數(shù)碼連拍公路車輛超速智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)設計方案

1、數(shù)數(shù)碼碼連連拍拍公公路路車車輛輛超超速速智智能能監(jiān)監(jiān)測測記記錄錄系系統(tǒng)統(tǒng) 設計方案設計方案技術設計方方案案介介紹紹設計單位：廣州萊安智能化系統(tǒng)開發(fā)有限公司網(wǎng)站：地址：廣州市天河區(qū)中山大道建中路 5 號天河軟件園海天樓 3A06用戶服務中心：Tel85574628 85574638 85698805 85698850 歡迎來電索取詳細方案或來電洽談業(yè)務，免費提供設計方案，價格實惠公司簡介廣州萊安智能化系統(tǒng)開發(fā)有限公司成立于是 2002 年，專業(yè)從事數(shù)字網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)、智能視頻分析、機房動力環(huán)境監(jiān)控、機房建設、雷達測速、闖紅燈電子警察抓拍、電子治安卡口、智能控制等智能

2、化系統(tǒng)開發(fā)的大型綜合型企業(yè)，歡迎來電洽談業(yè)務！ 質(zhì)量方針：以人為本、質(zhì)量第一 公司成立至今，堅持以領先的技術、優(yōu)良的商品、完善的售后服務、微利提取的原則服務于社會。 我公司為您提供的產(chǎn)品，關鍵設備采用高質(zhì)量進口合格產(chǎn)品，一般設備及材料采用國內(nèi)大型企業(yè)或合資企業(yè)的產(chǎn)品，各種產(chǎn)品企業(yè)都通過 ISO9001 國際質(zhì)量體系認證。有一支精良的安防建設隊伍，由專業(yè)技術人員為您設計，現(xiàn)場有專業(yè)技術人員帶領施工，有良好職業(yè)道德施工人員。我公司用戶擁有優(yōu)質(zhì)的設計施工質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的售后服務保障。 客戶哲學：全新理念、一流的技術、豐富的經(jīng)驗，開創(chuàng)數(shù)字新生活 專注 維護世界第一中小企業(yè)管理品牌、跟蹤業(yè)界一流信息技術、傳

3、播經(jīng)營管理理念是萊安永恒不變的追求，萊安堅持“全新的理念、一流的技術、豐富的經(jīng)驗、優(yōu)質(zhì)的服務”，專注于核心競爭力的建設是萊安取得今天成功的根本，也必將是萊安再創(chuàng)輝煌的基礎！ 分享 “道不同，不相謀”，萊安在公司團隊之間以及與股東、渠道伙伴、客戶之間均倡導平等、共贏、和諧、協(xié)同的合作文化，在迎接外部挑戰(zhàn)的過程中，我們共同期待發(fā)展和超越，共同分享激情與快樂！“合作的智慧”是決定萊安青春永葆的最終動力！ 客戶服務：以高科技手段、專業(yè)化的服務為客戶創(chuàng)造價值 分布于神州大地各行業(yè)中的 800 萬中小企業(yè)是中國最具活力的經(jīng)濟力量，雖然沒有強勢的市場影響力和雄厚的資金儲備，但無疑，個性張揚的他們最具上升的潛

4、力，后 WTO 時代市場開放融合，殘烈的競爭使他們的發(fā)展更加充滿變數(shù)?；谝陨险J識，在智能化設備管理市場概念喧囂的熱潮中，獨辟“實用主義”產(chǎn)品哲學，萊安將客戶視為合作關系，我們提供最為實用的產(chǎn)品和服務，贏得良好的口碑。我們認為，用戶企業(yè)運做效率的提升是萊安實現(xiàn)社會價值的唯一途徑。 承蒙廣大用戶的厚愛，我公司得以健康發(fā)展。在跨入新的世紀后，公司將加快發(fā)展速度，充分發(fā)揮已有資源，更多地開展行業(yè)用戶的服務工作，開創(chuàng)新的發(fā)展局面。我公司全體員工愿與社會各界攜手共創(chuàng)未來!我們秉承真誠合作精神向廣大客戶提供相關的系統(tǒng)解決方案，設備銷售及技術支持，價格合理，歡迎來人來電咨詢、洽談業(yè)務！目目 錄錄1 1、概、

5、概 述述 .41.1 超速系統(tǒng)概述.41.2.用戶需求分析（略）.41.3 系統(tǒng)選型.52 2、設計依據(jù)、設計依據(jù) .63 3、設計原則、設計原則 .74 4、系統(tǒng)技術方案、系統(tǒng)技術方案 .8系統(tǒng)組成.8前端監(jiān)測點監(jiān)測單元.9網(wǎng)絡傳輸部分.10中心管理單元組成.114.2 系統(tǒng)工作原理.12系統(tǒng)工作流程.12檢測單元工作原理.13超速車輛檢測及車流量統(tǒng)計原理.144.3 系統(tǒng)功能和特點.16系統(tǒng)功能.16系統(tǒng)特點.184.4 系統(tǒng)主要技術參數(shù).184.5 系統(tǒng)設計要點說明.19檢測單元設計要點.19拍照設備設計要點.19傳輸單元設計要點.20數(shù)據(jù)中心管理單元設計要點.21系統(tǒng)防雷設計.214.

6、6 數(shù)據(jù)中心管理軟件 KITOZER-2000.22軟件簡介.22系統(tǒng)工作流程.23軟件功能.245 5、工程實現(xiàn)方式、工程實現(xiàn)方式 .265.1 工控主機安裝方式.265.2 立桿方式.266 6、施工工藝要點說明、施工工藝要點說明 .286.1 路口立桿的安裝和避雷.286.2 路口機箱及照相機防護罩的安裝.286.3 地下管道埋設.296.4 沙井施工.296.5 布線.307 7、主要設備功能及技術參數(shù)、主要設備功能及技術參數(shù) .317.1 檢測主機.317.2 數(shù)碼相機.327.3 閃光燈.347.4 工控主機.357.6 電源防雷器.377.7 網(wǎng)絡防雷器.387.8 溫控機箱.3

