既有鐵路人工挖孔樁防護(hù)接長框架涵施工方案

1、既有鐵路人工挖孔樁防護(hù)接長框架涵施工方案一、施工目的1編制依據(jù)、原則及目的1.1編制依據(jù)1）國家和鐵道部及相關(guān)部委頒布的現(xiàn)行法律法規(guī)、鐵路客運(yùn)專線施工技術(shù)指南（規(guī)范）和驗(yàn)標(biāo)、有關(guān)方針政策和規(guī)章制度等2）鐵道部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)施工機(jī)械設(shè)備管理的通知（XX函【2009】1170號）3）XX局加強(qiáng)臨近供電設(shè)備施工安全管理辦法機(jī)供函2009155號4）關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范施工安全管理的通知（XX函【2009】409號）5）XX局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范施工方案審查步驟和流程的通知（2009【1774】號）6）XX鐵路局關(guān)于公布XX鐵路局臨近營業(yè)線施工安全管理辦法的通知（XX發(fā)【2009】451號）7）XX鐵路局

2、關(guān)于印發(fā)XX鐵路局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案的通知（XX辦發(fā)【2009】455號）8）鐵道部、XX鐵路局有關(guān)營業(yè)線施工的相關(guān)文件9）鐵路營業(yè)線施工安全管理方法（鐵辦2008190號）10）XX鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（XX發(fā)2008316號）11）鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（TB10424-2003，J283-2004）12）客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（TZ203-2008）13）鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10415-2003，J286-2004）14）鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10401-2003，J259-2003）15）XX鐵路局“2009年第一號局長令

3、”16）XX鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法（暫行）的通知（XX工發(fā)【2010】117號）17）XX函2009260號大型機(jī)械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定18）XX建發(fā)（2009）83號關(guān)于公布XX鐵路局建設(shè)工程營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則的通知19）XX函2009603號關(guān)于對XX鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行修訂的通知20）鐵道部第32號鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則等有關(guān)文件及規(guī)定21）鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部部令第29號）22）鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例23）鐵路工務(wù)安全規(guī)則24）營業(yè)線鐵路安全事故應(yīng)急救援條例25）建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例26）鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程27）施工現(xiàn)場調(diào)查

4、資料1.2 編制原則1、嚴(yán)格執(zhí)行“安全生產(chǎn)，持證上崗”的原則，參建人員須經(jīng)安全教育培訓(xùn)，考試合格后，方準(zhǔn)上崗；2、當(dāng)施工與鐵路行車安全發(fā)生矛盾時，遵循“安全第一”的原則，服從鐵路行車的需要；行車不施工，施工不行車。3、營業(yè)線施工嚴(yán)格執(zhí)行一人一機(jī)專職防護(hù)、“五個一”齊全原則；4、施工前對有關(guān)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，掌握技術(shù)要點(diǎn)及注意的安全事項(xiàng)，確保施工萬無一失，嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行；5、最大限度地減少對鐵路運(yùn)營干擾的原則。1.3 編制目的明確接長框架涵營業(yè)線施工作業(yè)項(xiàng)目的施工方法、工藝流程、操作要點(diǎn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和安全防護(hù)方案。2工程簡況本方案涉及四個框架涵，分別為K22+091.77（14.5m）、K5

5、6+510.63（15.0m）、K67+443.3（14m）、K82+411.24（16m）。本方案以K56+510.63（15.0m）為例，另外三個只介紹工程概況。2.1工程簡介1)K56+510.63（15.0m）K56+510.63接長框架涵位于XXXX市境內(nèi)，線路法線與涵洞軸線之夾角=0°；本涵為交通涵，采用高邊墻，入口不提高，基礎(chǔ)為剛性聯(lián)合基礎(chǔ)，采用正交出入口形式，本涵板頂最大填土高H=1.0m，為接長涵洞，既有涵端墻保留，翼墻鑿除，新建涵長9.06m。2)K22+091.77（14.5m）本涵洞既有XX鐵路里程為K22+091.77對應(yīng)復(fù)線里程為DK22+091.77，線

