韶山4改進(jìn)型電力機車主輔電路分析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上韶山4改進(jìn)型電力機車主輔電路分析學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號： 專 業(yè) 班 級： 指 導(dǎo) 教 師： 專心-專注-專業(yè)摘 要本文給出了西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）的寫作規(guī)范和排版格式要求。文中格式可作為編排論文的格式模板，供參考使用。摘要部分說明：“摘要”是摘要部分的標(biāo)題，不可省略。標(biāo)題“摘要”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題1”，再居中；或者手動設(shè)置成字體：黑體，居中，字號：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前為0。論文摘要是學(xué)位論文的縮影，文字要簡練、明確。內(nèi)容要包括目的、方法、結(jié)果和結(jié)論。單位制一律換算成國際標(biāo)準(zhǔn)計量單位制，除特別情況外，數(shù)字一律用阿拉伯?dāng)?shù)碼。文

2、中不允許出現(xiàn)插圖。重要的表格可以寫入。論文摘要應(yīng)有1000字左右。摘要正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進(jìn)2個漢字；或者手動設(shè)置成每段落首行縮進(jìn)2個漢字，字體：宋體，字號：小四，行距：多倍行距 1.25，間距：前段、后段均為0行，取消網(wǎng)格對齊選項。摘要正文后，列出3-5個關(guān)鍵詞。“關(guān)鍵詞：”是關(guān)鍵詞部分的引導(dǎo)，不可省略。關(guān)鍵詞請盡量用漢語主題詞表等詞表提供的規(guī)范詞。關(guān)鍵詞與摘要之間空一行。關(guān)鍵詞詞間用分號間隔，末尾不加標(biāo)點，3-5個，黑體，小四，加粗。關(guān)鍵詞：寫作規(guī)范；排版格式；論文注：在該頁面中點擊鼠標(biāo)右鍵，選擇“更新域”，在彈出窗口中選擇“更新整個目錄”，確定即可自動生成目

3、錄。標(biāo)題“目錄”，字體：黑體，字號：小三。章、節(jié)標(biāo)題和頁碼，字體：宋體，字號：小四。閱后刪除此文本框。目 錄引 言 鐵道牽引電傳動技術(shù)是牽引動力設(shè)備的核心技術(shù)，其發(fā)展目標(biāo)一直是致力于改善機車牽引和電制動性能，提高運用可靠性和能源的有效利用率，減少對環(huán)境的影響，降低運營成本，更好地滿足鐵路運輸市場的需求。自上世紀(jì)50年代末，我國第一臺干線電力機車問世至今，我國電力機車電傳動技術(shù)隨著電力電子和功率電力電子器件技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，經(jīng)歷了從第一代SS1型電力機車的低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)調(diào)幅式的有級調(diào)壓調(diào)速技術(shù)，到第二代的SS3調(diào)壓開關(guān)分級與級間晶閘管相控平滑調(diào)壓相結(jié)合的調(diào)壓調(diào)速技術(shù)，再到第三代的SS4SS9電力

4、機車的多段橋晶閘管相控?zé)o極平滑調(diào)壓調(diào)速技術(shù)，知道全新一代的“和諧”型交流傳動機車的跨越式發(fā)展歷程。電傳動技術(shù)與功率電力電子器件技術(shù)緊密相關(guān)，一代功率電力電子器件產(chǎn)生一代牽引設(shè)備。只有在GTO、IGBT等全控型大功率電力電子器件及先進(jìn)的控制技術(shù)出現(xiàn)后，才真正確立了現(xiàn)代交流傳動技術(shù)的優(yōu)勢。使機車電傳動技術(shù)發(fā)生了根本變革，由直流傳動向交流傳動變革。我國機車電傳動技術(shù)已走過了50年的發(fā)展歷程，取得了巨大的進(jìn)步。鐵路運輸從速度和功率已被用到技術(shù)的極限的交流傳動邁入速度更快、功率更高的交流傳動的階段。但這項技術(shù)的創(chuàng)新和開拓史永無止境的。它必將隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展而不斷提高到更新的水平。1. 緒論韶山4改進(jìn)型

5、電力機車，代號SS4G。是在SS4、SS5和SS6型電力機車的基礎(chǔ)上，吸收了8K機車一些先進(jìn)技術(shù)設(shè)計的。機車由各自獨立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統(tǒng)。它電路采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，且每臺轉(zhuǎn)向架有相應(yīng)獨立的相控式主整流器，可提高粘著利用。電制動采用加饋制動，每臺車四臺牽引電機主極繞組串聯(lián)，由一臺勵磁半橋式整流器供電。機車設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。每節(jié)車有兩個B0- B0轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，電機懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二系為橡膠疊層簧。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體?？諝庵苿訖C采用DK-1型制動機。機車功率

6、持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長2×15200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。SS4改型電力機車全長約32m，總功率6400kW，最高速度100km/h，起動牽引力628kN。它由兩節(jié)完全相同的4軸電力機車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成，每節(jié)車為一個完整系統(tǒng)，可在其中任一節(jié)車的司機室對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制,每節(jié)車有一個司機室，兩節(jié)車通過中間走廊連通。兩節(jié)車也可分開，作為一臺四軸機車獨立運用，SS4改機車具有外重聯(lián)功能。機車主傳動采用傳統(tǒng)的交一直傳動方式。1.1電力機車能量傳遞過程了從第一代電力電子器件技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用一受電弓受電弓變壓器變壓器整流器整流器轉(zhuǎn)向架牽引

7、電機機車車輛27.5kv單相相接觸網(wǎng)交流直流機械能電能1.2電力機車電路的分類機車電路：主電路、輔助電路和控制電路。1.2.1主電路功能：牽引和制動時，完成能量傳遞和轉(zhuǎn)換；特點：大功率、高電壓、大電流；主要包括：牽引變壓器、整流器、牽引電機1.2.2輔助電路（有兩類）交流輔助電路功能：給主電路的通風(fēng)、冷卻輔助電機等；特點：三相380V交流供電,功率較小；包括：單三相變換器、通風(fēng)電機、壓縮電機等直流輔助電路功能：給電器控制、電子控制及照明、空調(diào)設(shè)備供電；特點：直流110V供電，有蓄電池作后備電源；包括：DC110V交直流變換電源、蓄電池、車燈、空調(diào)等。此外，用于客車牽引的機車上有DC600V直流

8、電源供客車車廂內(nèi)空調(diào)、采暖、照明及旅客信息服務(wù)系統(tǒng)供電。1.2.3控制電路（有兩類）（1）電器控制功能：完成電路和氣路的開關(guān)及邏輯互鎖；特點：電動或氣動的邏輯開關(guān)包括：繼電器、電控閥、氣動開關(guān)等。近年來生產(chǎn)機車上的邏輯聯(lián)鎖已由邏輯控制單元（LCU)完成。（2）電子控制功能：配合主輔助電路完成機車的控制；特點：弱電控制、控制復(fù)雜；包括：給定積分器、特性控制、防空轉(zhuǎn)防滑、移相控制、功率放大、脈沖變壓器等控制單元。2. 主電路設(shè)計考慮的內(nèi)容電力機車主電路設(shè)計主要考慮因素：滿足機車牽引中的起動、調(diào)速和制動的基本要求；功率大、控制復(fù)雜、工作條件差，體積、重量受到限制；牽引性能的好壞、技術(shù)難易程度，維護(hù)費

