目前新能源客車(chē)的主要類(lèi)型

1、目前新能源客車(chē)的主要類(lèi)型(1)混合動(dòng)力客車(chē)約占我國(guó)新能源客車(chē)市場(chǎng)90%以上份額，是無(wú)可爭(zhēng)議的主導(dǎo)車(chē)型。對(duì)于我國(guó)客車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力主要是柴油電混合，優(yōu)點(diǎn)是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到國(guó)水平，缺點(diǎn)是蓄電池容量和壽命問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決，混合動(dòng)力客車(chē)屬于發(fā)展期產(chǎn)品，允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷(xiāo)售、使用，并至少對(duì)20%銷(xiāo)售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控， 造成單車(chē)價(jià)格下不來(lái)。(2)純電動(dòng)客車(chē)由蓄電池作為動(dòng)力源。以電機(jī)代替燃油機(jī)，噪聲低、無(wú)污染，使用單一的電能源。而且，純電動(dòng)車(chē)的蓄電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。目前，我國(guó)

2、純電動(dòng)車(chē)主要用于機(jī)場(chǎng)、社區(qū)、球場(chǎng)等地方。純電動(dòng)客車(chē)作為起步期產(chǎn)品，只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。(3)燃料電池客車(chē)主要是氫燃料電池客車(chē)，被認(rèn)為是最有前途的產(chǎn)品，能夠真正解決能源短缺問(wèn)題，并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放。但也是屬于起步期產(chǎn)品。(4)CNG客車(chē)CNG(壓縮天然氣)作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO 、HC等有害物質(zhì)更少;天然氣燃燒后沒(méi)有積炭，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低;天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝簡(jiǎn)單，特別是用汽油機(jī)改裝的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，因性?xún)r(jià)比極高，使用廣泛;此外更重要的一點(diǎn)是，行駛同樣公里數(shù)，天然氣客車(chē)的燃料

3、費(fèi)用要遠(yuǎn)低于柴油或者汽油機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益非常高。(5)LNG客車(chē)LNG(液化天然氣)可以更大地壓縮天然氣體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長(zhǎng)途運(yùn)輸使用，并且LNG是液態(tài)，不受天然氣管網(wǎng)的影響，同時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)顯著優(yōu)于LPG。(6)LPG客車(chē)LPG(液化石油氣)的性能和使用基本與CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作為燃油的替代品，二是排放清潔，污染較低，三是使用價(jià)格便宜。不過(guò)，因?yàn)橐夯蜌庖彩莵?lái)自石油，資源有限，因此目前推廣受到廣泛質(zhì)疑。(7)醇燃料客車(chē)醇燃料主要是指甲醇和乙醇，目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用較多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地區(qū)使用的是高比例的醇燃料

4、。由于甲醇燃料來(lái)源廣，可以從天然氣、劣質(zhì)煤、油砂、木屑等凡是能產(chǎn)生一氧化碳和氫氣的物質(zhì)中提煉出來(lái)，并且生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備少，運(yùn)輸方便，故在我國(guó)得到主要應(yīng)用。但是近年來(lái)國(guó)際上對(duì)于乙醇燃料的研究更加重視。(8)其它能源客車(chē)目前在我國(guó)出現(xiàn)的主要有二甲醚燃料與液壓混合動(dòng)力公交車(chē)和超級(jí)電容公交車(chē)等。定義編輯混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electric Vehicle, HEV）是指車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車(chē)輛，車(chē)輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車(chē)輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類(lèi)形式?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛的節(jié)能、低排放等特

5、點(diǎn)引起了汽車(chē)界的極大關(guān)注并成為汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。2概述編輯廣義上說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)是指擁有至少兩種動(dòng)力源，1使用其中一種或多種動(dòng)力源提供部分或者全部動(dòng)力的車(chē)輛。但是，在實(shí)際生活中，混合動(dòng)力汽車(chē)多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)汽車(chē)。使用的內(nèi)燃機(jī)既有柴油機(jī)又有汽油機(jī)，因此可以使用傳統(tǒng)汽油或者柴油，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。使用的電動(dòng)力系統(tǒng)中包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來(lái)應(yīng)該還能使用氫燃料電池。23分類(lèi)編輯A、根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主

6、要分為以下三類(lèi)：一是串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（Series Hybrid)。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過(guò)控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過(guò)變速機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫(kù)，只是調(diào)節(jié)的對(duì)象不是水量，而是電能。電池對(duì)在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車(chē)輛正常工作。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車(chē)上很少使用。二是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(Parallel Hybrid)。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。這種系統(tǒng)

7、適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。三是混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過(guò)齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。B、根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重，也就是常說(shuō)的混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下四類(lèi)：一是微混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上

8、加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說(shuō)的Belt-alternator Starter Generator, 簡(jiǎn)稱(chēng)BSG系統(tǒng)）。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(Stop-Start)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)不屬于真正的混合動(dòng)力汽車(chē)，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒(méi)有為汽車(chē)行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種：12v 和24v。其中24v主要用于柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。二是輕混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表車(chē)型是通用的混合動(dòng)力皮卡車(chē)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說(shuō)的Integrated Starter Gene

9、rator，簡(jiǎn)稱(chēng)ISG系統(tǒng)）。與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（1）在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收；（2）在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在20%以下。三是中混合動(dòng)力系統(tǒng)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車(chē)處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車(chē)的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高

10、，可以達(dá)到30%左右，技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。四是完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過(guò)50%。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。4歷史發(fā)展編輯當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車(chē)僅利用了動(dòng)力潛能的40%，在市區(qū)還會(huì)跌至25%，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界各國(guó)對(duì)改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動(dòng)汽車(chē)脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)的天下，但是電池技術(shù)問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的

11、應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專(zhuān)家估計(jì)在10年以?xún)?nèi)電動(dòng)汽車(chē)還無(wú)法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）?，F(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開(kāi)發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫(xiě)HEV）的汽車(chē)。所謂混合動(dòng)力裝置就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車(chē)上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說(shuō)，就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動(dòng)力裝置既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無(wú)污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，

12、取長(zhǎng)補(bǔ)短，汽車(chē)的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。2010年，全球進(jìn)入汽車(chē)混合動(dòng)力時(shí)代。據(jù)2013-2017年中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，從1997年全球第一輛混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)(Toyota Prius)首發(fā)到2010年年底，豐田汽車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)售近300萬(wàn)輛，約占整個(gè)70%市場(chǎng)份額。雖然，HEV只占全球汽車(chē)銷(xiāo)量約3.7%的市場(chǎng)份額，而且未來(lái)市場(chǎng)上汽車(chē)仍以?xún)?nèi)燃機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)力，但是，各國(guó)政府都已經(jīng)出臺(tái)鼓勵(lì)政策，鼓勵(lì)和支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，從亞洲近鄰日本和韓國(guó)，到大洋彼岸的北美以及西歐汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)皆如此。中國(guó)政府亦不遺余力鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組與變革，

