關(guān)于船舶行業(yè)低碳化的研究

1、關(guān)于船舶行業(yè)低碳化的研究與實(shí)踐摘要 在新船型開(kāi)發(fā)方面，要根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)和航運(yùn)模式的變化，開(kāi)發(fā)既能提高運(yùn)營(yíng)效率，降低排放，又能降低運(yùn)營(yíng)成本、安全環(huán)保的船型。此外，船舶設(shè)計(jì)單位要自始至終加強(qiáng)與船東的溝通合作。比如：通過(guò)安裝壓載水處理設(shè)備、提高柴油機(jī)性能或?qū)⒋皬U熱進(jìn)行回收利用等措施，可以提高船舶的運(yùn)營(yíng)效能。關(guān)鍵字 低碳船舶，新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI，綠色造船，HSE安全管理體系，節(jié)能減排，IMO,綠色海運(yùn)，氣腔，風(fēng)帆系統(tǒng)一引言走發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)之路，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是我國(guó)當(dāng)前的一項(xiàng)重要任務(wù)，同時(shí)也是當(dāng)今世界的一大潮流。船舶行業(yè)作為我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)之一，落實(shí)低碳發(fā)展也有著極大的現(xiàn)實(shí)意義。因此，我國(guó)船舶

2、行業(yè)的發(fā)展無(wú)論從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益還是從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略角度考慮，走“綠色造船”的發(fā)展之路是大勢(shì)所趨。二綠色造船現(xiàn)實(shí)背景的調(diào)研報(bào)告2.1國(guó)際海事組織新標(biāo)準(zhǔn)自2000年起，國(guó)際海事組織IMO開(kāi)始對(duì)溫室氣體效應(yīng)進(jìn)行研究。IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)規(guī)劃指出，未來(lái)將針對(duì)新船舶設(shè)定CO2排放指數(shù)加以規(guī)范，并考慮制定船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)CO2的操作指數(shù)、CO2測(cè)量的基本方法、CO2的減排機(jī)制(包括碳稅全球征收、溫室氣體交易或清潔發(fā)展等機(jī)制)、最佳實(shí)務(wù)指導(dǎo)書(shū)等方案。2009年7月，國(guó)際海事組織IMO通過(guò)了一攬子自愿性的技術(shù)，制定了新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）計(jì)算方法臨時(shí)導(dǎo)則和能效設(shè)計(jì)指數(shù)自愿驗(yàn)證臨時(shí)導(dǎo)則，推出了“新造船舶能效設(shè)計(jì)指

3、數(shù)”這一概念作為新造船舶能效衡量標(biāo)準(zhǔn)。 EEDI指數(shù)是衡量船舶能效水平的一個(gè)指標(biāo)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其公式是根據(jù)二氧化碳排放量和貨運(yùn)能力的比值來(lái)表示船舶的能效。這一概念將新造船二氧化碳設(shè)計(jì)指數(shù)采用的排放與效益之比改為節(jié)能，減排和效益之比，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了國(guó)際船舶的節(jié)能減排增效目標(biāo)。此外，根據(jù)IMO的規(guī)定，2010年滿25年的單殼船須拆解，未滿25年的可以在港口國(guó)和船旗國(guó)的批準(zhǔn)下繼續(xù)運(yùn)營(yíng)到2015年。2008年8月IMO發(fā)布技術(shù)規(guī)范，要求2009年1月1日后開(kāi)始建造的客貨船必須滿足最新修訂的SOLAS（國(guó)際海上人命安全公約）規(guī)范，包括油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范CSR、涂層新標(biāo)準(zhǔn)PSPC、燃油艙保護(hù)規(guī)則以及船舶