9、用及可靠性。更具體 來講五個方面：牽引電機聯(lián)接與激磁方式；牽引電機的供電方式；整流線路；調(diào)速方式；電氣制動方式。2.1 牽引電機的聯(lián)接與激磁方式交直流電力機車采用脈流牽引電機（直流電機）。2.1.1激磁方式串激 特點：起動力矩大、恒功性能好，有“牛馬”特性，并聯(lián)時負(fù)載分配較易均衡，但特性較軟，防空轉(zhuǎn)能力差；并激（他激） 特點：特性較硬，防空轉(zhuǎn)性能好，但是其它性能（起動和恒功）較差；復(fù)激部分繞組是與電樞串聯(lián)，部分繞組為他激。特點：兼有串激和并激的優(yōu)點，但電機結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜。實際情況：機車多用串激電機、K/SS7機車采用了復(fù)激電機，沒有采用并激的。說明：斬波地鐵機車中，有采用它激電機，但其激磁電流

10、控制是按電樞電流規(guī)律控制的。2.1.2電機聯(lián)接方式串聯(lián)特點：主電路開關(guān)電器少、簡化主電路結(jié)構(gòu)，電機負(fù)荷分配均勻，但防空轉(zhuǎn)性能差；并聯(lián)特點：防空轉(zhuǎn)性能好，整車粘著利用充分，但主電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜；實際應(yīng)用：普遍采用電機并聯(lián)方式，只有8K機車采用電機串聯(lián)。2.2 電力機車的供電方式（1）集中供電（車控）整臺機車牽引電機由一套整流器供電。特點：變壓器結(jié)構(gòu)簡單，集中冷卻簡化了通風(fēng)設(shè)備，但一臺電機故障時，影響整車工作；（2）獨立供電（軸控） 每一個牽引電機由一套獨立的整流器供電。特點：機車的粘著利用好，一臺電機故障時不影響其它電機的運行。但變壓器、整流器及控制復(fù)雜。（3）部分集中（架控）同一轉(zhuǎn)向架上的電機由一

11、套整流器供電。特點：簡化了電路和變流器結(jié)構(gòu)，粘著利用較為充分，同時實現(xiàn)一定的冗余。實際應(yīng)用：SS1、SS3機車采用集中供電；其它部分機車由部分集中供電，其中6K機車上有一個轉(zhuǎn)向架上兩臺電機分別由兩套不同的整流器供電；沒有交直型車采用獨立供電說明：隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展和高速重載的需求，新型的交直流機車開始采用軸控技術(shù)，這樣整車的粘著利用充分，同時在一軸故障整車的牽引力影響不大。2.3 整流線路50Hz單相交流整流，SS1采用二極管不控整流；其它機車多用半控橋整流且是二段橋、三段橋甚至四段橋圖整流器的簡化線路圖 p平波電抗器，減小電流脈動，改善電機換相性能。f激磁繞組。f磁場分路電阻，減小磁場電

12、流脈動。2.4 調(diào)速方式調(diào)速要求： 在不中斷主電路的情況下，盡量使?fàn)恳ψ兓交斜M可多的級位均勻分布在整個調(diào)速范圍內(nèi)。分兩步：調(diào)壓調(diào)速：在額定電壓以下，改變電機電樞電壓d實現(xiàn)電機調(diào)速；弱磁調(diào)速：在端壓達(dá)到額定電壓后，削弱磁場進(jìn)步提高速度。A 調(diào)壓調(diào)速：有觸點調(diào)壓：SS1、機車；有觸點與相控結(jié)合調(diào)壓：SS3；無觸點相控調(diào)壓：SS4、SS5、6K、8K等； 其中方式為有級調(diào)壓，方式和為無級調(diào)壓。B 弱磁調(diào)速：激磁繞組并電阻調(diào)速：SS1、SS3、SS4、SS6；相控弱磁，相控弱磁有兩種不同的形式：6K、 SS7是復(fù)勵電機，由他勵繞組的相控電路勵磁；8K、SS5是串勵電機、由分路晶閘管弱磁；方式為

13、有級、方式為無級由上可知： 有級調(diào)速分有級調(diào)壓調(diào)速和有級弱磁調(diào)節(jié)速兩種；無級調(diào)速也分為無級調(diào)壓和無級弱磁兩種。二者比較： 無級調(diào)速可實現(xiàn)牽引電流和牽引力的連續(xù)調(diào)節(jié)；有級調(diào)速在級間變換時有電流沖擊和機械沖擊。2.5 電氣制動電力機車分為兩類制動：機械制動：常備制動，低速時投入；電氣制動：一般高速時投入效果好；電阻制動能耗電阻制動：穩(wěn)定可靠，多用。SS1-SS4加饋電阻制動：在低速時可獲大的制動力.SS8再生制動：向電網(wǎng)回饋能量，功率因數(shù)低，控制復(fù)雜。8K（臺）、SS5、SS7。3.交直型機車主電路發(fā)展簡論3.1我國交直型機車主電路的發(fā)展過程：有觸點調(diào)壓不控整流器SS1有觸點與相控結(jié)合SS3相控多

14、段橋SS4相控多段橋無級弱磁再生制動SS53.2交直型電力機車主電路基本情況C0-C0 調(diào)壓過程：第一段：觸發(fā)T1,T2，T3、T4、T5、T閉鎖，D3、D4續(xù)流， 2=180、 3=180、 1=180º0º,輸出電壓：d=01/4Ud0;其中：d0=0.9×2×670V1206V第二段：T1、T2滿開放， T5、T6閉鎖，觸發(fā)T3、T4， 1=0º，2=180º0º，2=180º輸出電壓：d=1/4Ud01/2Ud0;第三段：T1、T2、 T3、T4滿開放后，先封鎖T1-T4觸發(fā)，T5、T6滿開放，將電壓從上面

15、整流橋轉(zhuǎn)移到下面整流橋，再逐漸開放T1和T2, 3=0º，2=180º，1=80º0º, 輸出電壓：d=1/2Ud03/4Ud0;第四段：T1、T2、 T5、T6滿開，T5、T6滿開放后，再逐漸開放T3和T4, 3=0º，2=0º，=80º0º, 輸出電壓：d=/4Ud0Ud0；4.機車牽引負(fù)載電路4.1有級與無級調(diào)速機車的牽引持性牽引限制：最大速度限制機車結(jié)構(gòu)速度；電機的安全換向限制為常數(shù)，否則環(huán)火或火花；粘著限制牽引力大于最大值時空轉(zhuǎn)；電機最大電流限制電機電流大于額定值時發(fā)熱；1、調(diào)速過程：級間變化時有電流沖擊