13、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已被納入“十二五”調(diào)整產(chǎn)業(yè)之列。由工信部啟動(dòng)的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)已明確鼓勵(lì)多種技術(shù)路線車(chē)型的發(fā)展。作為新能源汽車(chē)之一，從市場(chǎng)和技術(shù)角度看，HEV規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化可能性最大。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年，全球HEV市場(chǎng)將占到整體市場(chǎng)的13%(包括plug-in HEV 1400萬(wàn)輛)，EV為2%(約140萬(wàn)輛)。2015年，預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)HEV將達(dá)到74萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(zhǎng)率為18%，而政府采購(gòu)和混合動(dòng)力客車(chē)(HEB)將是主要消費(fèi)客戶(hù)。同時(shí)，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈脫節(jié)和核心技術(shù)缺乏等負(fù)面因素存在，中國(guó)HEV發(fā)展將機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。HEV市場(chǎng)投資風(fēng)險(xiǎn)仍較大，市場(chǎng)估值需謹(jǐn)慎!5行業(yè)情況編輯

14、市場(chǎng)上的多家汽車(chē)廠商都在進(jìn)行混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)，中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的知名企業(yè)主要有。上圖可以看出，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)和華中地區(qū)，以上三個(gè)地區(qū)的混合動(dòng)力汽車(chē)占到了全國(guó)的65.1%，特別是華東地區(qū)的混合動(dòng)力汽車(chē)占到全國(guó)的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺(tái)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，促進(jìn)了華東地區(qū)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。華中和華南地區(qū)混合動(dòng)力汽車(chē)別占到了22.9%和14.9%，西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，因此混合動(dòng)力汽車(chē)行業(yè)在此發(fā)展比較緩慢，但是隨著國(guó)家對(duì)西部地區(qū)的重視，不斷出臺(tái)相關(guān)政策加快西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)在西部地區(qū)也將有很好的發(fā)展空間。6優(yōu)

15、勢(shì)編輯車(chē)載動(dòng)力源有多種：蓄電池、超級(jí)電容、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)電機(jī)混合動(dòng)力汽車(chē)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車(chē)一般是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車(chē)。7優(yōu)點(diǎn)編輯1、采用復(fù)合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)(4張)2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)"零"排放。4、有了內(nèi)

16、燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。7、動(dòng)力性?xún)?yōu)于同排量的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，尤其是在車(chē)輛起步加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點(diǎn)，而且有效的減少了汽車(chē)內(nèi)部的機(jī)械的噪音。8工作方式編輯復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)有兩種基本的工作方式，即串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并聯(lián)（或稱(chēng)混聯(lián)）式。復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)是：有兩套動(dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，價(jià)格較高。由于"新一代汽車(chē)伙伴合作"（ P NGV）計(jì)劃的推

17、動(dòng)美國(guó)三大汽車(chē)公司對(duì)各種單元技術(shù)及其不同組織進(jìn)行成百種方案的篩選、比較，認(rèn)為采用復(fù)合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)中級(jí)轎車(chē)百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的關(guān)注。經(jīng)過(guò)多年研究，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)已開(kāi)發(fā)出一些成功的例子。9比較編輯日本某汽車(chē)公司1997年12月宣布將復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)投入小批量商業(yè)化生產(chǎn)，該車(chē)自重1515kg，裝用頂置凸輪軸四缸，1500cc排量汽油機(jī)，最大功率426kW/4600r/min，帶永磁無(wú)刷發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)亦為永磁無(wú)刷的額定功率30kW，采用氫鎳電池，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)控制方式，百公里油耗為4.5L，比原汽油車(chē)減少了一半， CO2排量也相應(yīng)減少了一半， CO、 HC、NOX僅為現(xiàn)行法規(guī)允許值的

18、10%，售價(jià)每輛216萬(wàn)日元（約15000美元）。美國(guó)一家汽車(chē)公司1998年2月在底特律展出第二代復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)，該車(chē)裝用1500cc排量直噴柴油機(jī)帶發(fā)電機(jī)，采用鉛酸電池，交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鋁車(chē)架，復(fù)合材料車(chē)身，自重1022kg，百公里油耗降至34L。2000年一些公司已開(kāi)發(fā)出100公里油耗已達(dá)到3升汽油或接近3升汽車(chē)的樣車(chē)，只是價(jià)格仍較貴。10HEV編輯HEV（Hybrid-ElectricVehicle）混合動(dòng)力裝置?；旌蟿?dòng)力就是指汽車(chē)使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩混合動(dòng)力城市客車(chē)種驅(qū)動(dòng)方式，優(yōu)點(diǎn)在于車(chē)輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最

19、佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低，而且電能的來(lái)源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加油即可?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)性能。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已從原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。 混合動(dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線分類(lèi)，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。11工作原理編輯混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)為例，介紹一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作原理。在車(chē)輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿(mǎn)狀態(tài)，其能量輸出可以滿(mǎn)足車(chē)輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。電

20、池電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)：當(dāng)車(chē)輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量； 當(dāng)車(chē)輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)采用能夠滿(mǎn)足汽車(chē)巡航需要的較小發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠電動(dòng)機(jī)或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動(dòng)力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時(shí)并未犧牲性能?；旌蟿?dòng)力車(chē)設(shè)計(jì)成可回收制動(dòng)能量。在傳統(tǒng)汽車(chē)中，當(dāng)司機(jī)踩制動(dòng)時(shí)，這種本可用來(lái)給汽車(chē)加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動(dòng)力車(chē)卻能大部分回收這些能量，并將其暫時(shí)貯存起來(lái)供加速時(shí)再用。當(dāng)司機(jī)想要有

21、最大的加速度時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作，提供可與強(qiáng)大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。在?duì)加速性要求不太高的場(chǎng)合，混合動(dòng)力車(chē)可以單靠電機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而在低速行駛時(shí)，可以單靠電機(jī)拖動(dòng)，不用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。12串聯(lián)式編輯串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成SHEV動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，大負(fù)

22、荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)車(chē)輛處于啟動(dòng)、加速、爬坡工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)達(dá)到調(diào)整車(chē)速的目的。使發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。13并聯(lián)式編輯并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車(chē)傳動(dòng)系提供扭矩，在

23、不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一旦汽車(chē)車(chē)速達(dá)到巡航速度，汽車(chē)將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該速度。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱(chēng)為電動(dòng)發(fā)電機(jī)組。由于沒(méi)有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車(chē)差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。14混聯(lián)式編輯混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電機(jī)為輔助動(dòng)力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力