4、氣體排放標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范，這對(duì)造船業(yè)也提出了更大的挑戰(zhàn)。2.2船舶業(yè)的排碳現(xiàn)狀船舶系統(tǒng)一向被認(rèn)為是最清潔的運(yùn)輸方式，但I(xiàn)MO的一組研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2007點(diǎn)船舶行業(yè)排放10.46億噸二氧化碳，約占全球排放總量的3.3%，到2020年估計(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)。國(guó)際油輪獨(dú)立船東協(xié)會(huì)也發(fā)布了類似的研究報(bào)告。這些報(bào)告顯示全球遠(yuǎn)洋航運(yùn)與海貿(mào)的快速成長(zhǎng)和燃油消耗增加了二氧化碳對(duì)全球環(huán)境的影響。報(bào)告稱，若再不加以改善，至2020年，水運(yùn)船舶排放二氧化碳量將在目前溫室氣體的排放量基礎(chǔ)上增加75%，達(dá)每年14.75億噸。2.3我國(guó)低碳造船的基本要求目前，國(guó)際上許多知名船廠和航運(yùn)公司都紛紛出臺(tái)措施，積極應(yīng)對(duì)低碳時(shí)代的到來(lái)。而

5、這一情況對(duì)我國(guó)這個(gè)新興的造船大國(guó)來(lái)說(shuō)，沖擊和影響將是多方面的。面對(duì)低碳要求，積極開(kāi)發(fā)新技術(shù)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式，加速船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)船舶從建造到運(yùn)營(yíng),拆解的全壽命周期的綠色環(huán)保是中國(guó)造船業(yè)最現(xiàn)實(shí)和必然的選擇，也是中國(guó)造船業(yè)應(yīng)對(duì)低碳挑戰(zhàn)，順應(yīng)世界造船業(yè)發(fā)展的突破之路。具體來(lái)說(shuō)，船舶企業(yè)應(yīng)加快步伐，多管齊下，從船舶的設(shè)計(jì)階段開(kāi)始，到船舶建造，運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程，始終貫穿低碳理念，通過(guò)運(yùn)用新技術(shù)、采用新設(shè)備和開(kāi)發(fā)新船型打造低碳船舶，為增強(qiáng)在未來(lái)船舶市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力增添籌碼。三各國(guó)造船業(yè)低碳化現(xiàn)狀比較 目前世界各國(guó)都在積極探索低碳技術(shù)在造船業(yè)上的應(yīng)用，日本，韓國(guó)和歐盟各國(guó)都在各方面取得了突破，研

6、發(fā)出了許多實(shí)用的低碳船舶技術(shù)，以下是現(xiàn)狀的比較：國(guó)家低碳船舶發(fā)展發(fā)展現(xiàn)狀歐盟歐盟船用超低排放燃燒高效率柴油機(jī)研發(fā)項(xiàng)目現(xiàn)已完成第一階段，實(shí)現(xiàn)了燃燒消耗降低1.4%，NOx減排50%，SOx減排90%，碳?xì)浠衔餃p排20%。同時(shí)歐盟還致力于研究利用風(fēng)能，太陽(yáng)能，液化天然氣的情節(jié)能源作為船舶動(dòng)力的技術(shù)。德國(guó)開(kāi)發(fā)出世界第一艘風(fēng)動(dòng)力貨船“白鯨天帆號(hào)”；挪威船級(jí)社已設(shè)計(jì)出一艘利用液化天然氣作為燃料的新概念集裝箱船；荷蘭DK集團(tuán)已開(kāi)發(fā)出氣腔系統(tǒng)技術(shù)，用氣腔代替船底表面，能減少摩擦阻力，提高燃油效率。韓國(guó)正在開(kāi)發(fā)新的、價(jià)值高的產(chǎn)品，結(jié)合海上平臺(tái)和傳統(tǒng)輪船的技術(shù)，注重研發(fā)高科技的，以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶產(chǎn)品

