汽車修理工中級工題庫

1、中級工理論試題一、選擇題(每題有4個選項，其中只有1個是正確的，請將正確的選項號填入括號內(nèi))1用剖切平面完全剖開機(jī)件所得的剖視圖稱為( )。 (A)全剖視圖 (B)剖視圖 (C)半剖視圖 (D)局部剖視圖2當(dāng)機(jī)件具有對稱平面時，在與對稱平面垂直的投影面上，以對稱中心線為界，一半畫成剖視，另一半畫成視圖，這種圖形稱為( )。 (A)全剖視圖 (B)半剖視圖 (C)局部剖視圖 (D)剖視圖3機(jī)件向不平行于任何基本投影面的平面投影所得的視圖稱為( )。 (A)剖視圖 (B)斜視圖 (C)局部視圖 (D)半剖視圖4假想用剖切平面將機(jī)件從某處切斷，僅畫出斷面的圖形，稱為( )。 (A)剖視圖 (B)主視

2、圖 (c)剖面圖 (D)局部視圖5重合剖面的輪廓線用( )繪制。 (A)粗實線 (B)細(xì)實線 (C)虛線 (D)波浪線6畫在視圖輪廓線之外的剖面稱為( )。 (A)移出剖面 (B)重合剖面 (C)局部剖面 (D)剖切面7將機(jī)件的部分結(jié)構(gòu)用大于原圖形所采用的比例畫出的圖形稱為( )。 (A)局部視圖 (B)局部放大圖 (C)局部剖視圖 (D)主視圖8局部放大圖可畫成( )。 (A)視圖、剖視圖、剖面圖 (B)全剖視圖、半剖視圖 (C)全剖視圖、局部剖視圖 (D)基本視圖9繪制局部放大圖時，除螺紋牙型、齒輪和鏈輪的齒形外，應(yīng)用( )圈出被放大部位。 (A)粗實線 (B)細(xì)實線 (C)虛線 (D)點(diǎn)

3、劃線10在機(jī)械制圖中，尺寸基準(zhǔn)有時是零件上的某個平面，這個基準(zhǔn)稱為( )。 (A)輔助基準(zhǔn) (B)面基準(zhǔn) (C)線基準(zhǔn) (D)點(diǎn)基準(zhǔn)11在機(jī)械制圖中，尺寸基準(zhǔn)有時是零件上的一條線，這個基準(zhǔn)稱為( )。 (A)輔助基準(zhǔn) (B)面基準(zhǔn) (C)線基準(zhǔn) (D)點(diǎn)基準(zhǔn)12在機(jī)械制圖中，尺寸基準(zhǔn)有時是一個點(diǎn)，這個基準(zhǔn)稱為( )。 (A)輔助基準(zhǔn) (B)面基準(zhǔn) (C)線基準(zhǔn) (D)點(diǎn)基準(zhǔn)13外螺紋牙頂圓(大徑)的投影用( )繪制。 (A)粗實線 (B)細(xì)實線 (C)虛線 (D)點(diǎn)劃線14在剖視圖中，內(nèi)螺紋牙頂圓(小徑)的投影用( )繪制。 (A)粗實線 (B)細(xì)實線 (C)虛線 (D)點(diǎn)劃線15不可見螺紋的

4、所有圖線用( )繪制。 (A)粗實線 (B)虛線 (C)細(xì)實線 (D)點(diǎn)劃線16圖樣中，能表達(dá)零件在制造、檢驗、裝配和調(diào)試過程中應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量要求的是 ( )。 (A)一組圖形 (B)完整尺寸 (c)技術(shù)要求 (D)標(biāo)題欄17在零件圖上標(biāo)注同一個方向的尺寸時，依次分段標(biāo)注，無統(tǒng)一基準(zhǔn)，這種標(biāo)注形式稱為( )標(biāo)注。 (A)鏈?zhǔn)?(B)坐標(biāo)式 (c)綜合式 (D)封閉式18在零件圖上標(biāo)注同一個方向的尺寸時，均以某一端為基準(zhǔn)，分層標(biāo)注的形式稱為( )標(biāo)注。 (A)鏈?zhǔn)?(B)坐標(biāo)式 (C)綜合式 (D)封閉式19識讀零件圖時，看( )可知零件的結(jié)構(gòu)形狀。 (A)標(biāo)題欄 (B)技術(shù)要求 (C)尺寸 (D

5、)圖形20識讀零件圖時，看( )可知零件的大小。 (A)標(biāo)題欄 (B)圖形 (c)尺寸 (D)技術(shù)要求21識讀零件圖時，看( )可知零件的名稱、材料、數(shù)量、比例等相關(guān)內(nèi)容。 (A)標(biāo)題欄 (B)圖形 (C)尺寸 (D)技術(shù)要求22螺紋的導(dǎo)程等于線數(shù)乘以( )。 (A)螺距 (B)要素 (C)直徑 (D)制造精度23螺紋的牙型、外徑和螺距符合標(biāo)準(zhǔn)的稱為( )螺紋。 (A)管 (B)標(biāo)準(zhǔn) (C)外 (D)內(nèi)24標(biāo)注螺紋按牙型、直徑、( )、線數(shù)、制造精度和旋向等順序標(biāo)注。 (A)螺距 (B)導(dǎo)程 (C)要素 (D)精度25允許尺寸的變動量稱為( )。 (A)尺寸偏差 (B)公差 (C)上偏差 (D

