物流基礎(chǔ)復(fù)習(xí)題

1、物流基礎(chǔ)復(fù)習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題： 1、一定時(shí)期內(nèi)物流企業(yè)接到客戶訂單后，及時(shí)將貨物發(fā)送出去的次數(shù)與總訂單次數(shù)的百分比表示（ ）。A、貨物完好送達(dá)率 B、 貨物及時(shí)發(fā)送率 C、 貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率 D、運(yùn)輸信息及時(shí)跟蹤率2、配送中心位于許多貨主的某一居中位置，貨物從各個(gè)產(chǎn)地向此中心運(yùn)送，這種布局稱為（ ）。A、扇形物流中心B、吸收形物流中心C、聚集型物流中心D、輻射型物流中心3、配送中心以下幾項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中相互關(guān)聯(lián)性最低的是（ ）A、收貨場和分類場 B、收貨場和驗(yàn)收?qǐng)?C、驗(yàn)收?qǐng)龊土魍庸?D保管場和流通加工場4、進(jìn)行每張訂單的訂貨出貨品項(xiàng)數(shù)的分析是指EIQ分析中的（ ）A、EQ分析B、EN

2、分析C、IQ分析D、IK分析5、在配置托盤數(shù)量時(shí)要考慮托盤的損壞和維修。正常的維修率可控制在（）。A、15 B、110 C、515 D、5106、ISO1981年建議優(yōu)先使用的托盤尺寸為（ ）A、1200*1200 和1000*1200 B、800X1100和1100X1100 C、800X1200和1000X1200 D、800X1200和1100X11007、在VMI方式下，用戶的庫存的所有權(quán)屬于（） A. 用戶 B. 供應(yīng)商 C. 關(guān)聯(lián)第三方  D. 用戶下游的客戶  8、同種貨物以不同的發(fā)送點(diǎn)同時(shí)或先后作面對(duì)面的運(yùn)輸，并且彼此

3、重復(fù)對(duì)方旅程的全部或一部份。稱之為（ ）A、對(duì)流運(yùn)輸 B、返程或起程空駛 C、迂回運(yùn)輸 D、過遠(yuǎn)運(yùn)輸9、在交通網(wǎng)發(fā)達(dá)，特別是擁有環(huán)狀交通線時(shí)，最容易出現(xiàn)（ ）A、對(duì)流運(yùn)輸 B、返程或起程空駛 C、迂回運(yùn)輸 D、過遠(yuǎn)運(yùn)輸10、以下屬于配送中心基本功能的是( )A、產(chǎn)品生產(chǎn) B、流通加工 C、商品銷售D、售后服務(wù)11、配送中心的規(guī)模主要取決于( )。 A、輔助作業(yè)區(qū)所占的面積B、通道面積C、商品儲(chǔ)存量D、配送中心倉庫面積的大小12、送中心位于許多用戶的一個(gè)居中的位置，貨物從該中心向各方向的用戶運(yùn)送，這種布局形式稱為（ ）。A、扇形物流中心B、吸收形物流中心C、聚集型物流中心D、輻射型物流中心13、

4、配送中心以下幾項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中相互關(guān)聯(lián)性最高的是（ ）A、收貨場和分類場 B、收貨場和驗(yàn)收?qǐng)?C、驗(yàn)收?qǐng)龊土魍庸?D、保管場和流通加工場14、如果調(diào)整設(shè)備所需的時(shí)間很少，可以考慮采用（ ）加工方式。A、順序移動(dòng) B、平行移動(dòng)方式 C、平行順序移動(dòng)方式 D、約翰遜-貝爾曼方式15、每一項(xiàng)貨物都分配有固定的儲(chǔ)位的儲(chǔ)存方法是：（）A、定位存儲(chǔ) B、隨機(jī)儲(chǔ)存 C、分類儲(chǔ)存 D、共同儲(chǔ)存16、物流基礎(chǔ)模尺寸為（A）。A、600*400mm 、1200*1000mm 、1200*800mm 、1200*1100mm17、現(xiàn)代物流的對(duì)象包括（ ） A、物品 B、產(chǎn)品和半成品 C、物品和服務(wù) D、物品、服務(wù)和