6、路法線方向與涵洞軸線成0°角，孔徑1-4.5m，凈高4.8m，既有中線距既有涵洞帽石9m,為交通涵洞。新建涵洞中心距既有XX鐵路中線5m。既有XX線涵洞為正交框架箱涵，涵長28.26m，接長涵洞為框架箱涵，涵長3m,涵頂填土厚度0.3m。涵洞接長需拆除既有涵洞翼墻、洞口錐砌。3) K67+443.3（14m）本涵洞既有XX鐵路里程為K67+443.3對應(yīng)復(fù)線里程為D K67+443.3，線路法線方向與涵洞軸線成0°角，孔徑1-4m，凈高4.7m，既有中線距既有涵洞帽石長4.53m,為排灌涵洞。新建涵洞中心距既有XX鐵路中心8.5m。既有XX線涵洞為斜交框架箱涵，涵長9.06

7、m，接長涵洞為框架箱涵，涵長7.04m,涵頂填土厚度0m。涵洞接長需拆除既有涵洞翼墻。 4) K82+411.24（16m）本涵洞既有XX鐵路里程為K82+411.24對應(yīng)復(fù)線里程為DK82+411.24，線路法線方向與涵洞軸線成13°角，孔徑1-6m，凈高4.5m，既有中線距既有涵洞帽石長5.54m,為交通涵洞。新建涵洞中心距既有XX鐵路中心4.4m。既有XX線涵洞為正交框架箱涵，涵長11.08m，接長涵洞為框架箱涵，涵長11.06m,涵頂填土厚度0m。涵洞接長需拆除既有涵洞翼墻。 2.1.2 地質(zhì)條件長江二級階地，地形平緩開闊，地面高程10.023.0m，局部為崗地，崗地和坳谷交

8、錯分布，地形起伏較大，地面高程一般在15.059.0m之間。地層自上往下為：第四系上更新統(tǒng)沖積的粉質(zhì)黏土，褐黃夾灰白色，硬塑，層厚一般大于10m，級普通土，。=180250kPa，該土層具弱膨脹潛勢；粉土，灰黃色，稍密，飽和，呈透鏡體狀夾于粉質(zhì)黏土中，厚06m，級普通土，。=120160kPa；粉砂，灰黃色，稍密中密，飽和，局部分布，厚度大于13m，級松土，。=150200kPa；第三系上新統(tǒng)細(xì)圓礫土，灰黃色，飽和，密實(shí)，層厚1.212.0m，級硬土，。=300500kPa；白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖，紫紅色，全風(fēng)化層厚04m，呈土狀、砂土狀，級硬土。=200300kPa；強(qiáng)風(fēng)化層厚14m，塊狀，級軟

9、石，。=300400kPa，其下為弱風(fēng)化，厚度大于10m，巖體完整，級軟石，。=400500kPa。地下水主要為孔隙潛水和弱承壓水，砂礫層含水量大，穩(wěn)定水位埋深2.03.9m，地表水和地下水對鋼筋混凝土均無侵蝕性。地震動峰值加速度為0.10g，抗震設(shè)防烈度7度。建議挖方邊坡坡率：粉質(zhì)黏土1:11:1.5，細(xì)圓礫土1:1.251:1.5。2.1.3 接長涵與營業(yè)線關(guān)系1)K56+510.63（15.0m）本涵為接長涵洞，既有端墻保留，翼墻鑿除，開挖線距營業(yè)線中心5.0m，邊坡開挖深度2.0m，基坑開挖深度1.5m。2)K22+091.77（14.5m）3)K67+443.3（14m）4)K82+

