汽車(chē)客運(yùn)站設(shè)計(jì)概述

1、第一章 汽車(chē)客運(yùn)站設(shè)計(jì)概述1. 汽車(chē)客運(yùn)站的含義與特點(diǎn)在現(xiàn)代，交通運(yùn)輸通常分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩種方式，在客運(yùn)的多種方式中，公路客運(yùn)是四大客運(yùn)業(yè)務(wù)（公路客運(yùn)、鐵路客運(yùn)、水路客運(yùn)、航空客運(yùn)）里與眾多旅客接觸最廣泛的一種客運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)于短途交通來(lái)說(shuō)，也是最方便、最常用、最快捷的一種方式。它不需要依賴(lài)更多的基礎(chǔ)設(shè)施條件，只要有適宜寬度和坡度的公路即可通行。相對(duì)而言，鐵路客運(yùn)需要事先鋪設(shè)造價(jià)頗高的鐵軌，同時(shí)也受到地形轉(zhuǎn)折和坡度的一些限制，而水路客運(yùn)需要依賴(lài)于河道、大川，運(yùn)輸?shù)乃俣纫财?，航空客運(yùn)更是需要很高的運(yùn)輸費(fèi)用。在這幾種客運(yùn)方式的比較之下不難看出，公路客運(yùn)量增長(zhǎng)最快，也是最適合我國(guó)實(shí)情的一種方式。近年來(lái)

2、，在國(guó)家的大力投入下，公路建設(shè)速度加快，公路網(wǎng)絡(luò)遍及各城市和鄉(xiāng)村間，公路建設(shè)的質(zhì)量也有了很大提高，這些公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)也相應(yīng)帶動(dòng)了各交通樞紐客運(yùn)站建筑建設(shè)的發(fā)展。客運(yùn)站是各類(lèi)交通工具在長(zhǎng)、短途客、貨營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的?？亢托菡麍?chǎng)所，是使旅客與貨物產(chǎn)生空間位移的起點(diǎn)與終點(diǎn)。根據(jù)交通依附客體的不同，客運(yùn)站有水路輪船客運(yùn)站、公路汽車(chē)客運(yùn)站、鐵路火車(chē)客運(yùn)站及空運(yùn)民航客運(yùn)站之分。汽車(chē)客運(yùn)站作為交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為旅客提供運(yùn)輸?shù)日緞?wù)服務(wù)的場(chǎng)所。本書(shū)主要介紹公路汽車(chē)客運(yùn)站及其建筑設(shè)計(jì)的方法，主要針對(duì)城市對(duì)外交通的公路客運(yùn)方式，即指城際之間或城鄉(xiāng)之間的一種長(zhǎng)短途客運(yùn)，通常具有固定的班次和營(yíng)運(yùn)時(shí)間，不涉及城

3、市內(nèi)部的公交汽車(chē)站，以下簡(jiǎn)稱(chēng)的客運(yùn)站均指此類(lèi)客運(yùn)站?？瓦\(yùn)站是主要從事客運(yùn)業(yè)務(wù)的基本營(yíng)運(yùn)單位，其主要任務(wù)是：（1）.辦理一切出行手續(xù)，如發(fā)售車(chē)票，辦理行包的收運(yùn)、保管、裝卸、發(fā)送和交付；（2）.組織旅客有秩序地候車(chē)，并做好檢票、驗(yàn)票等工作，組織安全迅速地上車(chē)；（3）.為暫時(shí)滯留旅客就餐、住宿、購(gòu)物、娛樂(lè)等提供便利條件。2. 汽車(chē)客運(yùn)站的規(guī)模因城市規(guī)模的不同，一個(gè)城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)有一個(gè)到幾個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站。1. 規(guī)模等級(jí)：規(guī)模是指一項(xiàng)工程的基本形象具有實(shí)質(zhì)性的，可以用數(shù)字表示的最簡(jiǎn)單的表述。汽車(chē)客運(yùn)站的規(guī)模等級(jí)，是決定車(chē)站用房和設(shè)施設(shè)備的配置情況、地理位置等條件的基本依據(jù)，通常以設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（簡(jiǎn)