7、。韓國(guó)ST X研發(fā)出“綠色之夢(mèng)”生態(tài)環(huán)保船舶，最多可節(jié)省50%的燃料費(fèi)用，在節(jié)約燃料，利用太陽(yáng)能等方面走在前列?，F(xiàn)已建造了世界上第一艘搭載太陽(yáng)能電池面板的“AURIGALEADER”號(hào)。日本已開(kāi)發(fā)能夠?qū)⒍趸寂欧帕肯鳒p30%的新型環(huán)保船舶和可以減少五成的二氧化碳排放得環(huán)保型汽車運(yùn)輸船，目前已經(jīng)先后開(kāi)發(fā)出了“降低風(fēng)壓居住區(qū)”、“船用吸收式冷凍機(jī)”和“MT-FAST”等多種船舶環(huán)保配套產(chǎn)品。日本大島造船目前已經(jīng)基本開(kāi)發(fā)完畢能夠降低30%溫室氣體排放量的新型巴拿馬型散貨船，另外大島造船還在大靈便型散貨船、煤炭運(yùn)輸船等領(lǐng)域研發(fā)節(jié)能環(huán)保新型船舶。旨在降低氮氧化物排放的“還原脫硝裝置”將在2011年5月

8、完工的9萬(wàn)噸運(yùn)煤船上實(shí)現(xiàn)實(shí)船搭載。中國(guó)中船集團(tuán)公司第七八所現(xiàn)已出新型寬體4700TEU集裝箱船船型。通過(guò)優(yōu)化船舶線型，合理配置推進(jìn)裝置，該船在低速航行時(shí)性能良好，排放指數(shù)低，能滿足最新的規(guī)則、規(guī)范要求；大連船舶重工集團(tuán)有限公司開(kāi)發(fā)的11萬(wàn)噸阿芙拉型成品油船在新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)方面更是大幅低于目前丹麥和中國(guó)各自提出的基線值，具有很強(qiáng)的超前性。其新開(kāi)發(fā)的新型32萬(wàn)噸VLCC是目前國(guó)內(nèi)滿足結(jié)構(gòu)共同規(guī)范的載重量最大的VLCC，滿足新涂層標(biāo)準(zhǔn)；在管理方面滬東中華造船建立的HSE（健康、安全、環(huán)保）安全管理體系已被認(rèn)為行之有效。四船舶業(yè)低碳化的具體措施4.1以低碳理念貫穿設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中國(guó)船舶工業(yè)正在面臨一

9、個(gè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型的過(guò)程，建設(shè)資源節(jié)約型的船舶工業(yè)迫在眉睫。業(yè)內(nèi)人士指出，包括船型開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)運(yùn)和全生命周期的服務(wù)，中國(guó)造船業(yè)擺脫低成本競(jìng)爭(zhēng)的出路在于采用綠色模式，以低碳技術(shù)提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。總的來(lái)說(shuō)要從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)抓起，使各類船舶產(chǎn)品符合綠色標(biāo)準(zhǔn)，一方面是開(kāi)發(fā)替代能源船型，包括風(fēng)能、核能、太陽(yáng)能以及混合能源的船型；另一方面就是在船型設(shè)計(jì)、制造和營(yíng)運(yùn)過(guò)程中盡量減少碳排放。 在推動(dòng)低碳船舶發(fā)展過(guò)程中，船舶設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，因此，從船舶設(shè)計(jì)之初就要有低碳的理念。具體來(lái)說(shuō)：首先，從船舶自身特性角度考慮，優(yōu)化船舶的線型設(shè)計(jì)是降低船舶航行阻力的最直接有效的方法，而船舶的線型是整個(gè)船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中含金量最高的環(huán)節(jié)，

10、既需要豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)為背景，也需要有先進(jìn)的流場(chǎng)分析軟件做輔助，同時(shí)還需要在成熟的水池進(jìn)行多次的拖模實(shí)驗(yàn)做保證。其次，船舶推進(jìn)系統(tǒng)的匹配程度也是影響船舶能效性的一個(gè)重要方面，為了避免出現(xiàn)“小馬拉大車”和“大馬拉小車”等不經(jīng)濟(jì)的匹配形式，需要對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真分析，而這種分析的衡準(zhǔn)具有很高的難度，國(guó)內(nèi)的船企和研究院所一直以來(lái)都在進(jìn)行這方面的深入研究。此外，各種改善船體伴流場(chǎng)的輔助裝置已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，同時(shí)余能回收再利用的技術(shù)也在不斷的進(jìn)步中，所有這些都在共同促進(jìn)船舶實(shí)現(xiàn)更低的能耗。在新船型開(kāi)發(fā)方面，要根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)和航運(yùn)模式的變化，開(kāi)發(fā)既能提高運(yùn)營(yíng)效率，降低排放，又能降低運(yùn)營(yíng)成本、安全環(huán)保的船型