5、信息18、能優(yōu)化調(diào)整配送中心流程，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的信息防沖撞功能，能讀取多張不同標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)出庫的自動(dòng)復(fù)核，大大提升出庫速度，這是（ ）技術(shù)A、EOS B、RFID C、條形碼 D、EDI19、在商品的堆碼高度確定的條件下，配送中心倉儲(chǔ)面積的大小取決于（ ）A、商品的平均周轉(zhuǎn)次數(shù)B、商品儲(chǔ)存空間C、商品儲(chǔ)存量D、商品的儲(chǔ)存期限20、工序勞動(dòng)量不大，重量較輕的零件采用（）加工方式，有利于減少搬運(yùn)次數(shù)，節(jié)約運(yùn)輸力量。A、順序移動(dòng) B、平行移動(dòng)方式 C、平行順序移動(dòng)方式 D、約翰遜-貝爾曼方式21、按照產(chǎn)品相關(guān)性、流動(dòng)性、尺寸和重量以及產(chǎn)品特性來儲(chǔ)存的方法是：（ ）A、定位存儲(chǔ) B、隨機(jī)儲(chǔ)存 C、分類儲(chǔ)

6、存 D、共同儲(chǔ)存。22、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為（ ）。A、600*400mm 、1200*1000mm 、1200*800mm 、1200*1100mm23、將供應(yīng)商送達(dá)的貨物從卸貨平臺(tái)卸下后, 根據(jù)目的地的不同進(jìn)行有效及時(shí)的分配，并直接運(yùn)到裝貨平臺(tái), 裝上發(fā)往不同目的地的車輛, 減少貨物在倉庫的儲(chǔ)存時(shí)間。 這種配送方式叫（ ）A、共同配送 B、第三方配送模式 C、越庫配送 D、綜合配送模式二、多項(xiàng)選擇題：（共5題，每題2分，計(jì)10分，漏選或錯(cuò)選均不得分）1、“輕、薄、短、小”的貨物不應(yīng)選擇下列哪種運(yùn)輸方式運(yùn)輸（） A、公路運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸2、對(duì)于一些緊急任務(wù)，盡量采

7、用（ ）加工方式，以便爭取時(shí)間，滿足需要。A、順序移動(dòng) B、平行移動(dòng)方式 C、平行順序移動(dòng)方式 D、約翰遜-貝爾曼方式3、客戶服務(wù)的考核指標(biāo)是（ ）A、 客戶投訴處理時(shí)間 B、 客戶投訴率 C、貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率  D、回單返回及時(shí)率4、比較物流績效評(píng)估指標(biāo)的基準(zhǔn)方法主要有（ ）A、競爭比較 B、趨勢(shì)比較 C、目標(biāo)比較 D、客戶比較5物流中心的儲(chǔ)位單位和揀貨單位有（ ）A、托盤 B、整箱 C、集裝箱 D、單品6、配送中心按配送的層次和范圍劃分( )A、銷售型配送中心 B、中央配送中心 C、城市配送中心   D、 區(qū)域配送中心7、一般配送中心配送用車主要是（

8、）A、小型汽車(23噸) B、普通汽車(412噸) C、大型汽車（噸）D、集裝箱卡車8、“重厚長大” 的貨物應(yīng)選擇下列哪種運(yùn)輸方式運(yùn)輸（ ） A、公路運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸9、EIQ資料來源為每天的客戶訂單，通過EIQ分析，可以掌握以下物流特性：（ ）。 A. 訂單內(nèi)容 B. 訂貨特性 C. 接單特性 D. 物流中心特性 10、庫存過程考核指標(biāo)包括（ ）A、庫存完好率 B、庫存周報(bào)表準(zhǔn)確率 C、客戶投訴率 D、發(fā)貨準(zhǔn)確率11、企業(yè)應(yīng)用EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件有( )A、訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。 B、 商品代碼的設(shè)計(jì)。C、訂貨商品目錄帳冊(cè)（Order Book）的作成和更新。D

9、、計(jì)算機(jī)以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和EOS系統(tǒng)設(shè)計(jì)。12、“輕、薄、短、小”的貨物不應(yīng)選擇下列哪種運(yùn)輸方式運(yùn)輸（） A、公路運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸13、以下配裝理貨不正確的是（ ）A、輕不壓重，大不壓小，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的下面B、為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載；C、將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝；D、裝載易流動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，垂直擺放；14、運(yùn)輸過程的考核指標(biāo)有（ ）A、貨物及時(shí)發(fā)送率 B、貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率 C、貨物完好送達(dá)率 D、運(yùn)輸信息及時(shí)跟蹤率15、以下哪幾項(xiàng)是我國企業(yè)在使用托盤中存在的問題（）A、不能完好

