鐵路路基工程質(zhì)量、安全管理、成本控制探討_第1頁(yè)
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1、 鐵路路基工程質(zhì)量、安全管理、成本控制探討 1. 路基質(zhì)量目標(biāo)要求 1、路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性 路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后,轉(zhuǎn)變了原地面的自然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū),修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài),從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此,為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn),發(fā)生不允許的變形或破壞,必需因地制宜實(shí)行肯定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 2、路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度 路基的強(qiáng)度是指在行車荷載作用下,路基反抗變形與破壞的力量。由于行車荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生肯定的變形,較大的變形會(huì)影響鐵路的使用品質(zhì)。尤其是不勻

2、稱沉降,降低路基平整度,直接影響著路基的沉降。為保證路基在外力作用下,不致產(chǎn)生超過允許范圍的變形,要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。 3、路基應(yīng)確保排水通暢 路基施工應(yīng)自始至終都要確保排水通暢。路基施工前,應(yīng)首先設(shè)置臨時(shí)排水系統(tǒng);施工期間應(yīng)多檢查排水設(shè)施,避開水浸泡路基。施工完成后,永久排水必需保持通暢。 4、上、下邊坡穩(wěn)定美觀 上邊坡防護(hù)應(yīng)首先確保平安、耐久。同時(shí)應(yīng)留意施工質(zhì)量的內(nèi)實(shí)外美。下邊坡防護(hù)的型式較多,在確保施工內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí),應(yīng)高度重視工程外觀質(zhì)量。 2. 路基質(zhì)量掌握要點(diǎn) 1、最常用的方法:換填。換填的方法最大有效處理深度為3m。采納人工或機(jī)械挖出路堤以下的軟土,換填高強(qiáng)度的粘性土、砂、

3、碎石、片石、卵石等透水性材料。換填的深度依據(jù)地基承載力的要求而定。 2、拋石換填。在有軟水或者彈簧土以及有積水的路段填石頭,填石的高度以露出要處理的路段原有土層或者積水的高度為宜。在填石過程中要用重型設(shè)備邊填邊碾壓,完成后觀看縫隙比較寬和大的地段,再用卵石填滿進(jìn)行碾壓,直至填滿縫隙。最終檢查是否有反彈現(xiàn)象。 3、盲溝。是在要處理的路段依據(jù)處理的路段的長(zhǎng)度,在橫向或縱向挖盲溝,盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。盲溝的出水口要與排水溝連接,以便把路基中的水排水路基。 4、排水砂墊層。是在路堤底部鋪設(shè)一層砂層,作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面,隨著在填土

4、的過程中荷載漸漸的增加,促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水,要采納滲水性良好的材料。砂墊層的厚度一般為0.6m-1m。為了確保砂墊層的滲水作用,在砂墊層上填一層粘性土封住不讓水往上返,在路基兩側(cè)設(shè)排水溝,砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基;又或者在砂墊層中增加橫向的滲水管,滲水管長(zhǎng)度為必需延長(zhǎng)到路基兩側(cè)的排水溝,并且要用肯定的橫向坡度,滲水管的高度略高于排水溝的高度(避開水倒流)。 3、路基填筑、攤鋪、碾壓要點(diǎn) (1)填筑時(shí)必需依據(jù)設(shè)計(jì)斷面水平分層填筑和壓實(shí)。分層最大松鋪厚度應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)確定,且不應(yīng)超過30cm;分層最小壓實(shí)厚度不小于10cm。 (2)填筑時(shí),

5、應(yīng)從最低處起分層填筑,逐層壓實(shí);當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時(shí),應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階,或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階。 (3)性質(zhì)不同的填料應(yīng)分段填筑,同一水平層路基的全寬應(yīng)采納同一種填料,不得混填。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度應(yīng)不小50cm。 (4)填筑分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí),接頭部位如不能交替填筑,則先填路段應(yīng)按1:1坡度分層填筑,每層碾壓至邊緣,逐層收坡,待后填段填筑到位時(shí),再把交界面逐層挖成不小于3m的臺(tái)階,分層填筑碾壓;如能交替填筑,則應(yīng)分層相互交替搭接,搭接長(zhǎng)度不小于3m。 (5)路基每層填筑嚴(yán)格執(zhí)行"劃格上土、掛線施工'。 (6)預(yù)備直徑3

