鐵路路基工程質(zhì)量、安全管理、成本控制探討

1、 鐵路路基工程質(zhì)量、安全管理、成本控制探討 1. 路基質(zhì)量目標(biāo)要求 1、路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性 路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，轉(zhuǎn)變了原地面的自然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必需因地制宜實(shí)行肯定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 2、路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度 路基的強(qiáng)度是指在行車荷載作用下，路基反抗變形與破壞的力量。由于行車荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生肯定的變形，較大的變形會(huì)影響鐵路的使用品質(zhì)。尤其是不勻

2、稱沉降，降低路基平整度，直接影響著路基的沉降。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。 3、路基應(yīng)確保排水通暢 路基施工應(yīng)自始至終都要確保排水通暢。路基施工前，應(yīng)首先設(shè)置臨時(shí)排水系統(tǒng)；施工期間應(yīng)多檢查排水設(shè)施，避開水浸泡路基。施工完成后，永久排水必需保持通暢。 4、上、下邊坡穩(wěn)定美觀 上邊坡防護(hù)應(yīng)首先確保平安、耐久。同時(shí)應(yīng)留意施工質(zhì)量的內(nèi)實(shí)外美。下邊坡防護(hù)的型式較多，在確保施工內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)高度重視工程外觀質(zhì)量。 2. 路基質(zhì)量掌握要點(diǎn) 1、最常用的方法：換填。換填的方法最大有效處理深度為3m。采納人工或機(jī)械挖出路堤以下的軟土，換填高強(qiáng)度的粘性土、砂、

3、碎石、片石、卵石等透水性材料。換填的深度依據(jù)地基承載力的要求而定。 2、拋石換填。在有軟水或者彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層或者積水的高度為宜。在填石過程中要用重型設(shè)備邊填邊碾壓，完成后觀看縫隙比較寬和大的地段，再用卵石填滿進(jìn)行碾壓，直至填滿縫隙。最終檢查是否有反彈現(xiàn)象。 3、盲溝。是在要處理的路段依據(jù)處理的路段的長(zhǎng)度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。盲溝的出水口要與排水溝連接，以便把路基中的水排水路基。 4、排水砂墊層。是在路堤底部鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，隨著在填土

4、的過程中荷載漸漸的增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采納滲水性良好的材料。砂墊層的厚度一般為0.6m-1m。為了確保砂墊層的滲水作用，在砂墊層上填一層粘性土封住不讓水往上返，在路基兩側(cè)設(shè)排水溝，砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基；又或者在砂墊層中增加橫向的滲水管，滲水管長(zhǎng)度為必需延長(zhǎng)到路基兩側(cè)的排水溝，并且要用肯定的橫向坡度，滲水管的高度略高于排水溝的高度（避開水倒流）。 3、路基填筑、攤鋪、碾壓要點(diǎn) （1）填筑時(shí)必需依據(jù)設(shè)計(jì)斷面水平分層填筑和壓實(shí)。分層最大松鋪厚度應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)確定，且不應(yīng)超過30cm；分層最小壓實(shí)厚度不小于10cm。 （2）填筑時(shí)，

5、應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階。 （3）性質(zhì)不同的填料應(yīng)分段填筑，同一水平層路基的全寬應(yīng)采納同一種填料，不得混填。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度應(yīng)不小50cm。 （4）填筑分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應(yīng)按1:1坡度分層填筑，每層碾壓至邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時(shí)，再把交界面逐層挖成不小于3m的臺(tái)階，分層填筑碾壓；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長(zhǎng)度不小于3m。 （5）路基每層填筑嚴(yán)格執(zhí)行"劃格上土、掛線施工'。 （6）預(yù)備直徑3

6、cm、長(zhǎng)150cm紅白相間（25cm刻度）的花桿，在邊線位置每隔20m插一根，依據(jù)花桿上的刻度連續(xù)掛好線繩，線繩應(yīng)繃緊，作為機(jī)械平整時(shí)的依據(jù)，保證平整度和松鋪厚度。 （7）運(yùn)輸車按要求卸料后，先用推土機(jī)粗平，對(duì)含水量進(jìn)行檢查，不合格要灑水或翻拌晾曬，合格后用平地機(jī)精平；檢查松鋪厚度、平整度，符合要求后方可碾壓。 （8）先穩(wěn)壓，后振動(dòng)碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)遵循從路邊向路中、從低側(cè)向高側(cè)的原則；壓路機(jī)的碾壓行駛速度不得超過4kmh，錯(cuò)輪寬度對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)不得小于壓實(shí)輪的1/3，對(duì)三輪壓路機(jī)不得小于后輪的1/2。 4、路基平安管理 （1）機(jī)械操作平安措施。車輛駕駛員及各類機(jī)械操作人員均需持證上崗，嚴(yán)禁無證

7、操作，平安管理部門定期對(duì)駕駛員、機(jī)械操作人員進(jìn)行平安訓(xùn)練，嚴(yán)禁酒后駕駛車輛及操作機(jī)械。 （2）施工人員平安保證措施。施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必需佩戴符合標(biāo)準(zhǔn)的平安帽，施工人員立足本分，嚴(yán)禁動(dòng)用不屬本職工作范圍的機(jī)械。施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)或進(jìn)行機(jī)械操作前，必需進(jìn)行平安交底。 （3）施工用電平安保證措施。電氣設(shè)備的設(shè)置、安裝、防護(hù)、使用、修理、操作人員都必需符合施工臨時(shí)用電平安技術(shù)規(guī)范的要求。施工現(xiàn)場(chǎng)一切用電設(shè)備的安裝嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)所規(guī)定的要求進(jìn)行?，F(xiàn)場(chǎng)施工用電原則執(zhí)行一機(jī)、一閘、一漏電愛護(hù)的"三級(jí)'愛護(hù)措施。施工現(xiàn)場(chǎng)的配電箱至少配置兩級(jí)漏電愛護(hù)器。 5、路基成本掌握 （1）路基成本

8、掌握的必要性。在路基工程項(xiàng)目中，由于路基工程項(xiàng)目利潤(rùn)日益透亮，可獵取的利潤(rùn)更是低薄，于是許多施工單位還存在只顧眼前利益的現(xiàn)象，對(duì)成本與質(zhì)量、進(jìn)度關(guān)系，局部成本與總體成本、短期成本與長(zhǎng)期成本三種成本管理關(guān)系理解不當(dāng)。項(xiàng)目由于盲于追求降低成本開支、加快進(jìn)度，導(dǎo)致質(zhì)量合格率增加，平安事故頻頻發(fā)生，增加了成本，最終影響利潤(rùn)指標(biāo)。 （2）成本管理意識(shí)淡薄。由于受國(guó)家影響，許多施工企業(yè)總是拿國(guó)企自欺欺人，總以為項(xiàng)目虧損，最終還是由國(guó)家買單的想法嚴(yán)峻。施工項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)前沒有深化查市場(chǎng)環(huán)境，和同類沒有比較，對(duì)項(xiàng)目所需物資的市場(chǎng)價(jià)格了解不夠，對(duì)價(jià)格隨著市場(chǎng)變化發(fā)生的一些變化沒有足夠的應(yīng)付力量，結(jié)果在無形中使成本增加，成本管理也缺少整體規(guī)劃。 （3）加強(qiáng)施工預(yù)備階段、施工階段、竣工階段的成本管理。項(xiàng)目部依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)技術(shù)資料，對(duì)施工方法施工挨次、施工組織、機(jī)械設(shè)備選擇、技術(shù)措施等分析，并依據(jù)成本管理的制度，選出科學(xué)，合理的施工方案。并且制定勞動(dòng)定