10、411.24（16m）2.1.4 施工工期涵洞施工工期見下表。施工工期表序號計 劃 開 工計劃完成時間施 工 內(nèi) 容12010年4月20日2010年4月30日施工準(zhǔn)備、施工調(diào)查、方案報審、道路改移22010年4月30日2010年5月10日既有邊坡及基坑防護(hù)32010年5月10日2010年5月31日接長涵主體工程施工二、施工指揮組織體系1、指揮組織體系本施工項(xiàng)目成立施工及安全領(lǐng)導(dǎo)小組，成員如下：組長： （項(xiàng)目經(jīng)理 電話號碼 ） 副組長： （項(xiàng)目部副經(jīng)理 電話號碼 ） （安全總監(jiān) 電話號碼 ） （總工程師 電話號碼 ）2、施工組織機(jī)構(gòu)本標(biāo)共安排9個架子隊負(fù)責(zé)組織施工。 各架子隊采取平行施工方式，單

11、個架子隊采用流水作業(yè)方式，加快作業(yè)速度，以保證總體工期的兌現(xiàn)。詳見下圖組織機(jī)構(gòu)框圖。施工組織機(jī)構(gòu)框圖三、運(yùn)輸條件既有線路為XX（XX-啟東）單線鐵路。線路為客貨共運(yùn)，列車運(yùn)行密度較小(客車13對、貨車6對)，夜間行車間隔時間較長，部分施工可以利用夜間天窗點(diǎn)進(jìn)行施工。因本次施工的接長涵需要拆除涵洞八字翼墻結(jié)構(gòu)，需采取挖孔樁防護(hù)措施對既有線進(jìn)行加固，施工時需要慢行。挖孔樁防護(hù)方案：客車限速80km/h,貨車限速60km/h, 挖孔樁防護(hù)施工共限速6天，第7天至21天限速施工接長涵。四、施工準(zhǔn)備1、 現(xiàn)場調(diào)查1)施工前已與通信、信號、供電等相關(guān)設(shè)備管理部門聯(lián)系，詳細(xì)調(diào)查工點(diǎn)地下埋設(shè)的電力，通信光纜等

12、地下管線情況。2)地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施無法提供準(zhǔn)確位置時采取人工開挖探槽，探溝深度不小于1.2m，探清管線數(shù)量及線路走向。3)現(xiàn)場用白灰標(biāo)出既有地下管線位置，在管線兩側(cè)設(shè)警示標(biāo)示桿、牌。積極與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系改移，在地下管線改移、保護(hù)完成后再進(jìn)行框架接長基坑開挖施工。2、 技術(shù)準(zhǔn)備1）組織人員核實(shí)現(xiàn)場地形地貌、水文條件等是否與設(shè)計相符合，編制施工方案、材料計劃。2）涵洞接長施工前，根據(jù)設(shè)計院交樁點(diǎn)、設(shè)計圖紙準(zhǔn)確放出中線位置，進(jìn)行涵洞精確的定位及高程控制。五、勞力組織情況1、 施工前對全體管理、施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括：既有線安全施工常識、安全作業(yè)常識培訓(xùn)等培訓(xùn)工作，對特殊工

13、種還需要進(jìn)行特殊培訓(xùn)，比如鋼筋工，架子工等，必須培訓(xùn)合格拿到合格證后方可上崗。2、 每個架子隊安排經(jīng)過安全培訓(xùn)，并取得XX局營業(yè)線施工上崗證的施工人員，根據(jù)涵洞接長實(shí)際工作量，合理安排技術(shù)人員、安全員、質(zhì)檢員、防護(hù)人員、測量工的數(shù)量。六、施工程序施工準(zhǔn)備測量放線布設(shè)圍欄及觀測樁挖孔樁施工拆除端翼墻基坑開挖涵身端翼墻防水層、涵背回填線路養(yǎng)護(hù)交驗(yàn)線路。七、施工工藝1、營業(yè)線防護(hù)方案（以K 56+510.63為例）根據(jù)接長涵與既有涵關(guān)系，既有邊坡開挖深度2m，基坑開挖深度1.5m，開挖線距既有線路中心5.0m，既有路基防護(hù)采用每側(cè)3根125cm人工挖孔灌注樁防護(hù)，挖孔樁長根據(jù)開挖深度H采用1：1長度

