國(guó)內(nèi)外重汽行業(yè)供應(yīng)鏈物流模式分析

1、1 國(guó)內(nèi)外重汽行業(yè)供應(yīng)鏈物流模式分析隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的持續(xù)增強(qiáng)，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度在不斷加大，道路交通條件得到了很大程度地改善。截止到2009年底，中國(guó)高速公路的通車(chē)總里程達(dá)6.5萬(wàn)公里。高速公路通車(chē)?yán)锍痰难杆僭黾訕O大地推動(dòng)了貨運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展，增加了對(duì)各種載重車(chē)輛的需求。經(jīng)濟(jì)的繁榮為重型汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。重型汽車(chē)逐漸成為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新亮點(diǎn)，重型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也引起更多的關(guān)注。國(guó)研中心日前的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)將為重型汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)步發(fā)展奠定基礎(chǔ)，使國(guó)產(chǎn)重型汽車(chē)?yán)^續(xù)在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中保持較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在美國(guó)和

2、西歐，載重量15t以上的重型汽車(chē)在市場(chǎng)上占主要地位；而在日本，銷(xiāo)售最好的卻是噸位較小的車(chē)型。從全球范圍來(lái)看，重型汽車(chē)的需求各不相同。因此，各大載貨汽車(chē)制造商都在品種和配置上不斷創(chuàng)新。奔馳、雷諾、沃爾沃為國(guó)際載貨車(chē)行業(yè)的三大巨頭。我國(guó)的重型汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成了以中國(guó)重汽、一汽和東風(fēng)為主導(dǎo)企業(yè)的市場(chǎng)格局，他們分別占有規(guī)模上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在經(jīng)過(guò)了近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程，尤其是近幾年的迅速發(fā)展，我國(guó)重型車(chē)生產(chǎn)在數(shù)量上已經(jīng)取得了歷史性的重大突破，重型卡車(chē)已成為國(guó)計(jì)民生不可或缺的工具。未來(lái)重型汽車(chē)將朝著安全性、舒適性、環(huán)保性、可靠性和耐久性方向發(fā)展。1.1 重汽行業(yè)供應(yīng)鏈的特征對(duì)重型汽車(chē)這一類(lèi)高價(jià)值、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且

3、又具有生產(chǎn)性和消費(fèi)性的產(chǎn)品，客戶(hù)需求的多樣性和隨機(jī)性導(dǎo)致了市場(chǎng)預(yù)測(cè)困難，從而對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性、準(zhǔn)確性和銷(xiāo)售系統(tǒng)的及時(shí)性、靈活性更為苛刻，最終使得供應(yīng)鏈的合理構(gòu)建與科學(xué)管理更加必要。重汽供應(yīng)鏈的實(shí)施過(guò)程不能僅僅限于生產(chǎn)管理、物流管理與信息管理相結(jié)合的操作層面，更是企業(yè)面對(duì)全球性社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展的適調(diào)過(guò)程，是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間文化、戰(zhàn)略、體制上的重大變革和融合。因而，對(duì)實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)工程的復(fù)雜性和困難程度是不容低估的。供應(yīng)鏈管理在我國(guó)還處于起步階段，無(wú)論是認(rèn)識(shí)上、體系結(jié)構(gòu)上、還是在運(yùn)作模式和技術(shù)支持方面，都需要不斷發(fā)展。目前，重型汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點(diǎn)。（1）以汽

4、車(chē)制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。重型汽車(chē)制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。其不但可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游分銷(xiāo)商的產(chǎn)品分銷(xiāo)及客戶(hù)服務(wù)。（2）汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于，核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷(xiāo)商的管理，產(chǎn)、供、銷(xiāo)關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。，（3）供需間的關(guān)系十分密切。汽車(chē)制造商和供應(yīng)商伙伴間共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，建立持久合作關(guān)系。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件，伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同研發(fā)零配件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。（4）

