發(fā)動機管理系統(tǒng)原理及診斷_圖文

1、發(fā)動機管理系統(tǒng)該發(fā)動機管理系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器（ECU ）、執(zhí)行器三個部分組成，對發(fā)動機工作時的吸入空氣量、噴油量和點火提前角進行控制。在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分，用于測量各種物理信號（溫度、壓力等），并將其轉(zhuǎn)化為相應的電信號；ECU 的作用是接受傳感器的輸入信號, 并按設(shè)定的程序進行計算處理，產(chǎn)生相應的控制信號輸出到功率驅(qū)動電路，功率驅(qū)動電路通過驅(qū)動各個執(zhí)行器執(zhí)行不同的動作，使發(fā)動機按照既定的控制策略進行運轉(zhuǎn)；同時ECU 的故障診斷系統(tǒng)對系統(tǒng)中各部件或控制功能進行監(jiān)控，一旦探測到故障并確認后，則存儲故障代碼，調(diào)用“跛行回家”功能，當探測到故障被消除，則正常值恢復使用。電控系

2、統(tǒng)的基本組件 如下表 2）安裝位置另一方面，它又輸出信號給相關(guān)儀表，使駕駛操縱人員可直接通過目視來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)。水溫傳感器的結(jié)構(gòu)如圖6所示： 4）技術(shù)特性參數(shù)此水溫傳感器內(nèi)含有兩個熱敏電阻，一個專門用于ECU 的水溫信號輸入，使用針腳為A ，C ，另外的一個水溫傳感器用于儀表水溫信號的輸入，使用針腳為B 和外殼作為地。(1極限數(shù)據(jù) 5）安裝注意事項 傳感器在安裝過程中應涂抹密封膠，建議選擇導電性的密封膠。密封膠應涂抹在圖示（圖7）的平面上，應保證密封膠足夠的涂抹量即擰緊后無水滲漏現(xiàn)象；注意安裝螺紋處不允許涂抹密封膠，以保證傳感器良好的拆裝性及導電性。 在安裝擰緊過程中，應使用扳手扳動銅

3、套的六角平面進行擰緊。不得扳動塑料部位進行擰緊，以免損傷產(chǎn)品。最大扭緊力矩：20NM 。6）故障現(xiàn)象和判斷方法 一般故障現(xiàn)象 1、起動困難等 簡易測試方法（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器A#、C#針腳，25時額定電阻為1.8252.155K之間。測量時也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進開水里（注意浸泡的時間要充分），觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應下降到300左右（具體數(shù)值視開水的溫度）。2、水溫儀表指示失靈 簡易測試方法（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器B#針腳與銅外殼，采用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進開水里（注意浸泡的時間要充分

4、），觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應下降到60左右（具體數(shù)值視開水的溫度）。發(fā)動機后部飛輪平面上。3）工作原理霍爾式曲軸位置傳感器跟目標輪相配合，提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息和各缸活塞上止點信息?；魻柺角S位置傳感器上集成了被永久磁鐵偏置的動態(tài)差分雙霍爾 IC 片(型號為TLE4921-3U 。當目標輪在傳感器前部敏感區(qū)域旋轉(zhuǎn)時， IC 片探測到由于齒尖和齒缺交替通過而產(chǎn)生的磁場的變化并將其通過施密特觸發(fā)器轉(zhuǎn)換為方波數(shù)字信號。4）技術(shù)特性參數(shù) (1 極限數(shù)據(jù) ( 2 特性數(shù)據(jù) 5）安裝注意事項傳感器只允許在馬上要裝到汽車上去或裝到試驗裝置上去之前才從包裝材料中取出。 傳感器安裝方向規(guī)定如下圖示。傳感器用

5、壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。推薦采用螺栓M6固定傳感器。 擰緊扭矩?；魻柺角S位置傳感器和信號盤齒尖之間6）故障現(xiàn)象和判斷方法故障現(xiàn)象：不能起動等。一般故障原因：人為故障。維修注意事項：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。簡易測量方法：（接上接頭）打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動機，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器1#、3#針腳，確保有12V 的參考電壓。起動發(fā)動機，此時2#針腳信號可由車用示波器檢查是否正常。 凸輪軸端蓋?；魻栃韴D 4）技術(shù)特性參數(shù) (1極限數(shù)據(jù) 5）安裝注意事項傳感器用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。 推薦采用螺栓M8固定傳感器。 擰緊扭矩101

6、4Nm。6）故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：排放超標，油耗增加等。 一般故障原因：人為故障。 簡易測量方法：（接上接頭）打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動機，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器3#、2#針腳，確保有12V 的參考電壓。起動發(fā)動機，此時1#針腳信號可由車用示波器檢查是否正常。節(jié)流閥體控制吸入發(fā)動機汽缸內(nèi)的空氣量，從而達到控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷。該節(jié)流閥體由兩個通道構(gòu)成，即主通道和旁通道。加速踏板通過油門拉索控制主通道的節(jié)氣門開度，節(jié)流進入發(fā)動機氣缸的氣體流量；節(jié)氣門開度由節(jié)氣門位置傳感器傳送到發(fā)動機控制單元ECU 。流經(jīng)旁通道的氣體流量由步進馬達控制，以達到系統(tǒng)要求的怠速目標轉(zhuǎn)速。