10、的回收托盤,周轉(zhuǎn)率低 B、和交易單位不能取得一致C、托盤尺寸不統(tǒng)一，影響作業(yè)效率 D、利益的分配不明確三、簡答題（共4題，每題5分，計(jì)20分）1、相對(duì)生產(chǎn)加工而言，流通加工的特點(diǎn)有哪些？2、造成盤點(diǎn)差異的典型原因有哪些？3、運(yùn)輸合理化的途徑有哪些？4、配送中心降低物流成本的策略有哪些？5、EPC的含義6、RFID的含義7、EIQ分析的作用有哪些？8、配送中心選擇叉車的影響因素有哪些？9、簡述EOS系統(tǒng)的應(yīng)用特點(diǎn)四、計(jì)算題（共4題，每題10分，計(jì)40分）1、有某種物質(zhì)要從 三個(gè)配送中心運(yùn)往四個(gè)銷售點(diǎn) 。各發(fā)點(diǎn)的發(fā)貨量、各收點(diǎn)的收貨量以及單位運(yùn)費(fèi) 如表所示，問如何組織運(yùn)輸才能使總運(yùn)費(fèi)最少？ 起點(diǎn)

11、運(yùn)價(jià)發(fā)點(diǎn)B1B2B3B4發(fā)量A19 181 109A2116 8 1810A314122166收量4975252、家運(yùn)輸公司簽定了一項(xiàng)運(yùn)輸合同，要把A市的一批貨物運(yùn)送到B市。該公司根這兩個(gè)城市之間可選擇的行車路線的地圖，繪制了圖1的公路網(wǎng)絡(luò)。圖中，圓圈也稱結(jié)點(diǎn)，代表起點(diǎn)、目的地和與行車路線相交的其他城市。分支，代表兩個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的公路，每一條公路上都標(biāo)明運(yùn)輸里程。圖1如何選擇運(yùn)輸路線，才能使總路程的長度最短呢?這就是運(yùn)輸規(guī)劃中的最短路問題。3、某配送中心每月(30天)的裝卸搬運(yùn)作業(yè)量48000噸,現(xiàn)欲購買某型號(hào)的叉車來作業(yè),該叉車的生產(chǎn)定額為50t/臺(tái)小時(shí)

12、,每天工作8小時(shí),每天的等待保養(yǎng)時(shí)間為工作時(shí)間的20%,問該配送中心應(yīng)購買幾臺(tái)該型號(hào)的叉車?假如每天工作時(shí)間延長至10小時(shí),又需購買幾臺(tái)?4、有某物資7萬噸，由發(fā)點(diǎn)A、B、C發(fā)出，發(fā)量分別為3，3，1(萬噸)，運(yùn)往收點(diǎn)甲、乙、丙、丁，收量分別為2，3，1，1(萬噸)，收發(fā)量平衡，交通圖如圖所示，問應(yīng)如何調(diào)運(yùn)，才使噸·千米最小。C甲13113325117344324B乙丙丁5、有A、B、C、D四種產(chǎn)品，均先在貼標(biāo)簽機(jī)上進(jìn)行貼標(biāo)簽，然后在封口機(jī)上進(jìn)行封口操作。各個(gè)產(chǎn)品在這兩臺(tái)設(shè)備上的加工時(shí)間見下表，求各產(chǎn)品的加工順序和加工總時(shí)間。 ABCD貼標(biāo)機(jī)158512封口機(jī)410676、

13、流通加工產(chǎn)品為件，經(jīng)過計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、貼標(biāo)簽、組裝個(gè)加工步驟，其單件作業(yè)時(shí)間依次為分鐘、分鐘、分鐘、分鐘、分鐘，問在下列三種移動(dòng)方式下，將件產(chǎn)品全部 流通加工好，所需要的時(shí)間分別是多少？五、案例分析題（共2題，每題10分，計(jì)20分）案例1、方案1、運(yùn)輸方式的選擇現(xiàn)要求將20噸貨物從城市1運(yùn)輸?shù)匠鞘?，運(yùn)輸路徑固定為從城市1先后經(jīng)過城市2、城市3、城市4到城市5。運(yùn)輸期間可以自由選擇三種不同的運(yùn)輸方式：鐵路、公路、航空運(yùn)輸。但是為了便于運(yùn)輸，在運(yùn)輸路徑中相鄰的兩個(gè)地點(diǎn)之間只能采取一種運(yùn)輸方式。另外，規(guī)定若交接前后交通工具為不同類型，將會(huì)因更換運(yùn)輸方式產(chǎn)生額外支出。應(yīng)選擇怎樣的運(yùn)輸方案才能使總