11、。此外，船舶設(shè)計(jì)單位要自始至終加強(qiáng)與船東的溝通合作。比如：通過(guò)安裝壓載水處理設(shè)備、提高柴油機(jī)性能或?qū)⒋皬U熱進(jìn)行回收利用等措施，可以提高船舶的運(yùn)營(yíng)效能。然而，這些設(shè)計(jì)將會(huì)帶來(lái)船舶設(shè)計(jì)和建造成本的上升。因此，船舶設(shè)計(jì)單位應(yīng)該與船廠和船東充分溝通協(xié)商，找到一個(gè)船舶環(huán)保性能與成本之間的平衡點(diǎn)。除此以外，船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)不僅決定著新造船的型式、尺寸、結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)成本和建造周期，而且對(duì)船舶的使用效率及排放性能也有極大影響?；诖?，船舶設(shè)計(jì)人員應(yīng)徹底改進(jìn)線型設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)布局、輪機(jī)性能、船體涂層等方面的設(shè)計(jì)方法，大膽采用新技術(shù)、新材料，使船舶在燃油效率、排放標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)航行能力、尾部渦流能量利用以及低養(yǎng)護(hù)率等方面具有

12、獨(dú)到之處，從細(xì)節(jié)著手，充分迎合乃至引導(dǎo)船東對(duì)綠色船舶的設(shè)計(jì)需求。在具體設(shè)計(jì)層面，由于一些設(shè)計(jì)院所目前尚缺乏充分的計(jì)算工具，新船的船體一般是根據(jù)其在平靜水域航行中的最佳性能而設(shè)計(jì)的，而在實(shí)際海上航行時(shí)，船體往往會(huì)受到諸如海浪、海風(fēng)等外力影響，增加船體航行阻力。因此，優(yōu)秀的船體設(shè)計(jì)應(yīng)該既考慮平靜水域，也要考慮海上航行情形，提高船舶航行過(guò)程的航向保持能力以及耐波性能，進(jìn)而提高船舶主機(jī)的推進(jìn)效率。同時(shí)，鑒于采用諸如玻璃纖維復(fù)合夾芯板、玻璃鋼材料等輕質(zhì)材料可以使船舶在現(xiàn)有基礎(chǔ)上有效地降低自重、提高裝載能力，進(jìn)而降低船舶油耗和二氧化碳排放量，船舶設(shè)計(jì)人員應(yīng)主動(dòng)尋求船板的替代品，設(shè)計(jì)出更加環(huán)保的船舶。輕質(zhì)材

13、料可大大降低船舶的運(yùn)行成本，在船舶建造過(guò)程中，要充分考慮到對(duì)環(huán)境的影響。在這一方面，滬東中華造船建立的HSE（健康、安全、環(huán)保）安全管理體系值得借鑒。這種低碳建造方式是采用先進(jìn)的適用技術(shù)和工藝，推行精細(xì)化和數(shù)字化造船，以減少或消除環(huán)境污染，提高資源和材料的利用率；同時(shí)使用大量低碳材料，也就是容易回收、便于加工、無(wú)毒無(wú)害、性能高效的材料；此外采用低碳管理方法在造船生產(chǎn)管理過(guò)程中，不斷改善作業(yè)環(huán)境，不斷提升現(xiàn)場(chǎng)管理水平，同時(shí)采用先進(jìn)設(shè)備，高效使用材料和能源，減少對(duì)環(huán)境的污染。此外，平沙江龍船舶公司制造的兩艘上海世博會(huì)游覽船榮獲了“15周年特別獎(jiǎng)”，這是廣東省唯一一個(gè)制造世博會(huì)船獲獎(jiǎng)的企業(yè)。這兩艘獲