5、物流配送功能的專(zhuān)業(yè)化。原材料及汽車(chē)零配件供應(yīng)商和汽車(chē)制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車(chē)物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，由第三方物流配送中心完成汽車(chē)供應(yīng)鏈物流配送功能。（5）利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車(chē)供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流，構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)和銷(xiāo)售平臺(tái)。通過(guò)應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)，以滿(mǎn)足顧客需求。1.2 國(guó)外重汽供應(yīng)鏈模式目前，國(guó)外重汽行業(yè)供應(yīng)鏈模式主要有兩大類(lèi)型，即：敏捷型供應(yīng)鏈和精益型供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈的重要特征是響應(yīng)迅速，它能保證企業(yè)的供應(yīng)鏈

6、運(yùn)作與市場(chǎng)中的需求同步，注重服務(wù)水平。精益供應(yīng)鏈的重要特征是減少浪費(fèi)，它的宗旨是以盡可能少的投入獲得最大的收益，注重成本控制。（1）敏捷供應(yīng)鏈在快速變換的市場(chǎng)環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理不再僅僅是生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)人員用來(lái)提高制造效率、降低成本的工具，它同時(shí)也成為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員在產(chǎn)品同質(zhì)化、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的環(huán)境里，用來(lái)區(qū)別于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有力武器。“敏捷供應(yīng)鏈”為此提供了實(shí)現(xiàn)的手段。敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)且院诵钠髽I(yè)為中心，通過(guò)對(duì)資金流、物流、信息流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商及最終消費(fèi)者整合到一個(gè)統(tǒng)一的、無(wú)縫化程度較高的功能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，以形成一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。敏捷供應(yīng)鏈具有以下特征：1）反應(yīng)即時(shí)化。敏

7、捷供應(yīng)鏈在敏捷制造技術(shù)、信息技術(shù)(IT)及并行工程技術(shù)(OE)支持下，實(shí)現(xiàn)了客戶(hù)需要什么就生產(chǎn)什么的訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)組織方式，降低了整條供應(yīng)鏈的庫(kù)存量。將戰(zhàn)略目標(biāo)定位于對(duì)多樣化客戶(hù)需求的即時(shí)響應(yīng)。2）資源整體化。將企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行前伸和后延，把上游的供應(yīng)商和下游的客戶(hù)納入企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，資源貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)外資源的最佳配置。3）虛擬化。敏捷供應(yīng)鏈的成功實(shí)施依賴(lài)于虛擬組織的構(gòu)建。通過(guò)使用信息技術(shù)在供應(yīng)鏈上下游的各個(gè)環(huán)節(jié)之間共享數(shù)據(jù)形成一個(gè)虛擬供應(yīng)鏈，避免了由于最終用戶(hù)的實(shí)際需求在從供應(yīng)鏈下游上游傳遞過(guò)程中產(chǎn)生的扭曲形成所謂的“牛鞭效應(yīng)”。4）流程集成化。在供應(yīng)鏈的上下游之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同

8、工作、產(chǎn)品共同開(kāi)發(fā)、共用信息系統(tǒng)并信息共享。通過(guò)這種流程集成的方式，供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以更關(guān)注自己核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展、保持和壯大，而把其它非主流業(yè)務(wù)外包出去。5）競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)化。供應(yīng)鏈中的企業(yè)是以網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系在一起的戰(zhàn)略合作伙伴，個(gè)體將沒(méi)有資格參與競(jìng)爭(zhēng)。（2）精益供應(yīng)鏈美國(guó)麻省理工學(xué)院的學(xué)者對(duì)精益生產(chǎn)的定義是：致力于在客戶(hù)關(guān)系、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和工廠管理等各個(gè)方面全面消除浪費(fèi)。其目標(biāo)是以最少的人員、最低的庫(kù)存、最短的時(shí)間，高效、經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，對(duì)顧客需求做出最迅速的響應(yīng)。精益生產(chǎn)的基本原則是以人為本、通過(guò)簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)和流程，達(dá)到上游為下游提供盡善盡美的服務(wù)的目標(biāo)。精益生產(chǎn)體系的特點(diǎn)是消除一切浪費(fèi)