7、 安裝注意事項(1節(jié)流閥體與進氣軟管的連接必須密閉，以防灰塵進入節(jié)流閥體堵塞進氣通道。(2節(jié)流閥體與進氣歧管間必須加密封墊，并緊固防松動漏氣。每次拆裝節(jié)流閥體后，需更換新的密封墊。(3節(jié)流閥體上的著色螺釘禁止拆卸，以防破壞初始設(shè)定。(4車輛在行駛一定的里程后，如兩萬公里(行使環(huán)境灰塵較大時，酌減 或節(jié)氣閥片上積灰較多時，需對節(jié)流閥體主通道和旁通道用不導電的清洗劑清洗，清洗完畢，待節(jié)流閥體干燥后，用萬用表檢查節(jié)氣門位置傳感器和怠速步電機無誤，方可裝回。2）安裝位置 節(jié)氣門體上。 3）工作原理阻的兩端A 端和B 端之間加上5V 阻上移動，并且將觸點的電位VP 4）技術(shù)特性參數(shù) 節(jié)流閥體的開度與電壓

8、之間的關(guān)系數(shù)據(jù)如下表 極限數(shù)據(jù) 5）故障現(xiàn)象和判斷方法（1）故障現(xiàn)象：不能進入怠速狀態(tài)；或踩油門，加速無力；（2）導致故障的原因：傳感器內(nèi)部短路或斷路；或節(jié)流閥體至發(fā)動機控制單元間的連線斷路或短路。（3）維修注意事項：不可拆卸節(jié)氣門位置傳感器（4）簡易測量方法測量傳感器A 端和B 端間的供電電壓應是5V ；A 端和B 端間的電阻值大約是 節(jié)氣門怠速位置時的信號C 對地電壓為0.30.7V 之間；全開時的信號C 對地電壓為4.054.75V 之間。 2 安裝位置 節(jié)氣門體上。3 工作原理 步進電機是一臺微型電機，它由圍成一圈的多個鋼質(zhì)定子和一個轉(zhuǎn)子組成，見圖。每個鋼質(zhì)絲桿的端頭是一個塞頭，塞頭因

9、此而可以縮回或伸出，從而增大或減小怠速執(zhí)行器旁通進氣通道的截面積，直至將它堵塞。每當更換某線圈的電流方向時，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一個固定的角度，稱為步長，其數(shù)值等于360除以定子或線圈的個數(shù)。本步進電機轉(zhuǎn)子的步長為15。相應地，螺旋桿每一步移動的距離也固定。ECU 通過控制更換線圈電流方向的次數(shù)，來控制步進電機的移動步數(shù)，從而調(diào)節(jié)旁通通道的截面積及流經(jīng)的空氣流量?？諝饬髁看篌w上跟步長成線性關(guān)系。螺旋桿端頭的塞頭后面有一個彈簧，見下圖。在塞頭伸長方向可利用的力等于步進電機的力加上彈簧力；在塞頭縮回方向上可利用的力等于步進電機的力減去彈簧力。4技術(shù)特性參數(shù) (1 極限數(shù)據(jù)(2 特性數(shù)據(jù) 5）安裝注意事項帶步

10、進電機的怠速執(zhí)行器安裝在節(jié)氣門體鑄件上，在節(jié)氣門的兩端構(gòu)成旁通通道。 安裝使用兩個M50.814的螺栓。 螺栓擰緊力矩4.00.4Nm 。安裝使用彈簧墊圈，并用粘結(jié)劑粘接。 帶步進電機的怠速執(zhí)行器的軸不應該安裝成水平狀態(tài)或低于水平狀態(tài)，以免冷凝水進入。 不得在軸向施加任何形式的力試圖將軸壓入或拔出。帶步進電機的怠速執(zhí)行器裝入節(jié)氣門體之前，其軸必須處在完全縮進的位置。 6 故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：怠速過高；怠速熄火；怠速震蕩等。一般故障原因：由于灰塵、油氣等堆積造成旁通空氣道部分堵塞，而導致步進電機怠速調(diào)整不正常。注意事項：1、不得在軸向施加任何形式的力試圖將軸壓入或拔出；2、帶步進電機的怠

11、速調(diào)節(jié)器裝入節(jié)氣門體之前，其軸必須處在完全縮進的位置；3、注意對旁通空氣道的清潔保養(yǎng)；4、拆卸電瓶或ECU 后，注意及時對步進電機進行復位。系統(tǒng)復位方法為：打開點火開關(guān)但不馬上起動發(fā)動機，等待20秒后，再起動發(fā)動機。如果此時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速不良，則須重復上述步驟即可。簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接調(diào)節(jié)器AD 、BC 針腳，20時額定電阻為535.3。 2）安裝位置排氣歧管尾部，三元催化器之前、之后3）工作原理氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動機排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質(zhì)，內(nèi)有電加熱元件，見圖。氧傳感器的工作是通過將傳感陶

12、瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號輸出來實現(xiàn)的。當傳感陶瓷管的溫度達到350時，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過陶瓷管。正是利用這一特性，將濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。若混合氣體偏濃。則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢差偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近800mV1000mV）；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動到外側(cè)，輸出電壓較低（接近100mV200mV）。信號電壓在理論當量空燃比（=1）附近發(fā)生突變，見下圖。4 技術(shù)特性參數(shù) ( 1 極限數(shù)據(jù) ( 2 特性數(shù)據(jù) （3） 傳感器