4、稱(chēng)日發(fā)量）為衡量標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量指的是車(chē)站設(shè)計(jì)年度平均每天始發(fā)旅客的數(shù)量。其數(shù)據(jù)來(lái)自統(tǒng)計(jì)部門(mén)，一般是按國(guó)家歷年經(jīng)濟(jì)變化規(guī)律及結(jié)構(gòu)特征分析和對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)及結(jié)構(gòu)特征的預(yù)估，結(jié)合車(chē)站服務(wù)區(qū)域道路旅客運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)方法和預(yù)測(cè)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，最后采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合方法，確定出設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量。依據(jù)中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求JT200-2004，車(chē)站等級(jí)劃分為五個(gè)級(jí)別以及簡(jiǎn)易車(chē)站和招呼站。當(dāng)年平均日發(fā)送旅客量超過(guò)25000人次時(shí)，宜另建汽車(chē)客運(yùn)站分站。近年來(lái)，由于客運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，又出現(xiàn)了客運(yùn)樞紐的交通方式，它是集各種公共交通

5、方式于一體，形成公共客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)國(guó)家的規(guī)劃要求，只有在樞紐城市中才適宜設(shè)置綜合的客運(yùn)樞紐。例如我國(guó)第一個(gè)一級(jí)客運(yùn)樞紐是位于北京的六里橋長(zhǎng)途客運(yùn)主樞紐，其規(guī)模是年平均日發(fā)送旅客50000人次，這一規(guī)模已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車(chē)客運(yùn)站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)一級(jí)客運(yùn)站日旅客流量10000人次的規(guī)模限制。（1） 一級(jí)車(chē)站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中一級(jí)車(chē)站必備各項(xiàng)，且具備下列條件之一的客運(yùn)站：a) 日發(fā)量在10000人次以上的車(chē)站；b) 省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區(qū)行政公署所在地，如無(wú)10000人次以上的車(chē)站，可選取日發(fā)量在5000人次以上具有代表性的一個(gè)車(chē)站； c) 位于國(guó)家級(jí)旅游區(qū)或一

6、類(lèi)邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的車(chē)站。 （2） 二級(jí)車(chē)站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中二級(jí)車(chē)站必備各項(xiàng)，且具備下列條件之一的客運(yùn)站： a) 日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次的車(chē)站； b) 縣以上或相當(dāng)于縣人民政府所在地，如無(wú)5000人次以上的車(chē)站，可選取日發(fā)量在3000人次以上具有代表性的一個(gè)車(chē)站； c) 位于省級(jí)旅游區(qū)或二類(lèi)邊境口岸，日發(fā)量在2000人次以上的車(chē)站。 （3） 三級(jí)車(chē)站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中三級(jí)車(chē)站必備各項(xiàng)，日發(fā)量在2000人次以上，不足5000人次的車(chē)站。 （4） 四級(jí)車(chē)站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中四級(jí)車(chē)站必備各項(xiàng)，日發(fā)量在300人次以上，不足2000

7、人次的車(chē)站。 （5） 五級(jí)車(chē)站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中五級(jí)車(chē)站必備各項(xiàng)，日發(fā)送量在300人次以下的車(chē)站。 （6） 簡(jiǎn)易車(chē)站 達(dá)不到五級(jí)車(chē)站要求或以停車(chē)場(chǎng)為信托，具有集散旅客、停發(fā)客運(yùn)班車(chē)功能的車(chē)車(chē)站。 （7） 招呼站 達(dá)不到五級(jí)車(chē)站要求，具有明顯的等候標(biāo)志和候車(chē)設(shè)施的車(chē)站。 汽車(chē)客運(yùn)站用房和設(shè)施配置表 表 1-1設(shè)施名稱(chēng) 一級(jí)站 二級(jí)站 三級(jí)站 四級(jí)站 五級(jí)站 場(chǎng)地設(shè)施 站前廣場(chǎng) 停車(chē)場(chǎng) 發(fā)車(chē)位 建 筑 設(shè) 施 站   房 站 務(wù) 用 房 候車(chē)廳(室) 重點(diǎn)旅客候車(chē)室(區(qū)) 售票廳 行包托運(yùn)廳(處) 綜合服務(wù)處 站務(wù)員室 駕乘休息室 調(diào)度室 治安室 廣播室 醫(yī)療救護(hù)室

8、無(wú)障礙通道 殘疾人服務(wù)設(shè)施 飲水室 盥洗室和旅客廁所 智能化系統(tǒng)用房 辦公用房 輔  助  用  房 生產(chǎn)輔助用房 汽車(chē)安全檢驗(yàn)臺(tái) 汽車(chē)尾氣測(cè)試室 車(chē)輛清潔、清洗臺(tái) 汽車(chē)維修車(chē)間 材料間 配電室 鍋爐房 門(mén)衛(wèi)、傳達(dá)室 生活輔助用房 司乘公寓 餐廳 商店 注：“”必備；“”視情況設(shè)置；“”不設(shè) 注：上表選自汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求JT200-2004 汽車(chē)客運(yùn)站設(shè)備配置表 表 1-2設(shè)備名稱(chēng) 一級(jí)站 二級(jí)站 三級(jí)站 四級(jí)站 五級(jí)站 基  本  設(shè)  備 旅客購(gòu)票設(shè)備 候車(chē)休息設(shè)備 行包安全檢查設(shè)備 汽車(chē)尾氣排放測(cè)試設(shè)備 安全消防設(shè)備