14、，配筋滿足樁抗彎強(qiáng)度要求。由于挖孔樁要避開涵洞基礎(chǔ)施工，導(dǎo)致既有涵與挖孔樁間存在空隙，經(jīng)研究，在空隙間采用鋼管及插板防護(hù)。施工時若局部土流失，防護(hù)采用砂袋回填密實(shí)。在營業(yè)線施工范圍內(nèi)，不允許人員上道。先采用鐵絲柵欄臨時防護(hù)，圍欄高度1.8m，位置位于營業(yè)線路肩外側(cè)2.8m，并保證行車界限。線路間排水溝需提前設(shè)置，以確保新老線之間水路暢通。在涵洞基坑開挖前在涵洞上游設(shè)置一集水井，定期對基坑內(nèi)積水進(jìn)行抽拍，雨季施工時增加排水設(shè)施，確保線路兩側(cè)及基坑內(nèi)不積水。雨水較大時停止涵洞施工并恢復(fù)涵洞排水。兩涵連接處防水層施工必須符合設(shè)計和施工標(biāo)準(zhǔn)。2、框架涵施工工藝1） 測量放線以導(dǎo)線控制網(wǎng)為依據(jù)，先進(jìn)行涵

15、洞軸線測量并將基礎(chǔ)軸線控制樁延長至基坑外加以固定，檢驗(yàn)涵洞與線路的交角是否滿足順溝順路要求。進(jìn)而根據(jù)基礎(chǔ)布置情況計算基坑開挖邊樁控制點(diǎn)坐標(biāo)，經(jīng)復(fù)核后進(jìn)行現(xiàn)場放樣，認(rèn)真填寫測量記錄表。 在水準(zhǔn)基點(diǎn)復(fù)測合格的前提下，利用往返測量將水準(zhǔn)點(diǎn)引至涵洞施工地點(diǎn)附近一穩(wěn)固處，經(jīng)復(fù)核符合精度要求后，作為涵洞施工標(biāo)高控制點(diǎn)。復(fù)核既有涵洞流水面標(biāo)高及涵長。2）涵翼墻鑿除翼墻采用人工和風(fēng)鎬進(jìn)行部分鑿除，采取先防護(hù)后開挖的原則，在滿足現(xiàn)場施工條件情況下盡量減少對既有鐵路路基的影響。八、施工防護(hù)及監(jiān)測1、施工封鎖及慢行期間，按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員，駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員人員名單附后表4、5。鐵路防護(hù)人員是責(zé)任

16、心強(qiáng)、具有安全生產(chǎn)知識、熟知業(yè)務(wù)知識、身體健康、經(jīng)過培訓(xùn)考試合格正式員工。施工前按已審核的方案做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作及細(xì)化措施，對施工人員進(jìn)行鐵路營業(yè)線安全教育，經(jīng)考試合格后上崗。所有作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)安全技術(shù)交底。2、防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：1）必須持證上崗，不得擅自離崗及做與防護(hù)工作無關(guān)的事。2）防護(hù)員值崗時必須身穿黃色反光防護(hù)服，左上臂佩帶防護(hù)員臂章。3）慢性施工防護(hù)時，防護(hù)員在列車到達(dá)施工地點(diǎn)前，在保護(hù)自身安全的前提下，站在了望條件好的位置，面向列車，平伸手臂，晝間展開黃色信號旗，夜間顯示黃色信號燈接車；機(jī)車通過施工地點(diǎn)后收起展開的黃色信號旗或信號燈，同時，應(yīng)密切注視線路設(shè)備和列車運(yùn)行情況。4）在防護(hù)