6、cm、長(zhǎng)150cm紅白相間(25cm刻度)的花桿,在邊線位置每隔20m插一根,依據(jù)花桿上的刻度連續(xù)掛好線繩,線繩應(yīng)繃緊,作為機(jī)械平整時(shí)的依據(jù),保證平整度和松鋪厚度。 (7)運(yùn)輸車按要求卸料后,先用推土機(jī)粗平,對(duì)含水量進(jìn)行檢查,不合格要灑水或翻拌晾曬,合格后用平地機(jī)精平;檢查松鋪厚度、平整度,符合要求后方可碾壓。 (8)先穩(wěn)壓,后振動(dòng)碾壓,碾壓時(shí)壓路機(jī)遵循從路邊向路中、從低側(cè)向高側(cè)的原則;壓路機(jī)的碾壓行駛速度不得超過4kmh,錯(cuò)輪寬度對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)不得小于壓實(shí)輪的1/3,對(duì)三輪壓路機(jī)不得小于后輪的1/2。 4、路基平安管理 (1)機(jī)械操作平安措施。車輛駕駛員及各類機(jī)械操作人員均需持證上崗,嚴(yán)禁無證

7、操作,平安管理部門定期對(duì)駕駛員、機(jī)械操作人員進(jìn)行平安訓(xùn)練,嚴(yán)禁酒后駕駛車輛及操作機(jī)械。 (2)施工人員平安保證措施。施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必需佩戴符合標(biāo)準(zhǔn)的平安帽,施工人員立足本分,嚴(yán)禁動(dòng)用不屬本職工作范圍的機(jī)械。施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)或進(jìn)行機(jī)械操作前,必需進(jìn)行平安交底。 (3)施工用電平安保證措施。電氣設(shè)備的設(shè)置、安裝、防護(hù)、使用、修理、操作人員都必需符合施工臨時(shí)用電平安技術(shù)規(guī)范的要求。施工現(xiàn)場(chǎng)一切用電設(shè)備的安裝嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)所規(guī)定的要求進(jìn)行?,F(xiàn)場(chǎng)施工用電原則執(zhí)行一機(jī)、一閘、一漏電愛護(hù)的"三級(jí)'愛護(hù)措施。施工現(xiàn)場(chǎng)的配電箱至少配置兩級(jí)漏電愛護(hù)器。 5、路基成本掌握 (1)路基成本

8、掌握的必要性。在路基工程項(xiàng)目中,由于路基工程項(xiàng)目利潤(rùn)日益透亮,可獵取的利潤(rùn)更是低薄,于是許多施工單位還存在只顧眼前利益的現(xiàn)象,對(duì)成本與質(zhì)量、進(jìn)度關(guān)系,局部成本與總體成本、短期成本與長(zhǎng)期成本三種成本管理關(guān)系理解不當(dāng)。項(xiàng)目由于盲于追求降低成本開支、加快進(jìn)度,導(dǎo)致質(zhì)量合格率增加,平安事故頻頻發(fā)生,增加了成本,最終影響利潤(rùn)指標(biāo)。 (2)成本管理意識(shí)淡薄。由于受國(guó)家影響,許多施工企業(yè)總是拿國(guó)企自欺欺人,總以為項(xiàng)目虧損,最終還是由國(guó)家買單的想法嚴(yán)峻。施工項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)前沒有深化查市場(chǎng)環(huán)境,和同類沒有比較,對(duì)項(xiàng)目所需物資的市場(chǎng)價(jià)格了解不夠,對(duì)價(jià)格隨著市場(chǎng)變化發(fā)生的一些變化沒有足夠的應(yīng)付力量,結(jié)果在無形中使成本增加,成本管理也缺少整體規(guī)劃。 (3)加強(qiáng)施工預(yù)備階段、施工階段、竣工階段的成本管理。項(xiàng)目部依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)技術(shù)資料,對(duì)施工方法施工挨次、施工組織、機(jī)械設(shè)備選擇、技術(shù)措施等分析,并依據(jù)成本管理的制度,選出科學(xué),合理的施工方案。并且制定勞動(dòng)定

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