24、源，電機(jī)為主動(dòng)力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。15標(biāo)準(zhǔn)編輯混合動(dòng)力車(chē)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)在望標(biāo)準(zhǔn)背后的博弈剛剛開(kāi)始混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，已經(jīng)由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心協(xié)助整理完畢，并通過(guò)了科技部的驗(yàn)收，上報(bào)主要負(fù)責(zé)國(guó)家度量衡體系的全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)等待批準(zhǔn)，即將擇日出臺(tái)?！盎旌蟿?dòng)力車(chē)標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，這意味著混合動(dòng)力車(chē)很快就能上市銷(xiāo)售了。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)技術(shù)情報(bào)研究所總工程師、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黃永和日前告訴記者?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，企業(yè)界的混合動(dòng)力車(chē)的量產(chǎn)研究，也正在如火如荼地進(jìn)行。據(jù)來(lái)自科技部的消息，國(guó)家將有一筆專(zhuān)項(xiàng)的撥款發(fā)放給長(zhǎng)安，主要用于自主品牌的混合動(dòng)

25、力車(chē)的研究。江陵將成為混合動(dòng)力車(chē)研究基地?！拔覀兊幕旌蟿?dòng)力車(chē)研究是國(guó)家863計(jì)劃的一部分，撥款是肯定的。16發(fā)展現(xiàn)狀編輯中國(guó)混合動(dòng)力的技術(shù)概念和專(zhuān)利授權(quán)的公開(kāi)，最早是在中國(guó)國(guó)家專(zhuān)利局實(shí)現(xiàn)的。上世紀(jì)90年代末，中國(guó)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)剛剛起步。電動(dòng)車(chē)技術(shù)上的瓶頸首先就暴露出來(lái)，即電池的能量有限，導(dǎo)致車(chē)輛的功率和行駛里程極其有限。1997年1月27日國(guó)家專(zhuān)利局受理了中國(guó)第一個(gè)有關(guān)混合動(dòng)力車(chē)的專(zhuān)利申請(qǐng)（混合動(dòng)力這個(gè)中文名詞及技術(shù)概念也是第一次使用）并于1998年7月7日獲得國(guó)家專(zhuān)利局授權(quán)并公開(kāi)。專(zhuān)利號(hào)（97210746.0）； 專(zhuān)利名稱(chēng)（內(nèi)燃機(jī)/蓄電池混合動(dòng)力自行車(chē)）；專(zhuān)利人（羅憲安）。由于當(dāng)時(shí)中

26、國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和制造業(yè)條件的限制，這個(gè)新概念和技術(shù)沒(méi)有機(jī)會(huì)在中國(guó)發(fā)展起來(lái)。目前我國(guó)各大汽車(chē)集團(tuán)都在進(jìn)行混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，多數(shù)以混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)為主，這種研發(fā)方向符合我國(guó)國(guó)情，有利于我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研究發(fā)展。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)的主要發(fā)展方向，國(guó)家一向給予支持和鼓勵(lì)。如汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、“十一五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等政策和文件都鼓勵(lì)清潔汽車(chē)、代用燃料及汽車(chē)節(jié)油技術(shù)的發(fā)展。日本從世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢(shì)來(lái)看，日本是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一，特別是在發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)方面，日本居世界領(lǐng)先地位。世界上能夠批量產(chǎn)銷(xiāo)混合動(dòng)力汽車(chē)的企業(yè)，只有日本的兩家汽車(chē)公司。1997年12月，首

27、先在日本市場(chǎng)上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)。到2012年時(shí)，其所有的車(chē)型將全部裝上混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的低能耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。美國(guó)美國(guó)三大汽車(chē)公司只是小批量生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，而混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，日本的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位。美國(guó)能源部與三大汽車(chē)公司于1993年簽訂了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)合同，進(jìn)行為期5年的研發(fā)工作，并于1998年在北美國(guó)際汽車(chē)展上展出了樣車(chē)。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)已推出3款混合動(dòng)力概念車(chē)。2004年，兩公司對(duì)外宣布雙方將在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域攜手，共同推進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)

28、展。17新標(biāo)準(zhǔn)編輯黃永和透露，混合動(dòng)力車(chē)整車(chē)方面標(biāo)準(zhǔn)分為六個(gè)部分，包括混合動(dòng)力車(chē)定型試驗(yàn)規(guī)程、混合動(dòng)力車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法、混合動(dòng)力車(chē)安全要求、輕型混合動(dòng)力車(chē)污染物、輕型混合動(dòng)力車(chē)能量消耗和混合重型混合動(dòng)力車(chē)。其中前三項(xiàng)是輕型車(chē)和重型車(chē)共用標(biāo)準(zhǔn)：即“安全要求”、“動(dòng)力性能試驗(yàn)方法”和“定型試驗(yàn)規(guī)程”。此外，涉及混合動(dòng)力車(chē)其他方面的標(biāo)準(zhǔn)還有七項(xiàng)。更重要的是，所有標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，而且不涉及專(zhuān)利技術(shù)，除了電池、電機(jī)等特定部件和電氣系統(tǒng)的專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)要求外，其余的條款都是有關(guān)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的。有專(zhuān)家表示，這是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車(chē)的發(fā)展在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際上都是初級(jí)發(fā)展階段，遠(yuǎn)沒(méi)有成熟，制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)著實(shí)費(fèi)力。事實(shí)也是如

29、此。以世界公認(rèn)最成熟的混合動(dòng)力車(chē)為例，雖然它在美國(guó)上市后非常搶手，但是上周三，據(jù)報(bào)道，美國(guó)政府宣布，由于發(fā)生了一連串的針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶(hù)投訴事件該車(chē)因此將面臨調(diào)查。美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理委員會(huì)已經(jīng)收到了33個(gè)投訴，涉及04款和05款。委員會(huì)稱(chēng)將評(píng)估用戶(hù)所投訴的問(wèn)題，約75000輛有可能受到影響。中國(guó)起步更晚的混合動(dòng)力車(chē)研究就更難制定強(qiáng)硬性標(biāo)準(zhǔn)。所以，對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中也非常慎重。科技部從“八五”就開(kāi)始組織混合動(dòng)力汽車(chē)的研究工作，在“十五”期間則將混合動(dòng)力汽車(chē)列為863重大專(zhuān)項(xiàng)。有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究一直是其中的重點(diǎn)內(nèi)容之一。全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)也在兩年中分三次對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查