13、電氣數(shù)據(jù) （4）使用壽命 氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量有關(guān)，見下表。（5）儲存氧傳感器不應儲存在高溫/高濕度的環(huán)境里。4 安裝注意事項氧傳感器應該安裝在排氣充分混合的地方，且當車輛運動時，金屬殼和導線應被流動的空氣冷卻。在排氣管上能保證代表排氣成份且能滿足規(guī)定的溫度限值的位置。安裝地點應當盡量靠近發(fā)動機。排氣管上應設(shè)有螺紋，供擰入氧傳感器之用。 氧傳感器的安裝姿態(tài)氧傳感器應當安裝成跟水平面的夾角大于等于45度，并且使傳感器尖端朝下，以避免冷起動時冷凝水積聚在傳感器殼體和傳感陶瓷管之間。 氧傳感器的導線不能彎曲超過60度，彎曲處的弧的半徑大于等于20毫米，且導線不應承受拉應力。如下圖示。 排氣

14、管的要求：要使氧傳感器前面區(qū)域中的排氣管迅速的加熱。如果可能，排氣管應當設(shè)計成往下傾斜，以避免冷凝水在傳感器的前面積聚起來。不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發(fā)性固體。不能使用沖擊式扳手緊固傳感器。 氧傳感器的螺紋為M181.5-6e 。 氧傳感器的六角頭尺寸為21.6722。 氧傳感器的擰緊力矩為3444Nm。5）故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標、油耗過大等。一般故障原因：1、超過壽命期2、發(fā)動機燒機油，導致傳感器表面積碳3、潮濕水汽進入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（Pb ，S ，Br ，Si ）維修注意事項：維修中禁止在氧傳感器

15、上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。 簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#（白色）、2#（白色）針腳，常溫(235 下其阻值為5.46.6。 成。在硅芯片上蝕刻出一片壓力膜片。壓力膜片上有4個壓電電阻，這4個壓電電阻作為應變元件組成一個惠斯頓電橋。硅芯片上除了這個壓力膜片以外，還集成了信號處理電路。硅芯片跟一個金屬殼體組成一個封閉的參考空間，參考空間內(nèi)的氣體絕對壓力接近于零。這樣就形成了一個微電子機械系統(tǒng)。硅芯片的活性面上經(jīng)受著一個接近于零的壓力，它的背面上經(jīng)受著通過一根接管引入的、待測的進氣岐管絕對壓力。硅芯片的厚度只有幾個微米（m ），所以進氣歧管絕對壓

16、力的改變會使硅芯片發(fā)生機械變形， 4個壓 電電阻跟著變形，其電阻值改變。通過硅芯片的信號處理電路處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號。進氣溫度傳感元件是一個負溫度系數(shù)（NTC ）的電阻, 電阻隨進氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個表示進氣溫度變化的電壓。 4）技術(shù)特性參數(shù) （1）極限數(shù)據(jù) （3）溫度傳感器的極限數(shù)據(jù)儲存溫度：-40/+130（4）溫度傳感器的特性數(shù)據(jù)運行溫度：-40/+120額定電壓：以前置電阻2 k 在5 V 下運行，或以1mA 的測試電流運行 20額定電阻：2500 +317 -280 5）安裝注意事項本傳感器設(shè)計成安裝在汽車發(fā)動機進氣歧管的平面上。壓力接管和溫度傳感器

17、一起突出于進氣歧管之中，用一個O 形圈實現(xiàn)對大氣的密封。如果采取合適的方式安裝到汽車上（從進氣歧管上提取壓力，壓力接管往下傾斜等等），可以確保不會在壓力敏感元件上形成冷凝水。進氣歧管上的鉆孔和固定必須按照供貨圖進行，以便確保長久的密封并且能夠耐受介質(zhì)的侵蝕。接頭電氣連接的可靠接觸除了主要受零部件接頭的影響以外，還跟線束上與其相配的接頭的材料質(zhì)量和尺寸精度有關(guān)。M4螺栓安裝扭矩為820Nm。6）故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。一般故障原因： 1、使用過程有不正常高壓或反向大電流； 2、維修過程使真空元件受損。維修注意事項：維修過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的

18、時候注意檢查發(fā)電機輸出電壓和電流是否正常。 簡易測量方法： 溫度傳感器部分：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器3#、4#針腳，20時額定電阻為2500 +317 -280，其他對應的電阻數(shù)值可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為用電吹風向傳感器送風（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應下降。 壓力傳感器部分：（接上接頭）把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與1#、2#針腳連接。怠速狀態(tài)下，3#針腳應有5V 的參考電壓，4#針腳電壓為1.3V 左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，4#針腳的電壓變化不大；快速打開節(jié)

19、氣門，4#針腳的電壓可瞬間達到4V 左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)），然后下降到1.5V 左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）。油軌總成由燃油分配管(油軌 ，油壓調(diào)節(jié)器及固定夾子，四個噴油器及固定夾子組成。安裝注意事項注意防塵，灰塵不得進入油管或堵塞噴油器噴口；油軌總成不得磕碰，以免燃油泄漏引發(fā)事故；安裝時噴油器的密封圈應用干凈、無硅酮的發(fā)動機油潤滑；油軌總成的進出油口與來自油箱的油管連接后，應緊固無泄漏。圖燃油壓力調(diào)節(jié)器 過側(cè)向的接頭用軟管跟進氣岐管連接，上腔室內(nèi)有彈簧。下腔室充滿從燃油分配管經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)器底面周圍的一圈進油口流入的燃油。薄膜的下方受到燃油分配管的燃油壓力，上方受到進氣岐管壓力和彈簧壓力之和