16、和牽引力的沖擊；機車可以在任何電壓級位上運行，按電機的固有特性；2、無級調(diào)速可按任何曲線運行，無級調(diào)速控制有：有恒流控制（機車）恒壓和恒流控制（SS4）特性控制（8K、SS4G）特性控制優(yōu)點：恒流啟動，平穩(wěn)快速，準(zhǔn)恒速運行；操作方便，粘著性能好?，F(xiàn)機車多用。4.2牽引電機的聯(lián)接牽引電機之間的聯(lián)結(jié)方式：第一種是集中供電，牽引電機并聯(lián)運行SS1、SS3； 第二種是部分集中供電，同一轉(zhuǎn)向架牽引電機并聯(lián)運行，6G、SS4、SS7、SS8、SS9等部分集中供電，同一轉(zhuǎn)向架牽引電機串聯(lián)運行，8K；部分集中，牽引電機串聯(lián)部分集中供電，不同轉(zhuǎn)向架電機并聯(lián)運行，6K；部分集中，不同轉(zhuǎn)向架牽引電機并聯(lián)4.3電機的

17、空轉(zhuǎn)與滑行4.3.1牽引力的產(chǎn)生 oMMFiFi of i Gi4.3.2粘著o點保持相對靜止，輪軌之間沒有相對滑動，在力i的作用下，動輪對繞o點作滾動運動。 動輪與鋼軌接觸處，由于正壓力而出現(xiàn)的保持輪軌接觸處相對靜止、而不相對活動的現(xiàn)象稱為“粘著”。粘著狀態(tài)下的靜摩擦力fi又稱為粘著力。輪軌間的粘著與靜力學(xué)中的靜摩擦力具有十分相似的物理性質(zhì)。驅(qū)動轉(zhuǎn)矩M產(chǎn)生的切向力Fi增大時，粘著力fi隨之增大，并保持與Fi相等。當(dāng)切向力增大到一定數(shù)值時，粘著力達(dá)到最大值。若使切向力繼續(xù)增大，粘著力反而迅速減小，發(fā)生空轉(zhuǎn)。粘著力fi最大值:（ fimax=Gi，粘著系數(shù)）。4.3.3粘著利用 機車電機M/R接

18、近最大粘著力i時，牽引力利用充分，大于時會發(fā)生空轉(zhuǎn)，小得太多時利用不充分。4.3.4軸重補償實際上每個輪對的i是不一樣的，軸控可以充分利用粘著力。架控中的軸重補償也可充分利用粘著。4.3.5軸重補償控制以第一轉(zhuǎn)向架粘著利用時，第二轉(zhuǎn)向架空轉(zhuǎn)；控制以第二轉(zhuǎn)向架粘著利用時，第一轉(zhuǎn)向架粘著利用不充分；第一轉(zhuǎn)向架與第二轉(zhuǎn)向架分開控制，且第一轉(zhuǎn)向架牽引力大于第二轉(zhuǎn)向架時，能使粘著利用更充分。說明：軸控方式可以使粘著利用最充分，但是因為粘著系數(shù)復(fù)雜的特性，實際上很難得到。如何能使機車的粘著能達(dá)到最佳利用，是牽引的關(guān)鍵技術(shù)之一。空轉(zhuǎn)牽引時，牽引力大于輪軌間的粘著力，輪軌間發(fā)生相對滑動的現(xiàn)象?；兄苿訒r，制動

19、力大于輪軌間的粘著力，輪軌間發(fā)生相對滑動的現(xiàn)象。4.3.6空轉(zhuǎn)與特性的關(guān)系硬特性：轉(zhuǎn)速與牽引力變化小的特性（dn/dF小）；軟特性：轉(zhuǎn)速與牽引力變化大的特性（dn/dF大）；特性越硬，防空轉(zhuǎn)能力越強，反之越弱，因此是否容易空轉(zhuǎn)可以用特性來比較電機串聯(lián)特性較并聯(lián)軟，更容易空轉(zhuǎn)；串激電機較并激特性軟，更容易空轉(zhuǎn)。4.4牽引電機勵磁方式1、串勵電機：起動力矩大，恒功性能好，有牛馬特性，但防空轉(zhuǎn)性能差。2、并勵電機：防空轉(zhuǎn)性能好，但其它性能差，實際中很少用。3、復(fù)勵電機：有較硬的特性，防空轉(zhuǎn)性能好。但空轉(zhuǎn)發(fā)生的速度慢，要求較靈敏的防空轉(zhuǎn)檢測系統(tǒng)。5.主電路保護(hù)電路為了機車乘務(wù)人員隨時了解機車的運行狀態(tài)

20、，掌握牽引電動機的工作情況，機車通常設(shè)有各種檢測電路。機車主電路的交流側(cè)通過電流、電壓互感器對接觸網(wǎng)電壓、一次側(cè)電流進(jìn)行檢測，牽引電動機電流的檢測方式是用直流電流傳感器檢測牽引電機的電樞電流和勵磁電流（電氣制動狀態(tài)），檢測獲得的電流信號送入安裝在司機臺的電流表，直接向司機指示牽引電動機電流。電壓的檢測是用直流電壓傳感器，檢測獲得的電壓信號后送到安裝在司機臺的電壓表，直接向司機指示牽引電機電壓。為了保證電力機車可靠運行，在機車的電路中必須設(shè)置一系列的保護(hù)，使機車電路在發(fā)生故障時迅速及時的切斷相應(yīng)電路，避免機車電氣設(shè)備遭到損壞，或防止故障進(jìn)一步擴(kuò)大。當(dāng)機車故障不能及時排除時，還應(yīng)能夠方便地組成故障

21、電路，使機車能在故障情況下維持運行。根據(jù)機車故障現(xiàn)象的不同性質(zhì)，電路中的保護(hù)一般分為過流保護(hù)（包括短路和過載保護(hù)）、接地保護(hù)、過電壓保護(hù)、欠電壓保護(hù)和其他一些特殊保護(hù)。保護(hù)的方式則根據(jù)故障對機車電路、電氣設(shè)備及對列車運行的影響大小而不同，有切斷機車主電源的，或切斷故障電路的電源，也可以僅給司乘人員以信號引起注意，還可以在故障發(fā)生后自動予以調(diào)整。5.1 過電流保護(hù)電路過電流是指電氣設(shè)備過載、設(shè)備及電路短路引起的電流劇增。過電流容易造成電氣設(shè)備的絕緣老化，設(shè)備燒損，嚴(yán)重地引起失火。機車上通用斷路器、自動開關(guān)和熔斷器進(jìn)行過電流保護(hù)。電力機車的短路保護(hù)一般采用高速自動開關(guān)或主斷路器。在整流器機車上，變

