現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站武漢三站專題研究

1、現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站武漢三站專題研究學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 年 級(jí)： 調(diào)研時(shí)間： 摘要: 在當(dāng)今的社會(huì)，隨著科學(xué)文化水平的提高以及人們對(duì)生活質(zhì)量的要求不斷上升，建筑不僅僅要滿足人類居住和公共活動(dòng)的需要，更加成為了一個(gè)地區(qū)表明文化底蘊(yùn)的一種方式。目前武漢三大火車站漢口火車站、武昌火車站以及武漢火車站以三足鼎力的方式表現(xiàn)在世人面前，它們各自有各自的特色。武昌站表現(xiàn)了楚山楚地楚文化，武漢站作為高鐵站屹立，凸顯武漢蓬勃發(fā)展，漢口站因其特殊的歷史原因沿襲了大智門火車站的風(fēng)格，留下了歐式的風(fēng)格。為此，我將從以下幾點(diǎn)對(duì)武漢三大火車站進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。關(guān)鍵詞：功能分區(qū) 流線組織 整體規(guī)劃 結(jié)構(gòu)造型正文：漢口火車站對(duì)于漢

2、口火車站我主要從內(nèi)部功能分區(qū)，流線組織，交通疏散這三個(gè)方面介紹功能分區(qū)的概念是，將空間按不同功能要求進(jìn)行分類，并根據(jù)它們之間聯(lián)系的密切程度加以組合、劃分。內(nèi)部功能分區(qū)的方式分為水平和豎直 功能分區(qū)的原則是：分區(qū)明確，聯(lián)系方便，并按主次、內(nèi)外、鬧靜關(guān)系合理安排，使其各得其所；同時(shí)還要根據(jù)實(shí)際使用要求，按人流活動(dòng)順序關(guān)系安排位置?？臻g組合、劃分時(shí)要以主要空間為核心，次要空間的安排要有利于主要空間功能的發(fā)揮。流線組織就是不同人群的進(jìn)出路徑。流線組織的原則單條線條要合理，多條線條要避免交叉就火車站而言最起碼的避免交叉就是輸入乘客和輸出乘客的交集，我們?cè)谙旅鏁?huì)重點(diǎn)介紹 漢口站在外觀設(shè)計(jì)上采用歐式風(fēng)格，主

3、體是由兩座對(duì)稱的高度達(dá)47.60米的站房鐘塔和高度達(dá)31米的弧形拱頂?shù)闹醒霃V廳（進(jìn)站口）組成，在站房廣廳的配樓向外加設(shè)12米寬、24米高的裙樓（售票廳和出站口），下設(shè)15米高架空柱廊，使車站站房正立面形成一個(gè)完整的水平方向的三段式，中間突出主入口，是立面具有明確的垂直立面軸線。整個(gè)建筑以中冷灰色作為主要的建筑色彩，站房呈中軸對(duì)稱布局，體型錯(cuò)落有致，莊重、典雅、大方、氣勢(shì)非凡。 不僅在于它的外觀有復(fù)古的風(fēng)格，它的內(nèi)部設(shè)計(jì)也很有講究。首先我們來看它是如何做到垂直分區(qū)和水平分區(qū)的車站的功能分區(qū)： 漢口站就是通過如圖的電梯實(shí)現(xiàn)上下分區(qū)的，分為1,2兩個(gè)區(qū)。簡(jiǎn)單來說，來漢口的旅客又去北方的，也有去南方的

4、，通過1,2我們就可以在無形間讓旅客自己把自己的位置分好，既便于車站的管理也便于旅客自身的快速乘車。這樣就實(shí)現(xiàn)了豎直分區(qū) 看完了南北分區(qū)我們?cè)賮砜纯纯赡艽嬖诘臇|西分區(qū)。比如說一樓只能分南北，那么二樓的左右就可以分東西了。一樓只能保證火車不至于南轅北轍，二樓呢！可以將去南方的旅客細(xì)分，可以用我們?nèi)鐖D看到的候車站分為正南，東南，西南，從而實(shí)現(xiàn)水平的功能分區(qū)。車站的流線組織：對(duì)于火車站首先要就解決的問題進(jìn)出旅客盡量不要交叉，我們?cè)谲囌緩膩砜吹降亩际谴蟛糠值娜讼蛑粋€(gè)方向前進(jìn)，從沒看到過一半的人出來一半的進(jìn)去。原因就在于一開始就已經(jīng)處理好了輸入和輸出的關(guān)系二樓乘車的旅客過天橋下樓梯到達(dá)自己的列車位置。