14、獎(jiǎng)的世博船船體采用鋼板制作，上層建筑部分采用玻璃鋼制作成型，這種復(fù)合型造船工藝屬國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)。它充分將鋼質(zhì)船的防碰撞、平穩(wěn)性、安全性等特點(diǎn)與玻璃鋼外型優(yōu)美的良好工藝相結(jié)合。 在這兩艘船上部都設(shè)有太陽(yáng)能板，選用了風(fēng)、光互補(bǔ)電作為清潔能源，可利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)及太陽(yáng)能收集到的能量用于夜間裝飾照明及艙內(nèi)照明用電，契合了世界節(jié)能環(huán)保的思想。這一設(shè)計(jì)理念也有很大的借鑒價(jià)值。目前，我國(guó)在低碳船舶的研發(fā)方面尚處于起步階段，但國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)單位和船舶建造企業(yè)近年來(lái)在這方面已經(jīng)進(jìn)行了積極的探索，并取得了一定的成果。相信在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，低碳船舶將成為未來(lái)船舶市場(chǎng)的主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)船企沒(méi)有別的出路，只能盡快投身到低

15、碳船的開(kāi)發(fā)中去，才能在未來(lái)的船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。 4.2發(fā)展低碳化的船舶營(yíng)運(yùn)作為世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表，航運(yùn)業(yè)的碳減排受到國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注。根據(jù)國(guó)際油輪獨(dú)立船東協(xié)會(huì)的研究報(bào)告，航運(yùn)業(yè)每年排放的二氧化碳約占全球總排放量的6%。自2009年哥本哈根會(huì)議之后，低碳經(jīng)濟(jì)的概念被提升到了前所未有的高度，而低碳船舶必然是未來(lái)船舶的發(fā)展方向。海運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放盡管尚未納入減排義務(wù)范疇，但這個(gè)行業(yè)在積極減少本行業(yè)排放問(wèn)題。海運(yùn)業(yè)至少有四個(gè)方面發(fā)因素導(dǎo)致海運(yùn)減排壓力巨大，首先是日常航運(yùn)過(guò)程中溫室氣體排放，其次是船只本身的排污問(wèn)題，第三是船只解體后的處理問(wèn)題，第四是日常運(yùn)輸過(guò)程中的污染物。海運(yùn)減排空間巨大，以運(yùn)

16、輸過(guò)程中溫室氣體排放為例，通過(guò)調(diào)整船速即可大幅度減少海船發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，同時(shí)還可以達(dá)到減少燃料成本的效果。盡管世界經(jīng)濟(jì)正遭受金融危機(jī)的沖擊，造船業(yè)的發(fā)展也受到影響，但金融危機(jī)讓各國(guó)更加關(guān)注長(zhǎng)遠(yuǎn)的，戰(zhàn)略性的可持續(xù)發(fā)展，能夠在危機(jī)中率先采取行動(dòng)進(jìn)行改造的行業(yè)與企業(yè)，必將在經(jīng)濟(jì)回暖時(shí)成為贏家。目前，IMO實(shí)施船舶CO2減排政策，將進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)海運(yùn)業(yè)進(jìn)行深入、細(xì)致的技術(shù)改造和綜合管理水平的提高，提高中國(guó)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。因此，短期可能會(huì)有一定的經(jīng)濟(jì)成本，但長(zhǎng)期有利于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于社會(huì)的進(jìn)步。 綜合來(lái)看，IMO實(shí)施船舶溫室氣體減排，勢(shì)必對(duì)我國(guó)海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生沖擊，但這是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，相關(guān)業(yè)界

