車用發(fā)動機設(shè)備噪聲形成原因及控制措施

1、 車用發(fā)動機設(shè)備噪聲形成原因及控制措施 噪聲的主要危害 噪聲污染不僅對人們的自我感覺和工作力量產(chǎn)生消極的影響，而且能導(dǎo)致健康嚴(yán)峻失調(diào)、疲憊、早期失聰、高血壓、神經(jīng)疾病等。車用發(fā)動機噪聲的形成與對策發(fā)動機噪聲主要包括燃燒噪聲、機械噪聲、進排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇及其他部件發(fā)出的噪聲。燃燒噪聲是在可燃混合氣體燃燒時，因氣缸內(nèi)氣體壓力急劇上升沖擊發(fā)動機各部件，使之振動而產(chǎn)生的噪聲。柴油中的十六烷值不合適或噴油時間過于提前，會引起發(fā)動機工作粗暴，使噪聲急劇增大。汽油機由于過熱、汽油品質(zhì)不良和點火提前角過大等緣由造成高頻爆炸聲、敲缸。發(fā)動機內(nèi)部的燃燒過程和結(jié)構(gòu)振動所產(chǎn)生的噪聲，是通過發(fā)動機外表面以及與發(fā)動機外

2、表面剛性連接結(jié)構(gòu)的振動向大氣輻射的，因此稱為發(fā)動機表面噪聲。依據(jù)發(fā)動機表面噪聲產(chǎn)生的機理，又可分為燃燒噪聲和機械噪聲。燃燒噪聲主要是由于氣缸內(nèi)周期性變化的壓力作用而產(chǎn)生的，與發(fā)動機的燃燒方式和燃燒速度親密相關(guān)；機械噪聲是發(fā)動機工作時各運動件之間及運動件與固定件之間作用的周期性變化的力所引起的，它與激發(fā)力的大小和發(fā)動機結(jié)構(gòu)動態(tài)特性等因素有關(guān)。一般來說，低轉(zhuǎn)速時，燃燒噪聲占主導(dǎo)地位，高轉(zhuǎn)速時，機械噪聲占主導(dǎo)地位。降低燃燒噪聲，需改善燃燒條件，提高燃燒質(zhì)量，以達到圓滑的壓力波形。采納合理布置火花塞和氣門以及采納合適的燃燒室型式和冷卻方式即可以達到最有效的燃燒。在燃油方面，汽油的辛烷值越高，點火質(zhì)量及

3、抗爆振性能越好；對柴油機來說，要選擇合適的十六烷值的柴油，假如達不到，可加入點火加速劑，提高點火質(zhì)量，這樣可有效地防治因燃油燃燒引起的噪聲。機械噪聲包括活塞敲擊聲、氣門機構(gòu)沖擊聲、正時齒輪運轉(zhuǎn)聲等。減小活塞敲擊聲，可實行減小活塞與缸壁之間的間隙和使活塞銷中心與曲軸中心偏移等方法。氣門機構(gòu)沖擊噪聲的大小是由氣門間隙打算的，氣門間隙太小會使密封不好，太大則在氣門開啟和關(guān)閉時造成很大沖擊，產(chǎn)生劇烈的噪聲，加劇磨損。在使用過程中氣門間隙應(yīng)常常調(diào)整，使之處于規(guī)定的間隙，一般是在凸輪軸的基本形狀（工作段）前后加入緩沖段以削減沖擊，或使用液力挺柱。氣門傳動機構(gòu)中的推桿與搖臂的剛性不足會引起氣門運動時消失嚴(yán)峻的振動和噪聲，甚至使氣門失去掌握；氣門彈簧的脈動也會產(chǎn)生噪聲，因此對氣門彈簧要求質(zhì)量高、彈力足，而且安裝時要賜予肯定的預(yù)緊力。正時齒輪運轉(zhuǎn)時的噪聲在柴油機中是很大的噪聲源，裝配時應(yīng)將正時齒輪的記號對準(zhǔn)，采納不同材料（如塑料、夾布膠木等）制造的正時齒輪能大大減小噪聲，鏈條傳動比齒輪傳動能明顯有效地降低傳動噪聲。掌握進、排氣噪聲的途徑是相同的，在保證發(fā)動機輸出功率不降低的狀況下，可通過改進發(fā)動機配氣機構(gòu)或排氣機構(gòu)的方法減小進、排氣噪聲。目前廣泛采納的紙質(zhì)空氣濾清器和排氣消聲器能明顯有效地降低進、排氣噪聲。為了減小高速發(fā)動機風(fēng)扇的噪聲，可使用帶液力偶合器或