點火波形的檢測四

1、實訓(xùn)項目四 點火波形的檢測一、實訓(xùn)目的1、掌握汽車專用示波器的使用方法；2、掌握汽車點火波形的觀測方法。3、正確的對檢測結(jié)果進行分析。二、實訓(xùn)課時2學(xué)時三、實訓(xùn)設(shè)備及器材1、常用工具1套2、發(fā)動機綜合檢測儀一臺3、技術(shù)正常的發(fā)動機一臺四、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟1、準備工作 按點火示波器使用說明書要求，對儀器通電預(yù)熱、檢查校正，待符合要求后再投人使用。 起動發(fā)動機，預(yù)熱到正常工作溫度。 2、點火示波器與發(fā)動機聯(lián)機主要是點火示波器點火傳感器（包括夾持器等）與發(fā)動機點火系有關(guān)部位的連接。傳統(tǒng)點火系一次點火信號是從斷電器觸點兩端采集的，二次點火信號是從點火線圈高壓總線上采集的，具體連接方法請見點火示波器使用說

2、明書。元征 EA 一 1 ( Xj0 型發(fā)動機綜合性能檢測儀（帶有點火示波器功能）的聯(lián)機方法如下。 傳統(tǒng)點火系元征 EA 一 1000 型發(fā)動機綜合性能檢測儀（以下簡稱為“檢測儀”）的電源夾持器夾持在蓄電池正、負極上，紅正、黑負；一次信號紅、黑小鱷魚夾分別夾在點火線圈的一次接線柱上，紅正、黑負； 1 缸信號傳感器（外卡式感應(yīng)鉗）卡在第 1 缸高壓線上；二次信號傳感器（外卡式電容感應(yīng)鉗）卡在點火線圈中心高壓線上，如圖 2 一 31 所示。通過二次信號傳感器的信號可獲得二次點火波形，通過 1 缸信號傳感器信號的觸發(fā)，可獲得按點火順序排列的各缸波形。 無分電器點火系對于單缸獨立點火線圈式點火系，須采

3、用檢測儀的金屬片式二次信號傳感器，連接方法如圖 2 一 32 所示。對于雙缸獨立點火線圈式點火系，在檢測任一缸點火波形時，須將 1 缸信號傳感器和二次信號傳感器共同卡在該缸高壓線上，如圖 2 一 33 所示。3、使用方法以元征 EA 一 1000 型發(fā)動機綜合性能檢測儀為例，在聯(lián)機結(jié)束后，按下列方法操作。 在檢測儀主菜單上選擇“汽油機”，在副菜單上選擇“點火系統(tǒng)”，在點火系統(tǒng)的下級菜單中選擇“次級點火信號”，于是檢測儀屏幕顯示點火系次級檢測界面。 點擊界面下端的波形切換軟按鈕，可分別觀測到二次多缸平列波、二次多缸并列波（三維波形）和二次多缸重疊波，如圖 2 一 34 、圖 2 一 35 和圖

4、2 一 36 所示。需要指出的是，顯示屏幕上擊穿電壓的坐標刻度具有智能性，當擊穿電壓值大于 20 kv 時，量程會自動更換為 40 kv 。 在點火系統(tǒng)的下級菜單中選擇“初級點火信號”，于是檢測儀屏幕顯示點火系初級檢測界面，如圖 2 一 37 所示。 點擊界面下端的其他軟按鈕，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲、圖形存儲、故障診斷、圖形打印和返回主菜單等功能。4、點火波形觀測、分析方法l ）二次多缸平列波也稱為高壓多缸平列波。利用該波形可完成下列參數(shù)測量和故障診斷。 各缸點火高壓值測量 可從示波器屏幕的 kV 刻度尺上直接讀出各缸擊穿電壓值或屏幕上直接用文字顯示出各缸擊穿電壓值。擊穿電壓值應(yīng)符合原廠規(guī)定。國產(chǎn)貨車

5、擊穿電壓值一般為 6 一 8 kv 或 8 一 10 kv ，進口及國產(chǎn)轎車擊穿電壓值一般為 10 ? 20 kV 。各缸擊穿電壓值應(yīng)一致，相差不大于 2 kV 。某國產(chǎn)貨車的二次平列波如圖 2 一 38 所示。下面分為四種情況進行故障分析與判斷： a 如果各缸點火電壓均過高，超過規(guī)定值上限，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或分電器蓋插孔臟污嚴重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的口 b 如果個別缸點火電壓過高，則可能是該缸高壓分線端部未插到底、分電器蓋插孔臟污嚴重或分電器蓋插孔電極與分火頭不同心，造成分火頭與該缸高壓分線插孔電極間隙太大或該缸火