30、。18標(biāo)準(zhǔn)公平編輯對(duì)于業(yè)界的顧慮，黃永和告訴記者，“該標(biāo)準(zhǔn)保證了公允，不會(huì)偏袒哪個(gè)企業(yè)。并不存在此前業(yè)內(nèi)擔(dān)心的所謂中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)就是豐田標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題?！睂?duì)于沒(méi)有參加混合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)研究的國(guó)內(nèi)主要企業(yè)，汽車(chē)技術(shù)研究中心都向他們發(fā)送了有關(guān)的會(huì)議通知和資料。而在此之前，標(biāo)準(zhǔn)草案還參考了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(1SO)、聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)(ECE)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)(正N)、美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(5AE)、日本電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)(1EVS)等國(guó)際性、地區(qū)性和各國(guó)行業(yè)性組織的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范?！半m然這些標(biāo)準(zhǔn)本身也不完善，有些也只是草案，但事實(shí)上，對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的制定起到了很大的啟發(fā)?！币晃恢槿耸客嘎叮趪?guó)際合作與技術(shù)交流方面，涉及日、美、歐多家企業(yè)

31、和機(jī)構(gòu)，而不僅僅是一兩家公司。但是，這樣的安排并不能讓所有人感到平衡。“可以肯定的是，并不是所有企業(yè)都積極參與了此事?！痹撝槿耸扛嬖V記者。所以，對(duì)哪家有利，哪家吃虧都是不可知的。該人士分析，由于不涉及專(zhuān)利，該標(biāo)準(zhǔn)保持中立并不難。而正因?yàn)椴簧婕皩?zhuān)利，該標(biāo)準(zhǔn)也就不痛不癢，缺乏實(shí)際上的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該具備的強(qiáng)制性?！皹?biāo)準(zhǔn)顯得太中庸了，盡量做到誰(shuí)都不得罪。因此此后的修訂和修改是可以預(yù)見(jiàn)的?！?9國(guó)家政策編輯（一）、能源利用大環(huán)境與西方國(guó)家政府首先考慮環(huán)保因素不同，對(duì)中國(guó)政府而言，發(fā)展新能源汽車(chē)更加關(guān)系到國(guó)家石油安全。隨著汽車(chē)的增加，中國(guó)政府面臨嚴(yán)重的石油短缺壓力，中國(guó)的石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過(guò)50%，而且這一

32、比例還在不斷提高中，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)更加緊迫，混合動(dòng)力技術(shù)再成熟，總是要燒油的，而電動(dòng)汽車(chē)則不需要消耗石油；與石油供應(yīng)相比，中國(guó)的電力供應(yīng)相對(duì)好得多。電動(dòng)汽車(chē)白天行駛，晚上充電，正好可以平抑中國(guó)每天10億度的峰谷電差。有分析認(rèn)為，中國(guó)每天10億度的峰谷電差，可以滿(mǎn)足4000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電。（二）、中國(guó)政府對(duì)混合動(dòng)力的具體政策2010年，中國(guó)政府頒布實(shí)施關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，其中并未將混合動(dòng)力汽車(chē)納入新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼范圍。通知中對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和插入式電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼分別達(dá)到最高6萬(wàn)元和5萬(wàn)元，但油電混合動(dòng)力產(chǎn)品卻被歸于“節(jié)能汽車(chē)”類(lèi)別，只給予3000元的資金補(bǔ)貼。（三）、中國(guó)

33、政府政策分析1、技術(shù)因素分析（1）、全球混合動(dòng)力核心技術(shù)主要是被日本的兩家汽車(chē)公司所掌握，日系車(chē)企的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，僅混合動(dòng)力汽車(chē)全球保有量就已經(jīng)達(dá)到300萬(wàn)輛。而中國(guó)車(chē)企發(fā)展混合動(dòng)力將無(wú)法回避日系車(chē)企的技術(shù)壁壘。如果在國(guó)家的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼中對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)行高額補(bǔ)貼，就等于給日系車(chē)輸血，這是中國(guó)政府所不愿看到的。（2）、于此對(duì)應(yīng)的，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)并不比國(guó)外差。一份研究報(bào)告認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)比西方國(guó)家落后幾十年，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)與國(guó)外處于同一起跑線。以中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求和低成本優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面，中國(guó)有可能贏得先機(jī)。2、成本因素分析混合

34、動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)力汽車(chē)都存在著成本過(guò)高的問(wèn)題，如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼都很難推廣；但電動(dòng)力汽車(chē)的后期成本遠(yuǎn)低于混合動(dòng)力汽車(chē)。電動(dòng)力汽車(chē)實(shí)施補(bǔ)貼后，購(gòu)買(mǎi)成本大幅下降，幾年節(jié)約的燃料費(fèi)用，就可以彌補(bǔ)高出的車(chē)價(jià)；隨著政府補(bǔ)貼政策的落實(shí)和加快充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將有越來(lái)越多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。20行業(yè)新聞編輯混合動(dòng)力汽車(chē)要與新能源汽車(chē)概念“劃清界限”早期公布新能源汽車(chē)規(guī)劃時(shí)，是把混合動(dòng)力汽車(chē)歸入新能源汽車(chē)管理范圍，但是，國(guó)家發(fā)布的節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃中，就把混合動(dòng)力汽車(chē)剔除在新能源汽車(chē)范圍之外了。很多人沒(méi)有注意到這一點(diǎn)，提起混合動(dòng)力汽車(chē)，依然把其當(dāng)成新能源汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)不需要充電，在對(duì)消費(fèi)者調(diào)查時(shí)，常常

35、被問(wèn)及“在哪里充電?”這種誤讀讓我們哭笑不得。所謂新能源，應(yīng)當(dāng)是過(guò)去汽車(chē)沒(méi)有用過(guò)的能源，比如電能。從使用能源角度看，“混合動(dòng)力”并非是一種“替代能源”，它是一種新的節(jié)能技術(shù)，但只是把“被浪費(fèi)掉的能源收集起來(lái)，再度使用”，從而達(dá)到節(jié)能減排的效果，是通過(guò)減少能源消費(fèi)，達(dá)到延長(zhǎng)傳統(tǒng)能源使用時(shí)間的一種技術(shù)手段，不能徹底擺脫對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴(lài)，使用的不是一種替代能源。特別是當(dāng)前的混合動(dòng)力汽車(chē)，主要是“油電混合”，仍然離不開(kāi)對(duì)石油的依賴(lài)，只是減少了使用量而已。把兩者混為一談，不利于混合動(dòng)力的推廣。因此，應(yīng)當(dāng)從源頭上把混合動(dòng)力和新能源“劃清界限”，把混合動(dòng)力汽車(chē)從新能源汽車(chē)范圍中剔除出去?！皠澢褰缦蕖辈⒉皇钦f(shuō)