6、)下偏差26允許尺寸變化的2個界限值稱為( )。 (A)基本尺寸 (B)實際尺寸 (C)極限尺寸 (D)最大極限尺寸27實際尺寸減去基本尺寸所得的代數(shù)差，稱為( )。 (A)實際偏差 (B)上偏差 (C)下偏差 (D)公差28基本尺寸相同的相互結(jié)合的孔和軸公差帶之間的關(guān)系稱為( )。 (A)配合 (B)間隙配合 (C)過盈配合 (D)過渡配合29基本偏差一定的孔的公差帶與不同基本偏差的軸的公差帶形成各種配合的一種制度，稱為( )。 (A)基孔制 (B)基軸制 (c)間隙配合 (D)滑動配合30孔和軸配合時孔的實際尺寸總是大于軸的實際尺寸，孔軸之間總有( )配合。 (A)間隙 (B)過盈 (C)

7、過渡 (D)基孑L制31當(dāng)采用公差帶代號標(biāo)注尺寸公差時，公差帶的代號應(yīng)注在基本尺寸的( )。 (A)左邊 (B)右邊 (C)上邊 (D)下邊32 當(dāng)采用極限偏差標(biāo)注尺寸公差時，上偏差應(yīng)注在基本尺寸的( )。 (A)上邊 (B)下邊 (C)左上方 (D)右上方33在裝配圖中標(biāo)注線性尺寸的配合代號時，必須在基本尺寸的( )用分?jǐn)?shù)的形 式注出，分子為孔的公差帶代號，分母為軸的公差帶代號。 (A)左邊 (B)右邊、 (C)上邊 (D)下邊34在表面粗糙度符號中，( )為基本符號，單獨(dú)使用沒有意義。 (A) (B)影 (c) (D)v35AB004在表面粗糙度符號中，( )表示表面粗糙度是用去除材料的方

8、法獲得的。 ， ， (A) (B)影 (c)9 (D)v36AB004在表面粗糙度符號中，( )表示表面粗糙度是用不去除材料的方法獲得的。 (A) (B)影 (c)9 (D)v37在機(jī)械制圖中，若零件所有表面的粗糙度要求相同，其代(符)號可在零件圖的( )標(biāo)注。 (A)右上角統(tǒng)一 (B)位置尺寸上(C)N5f界限上 (D)輪廓線上38中心孔的工作表面、鍵槽工作面、倒角、圓角的表面粗糙度代(符)號可以( )。 (A)不標(biāo)注 (B)引出標(biāo)注 (C)簡化標(biāo)注 (D)只標(biāo)注1次39零件上連續(xù)表面和重復(fù)要素(孔、槽、齒等)的表面以及用細(xì)實線連接不連續(xù)的同 一表面，其表面粗糙度代號( )。 (A)可以簡化

9、標(biāo)注 (B)引出標(biāo)注 (C)只標(biāo)注1次 (D)在右上角統(tǒng)一標(biāo)注40 形位公差符號中( )的符號是口。 (A)平行度 (B)平面度 (C)垂直度 (D)圓度41 形位公差符號中( )的符號是。 (A)圓度 (B)圓柱度 (C)同軸度 (D)位置度42直線度、平面度、圓度、( )是形狀公差。 (A)平行度 (B)圓柱度 (C)同軸度 (D)傾斜度43用來確定被測要素方向或位置的要素稱為( )。 (A)被測要素 (B)基準(zhǔn)要素 (C)實際要素 (D)中心要素44基準(zhǔn)符號由基準(zhǔn)字母表示，帶小圓的大寫字母用細(xì)實線與( )相連。 (A)粗的短橫線 (B)虛線 (C)粗實線 (D)粗點(diǎn)劃線45基準(zhǔn)符號中的小

10、圓用( )畫出。 (A)粗實線 (B)細(xì)實線 (C)虛線 (D)點(diǎn)劃線46形位公差代號是由形位公差( )和填寫在其中的形位公差項目符號、公差數(shù) 量和有關(guān)符號、基準(zhǔn)代號字母等組成。 (A)代號 (B)框格 (C)虛線 (D)點(diǎn)劃線47當(dāng)基準(zhǔn)要素是軸線、中心平面時，基準(zhǔn)符號中的線( )。 (A)置放于輪廓線上 (B)置放于輪廓線的延長線上 (C)與尺寸線一致 (D)置放于尺寸數(shù)值的右方48形位公差框格由2格或多格組成，框格中的內(nèi)容從左到右為公差特征符號、( )、基準(zhǔn)要素或基準(zhǔn)體系。 (A)公差值 (B)基本偏差代號 (C)基本尺寸 (D)配合代號49用測微法測量平面度誤差時，須選用檢驗平板和( )

11、。(A)游標(biāo)卡尺 (B)高度尺 (C)千分表 (D)塞尺50用兩點(diǎn)法近似測量外圓表面誤差時，可選用的量具是( )。 (A)百分表 (B)直尺 (C)外徑千分尺 (D)厚薄規(guī)51用兩點(diǎn)法近似測量外圓表面誤差時，須選用檢驗平板、直角座和( )。 (A)游標(biāo)卡尺 (B)高度尺 (C)千分尺 (D)塞尺52測量面對面平行度時，須選用檢驗平板和( )。 (A)游標(biāo)卡尺 (B)塞尺 (C)千分尺 (D)千分表53測量徑向圓跳動時，須選用等高V形架和( ) (A)外徑千分IE(B)游標(biāo)卡尺 (C)千分表 (D)高度尺54測量面對面( )時，須選用檢驗平板和千分表。 (A)平行度 (B)平面度 (C)圓跳動

12、(D)垂直度55活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，此時是發(fā)動機(jī)的( )。 (A)進(jìn)氣行程 (B)排氣行程 (C)壓縮行程 (D)做功行程56在壓縮行程末，電火花點(diǎn)燃混合氣并迅速燃燒，推動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，此時是發(fā)動機(jī)的( )。 (A)進(jìn)氣行程 (B)排氣行程 (C)壓縮行程 (D)做功行程57活塞從下止點(diǎn)NAJJ已點(diǎn)運(yùn)動，排氣門開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時是發(fā)動機(jī)的( )。 (A)進(jìn)氣行程 (B)排氣行程 (C)壓縮行程 (D)做功行程58汽油機(jī)與柴油機(jī)的工作原理基本相似，但不完全相同。其主要區(qū)別為：( )， 混合氣形成方式不同，壓縮比高低不同，著火方式不同。 (