5、下車的旅客通過已經(jīng)設(shè)定的路線由地上下到地下最終從地下出站口出站綜合起來說進(jìn)站上車的旅客需要先上樓梯到達(dá)二樓，再下樓梯到達(dá)合適的一樓上車；而進(jìn)站下車的旅客需要需要從一樓下到地下從地下出站口出站，所以按道理來說他們是不會(huì)交叉的車站交通疏散：以交通功能為先導(dǎo)，體現(xiàn)“快進(jìn)快出”和 “順暢便捷”的換乘設(shè)計(jì)要求，力圖讓各種換乘流線簡(jiǎn)捷、清晰，實(shí)現(xiàn)人性化的換乘。從地下出站的旅客出站之后首先看到的就是武漢軌道交通二號(hào)線，也就是說旅客無需走出地下就可以乘坐地鐵，實(shí)現(xiàn)地鐵與車站的零銜接。對(duì)于地上部分我們可以看到有出租車候客區(qū)還有如圖紅線所花的區(qū)域（地鐵的地上部分）公交區(qū)域，也就是說如果地下的地鐵滿足不了旅客的需求

6、，地上的公交和出租車同樣可以為乘客服務(wù)地上公交站武昌火車站對(duì)于武昌火車站我們主要從總體規(guī)劃特點(diǎn)和造型兩方面來介紹。車站由高架層面、地面層、地下一層等三層組成。高架層主要是布置與車站鐵道高架平臺(tái)以及與中山路銜接的坡地景觀廣場(chǎng)。社會(huì)車輛經(jīng)高架層和中山路的銜接匝道到進(jìn)站口，附近公交樞紐的客流也經(jīng)中山路地下通道以及交通綜合體與高架層的電梯到達(dá)進(jìn)站口。地面層主要是布局進(jìn)出站客流集散空間、商業(yè)及配套服務(wù)設(shè)施，大部分乘客經(jīng)西出站口出站，地面層有大量的商業(yè)服務(wù)設(shè)施保證乘客的服務(wù)需要。地下一層主要是布置社會(huì)停車場(chǎng)、出租車候客區(qū)和人行通道，其中東西廣場(chǎng)的社會(huì)停車場(chǎng)可提供343個(gè)停車泊位，西廣場(chǎng)出租車候車區(qū)可提供7

7、5個(gè)出租車泊位，人行通道主要連通北側(cè)的武昌火車站公交樞紐站地面出站口以及中山路地下通道。武昌站的立面造型：武昌站站房似楚王宮矗立，靜訴荊楚歷史；站前廣場(chǎng)綠樹翠草起伏，臺(tái)階上水流潺潺，如行云流水般美妙絕倫。在武昌火車站方案的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)者始終緊緊圍繞著“楚文化”這一地域性歷史文脈，對(duì)“楚文化”建筑進(jìn)行了一次有意義的探尋。武昌火車站很好的詮釋了楚文化在建筑上的表現(xiàn)形式。在立面造型上，總體布局上，整個(gè)站房大樓呈中軸對(duì)稱布置，中間為突出的大坡頂，然后是傾斜的石材與玻璃墻面，左右兩端的望樓又稍稍高起。候車廳的外墻為配合屋面，一段也往后傾斜，體現(xiàn)出一種強(qiáng)烈向上的趨勢(shì)，寓意楚建筑的超拔之美。這種立面的高