36、混合動(dòng)力不重要，沒(méi)有發(fā)展前途。恰恰相反，因?yàn)檫€看不到新能源汽車(chē)什么時(shí)候能大批量生產(chǎn)，也看不到比混合動(dòng)力更好的產(chǎn)品，所以在電動(dòng)汽車(chē)能夠批量化生產(chǎn)之前，要解決眼前的能源問(wèn)題和環(huán)保問(wèn)題，就應(yīng)當(dāng)大量推廣混合動(dòng)力汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是過(guò)渡期理想選擇新能源汽車(chē)還處于研發(fā)階段，存在三大問(wèn)題：一是技術(shù)不成熟，關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有過(guò)關(guān);二是補(bǔ)充能源不夠方便;三是成本高、價(jià)格貴，購(gòu)買(mǎi)不經(jīng)濟(jì)。混合動(dòng)力汽車(chē)情況就大不一樣，不僅技術(shù)很成熟，而且性能非常可靠，全球僅一家公司就已銷(xiāo)售了460多萬(wàn)輛，而且使用非常方便，駕駛者不用改變?nèi)魏问褂昧?xí)慣;同時(shí)節(jié)能效果十分顯著，既減少了油的耗費(fèi)量，也減少了加油次數(shù)，從經(jīng)濟(jì)效益和使用方便性方面講，

37、于國(guó)于民都是一件大好事。從經(jīng)濟(jì)上來(lái)算一筆賬，購(gòu)買(mǎi)相同等級(jí)的混合動(dòng)力汽車(chē)，比汽油車(chē)大約要貴3.5萬(wàn)元，但是不需要國(guó)家額外補(bǔ)貼，70%以上用戶(hù)在使用周期內(nèi)節(jié)省的油費(fèi)就可收回差價(jià)投資，同時(shí)得到動(dòng)力的提升，即購(gòu)買(mǎi)2.5升排量的混合動(dòng)力汽車(chē)，享受的是3.0升排量的動(dòng)力。如果和動(dòng)力輸出相同的汽車(chē)比較，購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)相對(duì)還便宜一些。單從經(jīng)濟(jì)效益考慮，購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力也是合算的。此外，還帶來(lái)節(jié)能和環(huán)保的雙重社會(huì)效益。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，業(yè)界在大方向上沒(méi)有分歧，但對(duì)每個(gè)階段上不同技術(shù)路線能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，和能起到什么樣的作用尚有不同意見(jiàn)?？傮w上來(lái)看，業(yè)界普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)是長(zhǎng)遠(yuǎn)的

38、戰(zhàn)略目標(biāo)，過(guò)渡期間最理想的選擇就是混合動(dòng)力汽車(chē)。動(dòng)力混合的程度可以有多種，達(dá)到節(jié)油的效果也不同。我認(rèn)為，混合動(dòng)力在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)是不可逾越的技術(shù)，是最成熟的也是最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)，接下來(lái)就是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)要經(jīng)歷相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能大規(guī)模應(yīng)用。在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，會(huì)有多種動(dòng)力技術(shù)并行存在，消費(fèi)者可以根據(jù)不同的用途各取所需?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)不需補(bǔ)貼一項(xiàng)調(diào)查顯示，如果混合動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格和汽油版、純汽油版的車(chē)型價(jià)格差別在4萬(wàn)元左右，幾乎一半人會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)。把混合動(dòng)力汽車(chē)與新能源汽車(chē)混為一談，容易使人們看到新能源汽車(chē)享受?chē)?guó)家高額補(bǔ)貼時(shí)，就產(chǎn)生“攀比”心理，希望混合動(dòng)力汽車(chē)能同樣得到國(guó)家的

39、高額補(bǔ)貼。這種“攀比”心理是不正確的，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)成本居高不下，沒(méi)有高額補(bǔ)貼便難以發(fā)展，補(bǔ)貼新能源政策是正確的。而混合動(dòng)力汽車(chē)本身已經(jīng)做到了“省錢(qián)”，不需補(bǔ)貼就有很好的經(jīng)濟(jì)效果。從功能上看，新能源汽車(chē)是解決汽車(chē)不用油的問(wèn)題，是未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問(wèn)題;混合動(dòng)力汽車(chē)是解決省油問(wèn)題，是當(dāng)前現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。當(dāng)然，延長(zhǎng)了石油的使用時(shí)間，也為解決未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造了更多的時(shí)間空間。比如原來(lái)只夠供人類(lèi)使用50年的石油，通過(guò)節(jié)能技術(shù)，可以用上100年，甚至200年。簡(jiǎn)而言之，一個(gè)著眼未來(lái)，一個(gè)立足當(dāng)前，二者相得益彰，并不矛盾，將混合動(dòng)力從新能源中“剔除”出去，更有利于集中力量發(fā)展新能源汽車(chē)。技術(shù)原理編輯燃?xì)馄?chē)的燃料存儲(chǔ)

40、大多是使用的是天然氣或者壓縮天然氣，車(chē)用壓縮天然氣一般被壓縮為20-25MPa左右。可將天然氣，經(jīng)過(guò)脫水、脫硫凈化處理后，經(jīng)多級(jí)加壓制得。然后再泵入連接至汽車(chē)后部、上部或支架的高壓筒形氣瓶其使用時(shí)的狀態(tài)為氣體。1-2燃?xì)馄?chē)的發(fā)動(dòng)原理與汽油汽車(chē)的3原理一致。當(dāng)天然氣汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，天然氣從儲(chǔ)氣瓶通過(guò)軟管導(dǎo)入燃料，在發(fā)動(dòng)機(jī)附近，天然氣將進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)器從而實(shí)現(xiàn)降壓。將高壓氣瓶中儲(chǔ)存的天然氣經(jīng)過(guò)減壓后送到混合器中，燃料在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的混合器中與空氣混合。傳感器和計(jì)算機(jī)將對(duì)燃料和空氣的混合氣體進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便火花塞點(diǎn)燃天然氣時(shí)，燃燒更有效。然后，天然氣將進(jìn)入多點(diǎn)順序噴射噴軌，該噴軌會(huì)將氣體引入氣缸中，

41、仍然使用原汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)中的火花塞點(diǎn)火。2燃?xì)馄?chē)的主要技術(shù)有：燃料的隨車(chē)攜貯容器（鋁基復(fù)合材料、碳素纖維玻璃鋼材料，重量為鋼瓶的3050%）、儲(chǔ)運(yùn)、加氣站的設(shè)備與技術(shù)；供給系統(tǒng)與混合燃燒技術(shù)；燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)及閉環(huán)控制技術(shù)；內(nèi)燃機(jī)上廣泛采用的電控噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、四氣門(mén)技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)等，以減少較汽油機(jī)帶來(lái)的功率損失不大于10%。4-72基礎(chǔ)設(shè)備編輯CNG汽車(chē)加氣設(shè)備：CNG加氣的主要設(shè)備包括：CNG汽車(chē)加氣站3氣體預(yù)處理系統(tǒng)（進(jìn)戰(zhàn)計(jì)量裝置、過(guò)濾器、干燥器等） ；壓縮機(jī)組 ；儲(chǔ)氣裝置；充氣優(yōu)先級(jí)控制盤(pán)；售氣機(jī)。8按加氣所需時(shí)間長(zhǎng)短的不同，CNG汽車(chē)加氣站可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是加氣速度可以