22、壓器的一次側(cè)設(shè)有過電流繼電器，當(dāng)變壓器一次或二次側(cè)發(fā)生短路時，均引起變壓器一次側(cè)電流劇增，超過保護(hù)繼電器動作值而使其動作，使主斷路器跳閘。輔助電路的過電流保護(hù)有兩種保護(hù)方式，一種是通過過流繼電器切斷機車總電源，另一種是切斷輔助線路電源，后者對機車運行有利，但須增設(shè)一斷路器。對于控制電路及其他部件（如電爐、電熱玻璃等）的過載一般采用熔斷器、自動開關(guān)等進(jìn)行保護(hù)。牽引電動機的過載保護(hù)多采用電磁式繼電器。牽引電動機回路中的母線穿過繼電器鐵心，當(dāng)牽引電動機過載電流超過繼電器動作值時，繼電器動作，引起主斷路器跳閘。對于相控機車，用直流互感器檢測牽引電動機電流，并把過載信號送入牽引過載繼電器，此時不僅要切斷

23、機車總電源，同時還要封鎖電子觸發(fā)電路。電氣制動時的牽引電動機過載也可用過載繼電器，但一般不切斷機車總電源，而只切斷勵磁回路電源，同時封鎖相應(yīng)得電子觸發(fā)電路。5.2 接地保護(hù)機車上的電氣設(shè)備或電路因絕緣破壞、飛弧或其他意外情況，使帶電體與金屬部分接觸即為接地。根據(jù)接地點是否穩(wěn)定分為“死接地”和“活接地”，與車體鋼結(jié)構(gòu)直接接觸的為“死接地”；裸露導(dǎo)線部分通過空氣對鋼結(jié)構(gòu)放電或通過絕緣物表面對鋼結(jié)構(gòu)爬電的為“活接地”。接地將導(dǎo)線短路故障而燒損設(shè)備或?qū)Ь€，因此在電力機車的主電路、輔助電路和控制電路中必須設(shè)有接地保護(hù)。主要的接地保護(hù)手段是采用接地繼電器。發(fā)生接地故障后，如運行途中不能及時處理而需要維持機

24、車運行時，在確認(rèn)只有一處接地時，可以用故障轉(zhuǎn)換開關(guān)將接地繼電器切除，將轉(zhuǎn)換開關(guān)由1位轉(zhuǎn)至2位，將主電路經(jīng)由一大電阻R接地，維持機車運行。5.3 過電壓保護(hù)過電壓是指對電氣設(shè)備絕緣有危險的電壓升高，它是由系統(tǒng)的電磁能量發(fā)生瞬間突變所引起的，對電力機車的電氣設(shè)備會造成嚴(yán)重?fù)p壞，如使絕緣擊穿、電機環(huán)火等。過電壓主要有兩種，一是大氣過電壓（外部過電壓），它是由外部直擊雷或雷電感應(yīng)突然加到機車上引起的；二是操作過電壓（內(nèi)部過電壓），由于電路本身的變化產(chǎn)生，如切斷感性回路、整流裝置換相或故障等引起的機車內(nèi)部電磁能量的震蕩、積聚、釋放。這兩種過電壓產(chǎn)生時，電壓增長速度很快，以沖擊波形式出現(xiàn)，因而一般不用帶由

25、傳動件的電器進(jìn)行保護(hù)。為防止大氣過電壓帶來的危害，最早在機車頂部裝有放電間隙或氧化鋅避雷器。當(dāng)大氣過電壓襲擊時，若電壓大于放電間隙的擊穿電壓，則放電間隙FDQ被擊穿成短路狀態(tài)直接接地，將過電壓的能量排泄掉，使過電壓不致進(jìn)入機車內(nèi)部。由于放電間隙被擊穿后不能恢復(fù)，引起變電所跳閘，故現(xiàn)在多用避雷器。對于低于放電間隙擊穿電壓的過電壓，則可以進(jìn)入機車內(nèi)部，雖然是變壓器和主斷路器所能承受的，但它可通過電磁感應(yīng)和靜電感應(yīng)進(jìn)入變壓器二次側(cè)，仍然損壞機車內(nèi)部的其他電器設(shè)備。另外，機車操作過電壓及硅整流元件反向恢復(fù)過電壓對電氣設(shè)備也有損壞。因此對這兩種過電壓的保護(hù)采用阻容吸收電路。阻容吸收電路是由電阻和電容串聯(lián)

26、起來而成的支路構(gòu)成，并接在變壓器二次側(cè)繞組處。電容元件具有端電壓不能跳躍的特性，可抑制尖峰狀過電壓。為了避免電容與電感產(chǎn)生諧振現(xiàn)象，在保護(hù)電路中串入阻尼電阻，待過電壓消失后，電容在通過串聯(lián)的電阻構(gòu)成放電回路而緩慢放電。除上述兩種過電壓外，運行中會出現(xiàn)緩慢的過電壓，如由于網(wǎng)壓的波動有時會使?fàn)恳妱訖C的電壓超出額定電壓。再如機車在電氣制動時，牽引電動機為發(fā)電機運行的發(fā)電電壓也會由于各種原因超過額定電壓（如運行速度較高、勵磁電流較大等）。但是，這種過電壓由于增長的比較緩慢，且幅值不是太大，因而危害也小些，不需要專設(shè)保護(hù)裝置，僅靠儀表監(jiān)視或給司機以信號（如裝設(shè)過電壓音響信號），引起司機注意，通過操作來

27、消除。在相控機車上都設(shè)有電機過壓保護(hù)，由電機電壓傳感器檢測，有主斷路器進(jìn)行保護(hù)。5.4欠電壓保護(hù)欠電壓的產(chǎn)生是由于接觸網(wǎng)的電壓過低或者突然失壓，當(dāng)接觸網(wǎng)電壓過低時，使機車不能以正常功率運行，輔助機組不能正常工作，在再生制動時容易使逆變失控，接觸網(wǎng)電壓消失時，機車當(dāng)然要停止運行，但如果電壓又突然恢復(fù)，會造成電氣及機械上很大地沖擊，這是不能允許的，因而也必須進(jìn)行保護(hù)。 在整流器機車上，一般在變壓器的輔助繞組上裝設(shè)欠電壓繼電器或者電子裝置，當(dāng)電壓低于某一數(shù)值時，通過欠電壓繼電器或者電子裝置都能使主斷路器跳閘保護(hù)。在機車運行過程中受電弓短暫離線會使機車失壓，這種情況是允許的，因此，欠電壓繼電器應(yīng)有適當(dāng)

28、的延時。例如，SS8型電力機車，失壓延時為0.5s，欠壓當(dāng)Uc低于19kV時延時10s，當(dāng)Uc低于17.5kV時立即跳主斷路器進(jìn)行保護(hù)。5.5其他保護(hù)除了以上幾節(jié)介紹的幾種保護(hù)外，在電力機車上還有一些其他的保護(hù)，如防空轉(zhuǎn)保護(hù)、再生制動時的特殊保護(hù)，以及油流、風(fēng)速監(jiān)視等。大功率的貨運電力機車在牽引狀態(tài)下運行時，容易發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)生空轉(zhuǎn)后，粘著條件被破壞，造成牽引力喪失，牽引電動機轉(zhuǎn)速劇增，易造成轉(zhuǎn)子綁線甩開、絕緣損壞形成“掃膛”等。同時空轉(zhuǎn)也會增加機車輪箍的磨耗，因而在機車上應(yīng)設(shè)有防空轉(zhuǎn)保護(hù)。防空轉(zhuǎn)保護(hù)的方法有很多種，一般取牽引電動機的電流、電壓或速度作為信號，將各電機信號進(jìn)行比較，規(guī)定一差

