軌道交通運營管理信息化建設(shè)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上軌道交通運營管理信息化建設(shè) 隨著城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，全國各地的地鐵建設(shè)、運營和資源開發(fā)都面臨著管理幅度大、周期跨度長、點多面廣等問題。通過信息化手段輔助管理，能有效提升工作效率與管理水平，控制成本費用，促進資源的科學(xué)、高效利用。但在信息化建設(shè)過程中如何避免業(yè)務(wù)系統(tǒng)間聯(lián)動性弱、可擴展性不強、信息孤島、重復(fù)建設(shè)等問題，是城市軌道交通信息化建設(shè)的研究方向。本文通過對國內(nèi)地鐵行業(yè)信息化系統(tǒng)建設(shè)情況的廣泛調(diào)研，對地鐵運營在不同時期對管理信息化系統(tǒng)需求的迫切性、重要性、建設(shè)時序和維保方式等方面進行了分析、研究，提出了實施建議，并對地鐵運營管理信息化系統(tǒng)的未來發(fā)展做出了展望

2、。 國內(nèi)地鐵運營單位信息化建設(shè)現(xiàn)狀 城市軌道交通運營信息化系統(tǒng)一般可分為生產(chǎn)信息化系統(tǒng)和管理信息化系統(tǒng)。生產(chǎn)信息化系統(tǒng)主要是指地鐵各相關(guān)專業(yè)與運營生產(chǎn)維護密不可分的信息化系統(tǒng)，如信號、通信、綜合監(jiān)控、等系統(tǒng)。管理信息化系統(tǒng)是指在運營生產(chǎn)管理中常用的計算機輔助手段，如辦公自動化、人力資源管理、財務(wù)管理、資產(chǎn)管理等系統(tǒng)。本文主要探討的是運營管理信息化系統(tǒng)，做好其規(guī)劃和建設(shè)，可以使信息化成為引領(lǐng)及支撐地鐵運營生產(chǎn)發(fā)展的持久驅(qū)動力。國內(nèi)各家地鐵常見的信息化系統(tǒng)如圖所示。因為國內(nèi)各家地鐵公司的運營經(jīng)驗各不相同，所處的發(fā)展階段以及建設(shè)資金存有差異，在信息化建設(shè)上也各具特色，但總體上呈現(xiàn)出比較有代表性的廣州

3、模式和南京模式。 廣州模式廣州模式以廣州地鐵、蘇州地鐵為代表，在信息化系統(tǒng)建設(shè)的初期，引入第三方咨詢公司，做總體的信息化規(guī)劃。如廣州地鐵的信息化系統(tǒng)，連續(xù)做了個五年規(guī)劃，對內(nèi)部管理流程持續(xù)優(yōu)化，確保了各系統(tǒng)建設(shè)的科學(xué)性、合理性。通過前期整體規(guī)劃，建立數(shù)據(jù)通道，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。在之后信息化系統(tǒng)建設(shè)的各階段、時期，新建的系統(tǒng)都能與老系統(tǒng)間實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效調(diào)用，真正實現(xiàn)了信息的互聯(lián)、互享，信息化系統(tǒng)的可擴展性得到了有效保證。 南京模式南京模式主要包括南京、沈陽、西安、哈爾濱等地鐵公司，即在信息化建設(shè)初期采用單個系統(tǒng)推進的方式，著重于各部門、中心的需求，以較小的投入，解決了實際問題，提升了工作效率。但隨著

4、地鐵運營由單線向網(wǎng)絡(luò)化運營的過渡，各系統(tǒng)間資源無法共享、數(shù)據(jù)無法互通的問題日趨嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了工作效率和質(zhì)量。雖然后期也在嘗試著手整合，但因各系統(tǒng)由不同軟件公司開發(fā)，存有的技術(shù)問題較多，整合難度很大。通過兩種模式的對比分析，廣州模式的地鐵信息化系統(tǒng)實現(xiàn)了深度集成，線網(wǎng)規(guī)模越大，后期應(yīng)用效果越好。如廣州地鐵的信息化系統(tǒng)已覆蓋其的業(yè)務(wù)范圍，為地鐵安全、高效運營提供了有力支撐。但其前期投資規(guī)模大，項目實施周期長，后期的運維成本也相對較高。南京模式的信息化系統(tǒng)建設(shè)，見效快、投資少，在單、雙線運營時應(yīng)用的效果也較為理想。但當(dāng)網(wǎng)絡(luò)化運營后，大多數(shù)系統(tǒng)已不能夠有效支撐多線運營，對系統(tǒng)升級改造幅度較大，部分系

