發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修試題四答案

1、發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修試題四答案一、填空題I. “KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與 “K ”型相比，增加了一個由電腦控制的o2.電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為 ”，是由該系統(tǒng)的英文 ”簡化而來的。3. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為和兩種方式。4. 在Ll前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序乂可分為、O5. 電控燃油噴射系統(tǒng)按進氣量的計算方式不同可分為 和型兩種。6. 單點電控燃油噴射系統(tǒng)乂稱,是在每個氣缸開始的時候噴油，采用的是方式。7. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為系統(tǒng)和系統(tǒng)。8. 一般在、滿負荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。9. 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對、及

2、燃油泵進行控制。10. 燃油停供控制主要包括和oII. 電控燃油噴射系統(tǒng)由、組成。12. 燃油供給系統(tǒng)的功用是o13. 電控燃油噴射發(fā)動機裝用的空氣濾清器一般都是式。14. 各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由、 、及油管等組成。15. 電動燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有、和側(cè)槽式。16燃油泵的控制電路主要有、三種類型。17.脈動阻尼器的功用是o1&凸輪軸位置傳感器可分為、和光電式三種類型。19. 車速傳感器通常安裝在或 上；有和兩種類型。20. 常用的信號開關(guān)有、和動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。21. 對于噴油器一般要進行、 三方面檢查。22. 單點噴射又稱為噴射或噴射。23. 順序噴射正時控制其特點是o24

3、. 在采用順序噴射方式的發(fā)動機上，ECU根據(jù)、和確定各缸工作位置。25. 同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入行程的缸為基準。26. 當噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于。27. 在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對 的控制來實現(xiàn)的。28. L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)和確定基本噴油時間。29. 發(fā)動機起動后，在達到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)信號對噴油時間進行修正。30. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止o31. 在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過 測量。32. 怠速控制閥是由直接控制的。33. 內(nèi)置式燃油泵具有等優(yōu)點。3

4、4. 燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動機起到、的作用。35. 燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是。36. 滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝37. 燃油濾清器的作用是o38. 更換燃油濾清器時，應(yīng)首先釋放壓力。39. 在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進氣管連接的真空軟管中裝有一個40. 測試燃油系統(tǒng)壓力時需使用和 o二、判斷題1. 機械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。（）2. EFl系統(tǒng)能實現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（）3. 在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（）4. 同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入作功形成的缸為基準。（）5. 當發(fā)動機熄火后，燃

5、油泵會立即停止工作。（）7.當節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（）&內(nèi)置式電動燃油泵多采用滾柱式，外置式電動燃油泵則多采用渦輪式。（）9. 日本豐田LS400轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。（）10. 在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感器也是自動變速器的主控制信號。（）11. 光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（）12. 微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。（）13. 電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。（）14. 在噴油器的驅(qū)動方式中，電壓驅(qū)動高阻抗噴油器的噴油滯后時間最短。（）15. 獨立噴射可使燃油在進氣管中滯留的時間最短。（）16. 開環(huán)控制系統(tǒng)對發(fā)動機

6、及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（）17. 在發(fā)動機起動時，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。（）1&噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（）19. 發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完全相 同。（）20. 噴油器的實際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。（）21. 發(fā)動機起動后的各工況下，ECU只確定基本噴油時間，不需要對其修正。（）22. 怠速穩(wěn)定性修正只適用與L型系統(tǒng)。（）23. ECU檢測到進氣管絕對壓力變化較轉(zhuǎn)速變化的時間滯后。（）24. 發(fā)動機起動或加速時的異步噴油量一般是可變的。（）25. 當噴油器斷電的時候也就停止了噴油。（）26. L

7、型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。（）27. 電動燃油泵是一種山小型交流電動機驅(qū)動的燃油泵。（）2&不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（）29在電控發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（）30.燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時可對其進行維修來保證它能正常工作。（）三、選擇題1、將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（）。A. 便于控制B.降低噪聲C.防止氣阻2、當結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（）。A. 噴油脈寬B.點火提前角C.工作溫度3、發(fā)動機水溫高于（）C,冷起動噴油器不工作。A. 2030 B. 3040C. 4050D. 20404、以下

8、哪項通常采用順序噴射方式？（）A. 機械式汽油噴射系統(tǒng)B.電控汽油噴射系統(tǒng)C.節(jié)氣門體汽油噴射 系統(tǒng)D. 以上都正確E.以上都不正確5、啟動發(fā)動機前如果點火開關(guān)位于“0N”位置，電動汽油泵（）。A. 持續(xù)運轉(zhuǎn)B.不運轉(zhuǎn)C.運轉(zhuǎn)IoS后停止D.運轉(zhuǎn)2s后停止6、發(fā)動機關(guān)閉后（）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A. 電動汽油泵的過載閥B.汽油濾清器C.汽油噴射器D.回油管E. 以上都正確F.以上都不正確7、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（）A. 電動汽油泵的電刷接觸不良 B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴D.以上都正確8、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由（）控制的。A. 自動阻風門B