20、。薄膜可以變形而帶動閥座，使閥開啟或關(guān)閉，但因其變形量很小，彈簧的作用力可認為保持不變。所以閥的啟閉主要由下腔室的燃油壓力跟上腔室的進氣岐管壓力之差決定。假定起初閥是關(guān)閉的。后來或者由于發(fā)動機負荷減小，進氣岐管壓力下降；或者由于燃油壓力升高，導致上述的壓力差增大，最終薄膜被燃油壓力頂起，閥開啟，燃油通過壓力調(diào)節(jié)器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油壓力下降，直到閥關(guān)閉。如此，使得在發(fā)動機工況改變時，燃油分配管的壓力與進氣岐管壓力之差大體上保持不變。這是燃油定量電子控制得以實施的基本前提。實際上，當燃油流量增加時，壓力差按線性略有增大。當進氣歧管絕對壓力變動時，壓力差也略有波動。 4）技術(shù)特性參數(shù)

21、(3 燃油要求燃油壓力調(diào)節(jié)器可用于符合中華人民共和國國家標準GB 17930-1999車用無鉛汽油和國家環(huán)境保護標準GWKB 1-1999車用汽油有害物質(zhì)控制標準的規(guī)定的燃油。燃油壓力調(diào)節(jié)器也可用于含15%以下體積甲醇或乙醇的汽油。 4）安裝注意事項將O 型圈輕輕用干凈、無硅酮的發(fā)動機油。 在裝、拆時不可造成調(diào)壓閥的變形。在調(diào)壓閥拆卸和重新使用時必須換新的O 型圈，若調(diào)壓閥承受了大于1500kPa 的壓力時，則換掉這個調(diào)壓閥。進行過破裂實驗或耐久性實驗的調(diào)壓閥不可再用于汽車上。 5）故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：燃油壓力過低或過高、難以起動等。 一般故障原因：由于長期使用缺乏保養(yǎng)，導致：1、濾網(wǎng)

22、堵塞；2、顆粒雜質(zhì)引起大泄露； 3、人為機械損壞等。維修注意事項：維修過程中：1、禁止用高壓氣體向膜片元件沖擊； 2、禁止用強腐蝕性液體對其進行清洗； 3、禁止受外力造成變形。簡易測量方法：在進油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機，使發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，檢查燃油壓力是否在260kPa 左右；撥下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，觀察此時燃油壓力是否在300kPa 左右。 1）簡圖和針腳 針腳；另一個按照1、2、3、4缸分別接ECU 的B59、B89、B90、B60號針腳。V14 表示第一到第四個噴油器。 2）安裝位置靠近進氣門一端的進氣歧管上。 3）工作原理ECU 通過脈寬來控制噴油器的噴油時間。電流流

23、過噴油器線圈時，產(chǎn)生拖動針閥的電磁力，當電磁力增大到一定程度時，針閥開始升起，噴油過程開始，當電流停止時，針閥在彈簧的作用下，重又關(guān)上，噴油過程結(jié)束。 DEKA VIID型電磁式噴油器的類型:- 按照長度分為：標準型，短型，長型等，且有不同的噴嘴長度類型供選擇。本機使用的是： DEKA VII D 短型，標定號為：5154。 - 按噴霧形狀可分為：單孔單束、雙孔雙束等。本機使用的是：單孔單束型。型號的選擇根據(jù)發(fā)動機進氣閥數(shù)目及進氣歧管結(jié)構(gòu)而定。 4）簡圖和針腳 （2）特性數(shù)據(jù)（3）許用燃油噴油器只能使用符合中華人民共和國國家標準GB 17930-1999車用無鉛汽油和國家環(huán)境保護標準GWKB

24、1-1999車用汽油有害物質(zhì)控制標準的規(guī)定的燃油，并且要求在汽油中加入清凈劑。需要特別指出的是，汽油存放時間過長就會變質(zhì)。特別是，LPG 和汽油雙燃料發(fā)動機的出租車中，長期以LPG 作為燃料，汽油只是用于起動，汽油的日耗量很少?？墒侨加捅瞄L期運轉(zhuǎn)，油箱溫度相當高。如果汽油存放在這種汽車的燃油箱內(nèi)，就十分容易被氧化變質(zhì)，可能導致噴油器堵塞甚至損壞。 5）安裝注意事項針對一定的噴油器必須使用一定的插頭，不得混用。為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部O 型圈，以及與進氣歧管安裝孔連接的下部O 型圈的表面涂上無硅的潔凈機油；燃油分配管的噴油器座和進氣歧管安裝孔的內(nèi)表面也要涂上無硅的潔凈機油。注

25、意不要讓機油污染噴油器內(nèi)部及噴孔。將噴油器以垂直于噴油器座的方向裝入噴油器座，然后用卡夾將噴油器固定在噴油器座上。注意：噴油器卡夾按定位方式分為軸向定位卡夾和軸徑向定位卡夾，應避免錯用。對于軸向定位的噴油器的安裝，應確?？▕A中間的卡口完全卡入噴油器的卡槽內(nèi)，卡夾兩側(cè)的卡槽完全卡入噴油器座的外緣翻邊。同時有軸向和徑向定位要求的噴油器在安裝時應使用軸徑向定位卡夾并使噴油器的定位塊及噴油器座定位銷分別位于定位卡夾上對應的卡槽內(nèi)。若噴油器有兩條卡槽，應注意不要卡錯，可參照原件的安裝位置。噴油器的安裝用手進行，禁止用錘子等工具敲擊噴油器。拆卸和重新安裝噴油器時，必須更換O 型圈。此時不得損傷噴油器的密封