7、97.9 線纜.398 8、產(chǎn)品檢測報告（暫略）、產(chǎn)品檢測報告（暫略） .409 9、公司資質(zhì)證明文件及獲獎證書（暫略）、公司資質(zhì)證明文件及獲獎證書（暫略） .411 1、概、概 述述1.11.1 超速系統(tǒng)概述超速系統(tǒng)概述當前，因機動車輛超速引發(fā)的交通事故不斷上升，由于車速快，司機對路面情況、前方車輛、行人等各種情況的反應時間短，同時由于車速快而導致在發(fā)生緊急情況時制動距離短，輕者造成追尾，車輛受到損壞；重者導致人身傷亡，給社會和家庭帶來重大損失和痛苦。據(jù)統(tǒng)計，交通事故中有 90以上是由于超速而引起的。利用現(xiàn)代高新技術，建設一套超速檢測自動記錄系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)超速，并對駕駛員進行批評、教育和經(jīng)濟

8、處罰是減少超速違法行為、維護道路安全的重要途徑。地感線圈測速根據(jù)車輛通過埋設與道路上固定間距的時間，系統(tǒng)軟件經(jīng)過修正、運算可以獲得所有駛過線圈車輛的速度值，將此速度值與系統(tǒng)設定的超速閥值做比對，可以立即判定該車輛是否超速行駛。地感線圈具有測速準確、技術成熟、價格低的優(yōu)點，是目前應用較為廣泛的測速方式。數(shù)碼相機具有圖片分辨率高、像素大，取景范圍廣、數(shù)字化等突出優(yōu)點，通過數(shù)碼相機所獲得的圖片除了可以清楚識別車牌號碼、同時達到看清車輛前排座位人臉面部特征的效果。萊安科技做為道路監(jiān)控領域的先鋒，充分運用科技手段，及時開發(fā)出地感線圈檢測、數(shù)碼相機抓拍的先進系統(tǒng)，為科技強警提供了更多的選擇。1.31.3

9、系統(tǒng)選型系統(tǒng)選型根據(jù)用戶要求，本次設計采用廣州萊安科技有限公司研制生產(chǎn)的 KITOZER-680VC-V 型數(shù)碼連拍道路車輛超速智能監(jiān)測自動記錄系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用數(shù)碼相機抓拍車輛違法超速過程的三張有代表性的照片并且記錄到系統(tǒng)前端工控主機硬盤里，所有抓拍數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡傳回到交警數(shù)據(jù)中心。KITOZER-680VC-V 型超速道路智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)根據(jù)公安部 2004 年 6月 4 日發(fā)布的闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術條件 （GA/497-2004）進行研制生產(chǎn)，并經(jīng)中華人民共和國公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)檢中心檢測合格。已在國內(nèi)很多城市成功安裝使用。2 2、設計依據(jù)、設計依據(jù)中華人民共和國道路交通安全法中

10、華人民共和國道路交通安全法實施條例公路交通安全設施設計技術規(guī)范 （JTJ 074-2003）安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術要求GA/T 367-2001中華人民共和國公共安全行業(yè)標準GA38-92中國電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范GBJ232-90.92公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件GA/497-2004建筑物防雷設計規(guī)范GB50057-94民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范GB50198-94電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范GB50619機動車登記信息代碼 第四部分 機動車輛類型代碼GA 24.4中華人民共和國機動車號牌GA 36道路交通科技發(fā)展“九五”計劃和 2010 年規(guī)劃電視接收機確保

11、與電纜分配系統(tǒng)兼容的技術要求GB12323-90有線電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范GB50200-94安全防范工程程序與要求GA/T75-94交通電視監(jiān)視系統(tǒng)工程驗收規(guī)范GA/T514-2004無屏蔽雙絞線系統(tǒng)現(xiàn)場測試傳輸性能規(guī)范EIA/TIATSB673 3、設計原則、設計原則1)1) 實用性原則實用性原則 方案設計在滿足用戶對道路超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)的技術要求和使用要求的情況下，充分考慮系統(tǒng)的實用性，使系統(tǒng)功能盡可能地完善并得到充分利用。2)2) 可靠性原則可靠性原則 系統(tǒng)設計、設備選型、施工及調(diào)試等環(huán)節(jié)都將嚴格貫徹質(zhì)量條例，完全滿足系統(tǒng)的招標要求，符合國家及行業(yè)的有關標準，確保系統(tǒng)能夠長期穩(wěn)定、可靠安

12、全地運行。3)3) 先進性原則先進性原則 系統(tǒng)設計和設備選型方面，在考慮系統(tǒng)的實用性前提下，盡量采用國際上先進的圖像處理與數(shù)字通訊技術，確保系統(tǒng)在國內(nèi)的領先地位。4)4) 開放性原則開放性原則 為了便于用戶的使用，系統(tǒng)將公開各種通訊協(xié)議接口。5)5) 經(jīng)濟性原則經(jīng)濟性原則 在滿足以上各個原則的基礎之上，同時應考慮系統(tǒng)建設的經(jīng)濟成本，力爭提高系統(tǒng)的性價比。6)6) 易用性原則易用性原則 系統(tǒng)操作簡便、人機界面友好，易于維護。7)7) 安全性原則安全性原則系統(tǒng)具有防計算機病毒的能力、有較強的抗干擾能力、有可靠的防雷電保障；同時還具備數(shù)據(jù)備份、停電后自動恢復功能，系統(tǒng)還為用戶提供用戶分級及操作權限管

13、理，減少人為因素對系統(tǒng)的不必要干擾。4 4、系統(tǒng)技術方案、系統(tǒng)技術方案本方案設計采用廣州萊安科技有限公司研制生產(chǎn)的 KITOZER-680VCV型數(shù)碼連拍公路車輛超速智能監(jiān)測自動記錄系統(tǒng)，該產(chǎn)品采用地感線圈檢測、數(shù)碼相機作為拍照主體，對違法超速車輛連續(xù)抓拍 2 張（或 3 張）圖片，實現(xiàn)對機動車輛超速違法行為的自動記錄。KITOZER-680VCV 型超速自動記錄系統(tǒng)已在國內(nèi)多個城市成功安裝使用。并經(jīng)中華人民共和國公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)檢中心檢測合格，為國內(nèi)首個通過合格檢測的同類產(chǎn)品。 系統(tǒng)系統(tǒng)組成組成KITOZER-680VC-V 系統(tǒng)從組成上分為三個單元：前端監(jiān)測點監(jiān)測單元、傳輸單元和中心管