13、A)進(jìn)氣方式不同 (B)所用燃料不同 (c)功率大小不同 (D)做功方式不同59汽油機(jī)的燃燒是依靠( )，柴油機(jī)的燃燒是依靠( )。 (A)壓燃著火；外源點(diǎn)火 (B)外源點(diǎn)火；壓燃著火 (C)外源點(diǎn)火；壓燃自行著火 (D)壓燃自行著火；外源點(diǎn)火60柴油機(jī)在壓縮行程接近終了時用噴油設(shè)備在( )下將燃油噴入燃燒室，自行 著火燃燒。 (A)低壓 (B)中壓 (C)特高壓 (D)高壓61二沖程發(fā)動機(jī)由于進(jìn)、排氣過程幾乎是重疊的，所以在換氣過程中有混合氣和廢 氣難以排凈的缺點(diǎn)，( )。柴油機(jī)由于進(jìn)入的是純空氣，因此沒有混合氣損失。 (A)經(jīng)濟(jì)性差 (B)經(jīng)濟(jì)性好 (C)可靠性低 (D)可靠性高62二沖程

14、發(fā)動機(jī)由于進(jìn)、排氣過程幾乎是重疊的，所以在換氣過程中有混合氣和廢氣難以排凈的缺點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性差。柴油機(jī)由于進(jìn)入的是( )，因此沒有混合氣損失 。 (A)氧氣 (B)氮?dú)?(C)純空氣 (D)混合氣63二沖程發(fā)動機(jī)完成1個工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)1周，當(dāng)與四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相等時， 其( )比四沖程發(fā)動機(jī)多1倍。 (A)做功次數(shù)(B)工作周期 (C)工作循環(huán) (D)工作次數(shù)64汽油發(fā)動機(jī)的燃燒過程分為3個階段，即( )、明顯燃燒期、補(bǔ)燃期。 (A)著火提前期 (B)著火落后期 (C)燃燒期 (D)爆燃期65汽油發(fā)動機(jī)的燃燒過程分為( )階段。 (A)2個 (B)3個 (C)4個 (D)5個66由于汽油機(jī)的壓縮

15、比( )，而汽油本身有很高的熱穩(wěn)定性，在壓縮終點(diǎn)汽油( )自燃。 (A)低；不能 (B)低；能 (C)高；不能 (D)高；能67空燃比是可燃混合氣中( )與燃料質(zhì)量之比。 (A)空氣質(zhì)量 (B)混合氣質(zhì)量 (C)氧氣質(zhì)量 (D)空氣成分68.可燃混合氣濃度的表示方法有( )。 (A)1種 (B)2種 (C)3種 (D)4種69過量空氣系數(shù)用表示。當(dāng)燃燒1kg燃料實際供給的空氣量等于理論上所需要的空氣量時，=l，稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；1稱為稀混合氣。 (A)濃混合氣 (B)混合氣 (C)標(biāo)準(zhǔn)混合氣 (D)空氣量70柴油機(jī)的燃燒過程一般分為( )階段。 (A)2個 (B)3個 (C)4個 (D)5個71

16、柴油機(jī)的燃燒過程一般分為著火落后期、( )、緩燃期、補(bǔ)燃期。 (A)速燃期 (B)著火延遲期 (C)明顯燃燒期 (D)爆燃期72柴油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒條件比汽油機(jī)( )。 (A)差得多 (B)好得多 (C)一樣好 (D)一樣差73型燃燒室基本是在一個統(tǒng)一的空間內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，單位容積的表面積( )， 燃燒室散熱( )，有較高的經(jīng)濟(jì)性。 (A)??；少 (B)大；少(C)??；多 (D)大；多74型燃燒室散熱面積( )，壓縮終點(diǎn)的溫度( )。 (A)大；較高 (B)大；較低 (C)??；較高 (D)??；較低75對于缸徑在100170mm，轉(zhuǎn)速在30003500 rmin的大功率高速柴油機(jī)，較 多采

17、用直噴型燃燒室，主要是因為它的( )和啟動性好。 (A)結(jié)構(gòu) (B)經(jīng)濟(jì)性 (C)可靠性 (D)穩(wěn)定性76爆震燃燒時，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤蛇_(dá)10002000ms，而且伴隨著很高的( )，以 超音速傳播，形成強(qiáng)烈的沖擊波。 (A)局部壓力 (B)全部壓力 (c)傳播速度 (D)大氣壓力77正常燃燒時，火焰?zhèn)鞑ニ俣却蠹s為( )。 (A)1020 ms(B)2030 m/s(C)3040 ms(D)4050 m/S78高溫高壓使未燃混合氣的( )大大縮短：在燃燒室內(nèi)形成新的火焰核心。 (A)著火落后期 (B)補(bǔ)燃期 (C)速燃期 (D)緩燃期79 發(fā)動機(jī)工作時，燃燒室表面的積炭積蓄的高溫能引燃混合氣，這種

18、現(xiàn)象稱為( )。(A)表面點(diǎn)火 (B)點(diǎn)火 (C)自燃 (D)早燃 80在火花塞點(diǎn)火前，由表面點(diǎn)火產(chǎn)生的燃燒稱為( )。 (A)正常燃燒 (B)早燃 (C)爆燃 (D)速燃81下列( )積炭過多、溫度過高，可能引起早燃。 (A)活塞頂 (B)排氣門頭 (C)火花塞電極 (D)前三項都是82汽油機(jī)在進(jìn)氣行程時進(jìn)人汽缸內(nèi)的是( )，柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時進(jìn)入汽缸內(nèi)的是新鮮空氣。 (A)混合氣 (B)新鮮空氣 (C)汽油 (D)柴油83汽油機(jī)在壓縮行程接近終了時是靠( )點(diǎn)燃混合氣的，柴油機(jī)在壓縮行程接 近終了時用噴油設(shè)備在高壓下把燃油噴人燃燒室自行燃燒。 (A)電火花 (B)高壓火 (C)高溫 (D)