17、應(yīng)抓緊時(shí)間，從技術(shù)上有所突破，盡快提升核心技術(shù)能力，這樣才能在新一輪國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)權(quán)益競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地。我國(guó)發(fā)展綠色航運(yùn)，一方面要通過(guò)加快船隊(duì)的更新速度，淘汰老舊船只，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，建立一支現(xiàn)代化、能源節(jié)約型和環(huán)境友好型的船隊(duì)；另一方面是通過(guò)改善管理水平，降低燃油單耗、潤(rùn)滑油單耗和燃油的輕重比例。國(guó)家層面來(lái)說(shuō):由于低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來(lái)，改革能源資源類產(chǎn)品定價(jià)體制不可避免。為提高資源配置效率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，促使國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行根本調(diào)整，國(guó)內(nèi)必須推進(jìn)能源資源類價(jià)格改革，建立一套更能反映市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則的能源資源類價(jià)格改革機(jī)制。一是要組織科技攻關(guān)，編制發(fā)展規(guī)劃。在能源科技上取得新突破，是解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和

18、能源問(wèn)題的根本出路；二是要制定優(yōu)惠政策，搞好試點(diǎn)示范。政府要高度重視發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，要制定優(yōu)惠扶持政策，用政策來(lái)引導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展。從航運(yùn)企業(yè)層面來(lái)說(shuō)：航運(yùn)企業(yè)作為一個(gè)市場(chǎng)個(gè)體，也要積極應(yīng)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的問(wèn)題，必須提升低碳意識(shí)，節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量和速度。同時(shí)引進(jìn)專業(yè)人才，必須加快技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)能力。否則，一旦被發(fā)達(dá)國(guó)家形成產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壟斷，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)將在發(fā)展自主環(huán)保技術(shù)上舉步維艱。從現(xiàn)在開(kāi)始積極準(zhǔn)備，以使在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)。低碳經(jīng)濟(jì)即將到來(lái)，將對(duì)航運(yùn)業(yè)甚至整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大沖擊，這幾乎是對(duì)航運(yùn)業(yè)一次重新洗牌的過(guò)程，我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)必須積極應(yīng)對(duì)，早作準(zhǔn)備。作為

19、一個(gè)海運(yùn)大國(guó)，我國(guó)有責(zé)任也必須適應(yīng)目前的船舶業(yè)減排形勢(shì)。因此在政策上應(yīng)緊密結(jié)合IMO的發(fā)展動(dòng)態(tài)，研究出臺(tái)相關(guān)行業(yè)管理政策和法規(guī)；在產(chǎn)業(yè)上應(yīng)繼續(xù)強(qiáng)化海運(yùn)業(yè)的能源節(jié)約和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,加速企業(yè)的硬件設(shè)施改造 ；在管理上，努力提高企業(yè)的綜合管理水平，堅(jiān)持推進(jìn)船舶節(jié)能減排措施，抓好監(jiān) 督落實(shí)，綜合控制船舶二氧化碳排放。并始終堅(jiān)持科技進(jìn)步和科技創(chuàng)新是提高船舶二氧化碳減排的最有效途徑，充分發(fā)揮科技進(jìn)步在船舶二氧化碳減排中的先導(dǎo)性和基礎(chǔ)性作用,在船舶工業(yè)領(lǐng)域積極創(chuàng)新，大力發(fā)展新能源，可再生能源技術(shù)和節(jié)能新技術(shù),促進(jìn)碳吸收技術(shù)和各種適應(yīng)性技術(shù)的發(fā)展,加快科技創(chuàng)新和技術(shù)引進(jìn)步伐為應(yīng)對(duì)船舶二氧化碳減排、增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)