17、日志上應(yīng)填寫值崗防護(hù)員姓名、值崗防護(hù)安全情況、上級檢查意見和交接班時間。5）在值崗期間如發(fā)現(xiàn)異常，必須立即報告鄰近車站。如確認(rèn)對行車安全構(gòu)成威脅，必須果斷采取措施，確保行車安全6）駐站聯(lián)絡(luò)員每隔35分鐘就要與現(xiàn)場防護(hù)員通一次話，及時掌握工程進(jìn)展和安全情況。3、工地防護(hù)員必須在減速始點(diǎn)處，向列車司機(jī)顯示黃色信號旗或黃色信號燈。4、線路慢行施工時，除應(yīng)配備和使用移動通訊、對講機(jī)等通訊防護(hù)設(shè)備外，還應(yīng)根據(jù)目前既有線路行車速度等級使用移動停車信號或移動減速信號防護(hù)，具體如下：1）單線區(qū)間施工使用移動減速信號的防護(hù)辦法2）單線區(qū)間施工使用移動停車信號的防護(hù)辦法3）線路發(fā)生故障時的緊急情況防護(hù)辦法：路出現(xiàn)

18、緊線急故障，如路基坍塌等危及行車安全的情況?，F(xiàn)場防護(hù)人員遵循“先防護(hù)，后處理，寧停勿撞”的原則，攔停一切駛向施工現(xiàn)場的列車。具體辦法如下：5、加強(qiáng)既有線路基、線路位移觀測(1)觀測樁設(shè)置在橋涵接長側(cè)既有線路肩前后各設(shè)兩個觀測點(diǎn)（過渡段位置）用于觀測施工過程中既有線路基水平、高程變化情況。觀測樁采用20螺紋鋼制作，外側(cè)用C15混凝土包裹加固,觀測樁埋深2m以上。(2)觀測頻次施工期間觀測頻次一般情況下2小時觀測一次，施工完成后觀測頻次一般情況下一天不少于2次，觀測時間不少于3天。施工完成3天后，前15天內(nèi)每3天觀測一次，第1530天每星期觀測一次。(3)觀測控制標(biāo)準(zhǔn)觀測值：水平或高程位移不超過2

19、mm/d或累計位移或沉降不超過10mm，若超出規(guī)定時必須停止施工，與監(jiān)理和設(shè)備管理單位(工務(wù)段)共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施。九、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、 施工中采用的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)均沒有對既有線路行車安全的隱患2、 施工中采用的標(biāo)準(zhǔn)均符合設(shè)計要求，并上報監(jiān)理確認(rèn)。3、 施工中采用的非標(biāo)準(zhǔn)或試驗(yàn)項(xiàng)目均通過設(shè)計要求并上報監(jiān)理及有關(guān)部門批準(zhǔn)。4、 施工時間采用的行車辦法符合技規(guī)、行規(guī)等XX鐵路局規(guī)定的要求。十、施工安全措施1、臨近營業(yè)線施工安全措施1）施工前，工區(qū)必須針對每個涵洞專門編制施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，組織施工交底，向配合施工單位、架子隊、有關(guān)人員交待清楚施工方案、安全措施和應(yīng)急處置的有關(guān)事項(xiàng)。同時，針對施工

20、中可能出現(xiàn)的問題，所有參建人員做好各自的應(yīng)急準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好必備的機(jī)具、材料。2）每日上班前，施工負(fù)責(zé)人召集技術(shù)、安全、及領(lǐng)工員等相關(guān)人員，進(jìn)行施工交底，落實(shí)施工安全責(zé)任。3）駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，明確職責(zé)，持證上崗。施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員要通過電臺和對講機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，掌握營業(yè)線列車運(yùn)行和現(xiàn)場施工狀況，保證聯(lián)系暢通。4）挖掘機(jī)、吊機(jī)等自行式施工機(jī)械每臺機(jī)械設(shè)置一名工地防護(hù)員，固定式施工機(jī)械在可控范圍內(nèi)設(shè)置一名工地防護(hù)員。施工機(jī)械所在工地設(shè)置應(yīng)急處理明示牌，清晰注明機(jī)械類別、危險源、安全責(zé)任人、應(yīng)急處理措施、簡明應(yīng)急程序和應(yīng)急電話等信息。5）工地防護(hù)員除按規(guī)定