9、 清潔清洗設(shè)備 廣播通訊設(shè)備 行包搬運(yùn)與便民設(shè)備 采暖或制冷設(shè)備 宣傳告示設(shè)備 智能系統(tǒng)設(shè)備 微機(jī)售票系統(tǒng)設(shè)備 生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)備 監(jiān)控設(shè)備 電子顯示設(shè)備 注：“”必備；“”視情況設(shè)置；“”不設(shè) 注：上表選自汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求JT200-2004 二、發(fā)車(chē)位數(shù)：車(chē)站的發(fā)車(chē)位數(shù)是根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量、旅客最高聚集人數(shù)計(jì)算出日均發(fā)車(chē)班次，從而確定發(fā)車(chē)位數(shù)。旅客最高聚集人數(shù)是指一年中發(fā)客量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時(shí)在站人數(shù)的平均值，由設(shè)計(jì)年度日平均發(fā)客量按一定的折算百分比計(jì)算求得。一般的客運(yùn)站設(shè)計(jì)中發(fā)車(chē)位的取值可參考下表：汽車(chē)客運(yùn)站等級(jí)與發(fā)車(chē)位表1-3等級(jí)發(fā)車(chē)位數(shù)量（個(gè)）一

10、級(jí)站二級(jí)站三級(jí)站四級(jí)站五級(jí)站2024 13197126以下視情況設(shè)置注：上表根據(jù)汽車(chē)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ60-99）編制 三、占地面積：車(chē)站占地面積按每100人次日發(fā)量指標(biāo)進(jìn)行核定，且不低于表3所列指標(biāo)的計(jì)算值，規(guī)模較小的四級(jí)車(chē)站和五級(jí)車(chē)站占地面積不應(yīng)小于2000。車(chē)站占地面積指標(biāo)表1-4 一級(jí)車(chē)站 二級(jí)車(chē)站 三、四、五級(jí)車(chē)站 占地面積（單位：/百人次 ） 360 400 500 注：上表選自汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求JT200-2004汽車(chē)客運(yùn)站的候車(chē)廳、售票處、行包房等主要客運(yùn)用房的建筑規(guī)模，由該站的年平均日旅客發(fā)送量結(jié)合日發(fā)車(chē)輛和客運(yùn)站旅客最高聚集人數(shù)進(jìn)行綜合

11、考慮確定。其面積指標(biāo)可參見(jiàn)汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求JT200-2004的附錄B車(chē)站主要設(shè)施規(guī)模量化方法中的相關(guān)規(guī)定。年平均日旅客發(fā)送量是一項(xiàng)綜合性的、受各種因素（包括站址所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、地理等因素）影響與制約的基礎(chǔ)指標(biāo)，客運(yùn)站的規(guī)模、客運(yùn)站中各類(lèi)房間的建筑面積，是根據(jù)設(shè)計(jì)旅客聚集量確定的。因此汽車(chē)客運(yùn)站的建筑規(guī)模應(yīng)該有一定限度，隨意性不能太大。在確定客運(yùn)站規(guī)模時(shí)，應(yīng)該同時(shí)考慮社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，應(yīng)在滿足旅客需要的前提下，選定與最大經(jīng)濟(jì)效益相應(yīng)的最佳建筑規(guī)模，即最優(yōu)建筑規(guī)模，以免建成后帶來(lái)一定的后遺癥，造成經(jīng)濟(jì)損失?？瓦\(yùn)站的最佳建筑規(guī)模應(yīng)滿足下列要求：1. 客運(yùn)站有比較完善的服