20、展能力提供強(qiáng)有力的科技支撐。此外，應(yīng)積極參與目前IMO有關(guān)船舶二氧化碳減排的研究工作，一方面能夠展示我國(guó)的積極姿態(tài)，另一方面通過(guò)積極參與技術(shù)規(guī)則制定，可以從技術(shù)角度為我國(guó)相關(guān)業(yè)界爭(zhēng)取主動(dòng)，有效保護(hù)我國(guó)海運(yùn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。為此在交通運(yùn)輸部、工信部的領(lǐng)導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)業(yè)界積極參與基線公式的驗(yàn)證能效指數(shù)公式的制訂工作，并在MEPC57、MEPC58以及GHG會(huì)間會(huì)上提交中國(guó)提案，從原則立場(chǎng)以及技術(shù)方面抵制對(duì)中國(guó)的不利因素。 4.3我國(guó)船舶業(yè)低碳化的成功案例作為國(guó)內(nèi)首屈一指的船舶設(shè)計(jì)單位，中船集團(tuán)公司第七八所在低碳船舶設(shè)計(jì)方面開(kāi)展了大量研發(fā)工作。該所去年與中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司合作，從船舶實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求

21、出發(fā)，研發(fā)出新型寬體4700TEU集裝箱船船型。通過(guò)優(yōu)化船舶線型，合理配置推進(jìn)裝置，該船在低速航行時(shí)性能良好，排放指數(shù)低，能滿足最新的規(guī)則、規(guī)范要求。盡管目前船市低迷，但由于該船型符合市場(chǎng)發(fā)展方向，滿足了船東需求，剛推出就獲得了訂單。今年該所針對(duì)現(xiàn)有的29.7萬(wàn)噸和30.8萬(wàn)噸VLCC船型，通過(guò)與國(guó)外同類船型進(jìn)行全面技術(shù)對(duì)標(biāo)，明確了自身的優(yōu)勢(shì)和差距并認(rèn)真收集了船東和船廠的反饋意見(jiàn)，匯總了目前最新的國(guó)際規(guī)則、規(guī)范，分析了未來(lái)規(guī)范體系的發(fā)展趨勢(shì)，確定了船型優(yōu)化的目標(biāo)。該所將圍繞低碳船舶設(shè)計(jì)理念，從船體設(shè)計(jì)、船用設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)、營(yíng)運(yùn)需求和建造便利性等角度出發(fā)，對(duì)船舶線型進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，以降低船舶油耗；選

22、用合適的動(dòng)力設(shè)備，降低排放指數(shù)；選用合適的壓載水處理裝置等新設(shè)備，并進(jìn)行合理布置，減少船舶對(duì)環(huán)境的污染；積極采用成熟可靠的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能減排目標(biāo)。虞賚表示，七八所下一階段將持續(xù)對(duì)現(xiàn)有三大主力船型的重點(diǎn)船型開(kāi)展更新?lián)Q代工作，全面提升船型的能效水平，降低船舶的排放指數(shù)，提高其競(jìng)爭(zhēng)力。 在低碳船舶研發(fā)方面，大連船舶重工集團(tuán)有限公司走在了國(guó)內(nèi)船舶建造企業(yè)的前列。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司對(duì)于低碳船舶的研究始于2008年下半年，正當(dāng)國(guó)際海事組織提出新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）之時(shí)，大船重工就成立了EEDI研究小組，對(duì)世界各國(guó)、各非政府組織關(guān)于EEDI的相關(guān)提案進(jìn)行了全方位的解讀和分析。該小組同時(shí)緊隨

23、MEPC會(huì)間會(huì)及MEPC（59）次會(huì)議的步伐，針對(duì)新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)計(jì)算、實(shí)船能效指數(shù)驗(yàn)證、市場(chǎng)機(jī)制方面都進(jìn)行了深入探討，并形成了新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)船能效指數(shù)驗(yàn)證的相關(guān)意見(jiàn)，對(duì)大船重工的主力船型進(jìn)行了全面的普查。在三大主力船型開(kāi)發(fā)方面，大船重工在國(guó)內(nèi)同行中率先考慮了EEDI，新開(kāi)發(fā)的船型順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展方向，符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，具有一定的市場(chǎng)前瞻性，提高了大船重工新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的原創(chuàng)能力。該公司新開(kāi)發(fā)的11萬(wàn)噸阿芙拉型成品油船在新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)方面更是大幅低于目前丹麥和中國(guó)各自提出的基線值，具有很強(qiáng)的超前性。其新開(kāi)發(fā)的新型32萬(wàn)噸VLCC是目前國(guó)內(nèi)滿足結(jié)構(gòu)共同規(guī)范的載重量最大的VLCC，