14、支出最少？下表一給出了每一對(duì)城市之間運(yùn)輸一噸貨物的成本。第二張表列出了在更換運(yùn)輸方式時(shí)每噸貨物需要的額外支出。不同路徑上選擇不同運(yùn)輸方式的單位成本城市1-2城市2-3城市3-4城市4-5鐵路30254060公路25404550航空40205045更換運(yùn)輸工具的單位費(fèi)用轉(zhuǎn)換為鐵路轉(zhuǎn)換為公路轉(zhuǎn)換為航空從鐵路0512從公路8010從航空15100分析：本案例可以套用經(jīng)典的最短路分段設(shè)計(jì)問題。一共4段路徑：1-2、2-3、3-4、4-5。將城市1看做頂點(diǎn)1。注意到有三種運(yùn)輸方式從城市1到2，因此將城市2化為3個(gè)頂點(diǎn)：T2、G2、H2（T2表示通過鐵路到城市2；G2表示通過公路到城市2；H2表示通過航空

15、方式到城市2）。類似地，城市i都可化作3個(gè)頂點(diǎn)：Ti、Gi、Hi，i=2，3，4，5（分別表示通過鐵路、公路、航空方式到城市i）。根據(jù)路徑，連有向線段。連線上的權(quán)為運(yùn)輸一噸貨物的總成本。比如從T2到T3表示從城市2運(yùn)輸?shù)匠鞘?，保持鐵路運(yùn)輸方式不變，運(yùn)費(fèi)為25，故權(quán)為25。又如從G4到H5表示，從城市4經(jīng)航空運(yùn)輸?shù)匠鞘?，運(yùn)費(fèi)為45，由于運(yùn)輸方式由公路轉(zhuǎn)為航空，更換運(yùn)輸工具的費(fèi)用為10，即總費(fèi)用55，故權(quán)為55。為了求從城市1到城市5運(yùn)輸?shù)淖钌僦С觯辞髨D論模型中從起點(diǎn)（代表城市1）到終點(diǎn)（代表城市5）的最短路，由于代表城市5的頂點(diǎn)共3個(gè)：T5、G5、H5（分別表示通過鐵路、公路、航空方式到城

16、市5）。不妨再取一個(gè)虛擬頂點(diǎn)5代表終點(diǎn)（城市5），其中，從頂點(diǎn)T5（G5、H5）到頂點(diǎn)5的權(quán)為0（沒有任何費(fèi)用支出）。求解結(jié)果：結(jié)論：從城市1運(yùn)輸1噸貨物到城市5的最省費(fèi)用為150，因此運(yùn)輸20噸的費(fèi)用為3000。運(yùn)輸方案為：從城市1通過鐵路運(yùn)輸先后經(jīng)過城市2、城市3、城市4、再轉(zhuǎn)為公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地城市5。案例2、某公司從生產(chǎn)廠采購某種商品運(yùn)送到配送中心，現(xiàn)有三種方案，條件如下，請(qǐng)分析并選擇最優(yōu)方案：（計(jì)算過程和結(jié)果均保留1位小數(shù)，51/2取為2.2，21/2取為1.4） 每月運(yùn)輸量=需求量+安全庫存量 安全庫存量=安全系數(shù)×需求方差×（提前期）1/2=×STD

17、×L1/2 要求用戶可得性達(dá)到98%，安全系數(shù)=2.05（可得率為98%時(shí)），庫存保管費(fèi)用為120元/件/月；各方案費(fèi)用情況如下：A. 船運(yùn)：費(fèi)用為90元/件，提前期5周；B. 空運(yùn)：費(fèi)用為250元/件，提前期2周；C. 生產(chǎn)延遲：產(chǎn)品在配送中心進(jìn)行定制化，需要新設(shè)計(jì)產(chǎn)品和包裝，定制化費(fèi)用估計(jì)需要50萬元，但定制化后安全庫存可減少為船運(yùn)庫存的2/3.（運(yùn)輸仍按船運(yùn)方式）來自銷售區(qū)域的需求數(shù)據(jù)經(jīng)統(tǒng)計(jì)如下：產(chǎn)品型號(hào)平均月需求量月需求方差平均周需求量周需求方差A(yù)42.332.49.815.6B420.2203.997.798.3C15830.15624.63681.42712.4D2301