14、理單元，如下圖所示。系統(tǒng)結構圖系統(tǒng)結構圖前端監(jiān)測點監(jiān)測單元前端監(jiān)測點監(jiān)測單元該部分主要完成違法超速車輛的檢測、圖片抓拍、閃光燈控制等任務，根據(jù)實際需求，在被監(jiān)測道路的各個監(jiān)測點均安裝 1 套。如下圖所示。前端監(jiān)測點示意圖前端監(jiān)測點示意圖1) 測速部分由地感線圈、檢測主機、工控主機等組成。2) 前端拍照及輔助照明部分該部分主要由數(shù)碼相機和閃光燈組成。3) 圖像采集及處理部分該部分由工控主機及相應的控制軟件組成。控制軟件包括圖像采集處理軟件及遠程管理軟件。 網(wǎng)絡傳輸部分網(wǎng)絡傳輸部分圖片的獲取有兩種方式：一是利用人工現(xiàn)場將圖片下載到存儲介質(zhì)中帶回數(shù)據(jù)中心，如筆記本電腦現(xiàn)場下載、換取活動硬盤、大容量

15、U 盤等方式均可；二是通過網(wǎng)絡將圖片傳送至指定的數(shù)據(jù)中心，傳輸網(wǎng)絡可以是光纖、ADSL 或其他有線/無線網(wǎng)絡。網(wǎng)絡傳輸部分主要包括遠程傳輸設備及線路等。該部分主要完成將前端獲得的車輛違法信息傳輸?shù)浇痪瘮?shù)據(jù)中心的任務，同時操作人員在交警數(shù)據(jù)中心應用遠程管理軟件通過該網(wǎng)絡可對前端控制設備進行遠程管理及設備參數(shù)設置。聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸時，如果遇到網(wǎng)絡故障導致傳輸失敗，系統(tǒng)具備斷點續(xù)傳功能。中心管理單元組成中心管理單元組成該單元的組成包括計算機硬件和操作軟件兩部分：1) 計算機硬件：此部分包括數(shù)據(jù)庫服務器、計算機工作站、網(wǎng)絡設備、打印設備以及電源設備等。2) 操作軟件后臺管理系統(tǒng)軟件采用基于網(wǎng)絡的程序設計。

16、由服務端程序集中處理和管理數(shù)據(jù)，在客戶端則實現(xiàn)用戶的各種應用需求如查詢、統(tǒng)計、處罰等工作。這種結構體系也可實現(xiàn)多用戶、多任務的操作，從而大大提高工作效率并進行有效的數(shù)據(jù)管理。為了適應不同的用戶需求，操作軟件分為 C/S 和 B/S 兩個版本。C/S 版本：即客戶端/服務器模式。服務端程序安裝運行在服務器上，終端用戶則需要在工作站上安裝客戶端軟件。該版本的主要優(yōu)點在于運行速度較快。B/S 版本：即瀏覽器/服務器模式。客戶端程序和服務端程序都安裝運行在服務器上。終端用戶只需要通過瀏覽器就可以實現(xiàn)各種應用需求，該版本的優(yōu)點對于終端用戶而言不需要在工作站上安裝任何軟件。對于開發(fā)人員而言方便維護，節(jié)省程

17、序部署時間，可以快速響應用戶需求。3) 在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)方面，系統(tǒng)可支持主流的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。如 Sql-server 2000、Sql-server 2005、Oracle 等。示意圖如下：數(shù)據(jù)中心拓撲圖4.24.2 系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作流程系統(tǒng)工作流程檢測主機連續(xù)檢測所有經(jīng)過的車輛，檢測數(shù)據(jù)通過 COM 口傳至工控主機；工控主機據(jù)此計算車輛的速度并與內(nèi)部設定的限速值比較，如有超速，工控主機向數(shù)碼相機發(fā)出拍照指令；抓拍到的照片通過網(wǎng)線傳至工控主機；工控主機對照片進行加密、加載信息等處理后，將其保存在本地硬盤上。拍照張數(shù)可通過軟件設置為 13 張。參見下面的流程圖。系統(tǒng)工作流程圖系統(tǒng)工作流

18、程圖4.2.24.2.2 檢測單元檢測單元工作原理工作原理該單元包括檢測主機和地感線圈。檢測主機主要完成車輛檢測。車輛檢測方式采用地感線圈，因為在各種車輛檢測方式當中，只有地感線圈檢測方式可以滿足超速捕獲率大于 95%的要求。地感線圈采用耐高溫的單芯多股鍍錫電纜繞制而成，截面積為 2.076mm2,通常繞 3 匝，線圈尺寸通常為 80cm250cm，埋設在停車線與斑馬線之間，每一個車道埋設一組。地感線圈采用具測速功能的埋設方式。 參見節(jié)圖示。每條車道不僅需要獨立埋設，而且要埋設 2 個線圈呈“呂”字形的環(huán)行線圈，當車輛由左向右行使、線圈組檢測到超速時，系統(tǒng)將進行拍照；如果是由右向左方向觸發(fā)該組

19、線圈，系統(tǒng)將不予拍照。由于每條車道的 2 個線圈之間埋設后有固定的間距，這樣就可以通過系統(tǒng)設定、軟件運算獲得車輛的行駛速度，實現(xiàn)系統(tǒng)的測速功能。萊安線圈檢測技術的優(yōu)勢：1) 有效地解決了線圈之間的串擾；2) 具有更短的車檢器響應時間；3) 可準確檢測高底盤車；4) 可檢測多種類型車輛。 線圈檢測原理：線圈檢測原理：當車輛（金屬物體）經(jīng)過埋設在路面的地感線圈時，將導致地感線圈電感值減小。電感值的變化，使得車輛檢測器的 LC 振蕩電路的振蕩頻率變化。通過公式，可以看出，在車輛檢測器中，值是一定的，來自線圈的12fLCC值是隨著有車輛（金屬物體）經(jīng)過而變化的，則值變化，因此有Lf，式中為無車輛（金屬

20、物體）經(jīng)過時線圈的電感量，211122fL CL C 1L為有車輛（金屬物體）經(jīng)過時線圈的電感量，車檢器通過精確檢測振蕩2LLC電路的頻率變化可以準確判斷是否有車輛經(jīng)過。地感線圈檢測具有檢測穩(wěn)定可靠、檢測速度準確，萊安科技自主研發(fā)的 6通道環(huán)形線圈車輛檢測器可以在 1ms 內(nèi)檢測到線圈中任一線圈發(fā)生的 0.01%的電感量變化，從而可以檢測到車速 200 公里/小時以上的車輛，并且可以準確的檢測到經(jīng)過線圈的摩托車、轎車、卡車、工程車等各種車輛。 4.2.34.2.3 超速車輛檢測及車流量統(tǒng)計原理超速車輛檢測及車流量統(tǒng)計原理由于每條需要監(jiān)控的車道上沿行車方向埋設的兩個線圈的間距是固定的（一般線圈的