21、配備相關(guān)安全防護(hù)備品外，現(xiàn)場配備對講機(jī)、信號旗。工地防護(hù)員必須熟練掌握應(yīng)急處理措施，出現(xiàn)險情時要嚴(yán)格按照“先防護(hù)，后處理”的原則進(jìn)行處置。當(dāng)發(fā)生影響營業(yè)線行車時，要按電話通知兩端車站行車室扣車設(shè)置響墩等停車信號的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。2、 防止挖斷光電纜措施1）施工前與通信、信號、電力等設(shè)備管理部門聯(lián)系，詳細(xì)調(diào)查工點(diǎn)地下埋設(shè)的電力，通信光纜等地下管線情況。查明準(zhǔn)確位置并雙方會簽。2）地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施無法提供準(zhǔn)確位置時必須采用“人工挖探”的方法，找出有光纜并按規(guī)定防護(hù)后，方可大面積開挖。3、防設(shè)備及車輛侵限安全措施1） 各種機(jī)械操作人員，必須取得操作合格證，不

22、準(zhǔn)操作與上崗證不相符的機(jī)械，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無本機(jī)操作證的人員操作。2） 操作人員必須按照本機(jī)說明規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。3） 起重作業(yè)嚴(yán)格按照建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程和建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。4）定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全隱患，按照“三不放過”的原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。5） 施工過程中，施工材料、機(jī)具放置在距線路鋼軌5米外，確保材料機(jī)具不侵入限界。6）施工機(jī)械放置牢穩(wěn)，對高空作業(yè)機(jī)械、大型模板支架設(shè)地錨四角拉纜繩，纜繩采用不低于12毫米鋼纜加工，防止施工機(jī)械設(shè)備傾覆。4、

23、大型設(shè)備防傾覆預(yù)防措施1）挖掘機(jī)、吊車、混凝土泵車必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作。2） 挖掘機(jī)停放時須停放在平坡道上；吊車、混凝土泵車停放時須將起重臂、泵管收回原位。3）挖掘機(jī)、吊車、混凝土泵車操作期間各監(jiān)控人員必須到位。4）加強(qiáng)作業(yè)人員崗前培訓(xùn)工作，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識。5）嚴(yán)格執(zhí)行各個崗位安全操作規(guī)程。執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度。6）加強(qiáng)起重設(shè)備的檢查維護(hù)，堅決杜絕帶病作業(yè)。5、 吊裝安全措施1）起重作業(yè)人員必須持證上崗操作，嚴(yán)禁多人或無人指揮，嚴(yán)禁在臂桿、吊物下方站立和行走。2）鋼絲繩表面的磨損或腐蝕，超過斷面的10% 應(yīng)予報廢，嚴(yán)禁使用。3）作纜索拖拉鋼絲繩的一端必須系在地錨上，嚴(yán)禁栓在電桿、樹

24、木或其他腳手架上，防止觸及電線。4）所有安全裝置必須事先測試，未經(jīng)測試不得使用，對允許載重量要掛牌標(biāo)識，嚴(yán)禁超載或帶病作業(yè)。長、大、重器材吊運(yùn)時必須先確定它的重心并試吊，調(diào)整偏差再正式起吊，嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”制度。6、 線路施工行車安全措施1） 施工前對參戰(zhàn)人員進(jìn)行安全教育，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識和安全技術(shù)技能。嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場作業(yè)“七控”辦法和行車線施工安全規(guī)定。特別對勞務(wù)工要加強(qiáng)管理，嚴(yán)格控制，全面監(jiān)護(hù)。決不允許上道休息、坐臥。2）嚴(yán)格施工防護(hù)，健全行車防護(hù)體系，認(rèn)真執(zhí)行安全防護(hù)規(guī)定。防護(hù)人員要熟練掌握防護(hù)知識和技能，提前上崗到位，施工的各種行車防護(hù)用品及信號標(biāo)志必須齊全、有效、醒目并安設(shè)正確

