公交車?？扛蹫臣巴＼噲鲈O(shè)計(jì)

1、文章編號(hào):100628309(20060420034203作者簡介:應(yīng)成亮(1963-,男,浙江臺(tái)州人,交通信息、工程及控制專業(yè)博士研究生,研究方向:交通安全,(電話0576-*(電子信箱ycliang -592421 。公交車?？扛蹫臣巴＼噲鲈O(shè)計(jì)應(yīng)成亮1,李江1,陳強(qiáng)2(1.吉林大學(xué)交通學(xué)院,長春130025;2.中國汽車技術(shù)研究中心,天津300162摘要:文章針對(duì)公交?？空炯巴＼噲鰧?dǎo)致道路通行能力下降的問題,結(jié)合其類型、規(guī)模等情況,從減少公交車輛和其它非公交車輛相互干擾的角度出發(fā),給出解決這些問題的可行方案。并針對(duì)公交?？空竞屯＼噲雎访嬉灼茡p的特點(diǎn),提出了改善措施。關(guān)鍵詞:公交?？空?停車

2、場;通行能力;路面中圖分類號(hào):U491.1+7;T U248.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:C1引言公交?？空咀鳛橐环N基礎(chǔ)公交設(shè)施,幾乎分布在城市任何一條有公交車輛運(yùn)行的道路上。它雖然只占有城市道路很短的一段,也只是公交線路上的一個(gè)點(diǎn),卻不但影響著公交車輛的運(yùn)行速度和路段通行能力,也影響其他車輛通行的能力。尤其是道路交通流量高峰期間,公交車輛的?？客构煌？空舅诘穆范涡纬傻缆菲款i,造成交通堵塞。針對(duì)公交?？空炯巴＼噲龃嬖诘膯栴},本文結(jié)合公交?？空绢愋?、規(guī)模以及某些停車場的實(shí)際狀況,提出改造、設(shè)計(jì)這類城市公交?？空竞屯＼噲龅暮侠矸桨浮?公交?？空疽?guī)劃設(shè)置方法2.1路外側(cè)公交?？空疽?guī)劃設(shè)置方法路外側(cè)公交?？?/p>

3、站是指沿城市道路人行道或機(jī)非分隔帶設(shè)置的公交?？空?可以分為直線式(即傳統(tǒng)的無港灣式和港灣式兩種形式1。直線式公交?？空臼莻鹘y(tǒng)的公交?？空驹O(shè)置方式,它直接將公交停車區(qū)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道上。港灣式?？空臼侵冈诠煌？空咎帉⒌缆愤m當(dāng)拓寬,將公交車輛的停靠位置設(shè)置在正常行駛的車道之外,以減少公交車輛?？繒r(shí)形成的交通瓶頸對(duì)其他車輛的影響,保證路段車輛的正常運(yùn)行。由于路外側(cè)公交停靠站在路外側(cè)是否設(shè)置公交專用道的情況下并無明顯差別,要設(shè)置公交專用道時(shí)在條件許可的情況下將外側(cè)車道作為公交專用道即可。因此,本文僅以無公交專用道的情況說明其規(guī)劃設(shè)置方法及適應(yīng)性。2.2路內(nèi)側(cè)公交停靠站規(guī)劃設(shè)置方法路內(nèi)側(cè)公交?？空臼侵?/p>

4、當(dāng)沿中央分隔帶,在城市道路每個(gè)方向內(nèi)側(cè)車道設(shè)置公交專用道時(shí),為避免公交車輛進(jìn)出路外側(cè)公交?？空緯r(shí)變換過多車道,而沿公交專用道設(shè)置的公交?？空?。路內(nèi)側(cè)公交?？空究梢愿鶕?jù)中央分隔帶的寬度分為無公交停車區(qū)和有公交停車區(qū)兩種方式。(1無公交停車區(qū)若無中央分隔帶或中央分隔帶很窄(小于1m 時(shí),可以將公交停靠處的機(jī)動(dòng)車道向外側(cè)彎曲,以擠壓其他機(jī)動(dòng)車道為代價(jià)設(shè)置公交?？空镜恼九_(tái)。若中央分隔帶寬度不夠,小于3m 但大于1m 時(shí),可以在公交?？刻帀嚎s中央分隔帶,使機(jī)動(dòng)車道向內(nèi)側(cè)彎曲以設(shè)置公交停靠站站臺(tái)。無公交停車區(qū)的路內(nèi)側(cè)公交?？空緵]有公交車輛的超車道,前面的公交車輛?？繒r(shí),后面的公交車輛必須排隊(duì)等前面的公交車