6、花塞間隙太大等原因造成的。 C 若各缸點火電壓均過低，低于規(guī)定值下限，則可能是混合氣過濃、各缸火花塞間隙過小、火花塞電極油污、蓄電池電壓不足或電容器容量不足等原因造成的。 d 如果個別缸點火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、火花塞電極油污或火花塞絕緣性能差等原因造成的。 單缸短路高壓值測量 將某缸火花塞上的高壓分線拔下對機體短路，該缸點火電壓應(yīng)小于規(guī)定值（國產(chǎn)貨車應(yīng)小于 5 kV ）。否則，說明分火頭與分電器蓋插孔電極間隙過大或該缸高壓分線與分電器蓋插孔接觸不良。某國產(chǎn)貨車第 2 缸高壓分線短路的二次平列波如圖 2 一 39 所示。 單缸開路高壓值測量 將某缸高壓線從火花塞上拔下而不短路，

7、該缸點火高壓值應(yīng)達到 20 一 30kV ，即達到點火系的最大電壓值。否則，說明高壓線、分電器蓋絕緣不良或點火線圈、電容器性能不良。某國產(chǎn)貨車 2 缸高壓線開路測量時擊穿電壓上升的情況如圖 2 一 40 所示。 火花塞加速特性測量 使發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 800 r / min 左右，突然開大節(jié)氣門使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)。此時，各缸點火電壓相應(yīng)增大，但增大部分不應(yīng)超過3 kV ，否則應(yīng)更換火花塞。加速時的最高點火電壓值，一定要在加速的瞬間讀出。這是因為，當轉(zhuǎn)速穩(wěn)定下來后點火峰值仍會回到原來狀態(tài)。此試驗主要是檢查火花塞在加速工況下的工作性能。當火花塞電極間隙偏大或電極燒蝕時，點火電壓會超過 3 kv 。2

8、 ）二次多缸并列波也稱為高壓多缸并列波。該波形的最大優(yōu)點是，既能觀察到點火系整體（所有各缸的點火）波形，又能觀察到點火系個別（每個單缸的點火）波形。正常的二次多缸并列波，各缸的火花線長度應(yīng)相等，各缸的低頻振蕩波和閉合段波形應(yīng)上下對齊，振幅應(yīng)一致。與標準波形對照，實測波形上異常之處即反映點火系有故障。利用二次多缸并列波，可獲得單缸選缸波，并能進行下列參數(shù)測量和故障診斷。以元征 EA 一 1000 型發(fā)動機綜合性能檢測儀為例，介紹如下。 可觀測到單缸選缸波 按 F3 熱鍵或按圖 2 一 35 下方從左向右第 3 個軟鍵，可按點火次序分別得到各缸點火波形，其他缸波形消失，以便于單獨觀測。 可進行下列

9、參數(shù)測量 a 可測得各缸斷電器觸點閉合角值參見圖 2 一 35 ，被測發(fā)動機的斷電器觸點閉合角（以下簡稱“閉合角”）已顯示在檢測界面上，按 F3 熱鍵，可顯示出各缸的閉合角值。測得的閉合角值要與標準值對照。在點火系技術(shù)狀況良好的情況下，各缸閉合角應(yīng)占點火間隔的百分比和對應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角如下： 4 缸發(fā)動機 45 一 50 % ( 40 “一 45 。分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角） ; 6 缸發(fā)動機 63 一 70 % ( 380 一 42 。分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角） ; 8 缸發(fā)動機 64 一 71 % ( 29 “一犯。分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）。有些點火示波器顯示的是百分比，有些點火示波器顯示的是分電器凸輪軸轉(zhuǎn)

10、角值。如果測出的閉合角太小，說明斷電器觸點間隙太大。這不僅有可能使點火時間提前，而且造成高速時點火高壓不足。若測出的閉合角太大，則說明斷電器觸點間隙太小。這不僅有可能使點火時間推遲，而且造成某些缸由于斷電器觸點張不開而缺火。因此，應(yīng)調(diào)整斷電器觸點間隙為 0 . 35 ? 0 . 45 mm ，使閉合角符合要求。但調(diào)整斷電器觸點間隙后，點火提前角也隨之改變，因而還應(yīng)重新校正點火正時，以保證發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排氣凈化性符合要求。 b 可測得各缸的擊穿電壓值、火花電壓值和火花持續(xù)時間按下 F4 熱鍵或圖 2 一 35 檢測界面下方的“ SHOW DATA ”軟鍵，可動態(tài)顯示出各缸的擊穿電壓