9、，簡(jiǎn)化產(chǎn)品生產(chǎn)流程，柔性化生產(chǎn)技術(shù)，注重工裝設(shè)備管理，下游“看板”驅(qū)動(dòng)。精益供應(yīng)鏈通過(guò)減少一切浪費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)成本控制，這個(gè)戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)是成本領(lǐng)先說(shuō)，它的戰(zhàn)略意圖是以盡可能少的投入獲得最大的收益。國(guó)外重汽企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)模式需要精益供應(yīng)鏈。但精益供應(yīng)鏈也存在一定的局限性，即由于依賴(lài)于整體費(fèi)用最低而不是客戶(hù)價(jià)值最大原則，企業(yè)未能有效的提高市場(chǎng)的服務(wù)水平。當(dāng)前，大規(guī)模定制生產(chǎn)模式下的要求的是以敏捷為主，敏捷與精益相結(jié)合的精敏供應(yīng)鏈。1.3 重型汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈下的物流模式重型汽車(chē)供應(yīng)鏈下的物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零

10、件商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)重汽制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，重汽供應(yīng)鏈下的物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車(chē)的發(fā)運(yùn)等。主要由汽車(chē)產(chǎn)品原材料、零配件、輔助材料等的采購(gòu)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷(xiāo)物流等物流活動(dòng)組成，如圖1-1所示。重汽生產(chǎn)系統(tǒng)備件、配件配送中心部件制造部經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)銷(xiāo)商供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商配套件庫(kù)成品車(chē)庫(kù)銷(xiāo)售部整車(chē)生產(chǎn)公司客戶(hù)客戶(hù)JIT配送采購(gòu)供應(yīng)物流入廠物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流逆向物流圖1-1 重汽行業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)成（1）突出供應(yīng)鏈整

11、體競(jìng)爭(zhēng)能力的零配件采購(gòu)供應(yīng)物流供應(yīng)鏈采購(gòu)下的零配件供應(yīng)物流在汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)、供、銷(xiāo)鏈條中，零配件采購(gòu)管理是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)之一。隨著汽車(chē)行業(yè)分工精細(xì)化發(fā)展的趨勢(shì)，零配件的生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把生產(chǎn)供應(yīng)物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，實(shí)行零配件供應(yīng)鏈采購(gòu)。供應(yīng)鏈采購(gòu)是一種供應(yīng)鏈機(jī)制下的采購(gòu)模式，即汽車(chē)零配件的采購(gòu)不再由汽車(chē)制造商操作，而是由零配件供應(yīng)商操作。實(shí)施供應(yīng)鏈采購(gòu)，汽車(chē)制造商只需把自己的需求信息向供應(yīng)商連續(xù)及時(shí)地傳遞，由供應(yīng)商根據(jù)汽車(chē)制造企業(yè)的需求信息，預(yù)測(cè)未來(lái)的需求量，并根據(jù)這個(gè)預(yù)測(cè)需求量制訂自己的生產(chǎn)計(jì)劃和送貨計(jì)劃，主動(dòng)小批量多頻次向汽車(chē)制造

12、商補(bǔ)充零配件庫(kù)存。供應(yīng)鏈采購(gòu)模式改變了汽車(chē)零配件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、配送、銷(xiāo)售、服務(wù)的方式，有效地縮短了企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)線的長(zhǎng)度，提高了生產(chǎn)效率。隨著經(jīng)濟(jì)全球化，汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的全球化是最明顯的標(biāo)志。零配件的進(jìn)出口成為零配件采購(gòu)供應(yīng)物流的一個(gè)重要組成部分。（2）突出精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，單就汽車(chē)裝配而言，通常在一條裝配線上混流裝配兩個(gè)或兩個(gè)以上平臺(tái)、十八種配置的轎車(chē)，生產(chǎn)節(jié)拍是每小時(shí)2040輛車(chē)，每種車(chē)型的裝配零配件是3 000多種，涉及上萬(wàn)個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)工序。生產(chǎn)線旁的物流位置有限，極易發(fā)生零配件的堆積和斷檔，上萬(wàn)種零配件必須準(zhǔn)確地送到消耗點(diǎn)，這是汽車(chē)生產(chǎn)物流管理的難點(diǎn)。

