅便道經(jīng)橋下順接至右幅，施工布置示意圖如下： (4)挖方地段 機械利用鄉(xiāng)村道路進入天橋處，向兩側征地范圍內清理表面雜物及平整路面，再以8%的坡度保證坡長開挖，與填方路基地段的便道順接，并且注意防護措施，用挖掘機自上而下進行開挖取土，施工用挖掘機配合自卸汽車，將合適的材料直接調運到填方地段，用于路基或便道的填筑。對非適用材料，按規(guī)定要求，堆放在指定的棄方位置。土方開挖底面有設置2%的橫坡，以利于排水。在路基外側設置排水溝，以防止雨水灌溉水沖刷坡面。施工示意圖如下： 5.4各項措施質量保證措施（1）在護坡道外側的排水溝，應按要求在溝的外

14、側填筑土埂，防止田水流入。 （2）在有大片低洼積水地段填筑便道時，將先作土埂排除積水，并將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出便道鋪設地面以外，并翻曬濕土，再進行填筑與壓實。 安全保證措施（1）施工前對所有參與施工的人員進行專項的崗前教育。（2）建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立健全安全生產(chǎn)責任制，明確各級人員的責任，做到分工明確，責任到人。（3）加強職工安全生產(chǎn)教育，提高職工安全意識，牢固“樹立安全第一”的思想，堅持“安全生產(chǎn)、預防為主”的方針。（4）深化教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安全教育和培訓，并經(jīng)考試合格后發(fā)給安全上崗證方準上崗。特種作業(yè)人員，必須經(jīng)地方勞動局等有關部門培訓合格后

15、，方準持證上崗。（5）建立和完善各項安全作業(yè)制度和防護措施。建立以各類人員（崗位）安全操作規(guī)程，并遵照操作規(guī)程條款嚴格執(zhí)行。（6）經(jīng)常檢查和保養(yǎng)施工機具，保證安全裝置靈敏可靠，防護罩完好無損。（7）施工便道在危險地段設置防撞墻或護欄，在急轉變、大坡度、靠近居民區(qū)地段設置警示標志。（8）施工便道派專人進行檢查、維護與養(yǎng)護，確保安全、暢通、平順和無揚塵。通往各工點的岔道口處，設置醒目規(guī)范的指示標識，主要的交通路口必要時設標志、標線，并視現(xiàn)場實際需要派專人指揮、疏導交通。環(huán)保、水保保證措施施工中為盡可能減少對周邊環(huán)境的影響，特采取以下保護措施： (1)施工便道選線選址盡量少占或繞避林地、耕地，保護原

16、有植被。 (2)嚴格按設計和業(yè)主規(guī)定的征地范圍和數(shù)量丈量用地，嚴禁超范圍占用土地和水面。施工臨時設施在滿足工程需要的前提下不占或少占農田，各種臨時房屋采取因地制宜、簡易方便的原則就近設置，充分利用荒山、荒坡、線路附近的既有道路和房屋場地。 (3)做到臨時施工場地布置優(yōu)化，加強臨時防護，施工結束后及時進行跡地清理、土地平整，并復耕或恢復植被，要做好施工便道路基邊坡?lián)踝o、護坡、排水防護，加強施工過程中的臨時防護措施。（4）施工場地和運輸?shù)缆讽毝ㄆ跒⑺B(yǎng)護，避免產(chǎn)生揚塵。對產(chǎn)生塵埃運輸車輛和石灰等揮發(fā)性材料堆場加以覆蓋，減少對空氣污染。（5）施工噪聲主要包括施工現(xiàn)場、機械作業(yè)時和車輛運輸時產(chǎn)生的噪聲

17、。為減少噪聲影響，機械設備選型配套時優(yōu)先考慮低噪聲設備。加強機械設備的維修保養(yǎng)，保證機械設備的完好率，確保施工噪聲達到環(huán)境保護標準要求。特別注意夜間施工的噪音影響，盡量采用低噪音施工設備。對距離居民區(qū)160m以內的工程，則應根據(jù)需要限定施工時間。少數(shù)高噪音設備盡可能不在夜間施工作業(yè)，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先通知附近居民，以征得附近居民的理解，如有可能采取限時作業(yè)措施。（6）做好當?shù)厮怠⒅脖坏谋Ｗo工作，在施工時對路基邊坡及時進行防護與植被綠化，施工車輛不得越界行駛，以免碾壞植被、莊稼、鄉(xiāng)村道路等。 雨季及日常維護措施為確保工程質量和正常的施工秩序，將不利影響和損失降至最小，制定以下措施： (1)現(xiàn)場有組織排水，排水通道暢通。(2)嚴格按照施工現(xiàn)場臨時用安全技術規(guī)范敷設電氣線路和配置電氣設施。(3)現(xiàn)場清理干凈，標志牌固定牢靠，施工道路通暢。(4)定期檢查各類設施，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，并做好記錄。(5)注意天氣預報，了解天氣變化動態(tài)，做好暴雨來臨前的檢查工作及時認真整改存在的隱患，做到防患于未然，雨天來臨期間要組織晝夜值班，做好記錄，密切注意天氣預報和臺風暴雨警報。(6)檢查機械