9、.怠速調(diào)整螺釘C.步進電機D.繼電器9、在MPl （多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（）oA.燃燒室內(nèi)B.節(jié)氣門后部C.進氣歧管D.進氣道10、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。A.同時噴射B.分組噴射C.順序噴射 D.上述都不對11、當進氣溫度在（）C時，空氣密度小，可適當減小噴油時間。A. 20 B.大于 20 C.小于 20 D. 1512、最小點火提前角為（）。A.-100B. 010C. 一 10 10D. 10 2013、發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號的電壓應(yīng)為（）。A. 5 V B. 0 V C. 0 5 之間 D. 4V14、對噴油量起決定性作用的是（）。

10、A.空氣流量計 B.水溫傳感器 C.氧傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器13、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作山加熱線圈的（）或發(fā)動機的水 溫決定。A.通電電壓B.通電電流C.通電時間D.繞組數(shù)16、當節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（）。A.升高 B.降低 C.不變 D.先降低再升高17、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（）oA.針閥升程C.內(nèi)外壓力差B-噴孔大小D-針閥開啟的持續(xù)時間18、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（）oA. 一曲軸皮帶輪之后 B曲軸皮帶輪之前C曲軸黑近飛輪處D.分電器內(nèi)部19、負溫度系數(shù)的熱敬電阻其阻值隨溫度的升高而（）oA.升咼

11、 B.降低 C.不受影響D.先咼后低20、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信 號用（）中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送到（）。A.中央處理器A/D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存A/D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存輸出通路；D.中央處理器輸出通路21、ECU-般至少有（）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。A.條 B.兩條 C.三條 D.四條22、下列哪個因素不會引起燃油壓力過低？A. 燃油泵連接件松動B. 燃油泵圧力調(diào)節(jié)器出故障C. 燃油泵膜片不合格D. 燃油泵入口有阻塞23、進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應(yīng)該首先進行以下哪一步？A. 斷開燃油蒸發(fā)罐管路B. 將燃油壓力

12、表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C. 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D. 拆下燃油機（分配器）上的燃油管24、裝有雙進氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動機存在不能起動故障，討論其可能的原因時： 技術(shù)員屮說，導(dǎo)致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙 說，點火線圈故障會引起這問題。誰正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確25、一輛車的動力傳動系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項可能引起這 問題？A. 燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B. 氧傳感器故障C. 燃油泵壓力不足D. 動力傳動系控制組件失效26、以下各噴油器故障除一項外均能造成復(fù)合式車

13、輛怠速不穩(wěn)，是哪一項？A. 噴油器電路斷路B. 節(jié)氣門位置傳感器失效C. 噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)D. 進氣歧管有真空泄漏27、技術(shù)員中說，當開關(guān)傳感器感覺到高溫蒸汽時，圖所示的熔絲會熔斷；技術(shù) 員乙說，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰正確？A. 只有屮正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確28、技術(shù)員屮說復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說 復(fù)合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高說明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰正確？A. 只有屮正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確29、對復(fù)合式車輛進行燃油壓力的檢查，在怠速時，測得壓力為261.HkPa

14、o技 術(shù)員屮說：在回油管路上燃油受到阻滯會產(chǎn)生這問題；技術(shù)員乙說：燃油壓力調(diào) 節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確四、名詞解釋1. 同時噴射2. 分組噴射3. 順序噴射4. 開環(huán)控制系統(tǒng)5. 閉環(huán)控制系統(tǒng)6. 同步噴油7. 間歇噴射8. 噴油器的開閥時間9. 噴油器的關(guān)閥時間五、問答題1. 簡述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理？2. 如下圖所示，簡述豐田LS400轎車燃油泵控制電路原理圖？3 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？4. 根據(jù)圖示簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理?岀口5. 加速時異步噴油正時控制6. 噴油正時7. 述

15、說電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點？8. 控制系統(tǒng)的作用是什么？它Ill哪兒部分組成？9. 在供油系統(tǒng)中，為什么設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器？它是怎樣工作的？10. 噴油器是怎樣工作的11. 電噴系統(tǒng)中常見的噴射方式有哪些？12. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測量發(fā)動機工作時每缸的進氣量？13. 霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的?它有什么特點？14. 光電式曲軸位置傳感器是如何工作的？15. ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用？16. 什么情況下ECU除了進行同步噴射控制外，還需進行異步噴射控制?17. 什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制？18. 簡述電磁感應(yīng)型車速傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理？19. 光電式曲軸位