8、低起伏和中軸對(duì)稱的美學(xué)特征既符合楚城的構(gòu)圖特點(diǎn)，又滿足其作為交通建筑氣勢(shì)恢閎的要求。造型外觀上最主要的特征是突出了“臺(tái)”的元素，并且營(yíng)造了一種“層臺(tái)”的效果。高架車道與兩層大屋面，前后錯(cuò)落有致，穿插交合在一起。高架車道下有柱子支撐，可看作一重臺(tái)；然后是位于站房前部的第一層屋面，形式上與主體中庭屋頂相同，與其構(gòu)架組成了站房的入口雨棚，形成了一個(gè)室內(nèi)外過渡的“灰空間”，既體現(xiàn)出空靈通透的特征，又起到了防止西曬的作用，與整個(gè)建筑造型渾然一體，成為二重臺(tái)；第二層屋面覆蓋中庭，并與第一層屋面咬合，打斷了其向室內(nèi)延伸的趨勢(shì)，成為整個(gè)建筑的制高點(diǎn)，并且形成了交通建筑的室內(nèi)大空間，此乃三重臺(tái)。這種組合方式交融

9、自然和諧，并給人以層層跌落的感覺，不由想起楚“層臺(tái)累榭”的建筑形式。中庭大廳的兩層大屋頂，雖然也采用了坡屋頂，但與通常所見的中國古建筑坡屋頂不盡相同。其采用了漢代的坡頂形制，屋面四面傾斜，頂上不是收成_二條屋脊線，而是形成一個(gè)面。漢代文化本是由楚文化發(fā)展而來繼而形成一個(gè)體系，采用漢代屋頂形制不僅代表了楚文化背景，并且也符合武昌獨(dú)特的歷史文脈和地域特色。至于四角望樓的屋頂，則吸收了漢闕的理念，其具象的形式具有強(qiáng)烈的象征意義。車站的整體規(guī)劃1西廣場(chǎng) 2規(guī)劃公交樞紐站 3高架平臺(tái) 4進(jìn)站天橋 5貴賓專用通道對(duì)于一個(gè)大型的公共建筑，總體規(guī)劃的重要性顯而易見。而對(duì)于火車站這樣人流量非常大的建筑，更是必不

10、可少。不僅要考慮到周邊壞境對(duì)其的影響，更是要考慮到人流疏散的重要性，兩者必須結(jié)合得完美無缺。1、武昌火車站站區(qū)功能定位及交通需求分析武昌火車站站區(qū)總體布局為：以西為主、東為輔，西廣場(chǎng)為城市的主要交通及景觀性廣場(chǎng)、東廣場(chǎng)為交通性廣場(chǎng)。東西廣場(chǎng)通過紫陽東路、現(xiàn)有的站房北側(cè)社會(huì)性人行通道和南側(cè)的社會(huì)性人行天橋?qū)崿F(xiàn)交通聯(lián)系。中山路高架拆除后改建為雙向四車道下穿隧道，盡快貫通三環(huán)線南段以分流中山路交通壓力，建設(shè)紫陽東路、津水路形成站區(qū)周邊交通環(huán)。2、規(guī)劃方案：武昌火車站總體布局為：以西主東輔。西廣場(chǎng)以高架坡地景觀廣場(chǎng)為核心，集交通、景觀、商業(yè)、文化、地下空間綜合利用為一體的三層綜合性廣場(chǎng)，由站前坡地景觀

11、廣場(chǎng)、交通綜合體、綜合開發(fā)及郵政設(shè)施區(qū)、旅館辦公區(qū)組成。景觀廣場(chǎng)占地面積約2.5萬平方米。廣場(chǎng)地下一層為出租車、社會(huì)車停車場(chǎng)，建筑面積1.9萬平方米。交通綜合體位于廣場(chǎng)北側(cè)，由地面公交樞紐站、兩層服務(wù)區(qū)組成，占地面積2.44萬平方米。東廣場(chǎng)面向東側(cè)的居住生活區(qū)，規(guī)劃為輔助的交通性廣場(chǎng)，由景觀集散廣場(chǎng)、公交服務(wù)區(qū)、出租服務(wù)區(qū)和社會(huì)停車區(qū)組成，用地面積2.65萬平方米。分層布局：高架層面：布置與車站車行高架平臺(tái)及中山路銜接的坡地景觀廣場(chǎng)；。地面層：布局進(jìn)出站客流集散空間、商業(yè)及配套服務(wù)設(shè)施；對(duì)于武昌站，我還有一點(diǎn)需要補(bǔ)充的是車站在統(tǒng)籌全局的過程中也不忘局部的細(xì)節(jié)。如圖所看的就是武昌站的一樓賣場(chǎng)，也