25、。3）重視同行車部門的聯(lián)系，在行車室設(shè)聯(lián)絡(luò)員，及時通報列車運(yùn)行情況。通訊工具要保持良好狀態(tài)，隨時通報行車情況，人員、料具及時撤離，務(wù)必做到人員不擋道，料具不侵限。4） 施工前認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，明確施工影響區(qū)域和防護(hù)范圍，并有針對性的制定專項(xiàng)措施,涉及行車設(shè)備的作業(yè)必須同車站和工、電務(wù)部門聯(lián)系，搞好配合，嚴(yán)禁擅動和損壞電纜和其它行車設(shè)備及設(shè)施。5） 凡妨礙行車的施工必須設(shè)置防護(hù)，防護(hù)由施工負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員組成。施工防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員由經(jīng)考試合格的正式職工擔(dān)任。 7、各種用電設(shè)備的安全措施 1）使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時，電氣設(shè)備應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匾笞鞅Ｗo(hù)接零或作保護(hù)接地；2）移動

26、式發(fā)電機(jī)供電的用電設(shè)備，其金屬外殼或底座，應(yīng)與發(fā)電機(jī)電源的接地裝置有可靠的電氣連接；3）手持電動工具和單機(jī)回路的照明開關(guān)箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護(hù)器，照明燈具的金屬殼必須做零保護(hù)；4）各種型號的電動設(shè)備必須按使用說明書的規(guī)定接地或接零，傳動部位按設(shè)計要求安裝防護(hù)裝置；8、 機(jī)械設(shè)備安全管理措施1） 各種機(jī)械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準(zhǔn)操作與證不相符的機(jī)械，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無本機(jī)操作證的人員操作，對機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理；2） 操作人員必須按照本機(jī)說明規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度；3）駕駛室或操作室要保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品

27、，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；機(jī)械設(shè)備在施工現(xiàn)場存放時，應(yīng)選擇安全的停放地點(diǎn)；使用鋼絲繩的機(jī)械，在運(yùn)轉(zhuǎn)中嚴(yán)禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機(jī)械或重物時，人員要遠(yuǎn)離鋼絲繩；定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。9、 雨季施工防洪安全措施1）成立抗洪防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，建立雨季值班制度。在雨季來臨之前，建立雨季施工領(lǐng)導(dǎo)小組，責(zé)任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。2）成立防洪搶險突擊隊，平時施工作業(yè)，雨時防汛搶險。每個施工現(xiàn)場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣

28、，雨鞋，鐵鍬，草袋，水泵等，做到人員設(shè)備齊整、措施有力、落實(shí)到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調(diào)用。十一、應(yīng)急預(yù)案1、項(xiàng)目部應(yīng)急組織機(jī)構(gòu) 應(yīng)急防護(hù)組：1)人員設(shè)置：設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員計2人2)施工現(xiàn)場兩頭各設(shè)防護(hù)員3人，作業(yè)人員100人。3)應(yīng)急物資設(shè)備2、應(yīng)急處理工作流程 3、應(yīng)急處理措施1）路基橋臺變形應(yīng)急措施施工過程中每天沉降觀測不少于2次，在雨季或其他不利情況時加密觀測頻次，同時加強(qiáng)對線幾何狀態(tài)的監(jiān)測。如有超限立即停止施工，整修線路。如觀測沉降、水平位移超過規(guī)范時，則首先停止當(dāng)前作業(yè)，按照“先防護(hù)、后處理、寧停勿撞”的原則及時由防護(hù)員攔停列車并通知車站值班員，根據(jù)線路幾何狀態(tài)放行列車，并根據(jù)情況采取加固措施，請設(shè)計和有關(guān)專家重新會審施工方案后再施工。2）路基塌方應(yīng)急措施施工前從物