19、燃油84柴油機(jī)因壓縮比( )，燃油消耗率比汽油機(jī)( )，所以燃油經(jīng)濟(jì)性好。 (A)低；低 (B)低；高 (C)高；高 (D)高；低85柴油機(jī)的油管內(nèi)有( )會造成柴油機(jī)啟動困難。 (A)空氣 (B)混合氣 (C)高壓 (D)柴油86柴油發(fā)動機(jī)高壓泵( )損壞可能造成柴油機(jī)不能啟動。 (A)電磁閥 (B)止回閥 (C)濾芯 (D)溢流閥87 柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子泵的( )損壞會造成柴油機(jī)不能啟動。 (A)止回閥 (B)濾芯 (C)電磁閥 (D)溢流閥88汽缸直徑增加，使燃燒室的尺寸相應(yīng)增加，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x增大，爆震傾向增加，所以汽油機(jī)的缸徑大都小于( )。 (A)100 mm(B)1 000 mm(C)

20、500 mm(D)200 mm89由于鋁合金( )，因此用鋁合金做的缸蓋活塞表面溫度低，爆震傾向小。 (A)溫度低 (B)導(dǎo)熱性能好 (C)爆震傾向小 (D)散熱好90由于鋁合金導(dǎo)熱性能好，因此用鋁合金做的缸蓋活塞表面溫度低，( )。 (A)溫度低 (B)導(dǎo)熱性能好 (C)爆震傾向小 (D)散熱好91增大壓縮比，使壓縮終點(diǎn)缸內(nèi)氣體的( )、溫度都提高，使燃燒速度加快，同時 使膨脹充分，提高了發(fā)動機(jī)的熱效率。 (A)速度 (B)質(zhì)量 (C)體積 (D)壓力92汽油機(jī)壓縮比提高到( )以上，再提高對熱效率沒有改善。 (A)8 (B)10 (C)11 (D)1293增大壓縮比，使壓縮終點(diǎn)缸內(nèi)氣體的壓

21、力、溫度都( )，使燃燒速度( )，同 時使膨脹充分，提高了發(fā)動機(jī)的熱效率。 (A)提高；加快 (B)提高；減慢 (C)降低；加快 (D)降低；減慢94在交流發(fā)電機(jī)的工作特性中，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流之 間的關(guān)系是( )。 (A)空載特性 (B)外特性 (C)輸出特性 (D)功率特性95在汽車硅整流交流發(fā)電機(jī)中，用來建立磁場的部件是( )。 (A)轉(zhuǎn)子 (B)定子 (C)整流器 (D)換向器96.在汽車硅整流交流發(fā)電機(jī)中，用來產(chǎn)生三相交流電的部件是( )。 (A)定子 (B)轉(zhuǎn)子 (C)整流器 (D)換向器97汽車電控裝置由電控單元、傳感器和( )3大部分組成。 (A)輸入

22、裝置 (B)輸出裝置 (C)執(zhí)行器 (D)反饋裝置98主繼電器的作用是使包括ECU在內(nèi)的EFI各部件不受電源干擾和( )的影響。 (A)發(fā)動機(jī)震動 (B)電壓大小 (C)電流大小 (D)壓電脈沖99 電子點(diǎn)火控制器是電控單元( )的執(zhí)行器。 (A)CPU (B)ECU (C)EPS (D)ASR100啟動機(jī)不包括下列( )。 ， (A)電動機(jī) (B)傳動機(jī)構(gòu) (C)控制裝置(D)電壓調(diào)節(jié)裝置101電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系稱為( )。 (A)機(jī)械特性 (B)轉(zhuǎn)矩特性 (C)功率特性(D)經(jīng)濟(jì)特性102 串激直流電動機(jī)的軟機(jī)械特性是( )。 (A)當(dāng)負(fù)載減小時，它的轉(zhuǎn)速迅速下降，電磁轉(zhuǎn)

23、矩迅速增大 (B)當(dāng)負(fù)載減小時，它的轉(zhuǎn)速迅速下降，電磁轉(zhuǎn)矩迅速減小(C)當(dāng)負(fù)載增加時，它的轉(zhuǎn)速迅速下降，電磁轉(zhuǎn)矩迅速增大 (D)當(dāng)負(fù)載增加時，它的轉(zhuǎn)速迅速上升，電磁轉(zhuǎn)矩迅速減小 103為保證發(fā)動機(jī)在各種工況和使用條件下都能適時可靠地點(diǎn)火，點(diǎn)火系( )。 (A)只需能產(chǎn)生足夠高的次級電壓即可 (B)只要有足夠的點(diǎn)火能量即可 (C)只要點(diǎn)火時間適當(dāng)即可 (D)要同時滿足能產(chǎn)生足夠高的次級電壓、有足夠的點(diǎn)火能量和點(diǎn)火時間適當(dāng)3個條件104AE()04： 傳統(tǒng)點(diǎn)火系中，當(dāng)斷電器觸庶張開肘，點(diǎn)火線圍初級斷路肘的工作情況是 ( )。 (A)初級電流減小，鐵芯中磁通量增大，次級繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢升高 (B