21、間距是 5.5 米） ，對于經(jīng)過的車輛，可以取得兩個時刻，分別是車輛進入第一個線圈和離開第二個線圈的時刻。計算車輛通過兩線圈所需的時間，配合兩線圈的間距，即可求得平均車速。測速原理示意圖線圈測速原理：線圈測速原理：令 T1為車輛檢測器探測到移動物體進入線圈 A 的時刻，T2為車輛檢測器探測到移動物體進入線圈 B 的時刻；線圈的的間距為 w(一般 5.5 米)，車輛進入線圈 A 和線圈 B 的時間差為 T= T2T1，設車速為 v，則由此計算得出的車速 v為： v=w/( T2T1)測速誤差分析及解決方法：測速誤差分析及解決方法：第一種誤差因素：線圈檢測周期。不同車速，在一個檢測周期內(nèi)位移不同，

22、使得不同車速下， “線圈距離”實際值是不等的。我公司檢測主機的檢測周期為1mS，以 100 公里/小時為例，計算理論最大誤差：=（1001000）/（60601000） ）1）/5.5=0.5第二種誤差因素：車輛在經(jīng)過兩條線圈時，感應到的部位的范圍不同，這將產(chǎn)生一個難以估計大小的誤差，產(chǎn)生上述誤差的原因一是車輛底盤較高，檢測難度大，如卡車；二是變速行駛；三是跨到行駛；本系統(tǒng)的解決方法是，每次測出車前軸和車后軸兩個速度，將兩個速度進行誤差比較，保留誤差合格的速度。根據(jù)以上算法計算出來的車輛速度，與系統(tǒng)實現(xiàn)設置的限速值相比較，再考慮誤差范圍的存在，即可辨別車輛是否存在超速行使的行為,另外通過車輛觸

23、發(fā)線圈的順序可以判斷車輛行駛的方向從而判斷車輛是否逆向行駛。車流量統(tǒng)計原理：車流量統(tǒng)計原理：統(tǒng)計在一定時間段內(nèi)通過某個方向各條車道（線圈）的車輛的數(shù)量可以得出車流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。這一功能由前端控制軟件自動完成。 4.34.3 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能和特點和特點系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能1)1) 速度監(jiān)測功能速度監(jiān)測功能可進行限速設置，車輛行駛速度高于限制速度時，可對此車輛進行抓拍。系統(tǒng)能滿足 250Km/h 的測速范圍要求。2)2) 超速報警功能超速報警功能系統(tǒng)設備提供兩種報警功能，實現(xiàn)超速報警。本地聲光報警：當出現(xiàn)超速情況，系統(tǒng)通過閃燈及語音提示的方式，向現(xiàn)場值勤人員報警。遠程報警接口：系統(tǒng)提供遠程報警通信接口

24、，在監(jiān)控到超速情況時，通過該接口及其所連接的通信信道，實現(xiàn)文件傳輸方式的遠程報警。3)3) 流量統(tǒng)計流量統(tǒng)計系統(tǒng)可根據(jù)時段、車型、車道方向進行流量統(tǒng)計（包括流量圖、流量表、流 量曲線圖等輸出方式），可出具日報表、周報表、月報表以及年報表；4)4) 違章信息管理功能違章信息管理功能系統(tǒng)具有提供違章數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、查詢功能的模塊。 數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能可對設定時間（如 3 個月）范圍內(nèi)所輸入的違章數(shù)據(jù)進行分類統(tǒng)計；分類可依據(jù)時間、超限幅度（如超速 5%、10%、15%等） 、違章地點等進行分類統(tǒng)計。統(tǒng)計包含車速、限速、違章類型、記錄時間、記錄地點等信息，以及車輛的照片等。系統(tǒng)提供直觀的統(tǒng)計分析方法

25、，可對地點、時間段，超速范圍等違章信息進行分布統(tǒng)計，提供相應的分析曲線。 查詢功能查詢功能打印功能，提供違章信息表格，并可根據(jù)用戶要求設定打印內(nèi)容，在連接打印機后可在現(xiàn)場打印違章信息。條件查詢，系統(tǒng)可列出供選擇的多個查詢條件（車速、超限幅度、記錄時間、記錄地點等等） ，用戶通過單項或多項選擇進行條件查詢。5)5) 違章抓拍功能違章抓拍功能大于 1000 萬像素的數(shù)碼相機可以提供非常清晰的數(shù)碼照片。數(shù)碼相機直接控制閃光燈，保證兩者同步、拍照效果好。6)6) 系統(tǒng)管理功能系統(tǒng)管理功能系統(tǒng)支持多級用戶管理，至少可定義普通操作員、主管、系統(tǒng)管理員等 3級用戶權限，不同級別用戶，只能完成相應級別權限的操

26、作。普通操作員為最低級別的使用者，可對系統(tǒng)進行監(jiān)控模式選擇，違章監(jiān)控、違章查詢、打印等功能操作；主管為較高級別用戶，可在前者各項操作的基礎上，增加參數(shù)配置、現(xiàn)場違章要素審核及數(shù)據(jù)入庫設置等等操作；系統(tǒng)管理員為最高級別用戶，可在前二者的基礎上，增加對用戶權限設置等操作許可。7)7) 參數(shù)配置功能參數(shù)配置功能參數(shù)配置主要針對系統(tǒng)本身不涉及功能參數(shù)的設置，包括數(shù)碼相機參數(shù)配置、地感檢測主機參數(shù)配置、通信配置、打印設置等等。根據(jù)不同的使用場景，總結出對數(shù)碼相機、線圈檢測系統(tǒng)以及補光設備等主要部件相應的參數(shù)配置表，在用戶確認對監(jiān)控模式、場景（如夜間、上午、中午、下午等）設置后，可自動調(diào)取相應的參數(shù)表對設