42、與汽油或柴油系統(tǒng)相比的快充式；另一類(lèi)是加氣時(shí)間要達(dá)到幾個(gè)小時(shí)的慢充式。8CNG汽車(chē)改裝設(shè)備：CNG汽車(chē)改裝檢測(cè)設(shè)備產(chǎn)品包括氣密性試驗(yàn)裝置、氣瓶支架強(qiáng)度檢測(cè)、氮?dú)庵脫Q裝置、氣體泄漏檢測(cè)儀、手動(dòng)試壓泵、真空泵等。3歷史沿革編輯國(guó)外在國(guó)外，LPG和CNG汽車(chē)經(jīng)歷半個(gè)世紀(jì)的開(kāi)發(fā)、實(shí)用和改進(jìn)，在技術(shù)上已成熟，并實(shí)現(xiàn)了商品化，LNG汽車(chē)尚處在商品化的過(guò)程中（美國(guó)以38%的速度在增長(zhǎng)）。國(guó)內(nèi)大約有400多輛LPG汽車(chē)和2000多輛CNG汽車(chē)在試運(yùn)行。7在全球范圍內(nèi)，以壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）作為汽車(chē)燃料已有70多年的歷史。最早的壓縮天然氣（CNG）加氣站是意大利人于1931年建成的，隨后世

43、界上很多國(guó)家也開(kāi)始在燃?xì)馄?chē)技術(shù)上進(jìn)行探索。 國(guó)外使用CNG、LPG作為汽車(chē)燃料的歷史很悠久，到1973年第一次石油危機(jī)之后，各國(guó)給予了足夠的重視。20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境污染的日益重視，CNG、LPG被作為“清潔燃料”，在世界各國(guó)得到了大力提倡，并且大力開(kāi)展研究開(kāi)發(fā)工作，技術(shù)上取得了很大的成功。CNG及LPG汽車(chē)發(fā)展較好的國(guó)家和地區(qū)有美國(guó)、加拿大、意大利、荷蘭、澳大利亞、新西蘭、韓國(guó)、日本、獨(dú)聯(lián)體各國(guó)等，CNG及LPG汽車(chē)的總保有量已達(dá)1000萬(wàn)輛以上，截止到2000年達(dá)到2000萬(wàn)輛以上。7為適應(yīng)汽車(chē)能源變革的大趨勢(shì)，世界上各汽車(chē)制造商都紛紛投資開(kāi)發(fā)天然氣汽車(chē)。如美國(guó)通用、福特、克

44、萊斯勒。德國(guó)寶馬公司從94年起按年產(chǎn)2000輛天然氣汽車(chē)投產(chǎn)。三大汽車(chē)公司組成“天然氣汽車(chē)技術(shù)聯(lián)合體”，已于1998年將天然氣汽車(chē)造價(jià)降低一半。已有500多萬(wàn)輛天然氣汽車(chē)行駛在意大利、美國(guó)、荷蘭、澳大利亞、法國(guó)、日本、新加坡、新西蘭、印尼等十多個(gè)國(guó)家，其中近400萬(wàn)輛是LPG汽車(chē)。據(jù)報(bào)道，這一類(lèi)汽車(chē)在美國(guó)的年增長(zhǎng)率為13.46%。推動(dòng)天然氣汽車(chē)應(yīng)用的主要力量是各國(guó)政府、政府將應(yīng)用和推廣天然氣和LPG汽車(chē)作為能源戰(zhàn)略措施并立為國(guó)策，通過(guò)制訂法規(guī)來(lái)實(shí)施，帶有一定的強(qiáng)制性。同時(shí)，又配套制定了各項(xiàng)優(yōu)惠和補(bǔ)貼措施進(jìn)行鼓勵(lì)。在政策、法規(guī)和優(yōu)惠措施的支撐下，許多國(guó)家都制訂發(fā)展計(jì)劃。如美國(guó)21世紀(jì)初有2000

45、萬(wàn)輛汽車(chē)使用天然氣和LPG。俄羅斯計(jì)劃2005年前18%的小汽車(chē)、40%的公共汽車(chē)實(shí)現(xiàn)天然氣化等等。7中國(guó)中國(guó)開(kāi)始發(fā)展燃?xì)馄?chē)的標(biāo)志是1988年在四川南充建立了第一座加氣站。中國(guó)已建成加氣站730多座，改造汽車(chē)近30萬(wàn)輛。9中國(guó)從1995年開(kāi)始，已作為政府行為來(lái)推動(dòng)，推動(dòng)力度逐年加大、這使從事多年天然氣和LPG汽車(chē)開(kāi)發(fā)和制造的企業(yè)受到很大的鼓舞。許多有識(shí)之士也都紛紛投入應(yīng)用和推廣的行列，各大城市都在部署和采取行動(dòng)，這從各報(bào)紙的報(bào)道中已可以看到四、以氣代油，現(xiàn)實(shí)可行。7在中國(guó)天然氣汽車(chē)的發(fā)展中，政府各部門(mén)協(xié)同配合，切實(shí)保證政策的連續(xù)性和一致性。為緩解日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和快速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)之間的矛

46、盾，1999年12月7日，科技部、原國(guó)家環(huán)?？偩譅款^，會(huì)同國(guó)家有關(guān)部委聯(lián)合印發(fā)關(guān)于實(shí)施“空氣化工程清潔汽車(chē)行動(dòng)”的若干意見(jiàn)，決定在占汽車(chē)保有量10%，占總行使里程40%50%的公共汽車(chē)和出租車(chē)行業(yè)中推廣天然氣等清潔汽車(chē)，并確定了北京、上海、天津、重慶等19個(gè)清潔汽車(chē)重點(diǎn)推廣應(yīng)用城市。1中國(guó)推廣應(yīng)用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣汽油兩用燃料汽車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)CNG汽車(chē)，今后還將大力推廣應(yīng)用單燃料天然氣汽車(chē)，這相比傳統(tǒng)的油來(lái)講更加環(huán)保更加節(jié)能減排同時(shí)更加經(jīng)濟(jì)。1中國(guó)有近3000輛CNG汽車(chē)，已建有加氣站31座。LPG汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展是在進(jìn)入九十年代之后。由于它比CNG易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，因此它的發(fā)展