29、值限度，當(dāng)電機之間的差值超過這一差值限度時，即視為牽引電動機發(fā)生空轉(zhuǎn)，這時可通過電子裝置自動降低牽引電動機的電壓（電流），以減小機車牽引力，使之恢復(fù)到粘著條件之內(nèi)。也有的機車在發(fā)生空轉(zhuǎn)時通過保護(hù)裝置使機車動輪自動地小量上閘來制止空轉(zhuǎn)。對于防空轉(zhuǎn)來說，目前大量地保護(hù)裝置都是在機車發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象后，采取措施迅速地阻止其發(fā)展而恢復(fù)粘著狀態(tài)。比較理想的保護(hù)方法應(yīng)該是空轉(zhuǎn)即將發(fā)生時，將其滑動過程（即空轉(zhuǎn)意識）測出，從而防止空轉(zhuǎn)發(fā)生。先進(jìn)的防空轉(zhuǎn)保護(hù)是利用儀器對車軸的振動進(jìn)行測量，由于一個輪對地兩個輪子的粘著情況是不同的，當(dāng)空轉(zhuǎn)發(fā)生時，必然是其中的一個輪子首先失去粘著力，這樣就在車軸內(nèi)形成一種特有的振動，用

30、一種儀器將此時的振動測出來之后，以此時作為控制信號來對機車進(jìn)行自動調(diào)整，這樣可以更有效地防止空轉(zhuǎn)發(fā)生。 對于再生制動，其保護(hù)原則與牽引時有很大的區(qū)別，整流器電力機車在再生制動時，如果電網(wǎng)電壓突然消失，即變壓器二次側(cè)繞組電勢消失，相當(dāng)于發(fā)電機的負(fù)載消失而造成失壓短路。因此這種機車除對受電弓的性能要求較高、再生制動工況實施雙弓運行外，還可利用高速開關(guān)切斷發(fā)電機電路。對于再生制動，其保護(hù)原則與牽引時有很大的區(qū)別，整流器電力機車在再生制動時，如果電網(wǎng)電壓突然消失，即變壓器二次側(cè)繞組電勢消失，相當(dāng)于發(fā)電機的負(fù)載消失而造成失壓短路。因此這種機車除對受電弓的性能要求較高、再生制動工況實施雙弓運行外，還可利用

31、高速開關(guān)切斷發(fā)電機電路。 機車上的變壓器、牽引電動機、整流機組、平波電抗器等都用油冷、風(fēng)冷等強迫冷卻，因而對它們的冷卻系統(tǒng)要有監(jiān)視，以防在冷卻系統(tǒng)不正常時使電氣設(shè)備因過熱損壞。一般采用油流繼電器和風(fēng)速繼電器進(jìn)行監(jiān)視，一旦冷卻系統(tǒng)故障，通過油流和風(fēng)速繼電器的聯(lián)鎖切斷相應(yīng)的回路或引起降級。但這類保護(hù)應(yīng)有一定的延時，以免因冷卻系統(tǒng)瞬間故障影響機車的正常運行。6. SS4改型電力機車主電路分析為便于理解機車電路，約定在機車電路原理圖中，所有開關(guān)和觸頭表示兩位置開關(guān)在機車端向前牽引位；按鍵開關(guān)在斷開位；繼電器、接觸器、電空閥在無點釋放狀態(tài)；行程開關(guān)、閘刀開關(guān)觸頭和聯(lián)鎖觸頭在運行位；主斷路器在斷開位。SS

32、4改型電力機車具有如下主要特點：采用傳統(tǒng)的交直流傳動形式，采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，三段不等分半控橋調(diào)壓整流電路，采用加饋電阻制動，有三級磁場削弱，利用平波電抗器濾波，見附圖一。一段橋 三段橋二段橋 四段橋工作時的輸出電壓和輸入電流波形6.1網(wǎng)側(cè)高壓電路單相工頻25kV交流電源從接觸網(wǎng)導(dǎo)線經(jīng)受電弓送往機車。高壓電路電流經(jīng)受電弓1AP、車頂母線分兩路：一路為本節(jié)車，經(jīng)主斷路器4QF、主變壓器AX繞組、車體、車體與轉(zhuǎn)向架之間軟線、軸箱電刷、車輪、鋼軌。另一路經(jīng)高壓連接器到另一節(jié)車頂母線。網(wǎng)側(cè)高壓電路中的低壓電路主要用于檢測機車網(wǎng)壓和提供機車電度表用的電壓和電流信號。6.2整流調(diào)壓電路為實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架獨立

33、供電方式，每節(jié)車采用兩套獨立的整流調(diào)壓電路，分別向相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架供電，牽引繞組a1b1x1和a2x2供電給主整流器700V，組成前轉(zhuǎn)向架供電單元；牽引繞組a3b3x3和a4x4供電給主整流器800V，組成后轉(zhuǎn)向架供電單元。特點：1)等份四段經(jīng)濟(jì)橋功率因數(shù)0.85以上。2)加裝了功率因數(shù)補償器。半功率以上運行時功率因數(shù)大于0.9.3）控制復(fù)雜第一段：首先投入四臂橋，即觸發(fā)VT5、VT6，投入a2x2繞組。即觸發(fā)VT5、VT6，投入a2x2繞組。VT5、VT6、VD3、VD4順序移相，VD1、VD2其順序作用.在正半周時，電流經(jīng)a2VD371號導(dǎo)線平波電抗器電動機72號導(dǎo)線VD2VD1VT6x2；在

34、負(fù)半周時，電流經(jīng)x2VT571號導(dǎo)線平波電抗器電動機72號導(dǎo)線VD2a1b1VT1VD4a2。此時整流電壓在1/2Ud03/4UD0之間調(diào)節(jié)。當(dāng)VT1和VT2滿開放后進(jìn)入第三段，VT1、VT2、VT5和VT6維持滿開放，并觸發(fā)VT3和VT4，b2x2繞組再投入。VT3和VT4順序移相，整流電壓在3/4UD0UD0之間調(diào)節(jié)。在正半周時，電流經(jīng)a2VD371號導(dǎo)線平波電抗器電動機72號導(dǎo)線VD2a1x1VT3VD4a2。由于牽引電動機的端電壓UDN=1020V，故第三段橋不會滿開放，只能維持在最大電壓上。在整流器的輸出端分別并聯(lián)了兩個電阻75R和76R，作用一是機車在做高呀空載限壓試驗時，做整流器