5、統(tǒng)甚至需要推倒重建，極大地影響了管理質(zhì)量和效率。 運營管理信息化系統(tǒng)與建設(shè)時序 國內(nèi)各地鐵公司運營信息化管理系統(tǒng)主要包括、內(nèi)外部門戶、財務(wù)管理、資產(chǎn)管理、施工管理、運輸策劃管理、票務(wù)管理、運營日報管理、乘務(wù)司機管理、服務(wù)熱線等系統(tǒng)，其主要功能如表所示。國內(nèi)各家地鐵公司信息化系統(tǒng)的建設(shè)時序并不完全統(tǒng)一，這一方面與當(dāng)時所處的社會整體環(huán)境，即軟件系統(tǒng)的發(fā)展水準(zhǔn)相關(guān)；另一方面也受限于各地鐵公司自身的發(fā)展定位和經(jīng)營策略。但通過對近幾年新近開通的地鐵公司信息化建設(shè)時序和運營經(jīng)驗較豐富的地鐵公司信息化系統(tǒng)重新規(guī)劃及建設(shè)的順序分析，在不同階段，運營管理信息化系統(tǒng)的建設(shè)時序大致如表所示。 在首條線開通運營前，運

6、營公司的主要工作是搭建組織機構(gòu)、配備人員物資、規(guī)范管理制度、組織驗收接管、確保運營開通，此時的信息化建設(shè)以保障地鐵運營高水平開通為目標(biāo)，傾向于將辦公管理、資產(chǎn)管理、施工管理類系統(tǒng)在正式運營前上線，明確管理流程，規(guī)范管理要求。首條線開通運營后，隨著生產(chǎn)任務(wù)的增加，對生產(chǎn)管理類信息化系統(tǒng)的需求較為迫切。如施工管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)行軌行區(qū)施工作業(yè)的沖突檢測，避免因為人為操作疏漏而發(fā)生的安全事故；乘務(wù)司機管理系統(tǒng)能夠?qū)λ緳C的出、退勤進行管理，避免司機酒后駕駛導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。通過這些系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，能有效保障地鐵安全運行，提升地鐵服務(wù)水平。網(wǎng)絡(luò)化運營后，整個地鐵的業(yè)務(wù)需求、管理需求成倍增加，人工處理

7、線網(wǎng)運營事務(wù)的工作量會非常大，這時就需要相對應(yīng)信息系統(tǒng)的輔助以提升事務(wù)處理能力。通過視頻會議、安全管理、客流分析、運輸策劃等信息化系統(tǒng)的建設(shè)，能夠減少會議組織準(zhǔn)備時間、提升危險源管理效率、實時統(tǒng)計分析客流情況、實現(xiàn)運行圖高效編制，進而減少了相關(guān)環(huán)節(jié)的工作量，提升運營管理的工作效率。 運營管理信息化系統(tǒng)的運營維護與發(fā)展趨勢 信息化建設(shè)已成為地鐵企業(yè)發(fā)展的一種趨勢，特別是隨著運營工作的深入開展和網(wǎng)絡(luò)化運營，部門、機構(gòu)、人員和工作量的持續(xù)增加，信息化系統(tǒng)能有效簡化管理流程，實現(xiàn)異地辦公的無縫管理對接，提升工作效率，減少人為失誤，保障地鐵運營安全。 運營管理信息化系統(tǒng)的運營維護模式信息化系統(tǒng)運營維護模