26、面。O 型圈的支承墊圈不得從噴油器中拔出。安裝時應避免損壞噴油器的進油端、O 型圈、支撐環(huán)、噴孔板及電插頭。如有損壞，應禁止使用。安裝完噴油器后進行燃油分配管總成密封性檢測。無泄漏者方為合格。失效件要用手工拆卸。先拆下噴油器的卡夾，然后從噴油器座上拔出噴油器。拆卸后應保證噴油器座的清潔，避免污染。 6）故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、不能起動（起動困難）等；或油耗高，排氣管冒黑煙等。 一般故障原因：由于缺少保養(yǎng)，導致噴油器內(nèi)部出現(xiàn)膠質(zhì)堆積而失效，或某缸噴油器不工作；某缸噴油器常噴油等。維修注意事項：（參見安裝注意事項） 簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分

27、別接噴油器兩針腳，20時額定電阻為14.5。 建議：使用噴油器專用清洗分析儀器對噴油器進行定期清洗分析。 針腳：碳罐控制閥有兩個針腳，一個接主繼電器輸出端針腳，另一個接ECU 。 23在不同壓力差下，碳罐控制閥在100%占空比，即全部開啟條件下的流量各不相同。下面給出了兩種典型的流量曲線。由圖可見，在700mbar 的壓力差之下，碳罐控制閥全部開啟時的流量是3.8m3/h。在200mbar 的壓力差之下，碳罐控制閥全部開啟時的流量是3.0m3/h。 4）技術(shù)特性參數(shù) （1）極限數(shù)據(jù) 為了避免固體聲的傳遞，推薦將碳罐控制閥懸空安裝在軟管上；安裝時必須使氣流方向符合規(guī)定，安裝方向推薦垂直倒裝（即電

28、插頭垂直朝下）；必須通過適當?shù)拇胧┤邕^濾、凈化等防止異物如微粒物從碳罐或軟管進入碳罐控制閥； 推薦在碳罐出口上安裝一個相應的保護性濾清器（網(wǎng)格尺寸50m ）。6）故障現(xiàn)象及判斷方法 故障現(xiàn)象：功能失效等；一般故障原因：由于異物進入閥內(nèi)部，導致銹蝕或密封性差等； 維修注意事項：簡易測量方法：（卸下電接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，20時額定電阻為263 。 1）安裝位置 發(fā)動機艙內(nèi)2）工作原理功能 多點順序噴射 控制點火 怠速控制 提供傳感器供電電源：5V/100mA 閉環(huán)控制，帶自適應 控制碳罐控制閥 空調(diào)開關(guān) 發(fā)動機故障指示燈 燃油定量修正 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的輸出（

29、ESS 信號） 輪速信號的輸入 故障自診斷 接受發(fā)動機負荷信號 等等。3）技術(shù)特性參數(shù) 4）安裝注意事項 安裝時注意靜電防護；注意對插頭針腳的保護，檢查線束側(cè)連接器內(nèi)的防水圈和黃色隔離板是否完好，防止針腳被腐蝕引起接觸不良。 5）故障現(xiàn)象及判斷方法 故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、加速不良、不能起動、怠速過高、尾氣超標、起動困難、空調(diào)失效、噴油器控制失效、熄火等。一般故障原因：1、 由于外接裝置電氣過載而導致ECU 內(nèi)部零部件燒毀而導致失效；2、 2、由于ECU 進水而導致線路板銹蝕等。 維修注意事項：1、 維修過程不要隨意拆卸ECU ；2、 拆卸ECU 前請先拆卸電瓶頭5分鐘以上； 3、 拆卸后的ECU

30、 注意存放；4、禁止在ECU 的連接線上加裝任何線路。 簡易測量方法：1、（接上接頭）利用發(fā)動機數(shù)據(jù)K 線讀取發(fā)動機故障記錄； 2、（卸下接頭）檢查ECU 連接線是否完好，重點檢查ECU 電源供給、接地線路是否正常； 3、檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號是否可信，其線路是否完好；4、檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好； 5、最后更換ECU 進行試驗。1）安裝位置通過法蘭支架固定在油箱里 電動燃油泵有兩個針腳，連接油泵繼電器。兩個針腳旁邊的油泵外殼上刻有“+”和“-”號，分別表示接正極和負極。 2）工作原理電動燃油泵由直流電動機、葉片泵和端蓋（集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾元件）等組成

31、，見下圖。泵和電動機同軸安裝，并且封閉在同一個機殼內(nèi)。機殼內(nèi)的泵和電動機周圍都充滿了汽油，利用燃油散熱和潤滑。蓄電池通過油泵繼電器向電動燃油泵供電，繼電器只有在起動時和發(fā)動機運轉(zhuǎn)時才使電動燃油泵電路接通。當發(fā)動機因事故而停止運轉(zhuǎn)時，燃油泵自動停止運轉(zhuǎn)。 電動燃油泵出口的最大壓力由泄壓閥決定，在450至650kPa 之間。但是整個燃油系統(tǒng)的壓力卻是隨著進氣歧管壓力的波動而波動的。系統(tǒng)壓力跟進氣歧管壓力之間的差值由燃油壓力調(diào)節(jié)器決定，一般為300kPa 。根據(jù)發(fā)動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量。為便于生產(chǎn)，相同結(jié)構(gòu)的EKP13系列的電動燃油泵通過調(diào)整線圈匝數(shù)來調(diào)整電動機的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整流量。所