27、置目標進行配置，參數(shù)設置在經(jīng)過設置人員確認后，系統(tǒng)可自動刷新，因此，一般情況下，使用者不需要對系統(tǒng)各種參數(shù)進行設置。在前者基礎上，為保證系統(tǒng)的適應能力及可維護性，系統(tǒng)提供對各類參數(shù)的配置功能及其菜單，可由權限較高（如系統(tǒng)管理員）用戶進行設置。較高權限（如系統(tǒng)管理員）用戶完成的參數(shù)設置表可手動或自動保存。8)8) 數(shù)據(jù)傳輸與遠程維護功能數(shù)據(jù)傳輸與遠程維護功能系統(tǒng)能夠通過網(wǎng)絡與遠端監(jiān)控中心實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸、遠程訪問以及遠程維護；9)9) 數(shù)據(jù)檢索功能數(shù)據(jù)檢索功能本系統(tǒng)具有按特定信息類別檢索的應用平臺，能根據(jù)不同權限對數(shù)據(jù)庫進行操作，具有模糊查詢、數(shù)據(jù)備份和打印輸出等功能；10)10) 故障容錯和防盜報

28、警功能：故障容錯和防盜報警功能：本系統(tǒng)具備防死機功能，平均無故障運行時間在 5000 小時以上；室外設備箱在遭到破壞（被撬、撞擊、移動）時自動報警。系統(tǒng)特點系統(tǒng)特點檢測主機：檢測主機：影響測速精度的一個主要因素是線圈的檢測周期，本方案選用的 KITOZER-810 型檢測主機，核心芯片是高速 DSP，通信端口為 RS-232/RS-485，檢測周期是 1ms，硬件測速計時，可以確保較高的測速精度以及最短的系統(tǒng)響應時間。數(shù)碼相機：數(shù)碼相機：采用日本 OLYMPUS 的 E-410 型單反數(shù)碼相機，該相機為日本OLYMPUS 目前應用于交通監(jiān)控系統(tǒng)的主流產(chǎn)品。根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)試相機參數(shù)，有利于改善拍

29、攝效果。實例圖片如下：實例圖片（上圖為白實例圖片（上圖為白天拍攝、下圖為夜間天拍攝、下圖為夜間拍攝）拍攝）4.4 系統(tǒng)主要技術參數(shù)1) 適用范圍：多車道同時監(jiān)測2) 監(jiān)測速度范圍: 20200Km/h3) 監(jiān)視車道數(shù)量 1-3 車道4) 拍攝距離：5-40M5) 數(shù)碼相機拍照速度：50MS 6) 圖片格式：JPEG7) 地感檢測周期：1MS8) 地感靈敏度：16 級可調(diào)9) 測速計時誤差：2MS10) 工控機配置：C3/1.1G/128M/40G11) 工作溫度范圍：-30-7012) 工作濕度范圍：小于 95%13) 工作電壓范圍：176-264VAC 50Hz14) 系統(tǒng)無故障運行的時間不

30、少于 3000 小時4.5 系統(tǒng)設計要點說明4.5.14.5.1 檢測單元設計要點檢測單元設計要點雖然目前車輛檢測手段很多，但是地感線圈檢測方式因其具有穩(wěn)定可靠、準確率高的優(yōu)點而依然被廣泛采用，同時結合使用萊安科技自主研發(fā)的、內(nèi)置6 路地感線圈檢測電路的檢測主機，使該單元的優(yōu)異性能達到最大的體現(xiàn)。對于具體的工程項目，當需要監(jiān)控的車道數(shù)大于 4 條時，則需要增加檢測主機的數(shù)量。當然，其他設備也要相應地增加。4.5.24.5.2 拍照設備設計要點拍照設備設計要點方案設計采用的是數(shù)碼相機的方式對車輛進行記錄，因此數(shù)碼相機選擇直接影響到圖片的質(zhì)量和整個系統(tǒng)的可靠性。采用日本 OLYMPUS 的 E-4

31、10 型數(shù)碼相機，該相機為日本 OLYMPUS 目前的主流產(chǎn)品，具有不小于 1000 萬像素， 27mm 高性能廣角鏡頭、高分辨率 4 倍光學變焦鏡頭。 工作原理工作原理在單反數(shù)碼相機的工作系統(tǒng)中，光線透過鏡頭到達反光鏡后，折射到上面的對焦屏并結成影像，透過接目鏡和五棱鏡，我們可以在觀景窗中看到外面的景物。與此相對的，一般數(shù)碼相機只能通過 LCD 屏或者電子取景器（EVF）看到所拍攝的影像。在 DSLR 拍攝時，當按下快門鈕，反光鏡便會往上彈起，感光元件（CCD 或CMOS）前面的快門幕簾便同時打開，通過鏡頭的光線便投影到感光原件上感光，然后后反光鏡便立即恢復原狀，觀景窗中再次可以看到影像。單

32、鏡頭反光相機的這種構造，確定了它是完全透過鏡頭對焦拍攝的，它能使觀景窗中所看到的影像和膠片上永遠一樣，它的取景范圍和實際拍攝范圍基本上一致，十分有利于直觀地取景構圖。 主要特點主要特點單反數(shù)碼相機的一個很大的特點就是可以交換不同規(guī)格的鏡頭，這是單反相機天生的優(yōu)點，是普通數(shù)碼相機不能比擬的。另外，現(xiàn)在單反數(shù)碼相機都定位于數(shù)碼相機中的高端產(chǎn)品，單反數(shù)碼的感光元件（CCD 或 CMOS）的面積遠遠大于普通數(shù)碼相機，這使得單反數(shù)碼相機的每個像素點的感光面積也遠遠大于普通數(shù)碼相機，因此每個像素點也就能表現(xiàn)出更加細致的亮度和色彩范圍，使單反數(shù)碼相機的攝影質(zhì)量明顯高于普通數(shù)碼相機。在本系統(tǒng)應用中，當數(shù)碼相機

33、與停車線距離大于 20 米時需要更換長焦距鏡頭。4.5.34.5.3 傳輸單元設計要點傳輸單元設計要點1) 非實時傳輸系統(tǒng)：系統(tǒng)前端工控主機配有容量足夠的硬盤，滿足前端數(shù)據(jù)在一定時段的存儲需要，當系統(tǒng)不聯(lián)網(wǎng)而采用人工下載方式時，只需把工控主機里邊的數(shù)據(jù)導出到移動存儲介質(zhì)即可。2) 實時傳輸系統(tǒng)：聯(lián)網(wǎng)方式的實時傳輸系統(tǒng)需要有相應的光纜傳輸線路和光收發(fā)設備。3) 系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)所需的通訊網(wǎng)絡，即光纜線路設計不屬于本系統(tǒng)方案設計范圍，因此本方案對此不進行設計。4.5.4 數(shù)據(jù)中心管理單元設計要點數(shù)據(jù)中心管理單元設計要點道路超速監(jiān)測智能記錄系統(tǒng)在運行中會采集大量的多媒體數(shù)據(jù)，如視頻，圖片等，因此后臺管理單元