13、為了提高勞動(dòng)效率，徹底消除無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)，必須推行精益生產(chǎn)方式，連續(xù)不斷地向生產(chǎn)線邊準(zhǔn)時(shí)供貨。保證精益生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)的汽車(chē)生產(chǎn)物流戰(zhàn)略之核心是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，改進(jìn)勞動(dòng)組織和現(xiàn)場(chǎng)管理，徹底消除生產(chǎn)制造過(guò)程中的無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)。（3）突出服務(wù)與柔性化管理的銷(xiāo)售物流汽車(chē)銷(xiāo)售是汽車(chē)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的過(guò)程。選擇正確的汽車(chē)銷(xiāo)售物流戰(zhàn)略，是汽車(chē)制造企業(yè)能否生存和發(fā)展的重要條件。汽車(chē)生產(chǎn)向多品種、小批量方向發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明確，汽車(chē)生產(chǎn)商難以對(duì)市場(chǎng)做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，很容易造成生產(chǎn)計(jì)劃頻繁變動(dòng)，需要汽車(chē)銷(xiāo)售物流系統(tǒng)以顧客需求為源頭逐步拉動(dòng)上游工序的運(yùn)作模式。柔性化汽車(chē)銷(xiāo)售物流系統(tǒng)是用“以顧客為中心”的理念指導(dǎo)銷(xiāo)售物流活動(dòng)

14、，建設(shè)與之配套的柔性化的物流系統(tǒng)，根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)物流服務(wù)。在這方面，一些汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)有所涉足，如通過(guò)配送加工對(duì)部分部件加裝以吸引顧客，展示汽車(chē)性能的包裝、裝飾，通過(guò)第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)，直接把轎車(chē)運(yùn)送到各地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行銷(xiāo)售，對(duì)顧客實(shí)現(xiàn)了零公里的交貨承諾；通過(guò)儲(chǔ)存過(guò)程中檢修、維護(hù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的“保鮮儲(chǔ)存”等。（4）突出“綠色物流”目標(biāo)的逆向物流重汽的逆向物流包括舊件返廠、廢棄物處理和回收?；厥瘴锪鲗?shí)現(xiàn)了“綠色物流”的目標(biāo)。汽車(chē)制造企業(yè)在零配件生產(chǎn)、整車(chē)裝配、銷(xiāo)售等活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，如果這些回收物品和廢棄物處理不當(dāng)，往往會(huì)占用生產(chǎn)空間，影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境和產(chǎn)

15、品質(zhì)量，甚至?xí)廴经h(huán)境，造成不可忽視的社會(huì)影響。在這個(gè)物流活動(dòng)中，零配件生產(chǎn)商、整車(chē)裝配商和物流供應(yīng)商都不能只考慮自身的物流效率，而必須從整個(gè)產(chǎn)供銷(xiāo)供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流，通過(guò)對(duì)回收物和廢棄物的循環(huán)利用，在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用，這就是汽車(chē)物流實(shí)現(xiàn)綠色管理的目標(biāo)。更為重要的是，舊件、廢件的回收和索賠，是重型汽車(chē)售后服務(wù)的重要一環(huán)。目前，我國(guó)主要汽車(chē)制造企業(yè)大都采用領(lǐng)導(dǎo)型物流模式與第三方物流企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，尤其以合資方式最為成功。汽車(chē)制造企業(yè)與第三方物流公司通過(guò)合資形式組建專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流企業(yè)來(lái)管理制造企業(yè)的所有物流業(yè)務(wù)，并逐步發(fā)

16、展成為汽車(chē)行業(yè)的主要物流服務(wù)商。如廣州風(fēng)神物流有限公司是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司所屬中日技術(shù)合作的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流企業(yè)，還有上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總公司與CEVA物流公司合資的安吉天地物流公司、長(zhǎng)安汽車(chē)與APL物流公司合資的長(zhǎng)安民生物流公司等。采用合資模式的優(yōu)勢(shì)包括：1）合資模式使得汽車(chē)制造企業(yè)與物流企業(yè)之間的合作關(guān)系更加緊密和穩(wěn)定，降低了汽車(chē)制造商與物流企業(yè)雙方的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。2）對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以將企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有的有關(guān)物流資源和人員并入新成立的合資企業(yè)，一方面保證了管理思路和管理辦法的延續(xù)性，另一方面也很好地解決了一體化物流運(yùn)作后現(xiàn)有相關(guān)人員和設(shè)備的安置問(wèn)題。3）對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以更好地將自身專(zhuān)業(yè)化