32、以不能隨意地將一種車型的電動燃油泵用到另一種車型中去。 3 技術(shù)特性參數(shù) ( 1 極限數(shù)據(jù) 壓成正比。各整車廠采用的油泵各不相同。電動燃油泵的重量為295305g 。4）安裝注意事項電動燃油泵應儲存在密閉的原包裝盒內(nèi)。裝上汽車后最大允許儲存時間為6個月，作為配件最大儲存時間為4年。超過這個時間，應由制造商重新檢測油泵的性能數(shù)據(jù)。在儲存地點，必須保護油泵免受大氣的影響。儲存期間，原包裝不得損壞。電動燃油泵只應用于油箱內(nèi)。安裝油泵時必須裝上網(wǎng)眼尺寸不大于60 的或跟客戶共同商定的進油口濾網(wǎng)。請注意勿使從通氣孔噴出的油束噴到進油口濾網(wǎng)、油泵支架或油箱壁上。搬運油泵時要小心。首先，必須保護進油口濾網(wǎng)不

33、受載荷和沖擊。油泵應當在安裝時才小心地從塑料包裝材料中取出。保護蓋只有在油泵馬上要安裝時才取走。絕對不允許取走進油口濾網(wǎng)。進入油泵進油口或濾網(wǎng)的異物會導致油泵的損壞。安裝油管時要注意清潔。油管內(nèi)部必須清潔。請只用新的油管夾子。請確定油管夾子的正確位置，并遵循制造商推薦的方法。請勿在油管處或在進油口濾網(wǎng)處握持油泵。為了防止油泵損壞，請不要在干態(tài)下運行油泵。不要使用損壞的油泵和曾經(jīng)跌落到地上過的油泵。油箱掉落到地上以后，要更換油箱內(nèi)的油泵。在進油板上不允許施加壓力。嵌縫處不能有機械應力。油泵的夾持必須在規(guī)定的范圍內(nèi)進行，見下圖。 油泵夾持許可范圍 如果油泵已經(jīng)用過，請用試驗液沖洗，并在空氣中晾干。

34、不允許將油泵吹干。 5 故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：運轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動（起動困難）等；一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導致： 1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層； 2、油泵軸襯與電樞抱死； 3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。 維修注意事項：1、根據(jù)發(fā)動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時采用的燃油泵的零件號必須跟原來的一致，不允許換錯；2、為了防止燃油泵意外損壞，請不要在干態(tài)下運行；3、在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。 簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測量內(nèi)阻，不為零或無窮大

35、（即為非短路、斷路狀態(tài)）。（接上接頭）在進油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機，觀察燃油泵是否工作；若不運轉(zhuǎn)，檢查“+”針腳是否有電源電壓；若運轉(zhuǎn)，怠速工況下，檢查燃油壓力是否在260kPa 左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，此時燃油壓力是否在300kPa 左右。1）安裝位置安裝在發(fā)動機艙內(nèi) 2）工作原理采用雙線圈雙缸同時點火系統(tǒng) 3）技術(shù)特性參數(shù)室溫23C時，工作典型電壓14V ，初級線圈電流7A ，次級輸出帶50pf 負載可達38KV10%。 4）安裝注意事項要求固定螺栓螺母牢固，以防受震動而松動，引起點火線圈機械性損壞。 5）故障現(xiàn)象及判斷方法將發(fā)動機上的高壓線拔出，插上良好的火花塞，將火花塞金

36、屬殼放在發(fā)動機體上，由火花塞的跳火判斷點火線圈及高壓線是否良好。焊接在排氣歧管后的排氣管總成上 2）工作原理在三元催化器中，CO 、HC 、NOx 分別進行氧化、還原反應生成無害的CO2、H2O 和N2，在載體中含有貴金屬鉑(Pe和(Pd及銠(Rh貴金屬催化劑。它的反應公式為：2CO 2NO=2CO2N2； 4HC 10NO=4CO22H2O 5N2。催化劑的轉(zhuǎn)化效率的高低和溫度有密切關(guān)系，排氣中的有害成分開始轉(zhuǎn)化的溫度需要超過300攝氏度而催化器的理想運行條件的使用溫度為400700攝氏度，最大允許床溫是850920攝氏度，否則貴金屬有可能與氧化鋁載體燒結(jié)產(chǎn)生熱老化、導致活化表面積減少、使催

37、化劑失效。點火系統(tǒng)失火、未燃混合氣進入催化器中燃燒是導致催化器高溫失效的主要原因。 催化器轉(zhuǎn)換效率與空燃比有關(guān)，在理想空燃比(14.7：1 附近的狹窄區(qū)是(14.515.0 催化劑對CO 、HC 和NOx 轉(zhuǎn)化效率同時達到最高。當空燃比過濃時，各污染物轉(zhuǎn)換效率均降低，CO 與HC 更加明顯；而過稀時CO 和HC 轉(zhuǎn)化效率明顯，NOx 卻明顯降低。3）安裝注意事項運輸和安裝過程中，需輕拿輕放，禁止拋投磕碰。如果聽到三元催化器總成內(nèi)有異響，有可能催化劑載體破裂，需探查確認。應給發(fā)動機加優(yōu)質(zhì)汽油，防止催化器中毒失效，影響排放。 4）故障現(xiàn)象及判斷方法 化劑載體是否燒熔堵塞，或破裂。 1）用途電磁式輪