35、的負(fù)載，起維持電流作用；二是正常運行時，能夠吸收部分過電壓。6.3牽引電路機車牽引供電電路時地1轉(zhuǎn)向機的地1臺牽引電動機1M與第2臺牽引電動機2M并聯(lián)，由主整流器700V供電；第2臺轉(zhuǎn)向架的第3牽引電動機3M與第4臺牽引電動機4M并聯(lián)，由主整流器800V供電。兩組供電電路完全相同并且完全獨立。每一臺牽引電機之路的電流路徑基本相同，現(xiàn)在以第一牽引電動機為例加以說明：其電流路徑為正級母線71平波電抗器12KM電流傳感器111SC電機電樞繞組位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽”“制”鼓107QPR1位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”“后”鼓107QPV1主機繞組107QPV1牽引電機隔離開關(guān)19QS107QPR1負(fù)極母線72.與

36、主機繞組并聯(lián)的有固定分路電阻14R，固定分路電阻消弱系數(shù)位0.96；一級磁削電阻15R和接觸器17KM，以及磁場削弱系數(shù)為0.70；二級磁場削弱電阻16R和接觸器18KM，二級磁場削弱系數(shù)為0.54；若一級磁場削弱電阻和二級磁場削弱電阻同時接入可以實現(xiàn)第三級磁場削弱，削弱系數(shù)為0.45.為減少軸重轉(zhuǎn)移，兩轉(zhuǎn)向架上的牽引電動機為背向布置，故其相對旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)相反。以第一轉(zhuǎn)向架前進(jìn)方向為例，從1M電機非整流子側(cè)看去，點數(shù)旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)為順勢正方向；從2M電機非整流子側(cè)看去應(yīng)為逆時針方向。同樣，第二轉(zhuǎn)向架3M電機為順時針方向，4M電機為逆時針方向。由此，各牽引電機的電樞與主機繞組的相對連線方式是：1M；A

37、11A12、D11D122M；A21A22、D22D213M；A31A32、D31D324M；A41A42、D42D41此時為機車向前方向的狀態(tài)。牽引電機故障隔離開關(guān)19QS、29QS、39QS和49QS均為單刀雙投開關(guān)，有上、中、下三個位置。上為運轉(zhuǎn)位，中為牽引工況故障位，下為制動工況故障位。當(dāng)牽引電機之一故障時，將相應(yīng)的牽引電機故障隔離開關(guān)置中間位，線路接觸器斷開，該電機支路跟供電電路完全隔離。若將隔離開關(guān)置向下位，則由于線路接觸器已打開，雖然無電流，但導(dǎo)線14與16或24與26或34與36或44與46之一相連，故障電機在電位上并不能與主電路隔離，若為接地故障，則仍會引起接地繼電器動作。庫

38、用開關(guān)20QP和50QP為雙刀雙投開關(guān)。在正常運用位置時，其主刀與主電路隔離，其相應(yīng)輔助接點接通受電弓電磁閥，方可升弓；在庫用位時，其主刀將庫用插座30XS或40XS的庫用電源分別與2M電機或3M電機的電樞正極引線22或32及總負(fù)極72或82連接，其輔助接點斷開受電弓電磁閥的電源線，使其在庫用位時不能升弓。只有20QP或50QP之一在庫用位，即可在庫內(nèi)動車。同時，通過相應(yīng)的聯(lián)鎖接點可分別接通12KM和22KM或32KM和42KM，從而使1M或4M通電，以便與實驗時試電機轉(zhuǎn)向、出入庫或旋輪。 7.SS4改型電力機車輔助電路分析（一）改進(jìn)型電力機車的劈相機工作原理劈相機是SS4改進(jìn)型電力機車輔助系

39、統(tǒng)的主要電機之一。它的性能的好壞直接影響到其它輔助電機的正常工作。異步電動機的許多故障現(xiàn)象都會在劈相機上發(fā)生，但劈相機又有其自己的特性。要想快速準(zhǔn)確地找到劈相機的故障并及時排除故障就必須對劈相機有一個全面的了解。首先就要了解劈相機在電力機車上的作用及工作原理。SS4改進(jìn)型電力機車的劈相機實際上是單相電動機與三相發(fā)電機的組合。SS4改進(jìn)型電力機車上所有的輔助電動機均由主變壓器的輔助繞組a6-x6供給單相電源，經(jīng)異步劈相機將單相電源劈成三相電源，再供給輔助電路的所有三相異步電動機使用。異步劈相機的結(jié)構(gòu)與三相異步電動機不同，轉(zhuǎn)子為鼠籠式，定子繞組按三相不對稱規(guī)律嵌入在定子槽內(nèi)，劈相機實際上是單相電動

40、機與三相發(fā)電機的組合。劈相機的電負(fù)荷不是固定的，是隨機車運行工況的改變而變動。電動機單相交流電通過電機定子的單相繞組時，產(chǎn)生交變的脈振磁場，一個脈振磁場可以分解為兩個幅值一樣，轉(zhuǎn)速相等轉(zhuǎn)向相交的旋轉(zhuǎn)磁場，與電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動方向相同為正序放置磁場，與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動方向相反的磁場為負(fù)序旋轉(zhuǎn)磁場。劈相機的電動相繞組接到單相交流電源上，在劈相機的空氣隙中產(chǎn)生兩個大小相同的磁場，當(dāng)劈相機的轉(zhuǎn)子靜止不動時，這兩個磁場在轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中感應(yīng)的電動勢和電流的大小相等，方向相反。由此而產(chǎn)生的兩個轉(zhuǎn)矩也大小相等，方向相反而互相抵消。起動轉(zhuǎn)矩為零，劈相機不能自行起動。如果轉(zhuǎn)子與正序旋轉(zhuǎn)磁場的相對速度比較小，而轉(zhuǎn)子與負(fù)序旋轉(zhuǎn)磁場的

41、相對速度比較大，轉(zhuǎn)子以幾乎兩倍于同步轉(zhuǎn)速的速度切割該負(fù)序磁場，使轉(zhuǎn)子導(dǎo)體內(nèi)感應(yīng)出近兩倍于電網(wǎng)頻率的電勢和電流，該電流產(chǎn)生的磁場幾乎抵消了定子繞組產(chǎn)生的負(fù)序磁場。也就是說，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，在劈相機的氣隙中主要剩下了一個正序旋轉(zhuǎn)磁場，它與轉(zhuǎn)子相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，克服了轉(zhuǎn)子的機械阻力矩及轉(zhuǎn)子負(fù)序電流產(chǎn)生的電磁阻力矩，驅(qū)使轉(zhuǎn)子沿著正序旋轉(zhuǎn)磁場方向旋轉(zhuǎn)，同時該正序旋轉(zhuǎn)磁場切割定子三相繞組，并使它感應(yīng)出三相電勢，于是單相電源被劈成三相電源。在劈相機定子的三相輸出端接上電負(fù)載，因其中兩相負(fù)載直接與單相電源相聯(lián)，不需要經(jīng)過劈相機而直接從單相電源得到供電，而另一相負(fù)載則由劈相機的發(fā)電相得到供電，所以劈相機是將單