24、)初級電流增大，鐵芯中磁通量減小，次級繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢降低 (C)初級電流減小，鐵芯中磁通量減小，次級繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢升高 (D)初級電流減小，鐵芯中磁通量減小，次級繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢降低105A：E004 電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系的差異在于電器的元件，電子點(diǎn)火系電器的元件為 ( )。 (A)分電器凸輪、斷電器底板、觸點(diǎn)和電容器 (B)分電器凸輪、傳感線圈和電子控制邏輯電路 (C)觸發(fā)輪、傳感線圈和電子控制邏輯電路 (D)觸發(fā)輪、斷電器底板和電子控制邏輯電路106AE005 在汽車空調(diào)系統(tǒng)的輔助裝置中，將各種雜質(zhì)濾掉的元件是( )。 (A)油管 (B)冷凝器 (C)干燥器 (D)膨脹閥

25、107AE005汽車空調(diào)壓縮機(jī)一般為( )。 (A)曲柄連桿式 (B)離心式 (C)軸流式 (D)斜盤式108AE005汽車空調(diào)系統(tǒng)中( )使制冷介質(zhì)由液態(tài)轉(zhuǎn)換成氣態(tài)。 (A)膨脹閥 (B)蒸發(fā)器 (C)干燥器 (D)冷凝器109AE()06根據(jù)發(fā)動機(jī)各傳感器輸入的信號產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膰娪涂刂泼}沖，控制電磁閥式噴油 器噴油的系統(tǒng)稱為( )。 (A)機(jī)械式噴射系統(tǒng) (B)機(jī)電混合控制噴射系統(tǒng) (C)電子控制噴射系統(tǒng) (D)以上三者均不是110AE006 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制原理是：以ECU為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、點(diǎn)火器和怠速空氣調(diào)整器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動

26、機(jī)各種工況相匹配的最佳( )。 (A)輸出功率 (B)進(jìn)氣溫度 (C)混合氣成分和點(diǎn)火時刻 (D)噴油壓力111電控燃油噴射發(fā)動機(jī)ECU(電控單元或電腦)往往集中了較多的控制功能，故又稱為( )。 (A)主控單元 (B)集中控制單元 (c)噴射系統(tǒng) (D)多點(diǎn)噴射112電壓調(diào)節(jié)器的功用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時自動控制( )電壓，使其保持恒定，防止發(fā)電機(jī)電壓過高而燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過量充電，同時也防止發(fā)電機(jī)電壓過低而導(dǎo)致用電設(shè)備工作失常和蓄電池充電不足。 (A)蓄電池 (B)用電設(shè)備 (c)發(fā)電機(jī) (D)啟動機(jī)113利用觸點(diǎn)的通斷來改變勵磁線圈的電流大小，使其產(chǎn)生的磁場的強(qiáng)弱發(fā)生變化，以此來保

27、持發(fā)電機(jī)電壓恒定的電壓調(diào)節(jié)器，稱為( )。 (A)觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器 (B)電子式調(diào)節(jié)器 (C)晶體管調(diào)節(jié)器 (D)集成電路調(diào)節(jié)器114IC調(diào)節(jié)器也叫( )，是根據(jù)使用要求，將電路中的若干元件集成在同一基片上，制成一個獨(dú)立的電子芯片。 (A)集成電路調(diào)節(jié)器 (B)觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器 (C)電子式涮節(jié)器 (D)晶體管調(diào)節(jié)器115磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器由信號轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、鐵芯和繞在鐵芯上的傳感線圈組成。( )由分電器軸帶動，其上的凸輪齒數(shù)與發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)相同。 (A)信號轉(zhuǎn)子 (B)永久磁鐵 (c)鐵芯 (D)傳感線圈116磁感應(yīng)點(diǎn)火信號發(fā)生器是應(yīng)用電磁感應(yīng)原理，當(dāng)通過( )的磁通發(fā)生變化時，在傳感線

28、圈內(nèi)產(chǎn)生交變電動勢，以此作為觸發(fā)信號并控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。 (A)信號轉(zhuǎn)子 (B)永久磁鐵 (C)鐵芯 (D)傳感線圈117霍爾發(fā)生器由觸發(fā)葉輪和霍爾傳感器組成。( )與分火頭制成一體，應(yīng)由分電器軸帶動，其葉片數(shù)與汽缸數(shù)相同，等間距。 (A)觸發(fā)葉輪 (B)信號轉(zhuǎn)子 (c)永久磁鐵 (D)傳感線圈118啟動機(jī)不包括( )。 (A)電動機(jī) (B)傳動機(jī)構(gòu) (c)控制裝置 (D)電壓調(diào)節(jié)裝置119汽車啟動機(jī)的主體部分是一個直流( )，用得最多的是串勵式直流電動機(jī)，因為它的過載能力大，特性好，最適合做啟動機(jī)用。 (A)電動機(jī) (B)傳動機(jī)構(gòu) (C)發(fā)電機(jī) (D)電磁閥120汽車用啟動機(jī)的啟動開關(guān)是啟動

29、機(jī)的( )，它的作用是接通電動機(jī)電源。 (A)電動機(jī) (B)控制裝置 (c)傳動機(jī)構(gòu) (D)電磁閥121汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是使制冷介質(zhì)在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，通過制冷介質(zhì)的( )轉(zhuǎn)換過程將車內(nèi)的熱量傳遞到車外，達(dá)到車內(nèi)降溫的目的。 (A)固態(tài)和氣態(tài) (B)液態(tài)和氣態(tài) (c)固態(tài)和液態(tài) (D)加熱和冷卻122在汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)中，將冷風(fēng)、熱風(fēng)、新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行混合，形成適宜的氣流供給車內(nèi)的是( )。 (A)空氣調(diào)節(jié)器 (B)風(fēng)管系統(tǒng) (c)真空回路 (D)溫度自動控制系統(tǒng)123斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、性能可靠，一般采用往復(fù)式雙頭活塞。主軸轉(zhuǎn)動，帶動與主軸固定在一起的斜盤轉(zhuǎn)動，依靠斜盤的( )驅(qū)