34、的必須要有足夠的硬件儲存能力。采集的數(shù)據(jù)作為有效的執(zhí)法證據(jù)，也同樣需要考慮數(shù)據(jù)的安全性，一般在服務器上做 RAID 磁盤陣列，采用鏡像方式來保護數(shù)據(jù)安全。后臺管理系統(tǒng)為網(wǎng)絡形的程序結構，工作站和服務器之間要求有穩(wěn)定的網(wǎng)絡連接，在有條件的情況下，可以考慮采用千兆局域網(wǎng)環(huán)境來增加數(shù)據(jù)傳輸速度。4.5.5 系統(tǒng)防雷設計系統(tǒng)防雷設計防雷是系統(tǒng)設計中必須重點考慮的部分。由于系統(tǒng)前端設備長期在戶外運行，因此系統(tǒng)采用的戶外設備箱和防護罩以及所有設備都經(jīng)過防銹、防腐蝕處理外。系統(tǒng)的防雷措施也一定要引起重視，為此我們對每個方向的攝像機加裝視頻防雷器，而每個路口的電源供應端口漏電開關和電源防雷器。立桿設計采取一點

35、接地防雷方式。接地電阻不大于 10 歐姆。前端攝像設備置于接閃器（避雷針或其它接閃導體）有效保護范圍之內(nèi)。避雷針架設在攝像機的支撐桿上，引下線可直接利用金屬桿本身。為防止雷電波沿線路侵入前端設備，在設備前的每條線路上加裝避雷器，如電源線（220V 或 DC12V）、視頻線、控制線。數(shù)據(jù)中心的防雷最為重要，應從直擊雷防護、雷電波侵入、等電位連接和電涌保護多方面進行。數(shù)據(jù)中心所在建筑物應有防直擊雷的避雷針、避雷帶或避雷網(wǎng)。其防直擊雷措施應符合 GB5005794 中有關直擊雷保護的規(guī)定。進入數(shù)據(jù)中心的各種金屬管線應接到防感應雷的接地裝置上。架空電纜線直接引入時，在入戶處應加裝避雷器，并將線纜金屬外

36、護層及自承鋼索接到接地裝置上。數(shù)據(jù)中心內(nèi)應設置一等電位連接母線（或金屬板） ，該等電位連接母線應與建筑物防雷接地、PE 線、設備保護地、防靜電地等連接到一起防止危險的電位差。各種電涌保護器（避雷器）的接地線應以最直和最短的距離與等電位連接母排進行電氣連接。由于有 80雷擊高電位是從電源線侵入的，為保證設備安全，一般電源上應設置三級避雷保護。在視頻傳輸線、信號控制線，入侵報警信號線進入前端設備之前或進入中心控制臺前應加裝相應的避雷保護器。良好的接地是防雷中至關重要的一環(huán)。接地電阻值越小過電壓值越低。接地電阻不得大于 10。 。4.64.6 數(shù)據(jù)中心管理軟件數(shù)據(jù)中心管理軟件 KITOZER-200

37、0KITOZER-20004.6.1 軟件簡介軟件簡介當數(shù)以萬計的違法照片資料被送回中心服務器后，管理工作變的十分重要和煩瑣，一套功能完善的管理信息系統(tǒng)軟件是非常必要的。KITOZER-2000“車輛違法后臺管理系統(tǒng)”軟件，采用客戶機/服務器（簡稱C/S） 、或瀏覽器/服務器/服務器（簡稱 B/S）結構?？梢怨芾矶喾N格式的圖片文件和錄像資料，在局域網(wǎng)或者廣域網(wǎng)環(huán)境下，可以根據(jù)工作量的需要建立不同規(guī)模的硬件工作環(huán)境。系統(tǒng)工作流程系統(tǒng)工作流程本軟件系統(tǒng)采用的是客戶端/服務器(C/S)結構，中心服務器安裝圖片分類傳輸軟件和數(shù)據(jù)庫，客戶端軟件安裝于客戶機上，服務器操作系統(tǒng)建議Windows2000Se

38、rver 或者以上系統(tǒng)，客戶端建議 Windows XP 操作系統(tǒng)。系統(tǒng)工作流程如下：4.6.3 軟件功能軟件功能1) 違法資料錄入：違法資料錄入：自動識別違法圖片的相關信息（違法時間、地點、速度、紅燈時間） ，手動選擇車輛類型、違法行為、錄入車輛號牌。與當?shù)亟煌ü芾硐到y(tǒng)（車輛管理信息系統(tǒng)、交通處罰系統(tǒng)）實現(xiàn)數(shù)據(jù)對接（讀取或者寫入信息）2) 違法事件公告：違法事件公告：按批次、時間公告違法事件，系統(tǒng)自動進行批次設定，打印或套打違法通知書或者導出電子文檔通過其它媒介發(fā)布違法信息。3) 違法事件處罰：違法事件處罰：系統(tǒng)按照設定的處罰工作流程對違法車主進行處罰，并打印違法處罰回執(zhí)單，并可把處罰結果對

39、接至其它交通管理系統(tǒng)。4) 違法事件查詢：違法事件查詢：提供多種查詢方式對違法事件進行查詢（語音電話、互聯(lián)網(wǎng)、觸摸屏電腦等）5) 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析：數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析：系統(tǒng)提供多種統(tǒng)計分析方式對違法行為、處罰金額、操作人員業(yè)務進行統(tǒng)計分析，并且可以打印或者保存成統(tǒng)計分析圖片。6) 系統(tǒng)安全處理：系統(tǒng)安全處理：系統(tǒng)針對不同的用戶分配不同的權限，并自動記錄操作人員對系統(tǒng)進行的每一步操作，完全實現(xiàn)分任務、分權限。7)完全自主的報表管理系統(tǒng)：完全自主的報表管理系統(tǒng)：系統(tǒng)自動功能強大的報表編輯系統(tǒng)，用戶可以自己添加、編輯針對不同的違法車輛來處理的報表，報表系統(tǒng)支持當前市面上的所有打印機和打印格式。 5 5、工程實