8、式與其建設(shè)模式息息相關(guān)。如廣州模式下，信息化系統(tǒng)建設(shè)投資金額高，相對應(yīng)的維護成本也比較高。廣州、蘇州等地已將信息化系統(tǒng)建設(shè)作為地鐵建設(shè)中必不可少的一個生產(chǎn)性系統(tǒng)，在地鐵建設(shè)費用中統(tǒng)一招投標(biāo)。信息化系統(tǒng)在集團層面統(tǒng)一規(guī)劃和實施，后期的維保費用也由地鐵集團出資解決。鑒于地鐵信息化系統(tǒng)的獨特性、專業(yè)性和復(fù)雜性，運營管理信息化系統(tǒng)的維護工作多由專業(yè)隊伍承擔(dān)，如上海地鐵與寶鋼集團共同組建的上海地鐵電子科技有限公司對上海地鐵各信息化系統(tǒng)進行開發(fā)、維護。廣州地鐵與品高軟件合資成立的擎云科技，除了承擔(dān)廣州地鐵大多數(shù)信息化系統(tǒng)的維保工作外，還將廣州地鐵信息化建設(shè)經(jīng)驗對外輸出。這一方面保障了信息化維護隊伍的專業(yè)性

9、，保證了地鐵運營的安全；另一方面也將廣州地鐵信息化的成果、經(jīng)驗、產(chǎn)品對外輸出，獲取了很好的經(jīng)濟、社會效益。蘇州地鐵目前也正在尋求本地的軟件公司合作，保障信息化系統(tǒng)維保的專業(yè)性，兼顧后期對外的成果輸出。與本地有實力的軟件公司合作，以當(dāng)?shù)氐罔F信息化維護工作為基礎(chǔ)，建立專業(yè)隊伍，保障信息化系統(tǒng)穩(wěn)定運行的同時，將相對應(yīng)成果對外輸出，已成為目前地鐵信息化維保管理的趨勢。 運營管理信息化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢一是地鐵建設(shè)、運營和資源開發(fā)的信息化系統(tǒng)一體化的趨勢。新近開通地鐵的城市在信息化建設(shè)前基本都要進行一輪信息化規(guī)劃，從集團公司的層面統(tǒng)一建設(shè)、運營和資源開發(fā)等分公司的信息化建設(shè)規(guī)劃，實現(xiàn)各分公司間的數(shù)據(jù)、資源共

10、享。如建設(shè)合同中的各設(shè)備系統(tǒng)在建設(shè)分公司的項目管理完成后，移交給運營分公司，直接形成運營資產(chǎn)管理的本底數(shù)據(jù)，在運營維護中對相對應(yīng)設(shè)備進行全壽命周期管理。二是地鐵運營生產(chǎn)信息化系統(tǒng)與管理信息化系統(tǒng)相結(jié)合的趨勢。如綜合監(jiān)控系統(tǒng)，能根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)進行告警，提醒運營維護人員組織檢查或搶修，是運營管理流程開始的觸發(fā)器之一。通過綜合監(jiān)控的設(shè)備告警觸發(fā)，增設(shè)相對應(yīng)的運營管理流程，更利于運營精細(xì)化管理的實現(xiàn)。目前，國電南瑞正與武漢地鐵進行該方面的嘗試。三是移動手持終端在地鐵運營管理信息化系統(tǒng)中逐步應(yīng)用的趨勢。如在南京地鐵的系統(tǒng)，是利用移動手持終端和電子標(biāo)簽技術(shù)，為相關(guān)專業(yè)運維提供現(xiàn)場管理的工具和手段。該系統(tǒng)主要包括日常巡檢、檢修管理、交互式故障處理、無人值守庫房管理、資產(chǎn)管理、檢查評價、安全危險源管理等功能。通過移動終端技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)場維護的數(shù)據(jù)采集、技術(shù)支持和信息反饋，真正意義上實現(xiàn)現(xiàn)場運行維護工作的全面管控，達到提升工作、管理效率和質(zhì)量的目標(biāo)，實現(xiàn)了管理落地。其網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖如圖所示。廣州和蘇州地鐵也開發(fā)了類似的系統(tǒng)，處于適用改進階段。 結(jié)語 綜上所述，各地鐵應(yīng)結(jié)合自身特點、線網(wǎng)規(guī)劃的規(guī)模和開通的強度、運營所處階段以及信息化投資概算，選擇最適合自身的信息化規(guī)劃和建設(shè)