38、速傳感器；監(jiān)測輪速給ECU 提供相關(guān)的輪速信號。 2）安裝位置右前輪 3）輸出信號正弦波電壓信號輸出；占空比50% 5%；輸出頻率與輪速成正比。 4）操作溫度傳感器頭被分作三個溫度區(qū)域。* 短暫最高溫度平均時間 1 小時傳感器的線纜被分為2個不同的溫度容忍區(qū)域。區(qū)域 A : 線纜的靜態(tài)部分This is the part of the cable between the sensor head and the first cable brush 區(qū)域 B: 線纜的動態(tài)部分This is the part of cable between the first cable bush and the

39、 connector. 它被設(shè)計為容忍以下溫度范圍。 *短暫最高溫度平均時間 1 小時 儲存溫度：T=-4080 5）保護等級 IEC 947-1 App C-IP67 2）安裝位置傳感器通過M8X30螺釘固定在發(fā)動機機體上。 螺拴安裝扭矩:205NM3）工作原理爆震傳感器是用來監(jiān)測發(fā)動機出現(xiàn)爆震情況的. 在CPU 中把一種典型的爆震信號從噪聲頻譜里面過濾出來分析。爆震傳感器是一種壓電式加速度傳感器, 有很寬的頻段特征。一個壓電環(huán)被強制安裝在傳感器的中間和邊緣。中心區(qū)域的加速度使得壓電陶瓷體受力，因此產(chǎn)生一個電壓能夠在傳感器電極測量出來. 西門子的爆震傳感器符合汽車測試的標準。 4）技術(shù)特性參

40、數(shù)溫度范圍工作溫度：-40+130 儲存溫度：-40+130 震動最大加速度：300m/s2 頻率范圍：702000Hz 電器特性電壓敏感度：235（120pF 電容負載） 頻率8KHz ： 319mV/g 12KHz ： 319mV/g 16KHz ： 3510mV/g 電阻阻抗：1M 電子控制單元不斷地監(jiān)測著傳感器、執(zhí)行器、相關(guān)的電路、乃至電子控制單元本身，并對傳感器輸出信號、執(zhí)行器驅(qū)動信號和內(nèi)部信號（如 閉環(huán)控制、冷卻液溫度、怠速轉(zhuǎn)速控制和蓄電池電壓控制等）進行可信度檢測。一旦發(fā)現(xiàn)某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個信號值不可信，電子控制單元立即在RAM 的故障存儲器中設(shè)置故障信息記錄。故障信息記

41、錄以故障碼的形式儲存，并按故障出現(xiàn)的先后順序顯示。故障按其出現(xiàn)的頻度可分成“穩(wěn)態(tài)故障”和“偶發(fā)故障”（例如由于短暫的線束斷路或者接插件接觸不良造成）。 點火開關(guān)ON 后，故障燈亮； 檢測轉(zhuǎn)速信號后故障燈滅； 有故障時 點火開關(guān)ON 后，故障燈一直亮； 起動，找到轉(zhuǎn)速信號后熄滅，如果故障類中故障燈定義為亮模式，則滿足相應確認條件后故障燈一直亮； 本系統(tǒng)采用“K ”線通訊協(xié)議，并采用ISO 9141-2標準診斷接頭，見下圖。這個標準診斷接頭是固定地連接在發(fā)動機線束上的。用與發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS 的是標準診斷接頭上的4、7和16號針腳。標準診斷接頭的4號針腳連接車上的地線；7號針腳連接ECU 的B5

42、6號針腳，即發(fā)動機數(shù)據(jù)“K ”線；16號針腳連接蓄電池正極。ECU 通過“K ”線可與外接診斷儀進行通信，并可進行如下操作：（各功能作用及診斷儀操作詳見“診斷儀使用介紹”）1）發(fā)動機參數(shù)顯示1、轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、點火提前角、噴油脈寬、進氣壓力、進氣溫度、車速、系統(tǒng)電壓、噴油修正、碳罐沖刷率、怠速空氣控制、氧傳感器波形；2、目標轉(zhuǎn)速、發(fā)動機相對負荷、環(huán)境溫度、點火閉合時間、蒸發(fā)器溫度、進氣流量、油耗量； 3、節(jié)氣門位置傳感器信號電壓、冷卻液溫度傳感器信號電壓、進氣溫度傳感器信號電壓、進氣壓力傳感器信號電壓。2）電噴系統(tǒng)狀態(tài)顯示防盜系統(tǒng)狀態(tài)、安全狀態(tài)、編程狀態(tài)、冷卻系統(tǒng)狀態(tài)、穩(wěn)定工況狀

43、態(tài)、動態(tài)工況狀態(tài)、排放控制狀態(tài)、氧傳感器狀態(tài)、怠速狀態(tài)、故障指示燈狀態(tài)、緊急工況狀態(tài)、空調(diào)系統(tǒng)狀態(tài)、自動變速器/扭矩請求狀態(tài)。3）執(zhí)行器試驗功能故障燈、燃油泵、空調(diào)繼電器、風扇、點火、噴油（單缸斷油）。4）里程計顯示運行里程、運行時間。5）版本信息顯示車架號碼（VIN ）、ECU 硬件號碼、ECU 軟件號碼。6）故障顯示進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)動機SGMW N1電噴系統(tǒng)： Siemens VDO SIM2K-34 發(fā)動機型號：LJ465Q-1AE6 使用車型： LZW6371 缸數(shù)： 4 氣門數(shù)： 2個/缸 壓縮比： 9.0 排量：1.051 L最大功率： 38.5 KW / 520