30、動活塞做軸向往復(fù)運(yùn)動。 (A)往復(fù)運(yùn)動 (B)直線運(yùn)動 (C)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動 (D)圓周翹動124交流發(fā)電機(jī)主要由定子、( )、滑環(huán)、碳刷、整流器及蓋組成。 (A)轉(zhuǎn)子 (B)換向器 (C)線圈 (D)繞組125交流發(fā)電機(jī)的定子是由定子鐵芯和( )組成。 (A)轉(zhuǎn)子 (B)換向器 (C)轉(zhuǎn)子線圈 (D)定子線圈126在汽車交流發(fā)電機(jī)中，用來組成三相橋式全波整流電路的部件是( )。 (A)定子 (B)轉(zhuǎn)子 (C)整流器 (D)換向器127全浮式活塞銷連接的特點(diǎn)是：工作狀態(tài)下活塞銷( )。 (A)在連桿襯套和銷座中自由擺動 (B)只在銷座中自由擺動 (C)只在連桿襯套中自由擺動 (D)靜止不動128在工

31、作溫度下，全浮式活塞銷與銷座孔的配合均為( )。 (A)間隙配合 (B)過渡配合 (C)過盈配合 (D)滑動配合129活塞銷在銷座孔內(nèi)，工作時為間隙配合，常溫下為( )。 (A)間隙配合 (B)過渡配合 (C)過盈配合 (D)滑動配合130活塞環(huán)裝入汽缸后的開口間隙稱為活塞環(huán)的( )。 (A)端隙 (B)背隙 (C)側(cè)隙 (D)間隙131活塞及活塞環(huán)裝入汽缸后，活塞環(huán)內(nèi)壁同環(huán)槽槽底間的間隙稱為活塞環(huán)的( )。 (A)端隙 (B)背隙 (C)側(cè)隙 (D)間隙132將活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)，它同環(huán)槽內(nèi)上、下平面間的間隙稱為活塞環(huán)的( )。 (A)端隙 (B)背隙 (C)側(cè)隙 (D)間隙133曲軸的平衡重

32、一般設(shè)在( )。 (A)曲軸前端 (B)曲軸中間 (C)曲軸后端 (D)曲柄臂上134在發(fā)動機(jī)做功沖程中，接受連桿傳來的動力并轉(zhuǎn)變成扭矩帶動飛輪輸出動力的機(jī)件是( )。 (A)活塞 (B)連桿(C)曲軸 (D)飛輪135安裝曲軸時應(yīng)根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行安裝檢查，下面做法錯誤的是( )。 (A)應(yīng)將軸承的缺口與軸承座缺口同方向安裝 (B)曲軸上、下軸承的選配參照零件的數(shù)據(jù)檢測裝配 (C)曲軸上部軸承有油孔和油槽 (D)兩推力軸承安裝在第三軸承間，缺口朝內(nèi)136具有結(jié)構(gòu)簡單，與缸壁接觸面積大，在活塞往復(fù)運(yùn)動時具有泵油作用等特點(diǎn)的是( )。 (A)普通矩形環(huán) (B)梯形環(huán) (C)扭曲環(huán) (D)錐形環(huán)13

33、7組合式油環(huán)的安裝順序是( )。(A)先將活塞環(huán)片裝入環(huán)槽，再打開彈簧鎖口，裝人環(huán)槽，最后接好鎖口(B)先將彈簧鎖口打開，裝進(jìn)活塞環(huán)槽，鎖好接口，再裝活塞環(huán)片 (C)不講先后順序，直接裝入環(huán)槽 (D)以上均可138安裝活塞環(huán)時，有內(nèi)圓切槽(倒角)的切槽向上，裝在( )環(huán)槽內(nèi)。 (A)第一道 (B)第二道 (C)第三道 (D)第四道139更換個別活塞時，應(yīng)選擇與原機(jī)型同一( )的活塞。 (A)型號 (B)相對密度 (C)厚度 (D)材質(zhì)140更換個別活塞時，應(yīng)選擇與原活塞( )基本一致的活塞。 (A)厚度 (B)質(zhì)量 (C)相對密度 (D)材質(zhì)141一臺發(fā)動機(jī)應(yīng)選用同一廠牌、同一組別的活塞，以便

34、使材料、性能、質(zhì)量和尺寸一致。選配的個別活塞必須符合：同一組活塞的直徑差應(yīng)不大于( )；同一組活塞的質(zhì)量差應(yīng)不大于4 g。 (A)001 mm(B)002 mm(C)003 mm(D)005 mm142缸套鑲?cè)敫左w后，汽缸套上端只能高出汽缸體上平面適量高度，過高則( )。 (A)缸體內(nèi)漏水 (B)缸體外部漏水 (C)燃燒室內(nèi)進(jìn)水 (D)不會漏水143干式缸套與缸套孔多采用過盈配合，有凸緣的鑄鐵缸套的過盈量為( )。 (A)O02O05 mm(B)005O08 mm(C)008O10 mm(D)010013 mm144干式缸套的壁厚在缸徑小， 100 mm時應(yīng)為( )。 (A)225 mm(B)

35、25 mm(C)30 mm(D)40 mm145曲軸是發(fā)動機(jī)最重要的機(jī)件之一，它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)動力，傳給底盤的傳動機(jī)構(gòu)，同時驅(qū)動( )和其他輔助裝置(水泵、發(fā)電機(jī)等)。 (A)配合機(jī)構(gòu) (B)供油系統(tǒng) (C)冷卻系統(tǒng) (D)充電系統(tǒng)146曲軸本身具有自振頻率，相對于飛輪產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，當(dāng)二者的頻率相等時，將發(fā)生( )現(xiàn)象。 (A)發(fā)動機(jī)熄火 (B)共振 (C)振動消失 (D)振動擴(kuò)大147有些鑄造曲軸的連桿軸頸和主軸頸都鑄成棗核形或近似球形的空腔，除減輕重量外，還因減小了壁厚而提高了鑄造質(zhì)量，并因圓角處壁厚大而減小了( )， 從而提高了疲勞強(qiáng)度和剛度。 (A)離心作用

