土木工程橋梁認識實習報告

1、土木工程橋梁認識實習報告土木0707班張塵宇07231201前言實習方向：土木工程橋梁認識實習實習地點：5 實習時間：2009年4月19日實習學生： 土木0707 張塵宇實習目的： 土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們學期的中段，組織了本次外出實習，好讓大家可以建立一個專業(yè)基礎(chǔ)，對將來的學習將會有很大幫助，因為等將來一開專業(yè)課我們都能聯(lián)想起來這幾次實習所見到的東西，所以我們都很高興能有這些寶貴的實習機會。 認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，所以對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的

2、影響作用。實習主要有兩方面：參觀橋梁，以及聽授老師的講解。 通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種橋梁，初步認識并了解橋的結(jié)構(gòu)；2：通過自己實地的觀察并記錄，了解相關(guān)橋梁的知識；具體內(nèi)容1、 參觀慈獻寺橋4月19日下午，我們土木四個班到了學校南門口集合，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對首次實習很重視，所以同學們都按時到了指定地點。通過他的介紹我們知道了實習期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)。在這之后他有強調(diào)了實習中應(yīng)注意的安全問題。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習中所遇到的一些問題，所以老師建議我們在實習時都帶個筆記本，在實習期間把不懂的和新的知識都

3、記下來，以便整理成材料。實習的第一站是位于交大西邊的慈獻寺橋。它是一個四跨連續(xù)梁橋,用混凝土澆注，成型。由5個橋墩支撐，每個橋墩上有4個支座。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。不同形狀的橋墩，其承受的的荷載各不相同。在橋體上還有金屬構(gòu)件（如入中圓形橋墩接近于頂部處），據(jù)老師介紹，橋體上的金屬構(gòu)件是為了防止地震對橋梁的破壞。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點，在30-120

4、m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預應(yīng)力混凝土技術(shù)在T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡支梁橋中的應(yīng)用，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟效益。為拓寬橫張預應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍，將其應(yīng)用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。主梁是連續(xù)支承在幾個橋墩上。在荷載作用時，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將35孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內(nèi)沒有橋面接縫，行車較為順適。連續(xù)梁橋施工時，可以先將主梁逐孔架設(shè)成簡支梁然后互相連接成為連續(xù)梁?；蛘邚亩张_上逐段懸伸加長最后連接成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設(shè)預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時，成功地采用

5、了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負彎矩，構(gòu)造比較復雜。此外，連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結(jié)構(gòu)，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。因此，連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。1966年建成的美國亞斯托利亞橋，是目前跨徑最大的鋼桁架連續(xù)梁橋，它的跨徑為376米。2、 十三號地鐵輕軌橋 參觀過磁獻寺橋之后，我們乘校車來到了位于北三環(huán)的十三號地鐵的一段輕軌橋。13號線的地鐵橋也是連續(xù)梁橋，橋梁采用的是直線設(shè)計，板支梁結(jié)構(gòu)。并且在橋柱與橋梁連接的地方同慈獻寺橋一樣采用了橡膠支座來連接。橡膠支座的作用有兩個，一方面

6、是將上部結(jié)構(gòu)的作 用力傳遞給橋墩;另一方面則應(yīng)適應(yīng)梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉(zhuǎn)動。從圖中我們可以看到，和慈獻寺橋一樣，輕軌橋也采用了板式橡膠支座。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產(chǎn)品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩迨臺；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動； 有較大的剪切變形以滿足止部構(gòu)造的水平位移；具有構(gòu)造簡單、安全方便、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護簡便、易于更換等特點。本品有良好的防震作用，可減少動載對橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺的沖擊作用。適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。標準跨徑2

7、0m 以內(nèi)的橋梁,一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種,圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式橡膠支座的型號、高度等應(yīng)根據(jù)實際的位移量及支座反力大小來確定。板式橡膠支座應(yīng)盡量水平安裝,當必需傾斜安裝時,最大縱坡應(yīng)2 %。 而位于輕軌橋旁邊的鐵路橋采用的是四跨連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，因而沒有支座，橋梁河橋住是澆注在一起的。主要承重結(jié)構(gòu)采用剛構(gòu)的橋梁。連續(xù)剛 構(gòu)橋 。 分主跨為連續(xù)梁 的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋 ，均采用預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) ，有兩個以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點 。但與同類橋（ 如連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋）相比：多跨剛構(gòu)橋保持了上部構(gòu)造 連續(xù)梁的屬性，

8、跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養(yǎng)護簡便，造價較低，如廣東洛溪橋。世界上最高的連續(xù)剛構(gòu)橋是位于云南省元墨高速公路上的“紅河大橋”3、 立水西橋 之后，我們乘校車來到了清河路附近的立水西橋。地鐵5號線斜拉橋是亞洲目前僅有的集彎坡斜于一身的地鐵斜拉橋，2003年底動工，2005年建成，主塔高66.9米，飛跨清河。該橋主跨108m，邊跨102m 。曲線半徑400m，主塔為鉆石形構(gòu)造，67米高的A字形橋塔高聳在清河北岸，塔身上伸出的28對鋼索拉起長長的橋身。斜拉索橋又稱斜張橋，是將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩

9、的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的汽車或者火車，而是它本身，也即我們看的的路面。索塔兩側(cè)是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起?，F(xiàn)在假設(shè)索塔兩側(cè)只有兩根斜拉索，左右對稱各一條，這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產(chǎn)生兩個對稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據(jù)受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個力和豎直向下的一個力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力；由于這兩個力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了，最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個

10、力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。 斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座，僅次于德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。我國一直以發(fā)展混凝土斜拉橋為主，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭石大橋，主跨518m；武漢長江第三大橋，主跨618m。鋼箱斜拉橋如南京長江第二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長江大橋，主跨460m。 一般說，斜拉橋跨徑3001000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優(yōu)勢。德國著名橋梁專家F.leonhardt認為，即使跨徑14O0m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節(jié)省二分之一，其造價低30左右。斜拉橋發(fā)展趨勢：跨徑會超過10O0m；結(jié)構(gòu)類型多樣化、輕型化；加強斜拉索防腐保護的研究；注意索力調(diào)整、施工觀測與控制及斜拉橋動。 總結(jié) 認識實習盡管短暫,但是在實習中，我們看到了各類的橋梁，我們知道了有關(guān)土木工程的更多知識，了解了橋的建筑工序和方法，知道了橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，這次實習不僅培養(yǎng)