汽車電控底盤概述

1、教學(xué)分教案授課日期：第次課學(xué)時授課章節(jié)模塊一.汽車底盤電控技術(shù)概述教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo).:了解汽車底盤電控技術(shù)的基本組成；2.掌握現(xiàn)階段汽車底盤電控技術(shù)的發(fā)展趨勢技能目標(biāo)1.能夠在實車上找到電控底盤元件教學(xué)重點汽車底盤電控技術(shù)的基本組成教學(xué)難點汽車底盤電控技術(shù)的基本組成教具準(zhǔn)備多媒體教學(xué)手段多媒體演示，講授為主，講練結(jié)合嚴(yán)格執(zhí)行“五步教學(xué)流程”法時間分配"情境引入與項目介紹用時約5分鐘老師演示講授用時約50分鐘小組討論約15分鐘隨堂問答約15分鐘總結(jié)約5分鐘教學(xué)效果評估方法根據(jù)出勤和作業(yè)完成質(zhì)量進(jìn)行考核根據(jù)隨堂問答及學(xué)習(xí)積極性進(jìn)行考核根據(jù)完成項目達(dá)標(biāo)考核課題引入通過汽車底盤的提問來引出電

2、控底盤授課主要內(nèi)容教法選擇學(xué)法指導(dǎo)職業(yè)素養(yǎng)是個很大的概念,專業(yè)是第一位的，但是除了專業(yè)，敬業(yè)和道德是必備的，體現(xiàn)到職場上的就是職業(yè)素養(yǎng)；體現(xiàn)在生活中的就是個人素質(zhì)或者道德修養(yǎng)。汽車底盤電子控制主要包括電控驅(qū)動防滑系統(tǒng)電控懸架系統(tǒng)電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)教法選擇學(xué)法指導(dǎo)傳感器執(zhí)行元件瑜油制空氣流量14F點火板陶技通母定博諺斷插頭電HUH力 擰制通舞宣行出福蕓燃益金 電解的_聯(lián)盛速升共 11、叫W 力鄭皓溫室傳同irfb ,居惚瞧以總總電閾相心建油裝I附加惱，、輸出處理電路、系統(tǒng)授課主要內(nèi)容1汽車電子控制系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu):不愫樓0點火M帝傳梯都書，門即位”海城商度傳e»at'.二J和信號?

3、ECU是由輸入處理電路、微處理器（單片機(jī)）通信電路及電源電路組成，的結(jié)構(gòu)如圖所示。他愿宵命I史蛆信號FCTF修入處刑單片機(jī)）i西H電都市海執(zhí)行控制?.電源電'路,:.ECU內(nèi)設(shè)了穩(wěn)壓電源，保證不因外部電源惡劣時影響ECU的穩(wěn)定工作，同時ECU的內(nèi)置電池也保證在外部電源短時缺電時不丟失數(shù)據(jù)。?輸出處理電路：微處理器輸出的是+5V脈沖信號，且電流也在15mA以下，不能直接驅(qū)動電磁閥、電動機(jī)、指示燈等，必須經(jīng)過輸出處理電路進(jìn)行轉(zhuǎn)換。?傳感器輸入到ECU的信號主要有二種：即模擬信號、數(shù)字信號（包括開關(guān)信號）。模擬信號必'須通過A/D轉(zhuǎn)換器。為了保證汽車控制需要。A/D轉(zhuǎn)換通常采用10位

4、以上，4ms以下采樣間隔。對于數(shù)字信號，常需要進(jìn)行電位匹配、波形修正、防顫等處理。授課主要內(nèi)容一、自動變速器(AT-AutomaticTransmission)結(jié)構(gòu)和發(fā)展趨勢PK價格和維修費用PK操控和勞動強(qiáng)度PK安全性與省油操作PK.故障排除與自助PK特殊狀態(tài)操作PK自動擋給駕駛所帶來的便利、舒適、安全等突出優(yōu)點。20世紀(jì)30-40年代起，開始發(fā)展AT20世紀(jì)70年代，美國(每年生產(chǎn)的600-800萬輛轎車)AT的裝備率超過90%80年代后期，日本AT的裝備率超過65%轎車、城市公共汽車、礦用汽車、越野軍用車20世紀(jì)80年代，隨著微電子技術(shù)迅猛發(fā)展，機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，推動了汽車變

5、速裝置的重大變革。三種傳動裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢：11.景萬白的正速器(AT)把液壓控制功能改由微處理器來完成，實現(xiàn)了由AT向EAT的轉(zhuǎn)變。(E-Electronic2 .手動式機(jī)械變速器(MT)(M-Manual)借助于微機(jī)控制技術(shù)，正在演變?yōu)镋MT3 .無級變速器(CVT)由電子控制取代液壓控制，實現(xiàn)由CVT向ECVT的轉(zhuǎn)變。1)微機(jī)控制可以實現(xiàn)以前由液壓控制難以實現(xiàn)的更復(fù)雜多樣的控制功能，使變速器的性能得到提高。4 )微電子控制可以極大地簡化液壓控制結(jié)構(gòu)，減少生產(chǎn)投資及種種困難。明顯的二、防抱死制動系統(tǒng)(ABS-Anti-lockBrakeSystem)1950年，世界上第一臺ABS研

6、制成功，應(yīng)用于航空領(lǐng)域的飛機(jī)上。德國博世公司(BOSCH20世紀(jì)60年代初，德國博世公司開始開發(fā)ABS,1978年正式生產(chǎn)ABS1型ABS系統(tǒng)，1984年推出ABS2型ABS系統(tǒng)，1986年開始生產(chǎn)ABS3型ABS系統(tǒng)，以后有ABS2s型及ABS/ASR有機(jī)結(jié)合系統(tǒng)。該公司自1985年起已向歐洲、美國、日本、南韓的22家轎車生產(chǎn)廠和9家載貨汽車生產(chǎn)廠的66種汽車提供大量的ABS系統(tǒng)。授課主要內(nèi)容教法選擇學(xué)法指導(dǎo)三、驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR-AccelerationSlipRegulation)ASR是繼ABS之后應(yīng)用于車輪防滑的電子控制系統(tǒng)其基本功能為防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或在轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動力以及提高汽車的平