47、勢(shì)頭更好，已超過(guò)CNG汽車(chē)的發(fā)展。按中國(guó)的趨勢(shì)看，LPG汽車(chē)在短期內(nèi)就將有巨大的發(fā)展，2000年一些大城市的出租車(chē)隊(duì)以及公交車(chē)上占一定的比例，到2010年為止得到大力推廣，預(yù)計(jì)中國(guó)LPG汽車(chē)總數(shù)達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛。CNG汽車(chē)的普及將會(huì)滯后于LPG汽車(chē)，但在一些資源優(yōu)勢(shì)明顯的城市和地區(qū)將逐漸發(fā)展起來(lái)。截止到2010年，中國(guó)CNG和LPG汽車(chē)將占汽車(chē)保有量的2%3%，其中80%為在城市里運(yùn)行的轎車(chē)和乘用車(chē)。7從“清潔汽車(chē)行動(dòng)”到“十一五”國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目，國(guó)家科技計(jì)劃相繼投入近2.5億的專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支持以天然氣汽車(chē)為代表的代用燃料汽車(chē)技術(shù)攻關(guān)以及示范考核工作，帶動(dòng)相關(guān)科研投入，加快科技資

48、源聚集，實(shí)現(xiàn)了天然氣汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，以自主創(chuàng)新為基礎(chǔ)的科技支撐為中國(guó)天然氣汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。1一是組織實(shí)施了“單燃料CNG轎車(chē)開(kāi)發(fā)”、“重型LNG商用車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”、“重型載貨汽車(chē)專(zhuān)用CNG發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”、“缸內(nèi)直噴LNG發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”、“達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”等一批產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的代用燃料汽車(chē)動(dòng)力總成和整車(chē)自主創(chuàng)新項(xiàng)目。設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程日益規(guī)范、關(guān)鍵技術(shù)取得突破。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)由原來(lái)的簡(jiǎn)單燃料替換向正向開(kāi)發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)換，并掌握了增壓中冷、稀薄燃燒等一批關(guān)鍵技術(shù)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平得到全面提升。1二是組織實(shí)施了“LNG/LCNG汽車(chē)加注站專(zhuān)用設(shè)備的研究開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)

49、化”、“移動(dòng)式LNG撬裝加氣站研究開(kāi)發(fā)”、“CNG儲(chǔ)氣井檢測(cè)技術(shù)與系統(tǒng)的研發(fā)”、“代用燃料汽車(chē)專(zhuān)用裝置關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)”等一批產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的代用燃料汽車(chē)配套關(guān)鍵附件及加注基礎(chǔ)設(shè)施自主創(chuàng)新項(xiàng)目，掌握了各類(lèi)天然氣和液化石油氣氣瓶、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、噴嘴、高精度減壓器等關(guān)鍵零部件和大排量天然氣母站用壓縮機(jī)等主要設(shè)備的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)制造技術(shù)，產(chǎn)品性能接近國(guó)際先進(jìn)水平。1三是組織實(shí)施了“燃?xì)馄?chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)與整車(chē)開(kāi)發(fā)”、“生物柴油組分及汽車(chē)匹配技術(shù)研發(fā)”、“車(chē)用生物柴油測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)”、“氫氣天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)”、“甲醇靈活燃料汽車(chē)開(kāi)發(fā)”等一批能力建設(shè)科技項(xiàng)目，形成了一批以汽車(chē)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)骨干企業(yè)為核心、研

50、究院所和大學(xué)積極配合的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成了較強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，并已經(jīng)開(kāi)始承擔(dān)國(guó)外委托的技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)任務(wù)。14主要特點(diǎn)編輯燃?xì)馄?chē)主要有液化天然氣汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)LPG汽車(chē)或LPGV）和壓縮天然氣汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)CNG汽車(chē)或CNGV）。顧名思義，LPG汽車(chē)是以液化石油氣為燃料，CNG汽車(chē)是以壓縮天然氣為燃料。1.燃?xì)馄?chē)是清潔燃料汽車(chē)。燃?xì)馄?chē)的排放污染大大低于以油為燃料的汽車(chē)，產(chǎn)生的一氧化碳、臭氧和能生成煙霧的可反應(yīng)烴等有害物質(zhì)少，點(diǎn)燃天然氣需要更高的溫度和濃度。燃?xì)馄?chē)的CO排放量比汽油車(chē)減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，CO2少2030%，噪音降低40%，尾氣中不

51、含硫化物和鉛和苯。而且天然氣是無(wú)毒、不致癌、無(wú)腐蝕性的氣體，所以天然氣比汽油更安全。8大大減輕了對(duì)環(huán)境的污染，故當(dāng)之不愧地被稱(chēng)為“潔凈能量”，燃?xì)馄?chē)的推廣應(yīng)用被稱(chēng)為“綠色革命”。7是較為實(shí)用的低排放汽車(chē)。8-10許多國(guó)家已將發(fā)展天然氣汽車(chē)作為一種減輕大氣污染的重要手段。12.抗爆震性好，辛烷值達(dá)103110，遠(yuǎn)高于汽油，有利于增大燃?xì)鈮嚎s比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。73. 燃料以氣態(tài)進(jìn)入氣缸，燃燒較充分，熱效率高，積炭少，這使發(fā)動(dòng)機(jī)的大修期延長(zhǎng)3040%，使?jié)櫥透鼡Q周期延長(zhǎng)50%，降低了維護(hù)費(fèi)用和運(yùn)行成本。7 4. 采取了多項(xiàng)有效的的技術(shù)措施和設(shè)施，使燃?xì)庠谕耆荛]的系統(tǒng)中運(yùn)行，比

52、汽油安全、如LPG汽車(chē)從投入使用未見(jiàn)爆炸記錄。75. 天然氣資源豐富，價(jià)格便宜，具體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)須視當(dāng)?shù)靥烊粴饣騆PG供應(yīng)價(jià)與汽油價(jià)格之差而定，以LPG為例。大體上說(shuō)，可使汽車(chē)用戶(hù)省1015%的燃料費(fèi)，而對(duì)于LPG充氣站的投資者來(lái)說(shuō)，約1年能收回全部投資，推廣LPG汽車(chē)是一項(xiàng)可以得到回報(bào)的投資行為，并不象附加尾氣凈化器或增加電噴反饋控制功能那樣是單純的消費(fèi)支出、增加購(gòu)置成本而無(wú)回收機(jī)會(huì)。7對(duì)于燃?xì)夤?yīng)商而言，汽車(chē)應(yīng)用燃?xì)獾扔谛麻_(kāi)拓了一個(gè)規(guī)模龐大的銷(xiāo)售面。供一輛公共汽車(chē)的LPG量相當(dāng)于供5070戶(hù)居民用氣量，而且前者經(jīng)營(yíng)成本低、利潤(rùn)高。75組成結(jié)構(gòu)編輯壓縮天然氣（CNG）汽車(chē)系統(tǒng)通常包括：天然氣氣瓶