42、相交流電源劈成三相，而本身只輸出一相的異步電機。 （劈相機工作原理圖 附圖 3-1）（二）改進(jìn)型電力機車劈相機與控制電器的關(guān)系我們了解了SS4改進(jìn)型電力機車劈相機的工作原理，而它在電力機車上是如何起動和運行的，這對我們排除劈相機故障也是十分重要的。起動劈相機是電力機車動車前的預(yù)備性操作，其電路屬于控制電路。在其受電弓升弓以及閉合主斷路器后進(jìn)行，SS4改進(jìn)型電力機車的劈相機控制有手動和自動兩種，它是通過對選擇開關(guān)591QS進(jìn)行選擇，我們主要以手動為例，這樣更好地認(rèn)清各個電器件在劈相機起動過程中的作用。由于劈相機直接單相電源起動時只能在氣隙中產(chǎn)生一個脈振磁場，而不能產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)磁場，起動轉(zhuǎn)矩為零，

43、劈相機必須帶電阻或電容進(jìn)行分相起動，起動電阻或電容必須接在劈相機電動第一相U1相與發(fā)電相W1之間，即輔助回路202母線與203母線之間，起動電阻值為0.79起動電容為10個12kvar、138F電容并聯(lián)。所有輔機控制電源由605QA自動開關(guān)控制，劈相機的控制是完成其他輔機控制的先決條件。（劈相機起動原理圖 附圖3-2 ）劈相機的運轉(zhuǎn)與停止是通過相應(yīng)的接觸器201KM控制，因為劈相機是單相電動機與三相發(fā)電機的組合，所以起動時必須在第二電動相繞組與發(fā)電相繞組之間接入起動電阻263R進(jìn)行分相起動，起動電阻的接通與開斷由接觸器213KM來執(zhí)行。由劈相機起動繼電器283AK監(jiān)測起動過程并控制起動電阻回路

44、的開斷。283AK的工作電源是從導(dǎo)線531經(jīng)533KT常開聯(lián)鎖由導(dǎo)線281引入的。首先我們按下劈相機按鍵（404SK）導(dǎo)線560經(jīng)404SK與591QS，使導(dǎo)線564有電，劈相機中間繼電器567KA得電動作，其常開觸點閉合。導(dǎo)線560經(jīng)567KA的常開觸點，使導(dǎo)線561有電，然后分成幾個支路。導(dǎo)線561經(jīng)劈相機起動中間繼電器566KA的常閉接點，使分相接觸器（213KM）和劈相機起動延時繼電器533TK得電動作，起動電阻將投入工作。劈相機的接觸器（201KM）閉合，導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助觸點，使導(dǎo)線572有電。經(jīng)劈相機故障隔離開關(guān)（242QS），使201KM得電動作。劈相機的主回路溝通，

45、開始起動。若起動正常，則劈相機的起動繼電器（283AK）動作，其常開點閉合。導(dǎo)線561經(jīng)283AK，使導(dǎo)線568有電，劈相機起動中間繼電器566KA得電動作。其常閉點打開，切斷213KM和533KT的供電回路，甩掉劈相機起動電阻，劈相機進(jìn)入正常工作狀態(tài)。同時，566KA的常開觸點閉合，215QA和566KA常開觸點，使566KA繼續(xù)得電自鎖：導(dǎo)線561經(jīng)533KT的常閉觸點，使導(dǎo)線577有電，為其它輔助電機的正常工作做好準(zhǔn)備。致此，劈相機的控制順利完成。從這一過程可以看出，電路中的控制電器與劈相機能否正常工作是密不可分的。劈相機是SS4改進(jìn)型電力機車中受力比較復(fù)雜的一種電機，它既要承受大功率電

46、流的負(fù)荷，而且又要受到各種扭轉(zhuǎn)力矩的影響，因此在實際工作中它的故障率比其它輔助電機要高一些。從劈相機的故障分析來看主要有兩種：一種是電路故障，一種是電機機械故障。（三） 劈相機電路故障分析及處理1 接觸器故障分析及處理劈相機通電后，劈相機轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)，而且無任何反映，初步判斷為劈相機接觸器沒有動作，這時應(yīng)該拆下劈相機接觸器201KM，檢查其觸點在通電情況下是否全部閉合良好，如果無任何反應(yīng)，證明接觸器已損壞，應(yīng)立即更換新的接觸器。在機車整備中還有一種情況是按下劈相機按鍵開關(guān)（404SK）后，劈相機起動信號顯示不滅，到機車輔助室就會聽到劈相機發(fā)出嗡嗡聲，觀察劈相機轉(zhuǎn)軸不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動很慢，用手觸摸感覺發(fā)熱嚴(yán)

47、重，這時應(yīng)初步判斷劈相機“走單相”，應(yīng)該立刻檢查劈相機接觸器（201KM）和起動電阻接觸器（213KM），看看是否還在動作，如果有不動作的狀況，應(yīng)該立刻更換接觸器，從而保證劈相機能夠正運轉(zhuǎn)。如果接觸器沒有問題，表明電機內(nèi)部有故障，用萬用表測量該電機三相電阻可查出哪項開路，應(yīng)立即對電機進(jìn)行檢修。如果在機車運行中劈相機接觸器出現(xiàn)故障不能及時處理，后果是很嚴(yán)重的，甚至?xí)斐芍卮笫鹿?。例：某機務(wù)段的0634號電力機車牽引1473次貨物列車從南站開車時，機車轟地一聲巨響，二號低壓電器柜隨之起火。機車立即返回段里，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)二號低壓柜內(nèi)的劈相機接觸器201KM嚴(yán)重?zé)龎?。?634號機車二號低壓柜著火燒毀

48、情況分析，著火的原因顯然是劈相機接觸器201KM強烈放電引起的，而接觸器觸頭嚴(yán)重松動是造成劈相機接觸器“強烈放電”的根本原因，它對接觸器的破壞集中在觸頭與導(dǎo)電片的電氣接觸面上。它對接觸器的破壞性集中表現(xiàn)在： 接觸器在閉合瞬間，高達(dá)數(shù)百安的輔助電動機起動電流，將被迫從安裝螺釘上流過，因此產(chǎn)生的電動斥力和焦耳熱觸，極易成接觸器“強烈放電”。接觸器閉合和斷開時，將引起觸頭振動，在觸頭與導(dǎo)電片間產(chǎn)生金屬橋和電弧，造成電氣磨損，一旦導(dǎo)流截面減少到不能承受強大的輔助電動機起動電流時，接觸器也會“強烈放電”。觸頭松動將加劇本身的塑性變形，形成靜觸頭以弧形接觸面與導(dǎo)電片接觸，導(dǎo)流面被局限在安裝孔附近一個不穩(wěn)定