12、務(wù)設(shè)施，滿足客運(yùn)和貨運(yùn)的需要，能為旅客提供安全、舒適、方便的候車(chē)環(huán)境；2. 使旅客能迅速、準(zhǔn)確、便利地處理一切旅行手續(xù)；3. 有助于提高經(jīng)營(yíng)管理水平，提高營(yíng)運(yùn)效率，加速客車(chē)周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本；4. 造價(jià)低，投資少，工期短，節(jié)省能源及原材料；5. 多功能、一條龍服務(wù)，綜合性經(jīng)營(yíng)，各項(xiàng)收入多，經(jīng)濟(jì)效益好；6. 維護(hù)費(fèi)用低，管理費(fèi)用低，投資回收期短。3. 汽車(chē)客運(yùn)站的選址客運(yùn)站規(guī)模確定后，要進(jìn)行客運(yùn)站的選址工作，依據(jù)規(guī)模來(lái)確定客運(yùn)站的投資、征地、面積以及功能繁簡(jiǎn)等問(wèn)題?？瓦\(yùn)站的選址，對(duì)于客運(yùn)站從規(guī)劃、建設(shè)到經(jīng)營(yíng)、管理乃至未來(lái)的發(fā)展關(guān)系很大，是帶有全局性的決策?？瓦\(yùn)站是城市交通系統(tǒng)的一部分，其規(guī)劃應(yīng)考

13、慮城市的發(fā)展規(guī)模、客流特點(diǎn)、自然地理環(huán)境等情況，應(yīng)符合城市規(guī)劃的合理布局。恰當(dāng)?shù)靥幚砗米匀画h(huán)境和社會(huì)環(huán)境的關(guān)系，以及與其它技術(shù)、經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，通過(guò)綜合地考慮、比較、論證之后再行選址。客運(yùn)站選址應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)要求：1地點(diǎn)適中，方便集散和換乘。對(duì)于大城市，根據(jù)城市人口分布情況及市內(nèi)交通情況，合理布置站點(diǎn)，適當(dāng)分流，不要過(guò)于集中，以免造成城市局部交通的過(guò)于擁擠和乘客出行的不便。設(shè)于市中心或人口聚集區(qū)的客運(yùn)站，旅客乘車(chē)比較方便，也便于旅客的疏散，但要適當(dāng)注意組織好與城市內(nèi)部交通的關(guān)系，以避免妨礙市內(nèi)交通。選址于市區(qū)邊緣的客運(yùn)站，對(duì)市內(nèi)的交通減少了影響，但市內(nèi)的乘客出行距離會(huì)加大，這種方式比較適合只有

14、單向?qū)ν饨煌ǖ谋M端城市，或者是位于大城市邊緣，以發(fā)送一定方向?yàn)橹鞯目瓦\(yùn)站，可結(jié)合城市中心區(qū)的客運(yùn)站共同建造，互補(bǔ)不足。北京六里橋長(zhǎng)途客運(yùn)樞紐建設(shè)基地位于北京市六里橋西南角，東距西三環(huán)南路約300m；北臨京石公路及100m寬的城市綠化帶?；厍『梦挥谑袃?nèi)交通圈與市外交通圈的相交部分：東北側(cè)的六里橋立交橋是京石（北京至石家莊）、京深（北京至深圳）高速公路的起點(diǎn)，緊臨基地的西南三環(huán)是北京市區(qū)的主要快速環(huán)線。目前，基地附近已有多條市內(nèi)公共電汽車(chē)線路通過(guò)。根據(jù)北京市規(guī)劃，豐臺(tái)經(jīng)北京西客站至動(dòng)物園的地鐵線路將由樞紐基地北面城市綠化帶下通過(guò)。因此，基址與我國(guó)南、西南、西北、東南各地區(qū)及北京市內(nèi)交通聯(lián)系便利。

15、 圖131 北京六里橋長(zhǎng)途客運(yùn)樞紐(圖片選自建筑創(chuàng)作精品集) 再如沈陽(yáng)是東北地區(qū)的一個(gè)大型的交通樞紐城市，客運(yùn)承載著南達(dá)北京、大連，北往吉林、黑龍江，以及遼西、遼東各個(gè)方向的中轉(zhuǎn)。沈陽(yáng)城市市域面積達(dá)到12980平方公里，對(duì)于這樣大的城市來(lái)說(shuō)，一個(gè)一級(jí)的客運(yùn)站遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。因此在鐵路客運(yùn)站和城市環(huán)形干道的不同方向，分別設(shè)置了六個(gè)大型的汽車(chē)客運(yùn)站，滿足城市市區(qū)客流的疏散和換乘。市內(nèi)的幾個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站的選址，沈陽(yáng)長(zhǎng)客南站和遼寧省快速汽車(chē)客運(yùn)站位于沈陽(yáng)火車(chē)站附近，非常方便于火車(chē)客運(yùn)方式與汽車(chē)客運(yùn)方式之間的快速換乘；而沈陽(yáng)長(zhǎng)客總站、沈陽(yáng)長(zhǎng)客西站、沈陽(yáng)南塔客運(yùn)站和長(zhǎng)客三臺(tái)子客運(yùn)站分別位于城市的