24、滿足新涂層標(biāo)準(zhǔn)，適用于針對(duì)2011年以后建造的船舶規(guī)定的“NOx排放第二層規(guī)定”以及2012年以后可能生效的控制和管理船舶壓載水和沉積物國(guó)際公約等國(guó)際規(guī)則。同時(shí)該船的空船重量指標(biāo)在國(guó)內(nèi)最輕，達(dá)到日、韓同類型船的先進(jìn)水平。該型船一推向市場(chǎng)即受到船東歡迎，一舉得到6艘船的訂單，這在船市低迷時(shí)極為少見(jiàn)。中船集團(tuán)公司正在加緊設(shè)計(jì)和研發(fā)20種環(huán)保型船舶，滬東重機(jī)有限公司研制出滿足國(guó)際海事組織Tier排放標(biāo)準(zhǔn)要求的低速船用柴油機(jī)等。這些優(yōu)秀的船舶設(shè)計(jì)，不僅可以幫助船企降低建造成本及難度，縮短建造周期，還可以降低船舶使用過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)成本、環(huán)保成本和維護(hù)成本，為船東節(jié)省資金投入。因此，廣大船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)以及船企

25、要充分運(yùn)用綠色設(shè)計(jì)理念，開(kāi)發(fā)出高效、環(huán)保的優(yōu)秀船舶，使之成為我國(guó)船舶設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)走向國(guó)際的突破口。真正意義上的綠色船舶能夠在降低對(duì)環(huán)境影響的前提下，以更少的燃料運(yùn)輸更多的貨物。同時(shí)，通過(guò)靈活設(shè)計(jì)，使船舶充分適應(yīng)于未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的變化，并保證船舶高效、可靠的操作性能。上海船舶研究設(shè)計(jì)院船舶設(shè)計(jì)部專家表示，滿足這些特性的船舶勢(shì)必會(huì)成為未來(lái)船舶市場(chǎng)的主角，而設(shè)計(jì)出這類船舶的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)及船企無(wú)疑將當(dāng)仁不讓地成為市場(chǎng)洗牌游戲里的“莊家”。此外，上海滬東中華船廠，上海外高橋船廠等國(guó)內(nèi)大型船廠在低碳船舶研究方面都有著許多值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。相信通過(guò)眾多研發(fā)院企的交流互動(dòng)，我國(guó)船舶業(yè)的低碳化進(jìn)程將會(huì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。五低

26、碳技術(shù)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)運(yùn)用在充分考察和調(diào)研的基礎(chǔ)上，本人設(shè)計(jì)了一艘運(yùn)用風(fēng)帆動(dòng)力和氣腔底的低碳清潔船。以下是基本原理介紹。首先，風(fēng)是自然界中取之不盡的能源。大氣中所含的風(fēng)能估計(jì)為2700×10(12)W，充分利用風(fēng)能可以有效緩解對(duì)燃油的消耗。該船設(shè)置了四葉大風(fēng)帆，在風(fēng)力許可的情況下，可以展開(kāi)風(fēng)帆，利用風(fēng)能運(yùn)行。風(fēng)帆設(shè)置在帶有導(dǎo)電線的桅桿上，桅桿可以360°調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向，并通過(guò)導(dǎo)電線連接到蓄電池上，在接受風(fēng)力力矩的同時(shí)，還可以對(duì)船用蓄電池進(jìn)行充電。采用上述技術(shù)方案，該風(fēng)帆船可以利用海上豐富的風(fēng)力資源來(lái)行駛并提供用電設(shè)施得電能，并且具有無(wú)論順風(fēng)、逆風(fēng)或者側(cè)風(fēng)行駛，均能獲取到足夠的風(fēng)能的特點(diǎn)。其次，船底運(yùn)用了氣腔底技術(shù)，旨在替代傳統(tǒng)的船體平底表面，通過(guò)減少船體表面的