49、的小區(qū)域內(nèi)更加重該處的電氣磨損。例：某段0146號電力機車在庫外做高壓試驗時，發(fā)現(xiàn)劈相機接觸器觸點焊死有放電現(xiàn)象，后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，原來是檢修人員由于工作上的馬虎，把額定工作電流75A的油泵接觸器安裝在額定工作電流為170A的劈相機起動電阻接觸器的位置上，雖然它們的外觀一樣，但它們的作用卻相差甚遠(yuǎn)，所以造成了這起事故。我們檢修人員在機車進(jìn)行輔修時，就應(yīng)該著重注意檢查劈相機接觸器，用500兆歐檢查接觸器對地及相間絕緣電阻值不小于3M，在88-121VDC電壓下檢查接觸器閉合、斷開情況，閉合、斷開均應(yīng)可靠、動作應(yīng)靈活，不許有卡住及接觸器不良現(xiàn)象。線圈不許有過熱。一旦發(fā)現(xiàn)有上述情況，應(yīng)馬上采取措施，避免

50、造成更大的損失。因此說接觸器故障是導(dǎo)致劈相機不能正常運轉(zhuǎn)的原因之一。2 電器元件誤動作控制劈相機的電器元件誤動作一般有兩種情況，一種是劈相機起動后，從機車的信號顯示屏上看，劈相機起動信號顯示不滅，機車設(shè)置的過流保護(hù)延時不能提前動作，劈相機停止工作，表明輔機過流保護(hù)提前誤動作。這時判斷可能是輔機保護(hù)插件出現(xiàn)問題，應(yīng)拔出輔機保護(hù)插件，按下劈相機接觸器手動按鈕，若劈相機能正常起動，則說明劈相機過流保護(hù)出現(xiàn)故障應(yīng)更換保護(hù)插件；另一種情況是劈相機起動后，劈相機起動信號顯示熄滅又顯示，劈相機在某一轉(zhuǎn)速下“爬行”或降速至停轉(zhuǎn)，輔機保護(hù)動作，初步分析為起動繼電器提前誤動作，劈相機轉(zhuǎn)速沒有達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的0.9倍

51、，起動繼電器就將起動電阻切除，如果劈相機起動后，起動信號顯示不滅，劈相機劇烈抖動、電磁噪音大，會看到起動電阻發(fā)紅或燒斷，這說明起動繼電器晚動作或不動作，即起動電阻遲甩或甩不開，應(yīng)立即切斷電源，否則劈相機會被燒壞，所以應(yīng)盡快檢查和排除起動繼電器故障。這時可以人為地按下起動繼電器的凸鍵而讓其動作，使常開聯(lián)鎖閉合，使566KA吸合，切斷213KM線圈電源，甩開起動電阻，若是215EF常閉聯(lián)鎖故障，則可暫時把該聯(lián)鎖短接維持機車運行，入庫處理完后再恢復(fù)正常。有時也不排除繼電器本身機械故障：如批示件顯示不正確或鎖鉤誤動作等。3、劈相機接線錯誤從SS4改進(jìn)型電力機車的輔助電路圖可以看到，劈相機電動第一相U1

52、端子與機車202母線相連，劈相機的電動第二相V1端是與機車201母線相連的。發(fā)電相WL端子與203母線相連，起動電阻接在U相與W相之間。如果劈相機任意兩根線互換，這都會使劈相機反轉(zhuǎn)。如果劈相機反轉(zhuǎn)，則表明有兩根線接反，就應(yīng)判斷為劈相機接線錯誤，立即打開劈相機接線盒。但有一種特殊情況：當(dāng)三相接線相互反接時，劈相機轉(zhuǎn)向與正常轉(zhuǎn)向一致，即：劈相機電動第一相V1端子接機車201母線，劈相機電動第二相V1端子接203母線，劈相機發(fā)電相W1端子接機車202母線，V相作為發(fā)電相與起動電阻連接，由于起動電阻與V相繞組不匹配，劈相機起動困難，且由于V相繞組匝數(shù)最少，即使劈相機啟動起來，由于三相電壓嚴(yán)重不對稱，使

53、負(fù)載電機啟動困難，這時劈相機帶不動負(fù)載，對此我們檢修人員也應(yīng)打開劈相機接線盒，認(rèn)真檢查劈相機聯(lián)線，并加以更正。4、 起動電阻值變大起動電阻變大會引起劈相機起動困難。起動電阻值變大會使劈相機起動轉(zhuǎn)矩變小，劈相機額定起動電阻值為0.79，如果電阻的制造公差較大，或者由于每次起動時間較長，都會使劈相機起動電阻發(fā)燙或燒紅，電阻氧化，有效截面積變小，次數(shù)多以后，劈相機起動電阻值會逐漸變大，在低網(wǎng)壓下使劈相機起動困難，甚至不能起動，這時我們檢修人員就應(yīng)用兆歐表測量劈相機起動電阻值，如果大于0.79，則改用另一組起動電阻，電阻值偏大的劈相機起動電阻須及時更換。例：如哈爾濱機務(wù)段在檢修SS4改進(jìn)型電力機車時，

54、由于沒有形成中修檢修能力只能作狀態(tài)修，機車運行公里數(shù)已超出中修規(guī)定的公里范圍，劈相機電阻由于長期處于超期使用，致使大量電阻內(nèi)部衰變呈幾何型發(fā)展。導(dǎo)致劈相機電阻過熱并燒損，電阻更換頻繁，影響了機車正常運輸，浪費了大量人力物力，所以我們要加強對機車劈相機起動電阻的檢測和維護(hù)。5、網(wǎng)壓過低和輸入電壓嚴(yán)重不對稱劈相機起動“吃力”，噪音大，起動時間過長，引起過流保護(hù)動作，應(yīng)檢查電壓表，觀察劈相機輸入電壓，如果低于270V，表明網(wǎng)壓過低，應(yīng)立即停止劈相機起動。另一種情況是劈相機噪音大，發(fā)熱嚴(yán)重，檢查電機三相電壓，如果低網(wǎng)壓時，電壓不對稱度大于10%，高網(wǎng)壓時大于7%，表明電壓不對稱度超標(biāo)，諧波增大，諧波損

55、耗增加。如果劈相機輸入電壓在270V至460V正常范圍內(nèi)，則應(yīng)根據(jù)劈相機的故障判斷處理。在一般情況下，劈相機連續(xù)起動次數(shù)應(yīng)不超過3次，如仍然不能起動，一定要查明原因消除故障（1）更換起動電阻（2）檢查連線是否接錯，方可再行起動劈相機。6、 劈相機故障，通風(fēng)機兼作“劈相機”分相起動第一臺牽引通風(fēng)機3MA的電容分相起動電路是為劈相機發(fā)生故障而設(shè)的電路，在機車運行中，劈相機一旦發(fā)生故障，司機在無法查清原因的情況下，為保證其它輔機繼續(xù)正常工作，即可切除劈相機，而以起動電容253C對風(fēng)機電機3MA直接進(jìn)行分相起動，這時要把劈相機故障轉(zhuǎn)換開關(guān)242QS打向“1FD”位，即把283AK監(jiān)測劈相機發(fā)電相電壓引入