進(jìn)口橇裝式CNG加氣站常見故障的診斷和排除

1、 進(jìn)口橇裝式CNG加氣站常見故障的診斷和排除 進(jìn)口CNG加氣站上的主要設(shè)備，橇裝式壓縮機(jī)站和售氣機(jī)，都是機(jī)電一體化設(shè)備。自動化程度高，工作平安牢靠。這類設(shè)備一般都沒有設(shè)置手動操作系統(tǒng)，一旦消失故障，哪怕是很小的故障，都可能引起系統(tǒng)的愛護(hù)性自動停機(jī)，而無法手動啟動。只有嫻熟的把握這些設(shè)備的故障診斷和排解技術(shù)，才能準(zhǔn)時排故，使設(shè)備恢復(fù)生產(chǎn)，確保加氣站的正常運營。 一、壓縮機(jī)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)消失故障，會給壓縮機(jī)造成比較大的損壞，所以為了平安起見，掌握系統(tǒng)都要讓壓縮機(jī)自動停機(jī)，并顯示相應(yīng)的故障或故障位置。常見的故障可能有以下幾種狀況。1.潤滑油位過低(1)油位傳感器(開關(guān))位置過高。當(dāng)油位過低的故障代

2、碼消失時，觀看壓縮機(jī)端面的玻璃視窗中的油位是否在中線以上。否則應(yīng)將油位開關(guān)的安裝位置予以調(diào)整。(2)假如的確缺油，應(yīng)準(zhǔn)時補充。但要留意，油位應(yīng)在壓縮機(jī)運行時不低于中線，停機(jī)時應(yīng)略高于中線。2.潤滑系統(tǒng)油壓過低(1)油過濾器過臟，堵塞油路，壓降增大，會使后續(xù)的管路油壓降低。應(yīng)檢查清理油過濾器或更換油過濾器元件。(2)油路系統(tǒng)漏油時油壓必定降低。檢查管路接頭是否有漏油現(xiàn)象。(3)管路油壓傳感器失靈會產(chǎn)生虛假信息，檢查壓力傳感器有無故障。(4)壓力調(diào)整器調(diào)整不當(dāng)，也會造成油壓降低。應(yīng)檢查和調(diào)整油壓調(diào)整器的位置。(5)潤滑油系統(tǒng)油泵工作不正常，油壓確定降低。檢查油泵。(6)假如在啟動過程中消失油壓低的

3、故障信號而不能啟動時，若在冬天有可能因溫度低油粘度高，短時間油壓達(dá)不到所致，可多起動幾次就可恢復(fù)正常?；蛘?，由技術(shù)人員將預(yù)潤滑泵延時工作時間設(shè)置適當(dāng)加長即可。3.氣缸潤滑系統(tǒng)缺油(1)油不流淌傳感器失靈往往產(chǎn)生錯誤信號，應(yīng)首先檢查或更換(大多狀況是固化在殼體內(nèi)的電池耗盡。并不象廠商承諾的工作壽命610年，常常幾個月就沒電了)。更換時應(yīng)將整個總成全部換掉，否則仍舊可能消失問題。假如身邊臨時沒有備件，在確信系統(tǒng)并不缺油的前提下，為了不停機(jī)影響生產(chǎn)，亦可實行兩種臨時方法。修改掌握軟件使計算機(jī)不再監(jiān)測該信號。或者，將傳感器輸出的兩根信號線短接即可。留意，這只能解決燃眉之急，其間必需常常用其它方法監(jiān)測油

4、路。(2)柱塞泵消失故障，無法向系統(tǒng)供油。應(yīng)準(zhǔn)時檢查修理或更換。(3)潤滑油安排器滑閥卡死。一般是由潤滑油中的雜質(zhì)引起的。不僅要將安排器分解清洗，還要進(jìn)一步查清潤滑油不潔凈的緣由，比如油過濾器過臟或破損，應(yīng)當(dāng)馬上清洗或更換過濾元件。(4)皮全爆破片裂開。這是由于管路油壓過高引起的。先檢查潤滑油安排器幾個油輸出口是否有油，若無油就可能是安排器中的滑閥卡死，引起管路油壓上升。將安排器分解清洗并更換爆破片后就可恢復(fù)正常。(5)單向閥卡死打不開或者油箱出油口有雜物堵塞，使柱塞泵吸不上油。檢查修理相關(guān)部位。4.潤滑油溫過高(1)油冷卻器內(nèi)被雜物或贓物堵塞，冷卻效率降低。檢查并予以清除。(2)油路中機(jī)械式

5、冷熱轉(zhuǎn)換閥(有些稱靜熱力閥)故障使?jié)櫥蜔o法經(jīng)過油冷卻器降溫。檢查修理或更換轉(zhuǎn)換閥。(3)過濾器過臟堵塞后使油流不暢，阻力增加發(fā)熱使油溫上升。應(yīng)清理或更換油過濾器芯；(4)潤滑油過臟或粘度過高，使摩擦面簡單發(fā)熱，且?guī)ё邿崃拷档蜏囟鹊男Ч儾?。更換合適的潤滑油。5.預(yù)潤滑系統(tǒng)故障(1)油壓降低的主要緣由是潤滑油粘度過低或者夏季應(yīng)用了冬季潤滑油。應(yīng)更換粘度較高的潤滑油。(2)預(yù)潤滑泵磨損、嚙合間隙或端面間隙增大、漏油等故障也可使油壓降低。應(yīng)予檢修或更換。(3)預(yù)潤滑泵電機(jī)運轉(zhuǎn)不正常，如不簡單啟動，或者運轉(zhuǎn)一會兒又不轉(zhuǎn)了。預(yù)潤滑泵電機(jī)大多選用110v/220V單相電機(jī)。當(dāng)頻率為60Hz(我國標(biāo)準(zhǔn)為5