18、.21168.5535.1563.5E4208.02204.6978.61063.2F306.8103.171.349.7案例3某新成立的第三方物流企業(yè)擁有3噸普通卡車50輛，10噸普通卡車30輛，高級(jí)無梁倉庫20000平方米，層高14米，地處上海市的莘莊南部，鄰近滬閔路和莘松公路，請(qǐng)比較以下四種市場定位中哪一種最適合于該企業(yè)，為什么？ （1）上海西部地區(qū)的國際貨運(yùn)代理；（2）企業(yè)的第三方物流企業(yè)；（3）車輛外包，倉庫出租； （4）省際運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)。案例4、某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通

19、卡車和一個(gè)自動(dòng)化立體倉庫，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車皮和船艙，實(shí)在心中無底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？ （1）自己購買若干輛集裝箱卡車然后組織運(yùn)輸。 （2）想法請(qǐng)鐵路部門安排運(yùn)輸?shù)闹袩o底。 （3）水路最短路程，請(qǐng)航運(yùn)公司來解決運(yùn)輸。（4）聯(lián)運(yùn)公司雖無集卡，但可叫其租車完成此項(xiàng)運(yùn)輸。 （5）沒有合適運(yùn)輸工具，辭掉該項(xiàng)業(yè)務(wù) 案例5、下圖是某配送中心的平面圖，該配送中心有上下兩層，進(jìn)出口都安排在一樓，兩層樓之間靠電梯連接，在一、二兩層樓中，共有10個(gè)儲(chǔ)存區(qū)，請(qǐng)根據(jù)表一所列數(shù)據(jù)，給九個(gè)商品安排儲(chǔ)存區(qū)域，并說明所依據(jù)的原理

20、。電梯電梯儲(chǔ)1儲(chǔ)2儲(chǔ)3儲(chǔ)4出口進(jìn)口出口一層樓電梯電梯儲(chǔ)5儲(chǔ)6儲(chǔ)7儲(chǔ)8二層樓儲(chǔ)9儲(chǔ)10案例6、“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，由上海某大飯店的下崗工人李楊夫婦于1994年創(chuàng)辦，如今已經(jīng)發(fā)展成為蘇錫常和杭嘉湖地區(qū)小有名氣的餐飲服務(wù)企業(yè)之一。 “大眾包餐”的服務(wù)分成兩類：遞送盒飯和套餐服務(wù)。盒飯主要由葷菜、素菜、鹵菜、大眾湯和普通水果組成?？晒╊櫩瓦x擇的菜單：葷菜6種、素菜10種、鹵菜4種、大眾湯3種和普通水果3種，還可以定做飲料佐餐。盡管菜單的變化不大，但從年度報(bào)表上來看，這項(xiàng)服務(wù)的總體需求水平相當(dāng)穩(wěn)定，老顧客通常每天會(huì)打電話來訂購。但由于設(shè)施設(shè)備的緣故，“大眾包餐”會(huì)要求顧客們?cè)谏衔?/p>

21、10點(diǎn)前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。 在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會(huì)、大型聚會(huì)，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會(huì)上。客戶所需的各種菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與各種社會(huì)節(jié)日和國定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個(gè)月前來預(yù)定。 大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類似于一個(gè)加工車間。主要有五個(gè)工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準(zhǔn)備區(qū)，湯類與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個(gè)配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)訂的套菜裝盆共享。此外，還有三間小冷庫供儲(chǔ)存冷凍食品，一間大型干貨間供儲(chǔ)藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制以及食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制

22、約廠大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以外購，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了人眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。 李楊夫婦聘用了10名員工：兩名廚師和8名食品準(zhǔn)備工，旺季時(shí)另外雇傭一些兼職服務(wù)員。 包餐行業(yè)的競爭是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運(yùn)營等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時(shí)化。 李楊夫婦最近參加現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)班，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，深思著這些理念正是大眾包餐公司要保持其競爭能力所需要的東西。但是他們