36、 (B)重力作用 (c)應(yīng)力集中 (D)慣性力148曲軸軸頸的修理尺寸一般最多可縮小( )。(A)10 mm(B)15 mm(：)20 mm(D)25 mm149曲軸軸承座孔圓柱度偏差大于( )時，應(yīng)按修理尺寸鏜削。 (A)005 mm(B)004 mm(C)003 mm(D)002 mm150鑄鐵缸體曲軸主軸承座孔的圓度及圓柱度偏差應(yīng)不大于( )。 (A)010 mm(B)015 mm(C)020 mm(D)025 mm151采用右式曲軸的六缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)1缸處于做工力行程時，5缸處于( )行程。 (A)進(jìn)氣 (B)排氣 (C)壓縮 (D)做功152采用右式曲軸的六缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)6缸處于進(jìn)氣沖程

37、時，2缸處于( )行程。 (A)做功 (B)進(jìn)氣 (c)排氣 (D)壓縮153發(fā)動機(jī)爆發(fā)順序是1-4-2-6-3-5，當(dāng)5缸處于進(jìn)氣沖程時，2缸處于( )行程。 (A)進(jìn)氣 (B)排氣 (C)壓縮 (D)做功154缸蓋、缸體的焊補(bǔ)修復(fù)方法一般適用于受力( )部位的裂紋的修復(fù)。 (A)較小 (B)較大 (C)一般(D)不均155當(dāng)缸蓋、缸體受力和受熱不大的部位出現(xiàn)裂紋損傷時，一般選用( )修復(fù)。 (A)噴涂法 (B)補(bǔ)板法 (C)焊補(bǔ)法 (D)粘補(bǔ)法156發(fā)動機(jī)鑄鐵缸蓋整個平面內(nèi)的平面度誤差不得超過( )。 (A)016 mm(B)015 mm(C)020 mm(D)025 mm157六缸發(fā)動機(jī)

38、汽缸體上、下平面的平面度偏差在整個平面內(nèi)不大于( )。 (A)O20 mm(B)015 mm(C)010 mm(D)005 mm158發(fā)動機(jī)修理后，汽缸體各主軸承的圓柱度誤差應(yīng)不大于( )。 (A)020 mm(B)030 mm(C)015 mm(D)010 mm159汽缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞做往復(fù)運(yùn)動的圓筒就是汽缸。為了使汽缸散熱，在汽缸外面置有( )或散熱片。 (A)水套 (B)水泵 (C)風(fēng)扇 (D)節(jié)溫器160采用扭曲環(huán)與采用矩形環(huán)相比較，其最明顯的優(yōu)勢是( )。 (A)結(jié)構(gòu)簡單 (B)與缸壁接觸面積大 (C)防止泵油 (D)有利于活塞散熱161BA012造成曲軸后油封漏油的原因有很多，下列(

39、 )不會直接導(dǎo)致漏油。 (A)油封彈簧脫落 (B)油封刃口粗糙或損傷 (C)裝油封軸徑有溝痕或損傷 (D)曲軸主軸徑徑向問隙過大162發(fā)動機(jī)內(nèi)的機(jī)油加注過量，曲軸箱( )堵塞，都會導(dǎo)致曲軸油封漏油。 (A)通氣孔 (B)進(jìn)氣門 (C)加油孔 (D)空氣濾芯163汽缸墊損壞的原因之一是( )。 (A)機(jī)油壓力高 (B)缸壁問隙大 (C)缸蓋螺絲松動 (D)缸壁問隙小164汽缸墊接觸高溫、高壓氣體及冷卻水，在使用中很容易被( )，特別是缸口卷邊周圍。 (A)燒結(jié) (B)燒蝕 (C)銹蝕 (D)腐蝕165發(fā)動機(jī)工作中如果聽到汽缸蓋周圍有“啪啪”的排氣聲，加水口處出現(xiàn)返水伴有大量氣泡，同時排氣管中往往

40、有小水珠排出并隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而加劇，說明是( )損壞。 (A)水泵 (B)節(jié)溫器 (C)汽缸墊 (D)風(fēng)扇166汽缸墊所用材料為金屬和石棉。金屬用來增強(qiáng)剛度，且能夠耐高溫；石棉能增加( )，提高密封效果，也可以耐高溫。(A)塑性 (B)彈性 (C)膨脹性 (D)導(dǎo)熱性167當(dāng)汽缸蓋與汽缸體的材料同為鑄鐵時，汽缸墊翻邊的一面應(yīng)朝向變形較大、易修整的汽缸蓋；當(dāng)汽缸蓋材料為鋁合金、汽缸體材料為鑄鐵時，汽缸墊翻邊的一面應(yīng)朝向汽缸體，以減少鋁合金汽缸蓋產(chǎn)生( )。 (A)壓痕變形(B)幾何變形 (C)彈性變形 (D)塑性變形168 安裝汽缸墊時注意缸墊的正、反與前后位置，以免( )被覆蓋住。 (A)螺

41、絲孔 (B)水道孔 (C)汽缸孔 (D)機(jī)油道孔169 連桿的彎曲極限值為( )，若彎曲值超過該極限值，則應(yīng)對連桿進(jìn)行校正或更換新件。 (A)005 mm (B)006 mm (C)007 mm (D)008 mm170連桿的扭曲極限值為( )，若扭曲值超過該極限值，則應(yīng)對連桿進(jìn)行校正或 更換新件。 (A)008 mm (B)010 mm (C)012 mm (D)015 mm171連桿軸頸和軸承的配合間隙值應(yīng)為002O04 mm，使用極限值為( )，超 過該極限值則應(yīng)光磨連桿軸頸，并更換連桿軸承。 (A)008 mm (B)010 mm (C)012 mm (D)015 mm172活塞銷同連