6、0Hz)，且功率的選擇剛好為臨界狀態(tài)，若負(fù)載略有增加，電機(jī)達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，啟動繞組分別不開，使轉(zhuǎn)矩降低而不能啟動，甚至把繞組燒壞。我們曾遇到，同樣的電機(jī)和預(yù)潤滑泵，同樣的潤滑油牌號和油壓設(shè)定，有些加氣站可正常運行，有些則難于啟動。估量是電壓和其它因素略有不同所引起的。這種狀況多發(fā)生在壓縮機(jī)站調(diào)試時。解決的方法是更換頻率為50Hz功率稍大的電機(jī)即可。二、壓縮機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng) 1.進(jìn)氣壓力過低(1)輸氣管道的壓力過低，尤其是加氣站從城市管網(wǎng)的中壓管道取氣，在用氣高峰時簡單消失這種狀況。(2)進(jìn)站管道的氣壓還高于設(shè)定的最低進(jìn)氣壓力時，壓縮機(jī)就不能啟動。由于壓縮機(jī)的進(jìn)氣壓力的設(shè)定，是由壓縮機(jī)一級入口處的傳

7、感器檢測的。其前面的脫水干燥器，還有大約0.030.07Mpa的壓降。盡管進(jìn)站輸氣管道的氣壓還未到設(shè)定的近氣壓力的下限，但壓縮機(jī)入口氣壓已到下限，所以壓縮機(jī)愛護(hù)停機(jī)。(3)消失這種狀況時，可通過三種方法解決。假如壓力低的不多，且是臨時性的，可以通過計算機(jī)將進(jìn)氣壓力下限值略調(diào)低一些，等壓力恢復(fù)后再調(diào)回來；假如是常常性的，可以將回收罐的反饋調(diào)壓器的壓力適當(dāng)調(diào)高一些，這應(yīng)由有肯定閱歷的人員進(jìn)行，否則會引起其它故障；假如儲氣瓶組的壓力較高，仍可給汽車加氣，則等進(jìn)口壓力上升后再開機(jī)。2.進(jìn)氣壓力過高(1)首先檢查壓縮機(jī)一級進(jìn)氣壓力表(一般設(shè)在橇裝箱體外壁)讀數(shù)是否超過最高進(jìn)氣壓力。這種狀況不多見，由于壓

8、縮機(jī)選型時已經(jīng)考慮并允許管網(wǎng)的最高壓力，如0.3MPa。假如偶然超過0.3Mpa，但只要不超過掌握系統(tǒng)設(shè)定的最高限，如0.48Mpa，短時間運行是沒有問題的，可以不管。超過最高限，壓縮機(jī)會自動停機(jī)，等待管網(wǎng)壓力的降低。假如長期超限就必需在進(jìn)站管線中增加調(diào)壓器。(2)檢查回收罐反饋壓力調(diào)整器的設(shè)置是否正常(一般約高于壓縮機(jī)一級進(jìn)氣壓力3%)，否則應(yīng)將該反饋壓力適當(dāng)調(diào)低。3.排氣壓力過低(1)檢查進(jìn)氣壓力是否過低。過低的進(jìn)氣壓力會使壓縮機(jī)達(dá)到額定排氣壓力的時間加長，而且后兩級氣缸的溫升明顯增加；(2)檢查是否有泄漏。排氣管路系統(tǒng)的嚴(yán)峻泄漏是造成排氣壓力過低的常見故障；(3)檢查壓縮機(jī)進(jìn)排氣閥。進(jìn)氣

9、閥關(guān)閉不嚴(yán)，會使進(jìn)氣量削減，壓力降低，最終的排氣壓力必定降低，或使壓縮時間延長；排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，會使壓縮氣體在進(jìn)氣沖程時返回氣缸，削減了氣量，也降低了排氣壓力；(4)檢查進(jìn)氣是否有堵塞。進(jìn)氣管路的堵塞，增加了壓降，削減了進(jìn)氣量；(5)清理/更換過濾器芯子。以削減過濾器中的壓降。(6)回收罐的氣動放泄球閥關(guān)閉不嚴(yán)。這將使壓縮機(jī)排出的氣體經(jīng)過濾器不斷進(jìn)入回收罐，排氣管路的壓力自然降低。主要緣由是氣動執(zhí)行器和球閥之間的轉(zhuǎn)動撥叉間隙過大，關(guān)不到位。將位置調(diào)正并緊固后即可正常。4.排氣壓力過高(1)檢查壓縮機(jī)的閥。假如消失在中間級，有可能是下一級進(jìn)氣閥開度不夠、卡死或者排氣閥打不開。(2)檢查排氣管路中是否有堵塞。假如中間級壓力高，估量是過濾器堵塞。假如是最終排氣壓力高，則應(yīng)檢查管路中的過濾器是否過臟，單向閥、限壓閥是否失效，尤其是手動球閥往往修理后簡單遺忘打開。(3)監(jiān)測掌握系統(tǒng)失靈。最終排氣壓力達(dá)到設(shè)定值時(一般為25MPa)掌握系統(tǒng)就會發(fā)出停機(jī)指令，假如掌握系統(tǒng)失靈，例如壓力傳感器等元器件失效，就會使排氣壓力始終上升。5.排氣量減小(1)檢查是否有泄漏。一是外泄漏，主要