44、0轉(zhuǎn)/分 最大扭矩： 83 N.m (30003500轉(zhuǎn)/分排放要求：等同EURO III+EOBD ( GB 18952.2-2001 使用診斷儀1）關(guān)閉點火開關(guān)。2）采用讀取故障代碼同樣的方法，將診斷儀接到診斷接口上。 3）接通點火開關(guān)。4）按診斷儀上的說明清除故障碼。參見診斷儀說明書可獲得更詳細內(nèi)容。 5）完成故障碼清除后，退出診斷程序，關(guān)閉點火開關(guān)并從診斷接口上取下診斷儀。 使用計算機1） 關(guān)閉點火開關(guān)。2） 采用讀取故障代碼同樣的方法，將計算機接到診斷接口上。 3） 接通點火開關(guān)。4） 使用清除故障碼功能清除故障碼。5） 完成故障碼清除后，退出診斷程序，關(guān)閉點火開關(guān)并從診斷接口上斷開

45、與計算機的連接。 不使用診斷儀和計算機1） 關(guān)閉點火開關(guān)。2） 斷開蓄電池負極線30秒以上，然后再接上。注意：故障不排除，故障碼還會再現(xiàn)。1. 已確認為當前穩(wěn)態(tài)故障才進行如下檢修，否則將導致診斷失誤。2. 下面提到“萬用表”的場合指的是數(shù)字萬用表，禁止用指針式萬用表對電噴系統(tǒng)線路進行檢查。3. 檢修具有防盜系統(tǒng)的車輛，若在“后續(xù)步驟”欄中出現(xiàn)更換ECU 的場合，注意更換后對ECU 進行編程工作。 4. 若故障代碼說明為某電路電壓過低，指的是該電路中有可能對地短路；若故障代碼說明為某電路電壓過高，指的是該電路中有可能對電源短路；若故障代碼說明為某電路故障，指的是該電路中有可能存在斷路或存在多種線

46、路故障。診斷幫助：1、故障碼無法清除，故障屬穩(wěn)態(tài)故障；若為偶發(fā)故障重點檢查線束接頭是否存在松脫現(xiàn)象。2、已按上述步驟檢查，并無發(fā)現(xiàn)異常情況； 3、檢修過程中不要忽略汽車保養(yǎng)情況、汽缸壓力、機械點火正時等對系統(tǒng)影響； 4、更換ECU ，進行測試。若此時故障碼能清除，則故障部位在ECU ，若此時故障碼仍然無法清除，則換回原有ECU ，重復流程，再次進行檢修工作。 點火開關(guān)打開 發(fā)動機運行并處于非起動狀態(tài) 電瓶電壓值處于診斷區(qū)間內(nèi)上游氧傳感器加熱占空比處于要求的區(qū)間內(nèi)設(shè)置故障碼條件： 加熱信號線對地短路 點火開關(guān)打開 發(fā)動機運行并處于非起動狀態(tài) 電瓶電壓值處于診斷區(qū)間內(nèi) 上游氧傳感器加熱占空比處于要

47、求的區(qū)間內(nèi)設(shè)置故障碼條件：加熱信號線直接對電瓶短路/開路 運行故障診斷碼的條件 點火開關(guān)打開； 發(fā)動機運行并處于非起動狀態(tài)； 電瓶電壓值處于診斷區(qū)間內(nèi)； 下游氧傳感器加熱占空比處于要求的區(qū)間內(nèi)。設(shè)置故障診斷碼的條件 加熱信號線對地短路。設(shè)置故障診斷碼時發(fā)生的操作 以下控制功能禁止：下游氧傳感器燃油修正功能（出故障相關(guān)油路）； 以下診斷功能禁止：下游氧傳感器電壓診斷； 催化器診斷；下游氧傳感器切換時間診斷; 下游氧傳感器加熱OBD II 診斷。清除故障指示燈/故障診斷碼的條件 在故障計數(shù)器ABC_XX遞減為0后，控制模塊將熄滅故障指示燈（MIL ）； 當診斷運行并且通過時，則清除當前故障診斷碼（

48、即未通過上次測試的故障診斷碼）；如果在連續(xù)40個暖機循環(huán)中，該診斷以及其它和排放有關(guān)的診斷都成功通過了測試，則清除歷史故障診斷碼；（以上處理模式為OBD I模式） 用故障診斷儀關(guān)閉故障指示燈并清除故障診斷碼。 運行故障診斷碼的條件 點火開關(guān)打開； 發(fā)動機運行并處于非起動狀態(tài)； 電瓶電壓值處于診斷區(qū)間內(nèi)； 下游氧傳感器加熱占空比處于要求的區(qū)間內(nèi)。 設(shè)置故障診斷碼的條件 加熱信號線直接對電瓶短路/開路。 設(shè)置故障診斷碼時發(fā)生的操作 以下控制功能禁止：下游氧傳感器燃油修正功能（出故障相關(guān)油路）； 以下診斷功能禁止：下游氧傳感器電壓診斷 ； 催化器診斷；下游氧傳感器切換時間診斷； 下游氧傳感器加熱OBD II 診斷。 清除故障指示燈/故障診斷碼的條件 在故障計數(shù)器ABC_XX遞減為0后，控制模塊將熄滅故障指示燈（MIL ）； 當診斷運行并且通