11、值、火花電壓值和火花持續(xù)時間 ( ms ）。當各缸的這些數(shù)值不一致時，可對照相關(guān)缸波形異常，找出點火系故障。 可進行下列常見故障診斷 由于資料來源的關(guān)系，以下二次多缸并列波是以單缸波形的形式出現(xiàn)的。需要注意的是，不少故障是出現(xiàn)在二次多缸并列波上每一缸波形上的，也有些故障是出現(xiàn)在某一單缸波形上的，要具體故障具體分析。 a 如果二次并列波反置（每一缸波形均如此），如圖 2 一 41 所示，說明點火系一次線路接反。 b 如果二次并列波觸點閉合處有雜波（每一缸波形均如此），如圖 2 一 42 所示，說明斷電器觸點電阻太大（燒蝕）。 C 如果二次并列波在斷電器觸點斷開處出現(xiàn)小平臺（每一缸波形均如此），如

12、圖 2 一 43 所示，說明電容器漏電。 d 如果二次并列波擊穿電壓過高，且沒有良好的放電過程，火花的持續(xù)階段較為陡峭，如圖 2 一 44 所示，說明次級線路電阻太大，可能系次級線路開路、接觸不良或火花塞間隙、分火頭與分電器蓋間隙太大等原因造成。這一故障可能出現(xiàn)在每一缸波形上，也可能出現(xiàn)在某一缸波形上。 e 如果二次并列波火花電壓有波動現(xiàn)象，如圖 2 一 45 所示，說明電噴系統(tǒng)噴油器工作不良，引起可燃混合氣濃度波動。這一故障可能出現(xiàn)在每一缸波形上，也可能出現(xiàn)在某一缸波形上。 f 如果二次并列波火花電壓較低，如圖 2 一 46 所示，可能是可燃混合氣過濃或火花塞漏電造成的。當可燃混合氣過濃時，

13、雖然點火初期的離子電離程度小，擊穿電壓高，但在火花持續(xù)階段離子電離程度提高，火花電壓有所降低（每一缸波形均如此）。當火花塞漏電時，火花電壓也降低（某一缸波形如此）。9 如果二次并列波火花電壓較低（每一缸波形均如此），如圖 2 一 47 所示，也可能是氣缸壓力較低造成的。這是因為氣缸壓力較低時，致使可燃混合氣密度降低，無須多高電壓就可將火花塞間隙擊穿，故火花電壓有所下降。 h 如果二次并列波火花電壓較低，如圖 2 一 48 所示，也可能是火花塞積炭或間隙太小造成的。由于積炭是具有電阻的導(dǎo)體，消耗了一部分電能，引起火花電壓降低?；鸹ㄈg隙太小，也會引起火花電壓降低。這一故障可能出現(xiàn)在每一缸波形上，

14、也可能出現(xiàn)在某一缸波形上。i 如果二次并列波不時有上下跳動現(xiàn)象（每一缸波形均如此），如圖 2 一 49 所示，說明次級線路有間歇性斷電現(xiàn)象。 j 如果二次并列波擊穿電壓不足 5 kV （每一缸波形均如此），如圖 2 一 50 所示，說明次級線圈漏電。除上述分析、判斷故障的 10 個例子外。用二次多缸并列波能觀測到的故障波形還有許多，要靠在實踐中積累經(jīng)驗，本節(jié)不再贅述。3 ）二次多缸重疊波該波形由于是各缸點火波形的疊加，因而可評價各缸工作的一致性。各缸工作一致的重疊波就像一個單缸波形，只要其中任一缸工作不佳，其波形就會偏離重疊波，屆時通過逐缸單缸斷火，可立即找出工作不佳的氣缸來。點火示波器顯示出

15、被測發(fā)動機二次多缸重疊波后，可進行下列參數(shù)測量。 各缸波形間的重疊角 如果各缸點火波形的長度不一致，表明各缸點火間隔不一致。此時，最短波形與最長波形之間的重疊區(qū)所占分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為各缸波形間的重疊角。重疊角應(yīng)不大于點火間隔的 5 % ，以接近零為好。根據(jù)這一原則，重疊角的標準值（分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）應(yīng)為： 4 缸發(fā)動機不大于 4 . 50 ; 6 缸發(fā)動機不大于 3 . 00 ; 8 缸發(fā)動機不大于 2 . 25 “。重疊角的大小可以表明多缸發(fā)動機點火間隔的一致程度。重疊角越大，越說明點火間隔不均勻。重疊角太大，是由于分電器凸輪制造不準、磨損不均或分電器凸輪軸磨損松曠、彎曲變形等原因造成的。 各缸觸點閉合角的平均值 斷電器觸點閉合期間對應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為觸點閉合角。在重