40、現(xiàn)方式、工程實現(xiàn)方式由于前端現(xiàn)場環(huán)境的千變?nèi)f化、設備性能指標的不同和各自的特性、客戶對系統(tǒng)要求的差異等可變因素很多，所以我們會在設備選型、系統(tǒng)配置、施工方案以及施工方式方法上針對不同的用戶設計出最具特色、最合理的系統(tǒng)工程方案，以滿足用戶對系統(tǒng)的特殊要求。5.15.1 工控主機工控主機安裝方式安裝方式工控主機的安裝地點有兩種方式：1）現(xiàn)場型：現(xiàn)場型：將圖像采集及處理單元（既工控主機）放置在監(jiān)測點現(xiàn)場的稱為現(xiàn)場型。當采用現(xiàn)場型時，所有前端設備均安裝在測速點 300 米范圍以內(nèi)，圖片信息被存儲在現(xiàn)場的工控主機內(nèi)，數(shù)據(jù)將以循環(huán)覆蓋的方式記錄在計算機硬盤內(nèi)，當需要查詢或調(diào)出數(shù)據(jù)時，需采用寬帶通訊網(wǎng)絡回傳

41、數(shù)據(jù)或人工到現(xiàn)場進行數(shù)據(jù)下載。2）遠程型：遠程型：工控主機安裝在路口附近的監(jiān)控機房或遠端數(shù)據(jù)中心。遠程型安裝方式要求路口前端系統(tǒng)與監(jiān)控機房或遠端數(shù)據(jù)中心具備可靠的網(wǎng)路鏈接。這種方式的優(yōu)點是可以保證前端主要設備的安全、方便工控主機的維護、數(shù)據(jù)獲取方便（不需要人工到路口現(xiàn)場） 。5.25.2 立桿方式立桿方式立桿有兩種不同的方式：兩根 I 型垂直立柱分別按照閃光燈和照相機機箱，以及帶橫臂的 F 型立桿，具體采用哪種型式的立桿則需要根據(jù)客戶的要求及現(xiàn)場實際情況確定。1)兩根 I 型垂直立柱：適合需要監(jiān)控的車道數(shù)比較少，當車道數(shù)比較多時會出現(xiàn)離立桿近的車輛遮擋較遠車道的車輛，此時拍不到實際超速的車輛。

42、該立桿方式的優(yōu)點是投資少，施工簡單。見下圖：2)L 型立桿：由于 L 桿帶橫臂，適合需要監(jiān)控的車道數(shù)比較多的場合，閃光燈和數(shù)碼相機都安裝在車道上方的橫臂上，拍照范圍較大。該立桿方式的缺點是建設成本高。6 6、施工工藝要點說明、施工工藝要點說明6.6.1 1 路口立桿的安裝和避雷路口立桿的安裝和避雷立桿安裝于路口設定位置?；A采用明挖施工法，坑底先整平、夯實。地腳螺栓預先進行熱浸鍍鋅處理，預埋時其方向應與底座法蘭盤保持垂直。施工時如遇有水平彎曲路段，應注意調(diào)整預埋法蘭盤的方向，使其縱向中心線與行車方向保持垂直，橫桿軸向中心線與車輛行駛方向保持垂直?；A施工完畢，地腳螺栓外露長度應控制在30-50

43、mm以內(nèi)，并對外露部分做防護處理，另外基坑應分層回填夯實。施工基礎時要注意預埋穿線管，基礎應按設計要求進行養(yǎng)護后方可進行立桿安裝。F桿采用特制圓鋼或八角鋼制作，高6米，橫桿長度根據(jù)路口的實際監(jiān)測寬度確定，如有需要可根據(jù)實際情況做適度修改。立柱管材壁厚大于8mm，橫桿管材壁厚大于6mm，立柱底端外徑標稱值大于300mm。立柱采用的鋼材符合GB-700的要求，頂部采用3mm厚的鋼板焊接封蓋；F桿、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯、柱帽、加勁肋及連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件，采用熱鍍鋅進行防銹處理，立桿、橫桿采用雙面焊，所有的對接焊縫和貼角焊縫，其厚度和強度與被焊構件相等，焊縫打磨光滑。在數(shù)碼相機和閃光燈安裝

44、支架上加置避雷針，敷設有效的接地網(wǎng)，采用一點接地的方式，接地電阻小于4歐姆。所有的用電設備通過防浪涌和雷擊電源插座接出，具備外部和內(nèi)部兩級避雷措施，且裝有漏電保護開關。6.6.2 2 路口機箱及照相機防護罩的安裝路口機箱及照相機防護罩的安裝路口機箱采用抱箍的方式固定于立桿豎桿3m的高度。路口機箱制作所使用的所有材料符合IP66標準。路口機箱采用熱鍍鋅材料制作，熱鍍鋅板的厚度不小于2mm；所有對接焊縫和貼角焊縫，其厚度和強度與對應被焊件相等，焊縫打磨光滑。機箱外表面做噴塑處理，機箱柜內(nèi)、外表面及控制面板光潔、平整，無凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷，機箱表面、金屬零件不應有銹蝕及其他機械損傷，各滑動

45、或轉動部件靈活，緊固部件不松動，機箱表面無可能導致傷害的尖銳突起或損角。機箱內(nèi)部空間足夠大，有利于散熱、安裝、使用和維修。機箱設計能防雨且盡量減低灰塵和有害物質(zhì)的侵入，防止頂面積水。機箱的結構設計具有足夠的機械強度，能承受正常條件下可預料到的運輸、安裝、搬運、維護等過程中的操作。機箱采用做過防銹、防腐蝕處理的材料，設備內(nèi)部的電路板材料及部件做防潮、防腐、防鹽霧處理。機箱的門的尺寸與機箱的外部尺寸接近，機箱門的最大開啟角度大于120度角。門設有牢固的門鎖以防止被非法使用者打開，機箱門接縫處有耐久且有彈性的密封墊，密封墊無間斷缺口。機箱門上鎖后無松動、變形的現(xiàn)象。抱箍的材料采用熱鍍鋅材料，熱鍍鋅材

46、料板厚度不小于2mm，表面做噴塑處理，連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件采用不銹鋼材料制作。數(shù)碼相機防護罩采用抱箍方式安裝于F桿橫桿的相應位置處，具體位置根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定。護罩具有防盜、防雷、防塵、防雨、防灰等防護功能，帶雨刷、加熱片和排氣風扇等配件，是全天侯型設備。抱箍材料采用熱鍍鋅材料，熱鍍鋅材料板厚度不小于2mm，表面做噴塑處理，連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件采用不銹鋼材料制作。抱箍的尺寸根據(jù)安裝位置F桿橫桿的實際尺寸制作。6.36.3 地下管道埋設地下管道埋設瀝青、水泥路面在700mm以下埋放鍍鋅鋼管，人行道路面500mm以下埋設鍍鋅鋼管。在埋放時強、弱電各埋一根鋼管，以避免干擾。鍍鋅鋼管