17、優(yōu)勢(shì)與汽車(chē)制造企業(yè)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)資源相結(jié)合，通過(guò)雙方信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)高度一體化的物流運(yùn)作模式，形成與汽車(chē)制造企業(yè)的雙贏局面。汽車(chē)制造商亟需運(yùn)用現(xiàn)代汽車(chē)物流技術(shù)整合行業(yè)供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理需要對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過(guò)汽車(chē)物流的功能整合、過(guò)程整合和資源整合來(lái)全面整合汽車(chē)供應(yīng)鏈。汽車(chē)物流是以汽車(chē)制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線，以相關(guān)信息流來(lái)協(xié)助供應(yīng)商和客戶(hù)行為的協(xié)作型競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，體現(xiàn)了汽車(chē)企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。利用物流管理，可以使產(chǎn)品在實(shí)現(xiàn)了從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品完成整個(gè)過(guò)程的各種資源計(jì)劃與控制。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過(guò)信息系統(tǒng)集成，形

18、成企業(yè)內(nèi)、外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)通暢的信息流，通過(guò)采購(gòu)、看板管理等與上游供應(yīng)商連接，通過(guò)CRM與下游分銷(xiāo)商和客戶(hù)連接促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。1.4 行業(yè)物流典型案例作為全球最大的汽車(chē)公司，通用汽車(chē)每年在物流上的費(fèi)用支出超過(guò)了50億美元。針對(duì)公司物流業(yè)務(wù)量大、第三方物流服務(wù)商眾多和供應(yīng)鏈系統(tǒng)復(fù)雜等現(xiàn)狀和問(wèn)題，通用汽車(chē)提出了進(jìn)一步整合第三方物流服務(wù)商以及簡(jiǎn)化其物流系統(tǒng)的要求。2000年12月，通用汽車(chē)公司與Menlo物流公司合資組建了Vector供應(yīng)鏈管理公司，并在把其價(jià)值約60億美元的所有物流活動(dòng)外包給它，使Vector SCM公司成為通用汽車(chē)幾十家直接服務(wù)的第三方物流服務(wù)商的

19、首要接觸點(diǎn)。 Vector SCM公司通過(guò)整合通用汽車(chē)的第三方物流商，優(yōu)化供應(yīng)鏈解決方案，不僅從通用汽車(chē)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理等多個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化中獲得利潤(rùn)空間，而且通過(guò)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估，可直接參與通用汽車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)分成，成為通用汽車(chē)真正的戰(zhàn)略合作同盟。顯然，Vector SCM在通用汽車(chē)的物流鏈管理中所扮演的是典型的第四方物流角色。 除了在供應(yīng)鏈管理上，Vector SCM能運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代化手段，Vector SCM的效率還來(lái)自其物流技術(shù)平臺(tái)。通用汽車(chē)使用這個(gè)集成系統(tǒng)，建立了一個(gè)清晰可見(jiàn)的全球物流運(yùn)作系統(tǒng)和一個(gè)真正的電子供應(yīng)鏈。在整車(chē)物流領(lǐng)域，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車(chē)的出廠物流進(jìn)行全過(guò)程的可視化管理和例外事件管理的功能，允許其在整車(chē)交貨全部過(guò)程中實(shí)時(shí)地修改細(xì)節(jié)，比如可以了解哪些商品車(chē)在途、找到符合某個(gè)顧客特殊要求的商品車(chē)，改變其原目的地并直接轉(zhuǎn)運(yùn)至客戶(hù)處。 以通用汽車(chē)歐洲分部為例，每年在歐洲需要為54個(gè)國(guó)家的經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)運(yùn)170萬(wàn)輛汽車(chē)，其背后涉及到70多家整車(chē)物流服務(wù)商。為了對(duì)這張復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)加以管理，Vector SCM每年需要對(duì)1100萬(wàn)次發(fā)運(yùn)進(jìn)行有效的管理。Ve