高速公路土石混填路基的施工控制

1、高速公路土石混填路基的施工控制摘要：加強(qiáng)高速公路土石混填路基的質(zhì)量控制，合理掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅關(guān)系到公路的使用功能、服務(wù)水平，也是降低工程造價和運營成本的關(guān)鍵。本文結(jié)合自身的實踐經(jīng)驗，從理論與案例方面具體探討了高速公路土石混填路基的施工控制措施與效果。關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量控制；路基路基是高速公路的重要組成部分，路基承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，其強(qiáng)度穩(wěn)定性和耐久性不僅影響公路營運的安全，而且影響高速公路的通行能力【1】。同時由于各種因素的限制，當(dāng)前我國高速公路多采用混填路基。本文通過對高速公路土石混填路基的施工控制研究，探討實施規(guī)范化的公路質(zhì)量管理的措施。1 高速公路土石混填路基的施工控制理論分析路

2、基是公路的重要組成部分，它貫穿公路全線，并與沿線的橋梁、隧道和涵洞等相連接，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的先決條件, 它與路面共同承擔(dān)汽車荷載的作用。因此，加強(qiáng)質(zhì)量控制路基尤為重要。具體的施工控制措施有：1.1 做好物質(zhì)準(zhǔn)備路基工程所需的材料和機(jī)械設(shè)備多，質(zhì)量要求高，在施工準(zhǔn)備工作中必須抓好購置、調(diào)配、運輸和儲存的準(zhǔn)備。在合格的材質(zhì)中，通過試驗盡量選用與舊路路基相同或相似的材料，若是實在找不到合適的匹配料源，應(yīng)做大量的對比試驗，選取一種好的施工材料【2】。1.2 準(zhǔn)確施工測量準(zhǔn)確的施工測量是保證路基施工順利進(jìn)行和線形質(zhì)量的關(guān)鍵，所以在路基施工前必須對導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、縱橫斷面進(jìn)行復(fù)測，并應(yīng)符

3、合規(guī)定的測量精度。施工時如有重要標(biāo)志樁丟失，應(yīng)及時進(jìn)行路段復(fù)測。同時要做好施工放樣檢查，對路基中樁恢復(fù)定線，以及橫斷面的施工放樣尺寸進(jìn)行檢查，確保線路和路基的幾何尺寸【3】。1.3 嚴(yán)格碾壓碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。高等級公路路基要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套【4】。不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實效果不同，振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能得到最佳速實效果。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，常出現(xiàn)凸部超密而凹部欠密的不均勻現(xiàn)象，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的【5】。

4、1.4 排水設(shè)計路基排水設(shè)計的目的就是將影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的地下水及地面水及時的排出公路范圍，使路基始終保持干燥、堅實和穩(wěn)定的狀態(tài)。路基排水設(shè)施主要由坡面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施組成。坡面排水設(shè)施由排水溝、排水管、涵洞等組成，地下排水設(shè)施有盲溝、滲溝、滲井等組成。對于公路路基排水設(shè)計，要針對公路沿線不同地理、地質(zhì)、降雨量，對排水重點路段進(jìn)行設(shè)計洪水位計算，力求使路基排水設(shè)計符合具體情況，避免因預(yù)估設(shè)計洪水位不準(zhǔn)而造成排水設(shè)施排水能力不足或排水設(shè)施尺寸過大而造成浪費【6】。目前公路路基排水一般采取“攔、截、疏、排”的處理方法，設(shè)置防沖刷、防滲漏和有利于水土保持的綜合排水設(shè)施和防護(hù)工程，在對水流進(jìn)

5、行早接遠(yuǎn)送、迅速引離路基的同時，還需要重視進(jìn)出水口的工程處置措施。2 高速公路土石混填路基的施工控制-案例分析高速公路某某段屬濱海沖積地貌單元，線路所經(jīng)區(qū)域為河陸變遷頻繁，魚塘密布，蘆葦叢生，地下水位埋藏淺，又豐富，穩(wěn)定水位一般在自然地面以下0.3m左右，屬地表潛層水補(bǔ)給。土質(zhì)松散，中壓縮性，力學(xué)強(qiáng)度低，平均厚度20m左右，地基允許承載力120KPa，平均天然含水量在28%以上，滲透系數(shù)高，屬中壓縮性土質(zhì)。2.1 路基排水本工程對過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。本工程根據(jù)地質(zhì)實際情況，為排除路基地表水及

6、降低地下水位，清表后沿路基縱向兩側(cè)開挖臨時排水溝，排水溝要求寬1m，深0.5m1m，同時根據(jù)現(xiàn)狀地形開挖若干橫向溝槽，形成排水系統(tǒng)，排入就近河溝，通過排水，加快路基土質(zhì)固結(jié)沉降，從而提高了路基承載力。2.2 溝渠處理由于工程內(nèi)溝渠密布，在路基填筑施工中會大量碰到溝渠。本工程采用拋石擠淤法施工，則施工技術(shù)簡單，工程造價低，實際效果較好，具體施工方法：先沿路中心線向前填筑，再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展，當(dāng)橫坡陡于1：10時，自高側(cè)向低側(cè)拋投，使低側(cè)邊部約有2m寬的平臺頂面，石塊拋出淤泥頂面后，采用小石塊填塞墊平，再用重型機(jī)械碾壓緊密，然后在其上按一般路基填筑。2.3 吹填土處理吹填土是路基工程中泥槳泵吹填土方

7、后堆積在場地形成的，一般層厚約1m，為砂質(zhì)粉土，吹填后由于沒有擾動，土壤中毛細(xì)管閉塞，土中自由水不能通過毛細(xì)管上升排出，土壤空隙含大量水份，承載力極低，若采用塘渣置換，則工程造價較高。本工程根據(jù)砂質(zhì)粉土易透水，易固結(jié)的特點，先用挖機(jī)等機(jī)械外力，充分?jǐn)_動土壤，使土壤液化，這樣土壤空隙中水份就能隨毛細(xì)管上升排出，土壤中土粒重新排列，相互擠緊，土的空隙體積變小，土層就會固結(jié)沉降，同時開挖排水溝，一般比路基深0.5m1m，使路基滲水及時排出，通過多次反復(fù)后，可使土層迅速固結(jié)，滿足路基填筑要求。2.4 路基填筑本工程道路全線均采用塘渣填筑，塘渣中石料強(qiáng)度為12MPa，含泥量為15%，塘渣要求分層填筑壓實

8、，每層厚度不大于25cm，底層填筑適當(dāng)放寬，塘渣最大粒徑在路床頂面以下30cm范圍內(nèi)不應(yīng)超過10cm，其余不超過分層厚度的2/3。同時填筑時注意以下三項問題：(1)先填最低處，逐層過渡到平面，如原土與回填土相接處坡度過小時，用挖掘機(jī)挖成臺階狀，進(jìn)行搭接碾壓回填。(2)填筑時應(yīng)盡量形成大面積碾壓作業(yè)，對無法碾壓到的邊角，用打夯機(jī)逐層回填。(3)土的含水量應(yīng)控制在土壤最佳含水量的±2%以內(nèi)，當(dāng)達(dá)不到要求時，應(yīng)灑水或晾曬。本工程通過以上的施工措施，保證了路基施工的安全，經(jīng)過一年多的通車試驗，未發(fā)現(xiàn)排水不暢與路基沉陷等問題。參考文獻(xiàn)：1 曾江洪試論高速公路全面質(zhì)量管理J湖南交通科技，2000，(3)：37-392 王濟(jì)川建筑工程質(zhì)量檢驗與質(zhì)量控制M長沙：湖南科技出版社，19983 劉