53、、減壓調(diào)壓器、各類(lèi)閥門(mén)和管件、混合器（或者天然氣噴射裝置）、各類(lèi)電控裝置等。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)還包括鍛造鋁合金、高壓縮活塞、鎳鎢硬化合金排氣門(mén)座和甲烷催化轉(zhuǎn)化器。1-28CNG汽車(chē)采用定型汽車(chē)改裝，在保留原車(chē)供油系統(tǒng)的情況下增加一套“車(chē)用壓縮天燃?xì)廪D(zhuǎn)換裝置”。改裝部分由以下三個(gè)系統(tǒng)組。11-12（1）天燃?xì)庀到y(tǒng)。主要由充氣閥，高壓截止閥，天燃?xì)怃撈?，高壓管線，高壓接頭，壓力表，壓力傳感器及氣量顯示器等組成。11-12（2）燃?xì)夤┙o系統(tǒng)。主要由燃?xì)飧邏弘姶砰y，三級(jí)組合式的減壓閥，混合器等組成。11-12（3）油氣燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。主要由三位油氣轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，點(diǎn)火時(shí)間轉(zhuǎn)換器，汽油電磁閥組成。11-12CNG氣瓶

54、是壓縮天然氣汽車(chē)的主要設(shè)備之一。氣瓶的設(shè)置和生產(chǎn)都由嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)控制。CNG車(chē)用氣瓶可以分為四類(lèi)：第一類(lèi)氣瓶是全金屬氣瓶，材料是鋼或鋁；第二類(lèi)氣瓶采用金屬內(nèi)襯，外面用纖維環(huán)狀纏繞；第三類(lèi)氣瓶采用薄金屬內(nèi)襯，外面用纖維完全纏繞；第四類(lèi)氣瓶完全是由非金屬材料制成，例如玻璃纖維和碳纖維。18燃?xì)怃撈康钠靠谔幇惭b有易熔塞和爆破片兩種保安全裝置，當(dāng)氣瓶溫度超過(guò)100攝氏度，或壓力超過(guò)26MPa時(shí)，保安裝置會(huì)自動(dòng)破裂卸壓，減壓閥上設(shè)有安全閥；氣瓶及高壓管線安裝時(shí)，均有防震膠墊，卡箍牢固。因此，該系統(tǒng)在使用中是最安全可靠的。11-12汽車(chē)以CNG做燃料時(shí)天燃?xì)饨?jīng)三級(jí)減壓后，通過(guò)混合器與空氣混合進(jìn)入氣缸，壓縮天

55、燃?xì)庥深~定進(jìn)氣氣壓減為負(fù)壓，其真空度為49-69KPa。減壓閥于混合器配合可滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下混合氣體的濃度要求。11-12減壓閥總成設(shè)有怠速閥，用以供給發(fā)動(dòng)機(jī)怠速用氣；壓縮機(jī)減壓過(guò)程中要膨脹做功對(duì)外吸熱，因此在減壓閥上還設(shè)有利用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水的加溫裝置；為提高該車(chē)的操作性能，駕駛室設(shè)置有油氣燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，用來(lái)同意控制油氣電磁閥及點(diǎn)火時(shí)間轉(zhuǎn)換器，點(diǎn)火時(shí)間轉(zhuǎn)換器由電路系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換兩種燃料的不同點(diǎn)火提前角；儀表板上氣量顯示器的5只紅綠燈顯示氣瓶的儲(chǔ)氣量；燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)上還設(shè)有供發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣按鈕。因此，功能齊全，操作非常方便。當(dāng)燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于天燃?xì)馕恢脮r(shí)，電磁閥打開(kāi)，汽油閥關(guān)斷。儲(chǔ)氣瓶中天燃?xì)饬鹘?jīng)總

56、氣閥，濾清器，電磁閥進(jìn)入減壓器，經(jīng)多級(jí)減壓至負(fù)壓，再通過(guò)動(dòng)力閥進(jìn)入混合器，并與空濾器中來(lái)的空氣混合點(diǎn)燃推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。11-12混合器可在減壓器的調(diào)節(jié)下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下產(chǎn)生的不同真空度，自動(dòng)調(diào)節(jié)供氣量和空氣與天燃?xì)饩鶆蚧旌?，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的供燃要求。11-12動(dòng)力閥可改變天燃?xì)獾蛪汗芗敖孛娣e，調(diào)節(jié)混合氣閥關(guān)斷，原車(chē)供油系統(tǒng)恢復(fù)狀態(tài)正常供油，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)?？刂葡到y(tǒng)主要由燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)組成，通過(guò)控制汽油電磁閥和燃?xì)怆姶砰y的開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)供油供氣選擇。11-12盡管一般認(rèn)為由于天然氣積碳少，機(jī)油更換的次數(shù)可以少一些，甚至例行的維護(hù)也可以少作一些，但汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和改裝系統(tǒng)的定期維護(hù)可以保障天然氣汽車(chē)與

57、汽油車(chē)和柴油車(chē)相比具有更好的性能。11-126分類(lèi)編輯不同種類(lèi)的天然氣汽車(chē)各有特點(diǎn)在推廣中因地制宜，各顯神通。其中LPG汽車(chē)的特點(diǎn)是技術(shù)上最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充氣的行程與汽油接并）， LPG的供應(yīng)方便。7壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）是兩種極有前途的汽車(chē)代用燃料。按照燃料狀態(tài)可分為：壓縮天然氣（CNG）汽車(chē) 壓縮天然氣是指壓縮到20.724.8 MPa的天然氣，儲(chǔ)存在車(chē)載高壓氣瓶中。壓縮天然氣（CNG）是一種無(wú)色透明、無(wú)味、高熱量、比空氣輕的氣體，主要成分是甲烷， 由于組分簡(jiǎn)單，易于完全燃燒，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀釋潤(rùn)滑油，能夠延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。18液化

58、天然氣（LNG）汽車(chē) 液化天然氣是指常壓下、溫度為-162度的液體天然氣，儲(chǔ)存于車(chē)載絕熱氣瓶中。液化天然氣（LNG）燃點(diǎn)高、安全性能強(qiáng)，適于長(zhǎng)途運(yùn)輸和儲(chǔ)存。18液化石油氣（LPG）汽車(chē) 液化石油氣是一種在常溫常壓下為氣態(tài)的烴類(lèi)混合物，比空氣重，有較高的辛烷值，具有混合均勻、燃燒充分、不積碳、不稀釋潤(rùn)滑油等優(yōu)點(diǎn)，能夠延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，而且一次載氣量大、行駛里程長(zhǎng)。1按照燃料燃燒方式可分為：專(zhuān)用燃料天然氣汽車(chē)：又叫純CNG或LPG汽車(chē)，單獨(dú)燃燒CNG或LPG；發(fā)動(dòng)機(jī)只使用天然燃?xì)馄?chē)3氣作為燃料。7-9兩用燃料天然氣汽車(chē)：既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。汽油與LPG或CNG之間互相轉(zhuǎn)換，互不影響；使用代用燃料與傳統(tǒng)燃料的混合物（例如柴