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文檔簡介
1、特斯拉線圈的工作原理 特斯拉線圈是利用電路諧振進(jìn)行能量變換的高壓發(fā)生裝置。它的工作原理與普通變壓器有較大不同。普通變壓器的耦合系數(shù)K一般接近于1,所以初級(jí)和次級(jí)電壓基本成比例關(guān)系;而特斯拉線圈的耦合系數(shù)一般都小于0.3,工作時(shí),兩級(jí)電壓比例是隨時(shí)間變化而變化的,不成線性關(guān)系。下面先來看看特斯拉線圈的主體結(jié)構(gòu): 特斯拉線圈的主體部分包括:升壓充電回路、初級(jí)諧振回路和次級(jí)回路;初級(jí)諧振回路由初級(jí)線圈、主電容、打火器
2、構(gòu)成。次級(jí)諧振回路次級(jí)線圈和放電頂端構(gòu)成,電容和電感的數(shù)值可根據(jù)實(shí)際制作而定。但最關(guān)鍵的是兩回路的諧振頻率要相同。 特斯拉線圈的工作過程:電源要先給主電容充電,當(dāng)電壓達(dá)到打火器的放電閥值時(shí),打火器間隙的空氣電離打火,近似導(dǎo)通,建立初級(jí)諧振回路,通過振蕩向次級(jí)回路傳遞能量。次級(jí)回路隨之振蕩,接收能量,放電頂罩的電壓逐漸增大,并電離附近的空氣,尋找放電路徑,一旦與地面形成通路,閃電也就出現(xiàn)了,如果沒有閃電,幾個(gè)(次數(shù)主要與耦合系數(shù)有關(guān))周波后,初級(jí)回路能量釋放完畢。較大部分的能量都轉(zhuǎn)移到次級(jí)回路上,一部分能量損耗在回路上。次級(jí)
3、回路繼續(xù)振蕩,并反客為主,帶動(dòng)初級(jí)回路振蕩,以相同的方式把剛才得到的能量還給初級(jí)回路。但又一部分能量損耗在回路上,如此反復(fù)(見原理演示圖),直到損耗掉大部分能量。打火器兩端電壓和電流都不足后,打火器等效斷開,由外部電源繼續(xù)給主電容充電。充電過程要比放電過程長得多,大概在310毫秒左右。所以特斯拉線圈放電頻度都在每秒100次以上,也使肉眼看上去為連續(xù)放電效果。 原理演示圖:
4、0; 上面這張形象地描述了特斯拉線圈工作時(shí)的能量傳遞過程,為了更進(jìn)一步了解變化的快慢,下面從波形仿真角度來看看電壓的變化過程: 進(jìn)一步放大比較: 模擬以上波形的各項(xiàng)參數(shù):
5、60; L1=11uH, C1=230nF; L2=60mH, C2=42pF; 主電容工作電壓:V=10KV 耦合系數(shù):K=0.14; 諧振頻率:f=100KHz; 實(shí)物參照圖: 特斯拉線圈電路首先,交流電
6、經(jīng)過升壓變壓器升至2000V以上(可以擊穿空氣),然后經(jīng)過由四個(gè)(或四組)高壓二極管組成的全波整流橋,給主電容(C1)充電。打火器是由兩個(gè)光滑表面構(gòu)成的,它們之間有幾毫米的間距,具體的間距要由高壓輸出端電壓決定。當(dāng)主電容兩個(gè)極板之間的電勢差達(dá)到一定程度時(shí),會(huì)擊穿打火器處的空氣,和初級(jí)線圈(L1,一個(gè)電感)構(gòu)成一個(gè)LC振蕩回路。這時(shí),由于LC振蕩,會(huì)產(chǎn)生一定頻率的高頻電磁波,通常在100kHz到1.5MHz之間。放電頂端(C2)是一個(gè)有一定表面積且導(dǎo)電的光滑物體,它和地面形成了一個(gè)“對地等效電容”,對地等效電容和次級(jí)線圈(L2,一個(gè)電感)也會(huì)形成一個(gè)LC振蕩回路。當(dāng)初級(jí)回路和次級(jí)回路的LC振蕩頻
7、率相等時(shí),在打火器打通的時(shí)候,初級(jí)線圈發(fā)出的電磁波的大部分會(huì)被次級(jí)的LC振蕩回路吸收。從理論上講,放電頂端和地面的電勢差是無限大的,因此在次級(jí)線圈的回路里面會(huì)產(chǎn)生高壓小電流的高頻交流電(頻率和LC振蕩頻率一致),此時(shí)放電頂端會(huì)和附近接地的物體放出一道電弧。 盡管從理論上講,放電頂端和地面的電勢差為無限大,但是在實(shí)際上電弧的長度不會(huì)無限大,它受到供電電源(升壓變壓器)的功率限制,計(jì)算方式為:電弧長度(單位:厘米)=4.318×根號(hào)下P(單位:W),前提是初級(jí)LC振蕩回路和次級(jí)LC振蕩回路的LC振蕩頻率完全一致(即所謂的“諧振”狀態(tài),此時(shí)電弧長度會(huì)達(dá)到最長且效率最高)。如果不諧振(初級(jí)和次級(jí)頻率不相等),電弧長度
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