47、采用熱鍍鋅國標管規(guī)格一般為4寸、2寸管，管壁厚度和鍍鋅層符合國標要求。人行橫道管坑回填50mm沙后回填余泥（土）。 6.46.4 沙井施工沙井施工 在管道拐彎處或線管長度超過50米時應設置沙井，沙井位置與路口側石平行，沙井與沙井間取直。沙井使用磚砌制作，沙井規(guī)格為650650800mm，沙井蓋700700mm,井蓋上寫有“公安交通”的字樣。沙井蓋上表面應與路面平齊。沙井的壁砌磚，抹水泥厚度不小于10mm，底部鋪上3050mm的沙子，沙井底部距埋管口保持300mm以上的距離，管道入沙井口后伸出2050mm管口。6.56.5 布線布線每項電纜線用有標識的套管編碼以便日后維修。每項電纜線預留 2 米

48、余量于最靠近立桿（柱）的沙井內(nèi)，線段兩端做好標記；在 F 桿端、每根電纜留有5 米的余量整齊地放于控制機旁的沙井內(nèi)。放線后每根電纜線尾斷口獨立密封，防止水分滲入線內(nèi)，做到防水、防潮，做好標記。放線前，在導管的管口處套上喇叭形無銳邊的塑料管套，以免損傷電纜。盡量集中在某根管內(nèi)（或某幾根管內(nèi)）走線，2 寸管內(nèi)放線不超過 6 根，4 寸管內(nèi)放線不超過 10 根。放線時強、弱電要分管走線，強弱電不能共管。放線完畢，再檢查線間絕緣電阻，檢查是否有損傷漏電的可能。線與線之間的絕緣電阻在 500 伏測試范圍時在 10 兆歐以上。7 7、主要設備功能及技術參數(shù)、主要設備功能及技術參數(shù)7.17.1 檢測主機檢測

49、主機功能功能：線圈檢測，測速計時。檢測車輛是否到達或離開線圈，并測量車輛到達和離開的相對時間，測量結果通過 COM 口傳送到控制主機型號：KITOZER810ZJ內(nèi)置 6 路地感線圈檢測電路，可連接 6 條地感線圈。通信端口：RS-232 一個；RS-485 一個（帶 TVS 管保護） 。檢測主芯片為高速 DSP 芯片，地感線圈檢測周期小于 1ms。車速范圍：10-200KM/H。線圈振蕩頻率：50100KHZ。線圈靈敏度：16 級。工作環(huán)境：濕度：3585溫度：90%（無冷凝）工作電壓：AC176264V工作頻率：501HZ7.27.2 數(shù)碼相機數(shù)碼相機型號：型號：OLYMPUSOLYMPU

50、S E-410E-410 奧林巴斯 E-410 基本參數(shù)數(shù)碼相機類型單反數(shù)碼有效像素數(shù)1000 萬最大像素數(shù)1090 萬最高分辯率36482736傳感器類型Live MOS 奧林巴斯 E-410 鏡頭對焦方式單點 AF 自動對焦、連續(xù) AF 自動對焦、手動對焦閃光模式閃光指數(shù):12 奧林巴斯 E-410 曝光控制曝光模式1)auto:全自動;(2)p:程序自動曝光;(3)a:光圈優(yōu)先自動曝光;(4)s:快門優(yōu)先自動曝光;(5)m:手動;(6)場景程序控制 AE;(7)場景選擇 AE曝光補償5EV 范圍內(nèi),以 1/3、1/2 或 1 級調(diào)整場景模式肖像/風景/近攝/運動/夜景+肖像幾年攝影/兒童

51、/海灘/焰火/夕陽/近攝/亮鍵/暗鍵/燭光/文件曝光測光TTL 開光圈測光系統(tǒng);1.數(shù)碼 49 區(qū) ESP 測光,2.中央重點平均測光,3.點測光,4.高光點測光,5 陰影點測光感光度范圍自動(約 ISO100-1600)手動(約ISO100,200,400,800,1600)白平衡調(diào)整自動,預設置白平衡預設3000K(白炙燈),4000K(熒光燈 1),4500K(熒光燈 2),6600K(熒光燈),5300K(日光),6000K(多云),7500K(陰影),開而文(2000-14000K),自定義 奧林巴斯 E-410 拍攝性能連拍功能3 張/秒 奧林巴斯 E-410 取景及顯示液晶屏類型

52、TFT LCD 顯示屏液晶屏尺寸2.5 英寸液晶屏象素23 萬取景器類型單反取景 奧林巴斯 E-410 存儲格式存儲卡類型CompactFlashI/II,微硬盤,xD 卡雙插槽照片格式RAW、RAW+JPEG、JPEG、DCF, DPOF compatible/Exif, PRINT Image Matching 奧林巴斯 E-410 其他特性連接類型USB 2.0附帶軟件驅(qū)動程序,Olympus Master尺寸/重量129.59153mm / 380g7.37.3 閃光燈閃光燈型號：型號：BY-400SDBY-400SD 型 號BY-400SD閃光能量（焦耳）：82 閃光指數(shù)(米)：40

53、 照射角范圍：35 毫米鏡頭焦距 回電時間（秒）：6閃光色溫（K）：約 5600 光同步距離（米）：10（GN18） 使用電源（伏特）：AC200240 5060Hz 觸發(fā)方式：低壓觸發(fā)（光感應觸發(fā)、同步線觸發(fā)、試閃鈕觸發(fā)） 外形尺寸（毫米）：100152 重量（克）：340 7.47.4 工控主機工控主機型號：KITOZERN-501 總線類型總線類型5.25 單板結構處理器處理器Low Voltage Intel celeron400 MHz CPU 功耗僅.2W TOP (max)/256M/40G系統(tǒng)芯片集系統(tǒng)芯片集Intel 815E 芯片組，支持 66/100/133 前端總線（FSB）系統(tǒng)內(nèi)存系統(tǒng)內(nèi)存一條 144-pin SO-DIMM 內(nèi)存條,可支持最大 512MBBIOSBIOSAMI Modular BI