5、輛出站以后才能進(jìn)站或繼續(xù)行駛。因此,此類公交?？空疽话銉H適用于公交線路較少,公交車輛不密集的路段。(2有公交停車區(qū)中央分隔帶寬度富裕(大于3m 時(shí),可以在公交?？刻幫ㄟ^壓縮 中央分隔帶的方式設(shè)置公交停車區(qū),。這樣公交車輛?？繒r(shí)進(jìn)入公交停車區(qū),不會(huì)給后續(xù)公交車輛的繼續(xù)運(yùn)行造成影響,是一種比較完善的路內(nèi)側(cè)公交?？空驹O(shè)置方式,但這種設(shè)置對(duì)中央分隔帶的寬度有較高的要求。另外,當(dāng)中央分隔帶寬度更富裕(大于4m時(shí),可以將公交?？空驹O(shè)置在公交專用道一側(cè),不再擠壓其他機(jī)動(dòng)車道,但公交專用道在公交?？刻幰荛_停靠站和公交停車區(qū),會(huì)向中央分隔帶一側(cè)彎曲更嚴(yán)重。實(shí)際進(jìn)行設(shè)置時(shí)要根據(jù)不同的情況合理選擇2。3公交?？空?/p>

6、現(xiàn)存的問題和解決方法3.1港灣式公交?？空粳F(xiàn)存的問題本文主要討論的是港灣式?？空尽２捎酶蹫呈酵？空镜牡缆?一般而言,其非機(jī)動(dòng)車流量較大,從而使得公交車輛?？繒?huì)對(duì)其他車輛的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響。雖然采用港灣式?？空?相對(duì)于直線式公交?？空緦?duì)道路通行能力的影響要小很多,但是其依然存在問題。根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范,港灣式停靠站幾何構(gòu)造與港灣式?？空靖鞑砍叽绶謩e見圖1和表1 。圖1港灣式?？空編缀螛?gòu)造表1港灣式停靠站各部尺寸主線計(jì)算行車速度(k m/h806050403020計(jì)算加減速段長度采用速度(k m/h605040353020減速段長度(m906540302510站臺(tái)長度(m202020202020

7、注:1表中“站臺(tái)長度”系按停靠鉸接車確定。若停放單節(jié)公共汽車時(shí),長度可縮短為15m;2幾條公共汽車線路合設(shè)站點(diǎn)時(shí),視具體情況加長站臺(tái)長度。我國的主線計(jì)算行車速度通常為40k m/h和60k m/h,由表1可知,其減速段長度分別為30m和65m,加速段長度分別為45m和95m。然而有時(shí)在進(jìn)行港灣式停靠站設(shè)計(jì)或施工時(shí),由于用地或其他因素,使得漸變段長度無法達(dá)到規(guī)范所給出的值,從而導(dǎo)致了公交車在?？扛蹫程幫？繒r(shí),會(huì)從行車道處就開始減速或者在漸變段處開始急剎車。前一種行為,會(huì)導(dǎo)致后面跟馳的其他車輛不得不跟著放慢速度,從而較大的影響了道路通行能力,而后一種行為,會(huì)導(dǎo)致公交站臺(tái)路面的快速破壞。3.2港灣式

8、公交停靠站現(xiàn)存問題的解決方法由于漸變段長度不足引起的問題,可以采用局部設(shè)置坡度的方法進(jìn)行解決,通過該方法,可以利用車輛自身重力沿坡面方向的分解力,一方面在公交車駛?cè)牍徽緯r(shí),作為阻力,使車輛能快速的停止,另一方面在公交車駛出公交站時(shí),作為助力,能加快公交車的速度,而使其能快速的融入正常運(yùn)行的其他車輛中。并且由于不是全靠與地面的摩擦力進(jìn)行起動(dòng)和剎車,對(duì)于路面的磨損也要小些,在一定程度上能夠減緩公交車停靠站處,由于車輛頻繁剎車和起動(dòng)導(dǎo)致的路面破壞。采用何種形式?？筛鶕?jù)具體情況而定。如果站臺(tái)有一個(gè)停車位,且漸變段的長度較短,可采用圖2(1的形式,如果站臺(tái)停車位有2個(gè)或以上,可采用圖2(2的形式。上下