16、一環(huán)、二環(huán)和三環(huán)交通干道附近，位于市區(qū)的邊緣，有利于發(fā)送城市不同方向的旅客，方便出行和進(jìn)入市區(qū)。. 圖132沈陽(yáng)市客運(yùn)站站址分布圖重慶汽車(chē)客運(yùn)站，選址于菜園壩火車(chē)站南側(cè)，并列于同一廣場(chǎng)，旅客換乘極為方便。 圖133 重慶汽車(chē)站選址南京中央門(mén)汽車(chē)站建于中央門(mén)，位于市區(qū)北端，距南京火車(chē)站距離較近，對(duì)旅客中轉(zhuǎn)也比較方便。 圖134 南京汽車(chē)站選址對(duì)于中小城鎮(zhèn)，客運(yùn)站可以盡量靠近城鎮(zhèn)中心地區(qū)，主要為旅客乘車(chē)方便，對(duì)城鎮(zhèn)的交通不會(huì)造成大的干擾。但須注意，站址應(yīng)避免設(shè)置在交通干道的十字路口上，以防止人車(chē)混雜，堵塞交通，保證旅客安全。選址還要綜合考慮與其它交通方式之間的換乘。隨

17、著社會(huì)發(fā)展步伐的加快，快速交通成為一種社會(huì)的需要，人們要從一種交通方式轉(zhuǎn)換成另外一種方式，需要以最短捷的路線和越來(lái)越快的速度完成，這就對(duì)交通方式的轉(zhuǎn)換提出了一個(gè)更高的要求?？瓦\(yùn)站的選址可以充分結(jié)合其它交通方式和交通建筑設(shè)施，可以帶來(lái)?yè)Q乘的方便，這也是汽車(chē)客運(yùn)站等交通建筑綜合發(fā)展的一種趨勢(shì)。目前，許多發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了這種綜合性的交通結(jié)合體，完成不同交通類(lèi)型之間以及不同交通方式之間的一種快速轉(zhuǎn)換。這種方式一般適于城市新區(qū)的規(guī)劃，站址需要很大的基地。如果是在現(xiàn)有城市的建成區(qū)，無(wú)法完成較完整的整體綜合建設(shè)，一般來(lái)說(shuō)與鐵路旅客站（或港口）近一些，使旅客換乘方便一些較好，周?chē)m宜有一定的空間布置相

18、應(yīng)數(shù)量的公交車(chē)換乘站，完成與城市內(nèi)部交通的銜接。目前許多地方汽車(chē)客運(yùn)站和火車(chē)站共用一個(gè)廣場(chǎng)，只要注重共用廣場(chǎng)上的人流車(chē)流交通的組織，這種方式會(huì)給旅客的換乘帶來(lái)很大的方便。如北京六里橋長(zhǎng)途客運(yùn)主樞紐設(shè)計(jì)，是以省際長(zhǎng)途客運(yùn)與市區(qū)公交銜接換乘為主的綜合客運(yùn)樞紐，樞紐集公交、長(zhǎng)途、出租、地鐵為一體，在我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了旅客乘坐長(zhǎng)途、公交、地鐵及社會(huì)車(chē)輛立體換乘，縮短了旅客的換乘時(shí)間和換乘距離。 圖135 換乘站實(shí)例站址的不合理選擇也會(huì)帶來(lái)對(duì)周?chē)h(huán)境的負(fù)面影響。這些影響包括對(duì)城市交通的影響；對(duì)周邊城市環(huán)境的影響等等。比如不合理的站址，會(huì)增加局部地區(qū)的人流車(chē)流交通，若是在鬧市區(qū)附近，會(huì)造成城市交通的擁塞；大量的車(chē)流和人流會(huì)帶來(lái)噪聲的增加，大的噪聲會(huì)造成對(duì)聽(tīng)覺(jué)的干擾，休息睡眠的質(zhì)量的下降，食欲的降低以及血壓的增加等等的環(huán)境負(fù)面影響；人流的繁雜有可能帶來(lái)周邊地區(qū)的安全性隱患等等。2與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車(chē)輛流向合理，出入方便汽車(chē)客運(yùn)站的建設(shè)，屬城市公益性事業(yè)，解決城市陸地?zé)o軌對(duì)外通道的站點(diǎn)，其基本特點(diǎn)就是有