42、桿襯套的配合間隙一般為( )。 (A)00050010 mm (B)00120015 mm (C)0015-0025 mm (D)00250040 mm173活塞銷同連桿襯套的接觸面積應(yīng)達(dá)( )以上。 (A)75 (B)80 (C)85 (D)95174汽油機(jī)連桿銅套與連桿孔的過盈配合間隙為( )。 (A)010一015 mm (B)-020一025 mm- (C)030一035 mm (D)-050一060 mm175從曲軸到凸輪軸的傳動只需一對正時齒輪，必要時可加裝( )。 (A)中間齒輪 (B)中間軸承 (C)中間軸 (D)正時脹緊輪176正時齒輪破損后，再啟動發(fā)動機(jī)，凸輪軸將( )。

43、(A)隨曲軸轉(zhuǎn)動 (B)不隨曲軸轉(zhuǎn)動 (C)正常工作 (D)無規(guī)律轉(zhuǎn)動177正時齒輪嚙合間隙過大或過小，是導(dǎo)致汽油發(fā)動機(jī)( )異響的原因之一。 (A)氣門彈簧 (B)正時齒輪 (C)凸輪軸 (D)氣門座圈178鉸削大多數(shù)氣門座的密封面時，選用的鉸刀為( )。 (A)15 (B)30 (C)45 (D)75179排氣門座工作面寬度應(yīng)為( )。 (A)1222 mm (B)1525 mm (C)23 mm (D)34 mm180 2進(jìn)氣門座工作面寬度應(yīng)為( )。 (A)1O22 mm (B)1525 mm (C)23 mm (D)34 mm181一般而言，氣門彈簧的壓力較大時氣門與氣門座的接觸面可

44、選擇( )。 (A)較窄 (B)較寬 (C)較高 (D)較低182在氣門工作面上用軟鉛筆每隔4 mm左右劃一條線，檢查氣門密封性，這種檢查方法稱為( )。 (A)劃線檢查法 (B)涂紅丹油檢查法(C)氣壓檢查法 (D)汽油檢查法183在氣門工作面上涂一層紅丹油或軸承藍(lán)檢查氣門的密封性，這種檢查方法稱為( )。 (A)劃紅法 (B)涂紅丹油檢查法(C)氣壓檢查法 (D)汽油檢查法184液壓挺桿主要由挺桿體、柱塞、單向閥、單向閥彈簧、工作室和( )組成。 (A)液壓油 (B)柱塞彈簧 (C)調(diào)整螺絲 (D)滾輪185氣門關(guān)閉時，液壓挺桿中柱塞在( )的作用下與推桿緊密接觸。 (A)柱塞彈簧 (B)

45、液壓油壓力 (C)凸輪軸凸輪 (D)支承座186為使發(fā)動機(jī)正常工作，配氣機(jī)構(gòu)除正確裝配外，各部件的形位公差也必須控制在有效范圍內(nèi)。液壓挺桿可供氣門調(diào)節(jié)的間隙，即柱塞與挺桿體之間的距離應(yīng)小于( )。 (A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm187檢查汽油發(fā)動機(jī)汽缸壓力時，用啟動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于( )。 (A)150 r/min(B)200 rmin(C)300 rmin(D)400 r/min188檢查柴油發(fā)動機(jī)汽缸壓力時，用啟動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于( )。 (A)700 rmin(B)600 r/min (C)550 r/min (D)500 rmin1

46、89檢查汽油發(fā)動機(jī)汽缸壓力時，汽缸壓力表測得的最高壓力不得低于汽缸的標(biāo)準(zhǔn)壓力的( )。 (A)85 (B)80(C)75(D)70190氣門導(dǎo)管伸入進(jìn)、排氣歧管內(nèi)的深度應(yīng)適當(dāng)，過淺則氣門桿受熱面積加大，提高了氣門桿的( )，會影響氣門頭部的散熱。 (A)溫度 (B)濕度 (C)潤滑 (D)冷卻191氣門導(dǎo)管的功用是給氣門的運(yùn)動導(dǎo)向，并為氣門桿散熱。由于潤滑較困難，導(dǎo)管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成，以提高其( )。 (A)潤滑性能 (B)冷卻性能 (C)強(qiáng)度 (D)疲勞強(qiáng)度192為保證氣門導(dǎo)管能良好地傳熱、防止松脫、便于拆裝，鋁合金缸蓋常用凸臺或( )的導(dǎo)管。 (A)卡簧 (B)卡環(huán) (

47、C)卡子 (D)彈簧片193搖臂的材料一般為中碳鋼，也有的用球墨鑄鐵或合金鑄鐵。為提高耐磨性，長臂端的圓弧工作面經(jīng)( )后磨光。 (A)淬火 (B)正火 (C)調(diào)質(zhì) (D)退火194帶偏心環(huán)的無聲搖臂由凸輪軸、氣門、偏心環(huán)、搖臂、( )、彈簧組成。 (A)氣門間隙自動調(diào)節(jié)器 (B)彈簧夾 (C)柱塞 (D)鎖簧195 如果中空搖臂軸或搖臂支點(diǎn)及接觸面有刻痕、刮痕、刮傷、磨痕，要更換。這些刻痕、掛傷說明( )。 (A)潤滑不良 (B)磨損過曠 (C)輕度磨損 (D)材質(zhì)不符196氣門由頭部和桿部組成。頭部用來封閉汽缸的進(jìn)、排氣通道，桿部則主要為氣門的運(yùn)動( )。 (A)導(dǎo)向 (B)潤滑 (C)摩