12、就是一樓出站口的正對(duì)面。在車站設(shè)計(jì)的過程中就考慮到商鋪的問題，于是提前就預(yù)留了商鋪的位置，這樣不僅便于旅客購物的方便也整頓了車站的秩序。武漢站對(duì)于武漢站我們主要通過結(jié)構(gòu)和造型手法，候車方式等方面進(jìn)行了解。武漢火車站位于武漢市青山地區(qū)容家下嘴，車站周邊環(huán)境獨(dú)特，北側(cè)為楊春湖，南側(cè)為國家4A級(jí)風(fēng)景區(qū)-東湖風(fēng)景區(qū)，具有良好的景觀資源。站區(qū)規(guī)劃延續(xù)并完善了城市規(guī)劃軸線。規(guī)劃以高速鐵路站線和垂直于站房的帶形廣場(chǎng)為縱、橫兩軸，形成“豐”字型的對(duì)稱布局結(jié)構(gòu)。以此為支撐，打造“一站兩場(chǎng)四區(qū)”的站區(qū)功能體系。外觀結(jié)構(gòu)：對(duì)于它的外部結(jié)構(gòu)誠如我們現(xiàn)在所看到的一樣是一個(gè)很大的拱形（圖一），其實(shí)如果世界更開闊的話看到的

13、應(yīng)該是圖二的形狀圖一圖二武漢站采用的是非常富有現(xiàn)代感的造型，全部的鋼結(jié)構(gòu)搭配鋼化玻璃，似的外觀清新而奇特，而卻非常富有朝氣，武漢有“白云黃鶴的故鄉(xiāng)”之稱。武漢站建筑設(shè)計(jì)的靈感來源于此。整個(gè)車站造型猶如一只飛鳥，寓意離去千年的黃鶴，感嘆新時(shí)代家鄉(xiāng)的變化，翩然而歸。九片屋檐構(gòu)成的飛鶴形成了車站的大屋頂，同心排列，猶如“九頭鳥”，反映建筑具有的一種地域文化的歸屬感；象征著武漢“九省通衢”的重要地理位置，同時(shí)突出了武漢作為中國鐵路的四大客運(yùn)中心溝通全國、輻射周邊的重要交通地位。立面水波紋的屋頂寓意“千湖之省”的省會(huì)-江城武漢。建筑中部突出的大廳屋頂象征著地處華中的湖北“中部崛起”，反映出武漢蒸蒸日上的

14、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。內(nèi)部結(jié)構(gòu)：武漢火車站為高架火車站，站房主體三層，一層為地面架空層，二層為站臺(tái)層，三層為候車層。位于站房中央的大廳是由候車室和進(jìn)站廣廳圍合而成，兩端分別于高架平臺(tái)相連，中部形成近50米高的巨大中庭，弧形的人行天橋飛架東西兩端?？臻g豐富、氣勢(shì)恢宏，站臺(tái)、廣廳和候車室融為一體，空間引導(dǎo)性和可識(shí)別性強(qiáng)，旅客在大廳中可以看到整個(gè)車站的布局而明確行進(jìn)方向。武漢火車站將是中國目前唯一有火車駛?cè)胫醒氪髲d的車站，宏大的場(chǎng)景將帶給旅火車站內(nèi)部空間客難忘的震撼感受。車站的候車空間、車站換乘空間均寬敞明亮、視野開闊。站臺(tái)空間跨度大、凈空高、層次感強(qiáng)、富有韻律。精致而富有力度和美感的結(jié)構(gòu)構(gòu)件也會(huì)給人留下深刻的印象。候車方式：武漢站采用的是等候式和通過式相結(jié)合的方式，乘客既可以等候上車也可以到站就上車。（如圖是功能分析圖）如圖是武漢站的平面圖，可以看出，一層為交換層，二層為結(jié)合層，三層為等候?qū)印３丝涂梢缘?層候車室候車也可以從綠色通道進(jìn)站直接上車。這種進(jìn)站模式是中西合璧的方式，屬于中國火車站至首創(chuàng)。武漢站將形成鐵路與城市公交、地鐵的無縫 連接，給乘客提供最大方便。 武漢站是規(guī)