9、坡長度應(yīng)比相應(yīng)的減速和加速段的長度稍長,坡度最大不宜大過3%,可根據(jù)具體情況采用不同的坡度值。 方法(1 方法(2圖2局部設(shè)置坡度方法4停車場現(xiàn)存的問題和解決方法停車場的出入口不宜設(shè)在主干路上,但是存在出入口在主干路上的停車場,由于用地范圍較小,而使得沒有足夠長的引道來使出入車輛進(jìn)行加減速,這是造成停車場出入口處成為道路擁堵路段的原因之一。不同的車型以及不同的駛?cè)胪＼噲龅乃俣?其運(yùn)行軌跡以及需要的平曲線半徑不同,而且速度越大,總體而言所需要的平曲線半徑就越大,加上場地的限制,無法為車輛提供減速的引道及較大的平曲線半徑,使得車輛必須在行車道上減緩速度,并以較慢的速度駛?cè)胪＼噲?從而導(dǎo)致停車場出入

10、口成為道路擁堵路段;或者在停車場內(nèi),進(jìn)行緊急減速,導(dǎo)致路面破壞加快。同樣的,也可以在停車場的引道處設(shè)置坡度(坡度大小視停車場內(nèi)停車類型而定,幫助車輛加減速,而使車輛不用在行車道上加減速,并能以較快的速度駛?cè)牒婉偝鲂熊嚨?以減少對(duì)后面車輛的影響,同時(shí)降低對(duì)路面的磨損3。5公交站及停車場路面處理公交站和停車場都是車輛頻繁剎車和起動(dòng)的區(qū)域,其路面的破壞速度,較行車道要快的多。若路面面層采用瀝青混凝土,那么在油污的污染以及來往車輛頻繁剎車和起動(dòng)的反復(fù)作用下,很容易造成路面的嚴(yán)重破損,從而影響了公交站及停車場的正常運(yùn)營,并影響其經(jīng)濟(jì)效益4。此時(shí),可以采用水泥混凝土面層,它與瀝青混凝土路面相比,可以直接承

11、受行車荷載的反復(fù)作用及外部環(huán)境(溫度和濕度的影響,能承受行車荷載和溫度梯度所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力的彎曲作用,具有較高的抗彎拉強(qiáng)度,可以提高路面的使用壽命。另外,水泥混凝土路面具有較高的耐久性、耐磨性以及較低的彈性模量和溫度膨脹系數(shù),可以減少溫度應(yīng)力。這些特性是瀝青混凝土路面所不具備的。一般只需在公交站處鋪?zhàn)⑺嗷炷吝M(jìn)行局部加強(qiáng),延長路面使用壽命即可。對(duì)于停車場,建議全鋪?zhàn)⑺嗷炷谅访?并且,由于其面積很大,為保證路面的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,設(shè)計(jì)時(shí),可在角隅、邊緣等處配置一定數(shù)量的鋼筋,以防止停車場路面局部被破壞。6結(jié)語本文針對(duì)公交?？空?主要是港灣式及停車場由于設(shè)計(jì)和設(shè)置不合理而導(dǎo)致道路通行能力下降的問題開展研究,根據(jù)其不同類型和規(guī)模的差異情況,從減少公交車輛和其它非公交車輛相互干擾的角度出發(fā),給出解決這些問題的方案。并針對(duì)公交?？空竞屯＼噲雎访嬉灼茡p的特點(diǎn),提出了相應(yīng)的改善措施。這些設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)措施的具體效果有待結(jié)合工程實(shí)踐加以驗(yàn)證。參考文獻(xiàn):1王煒,楊新苗,陳學(xué)武,等.城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)M .北京:科學(xué)出版社,2002.2張衛(wèi)華.城市公交優(yōu)先通行技術(shù)及評(píng)價(jià)方法研究D .南京:東南大學(xué),