16、置傳感器的常見故障有哪些？二 填空題1. 電液式壓差調(diào)節(jié)器2. EFI;EIeCtr OniC FUel InjeCtiOn3. 連續(xù)噴射方式;間歇噴射方式4. 同時噴射;分組噴射;順序噴射。5. D型；L型。6. 獨立噴射方式;進氣行程;順序噴射。7. 開環(huán)控制;閉環(huán)控制8. 起動、暖機、加速、怠速9噴射正時、噴油量、燃油停供10. 減速斷油控制;限速斷油控制11空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)12. 供給噴油器一定壓力的燃油,噴油器則根據(jù)電腦指令噴油13. 干式紙質(zhì)濾心14. 電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器15. 渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式16. ECU控制的燃油泵控制

17、電路、燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路17衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動,使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定式18電位計式、觸電式19.電磁式、霍爾式20組合儀表內(nèi)、變速器輸出軸上；舌簧開關(guān)式、光電式21起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān)22噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查23. 節(jié)氣門體、中央24. 噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等25凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感器信號、發(fā)動機的作功順序26作功27噴油時間28噴油器噴油時間29發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、空氣流量計30冷卻液遍度31超速32. 空氣流量計33. ECU34噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、

18、安裝管路較簡單35. 冷卻和潤滑36. 防止輸油壓力過高37阻尼減振器38濾除燃油中的雜質(zhì)和水分,防止燃油系統(tǒng)堵塞39燃油系統(tǒng)三、判斷題L錯2対3 錯4.對5 錯6対7 錯8錯9.錯10.錯IL對12.錯13錯14.對15錯16.對17.對18.對19.錯20錯21.對22錯23.錯24對25錯26對27 對2&29錯30錯四、選擇題LB2.C3.C4.A5.A6.D7.B8.D9.F10.A11.B12.D13.C14.D15.C16.B17.C18.C19.B20.A21.A22.C23.D24.B25.D26.D27.B28.C29.B四、名詞解釋答：1.將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有

19、電腦的同一個指令控制，同時噴油, 同時斷油。答：2.將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴;由器同時噴油或斷油。答：3.噴油器由電腦分別控制,按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。答：4.通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動機 工作時,電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號,判斷自身所處的運行工況,并計 算出最佳噴油量。答：5.在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器,根據(jù)排氣中含氧量的變化f 判斷實際進入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標空燃比進行比較, 并根據(jù)誤差修正噴油量。答：6.是指發(fā)動機各缸工作循環(huán),在既定的曲軸位置進行噴油,同步噴油有規(guī)律 性；答：7.在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，將

20、汽油間歇地噴入進氣道中。答：8.從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號到針閥達到最大升程狀態(tài)所需要的時間。答：9.答：發(fā)動機控制模塊認為應(yīng)當結(jié)束噴油時，就會切斷噴油器的驅(qū)動回路,從搭鐵信號消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時間。五、問答題答：1在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容,其 控制原理是：ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時間, 再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液遍度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進 行修正,并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。答：2.此種控制電路可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變?nèi)?油泵供電線路，從

21、而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點火開關(guān)接通后即通過主繼電器將開 路繼電器的+B端子與電源接通,起動時開路繼電器中的L 1線圈通電,發(fā)動機 正常運轉(zhuǎn)時，ECU中的晶體管VTl導(dǎo)通,開路繼電器中的L 2線圈通電,均使 開路繼電器觸電閉合Z油泵繼電器FP端子與電源接通,燃油泵工作。發(fā)動機熄 火后，ECU中的晶體管VTl截止，開路繼電器內(nèi)的Ll和L 2線圈均不通電, 其開關(guān)斷開燃油泵電路Z燃油泵停止工作。答：3.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于大氣壓力或進氣管負壓保持一定, 即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。EFI發(fā)動機所要求的燃油噴射量, 是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時間的長短來控制的。此時,必須對

22、油壓加以限 制，否則，同樣的通電時間Z油壓高,則噴油多Z油壓低,則噴油少。只有噴油 壓力一定時,才能做到通電時間長，噴油量多，通電時間短Z噴油量少。答4.燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組 成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個室,即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室 通過軟管與進氣管相通,膜片與回油閥相連,回油閥控制回油量。發(fā)動機工作時Z 燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和, 膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當膜片上、下承受的壓力相等時,膜片處于平 衡位置不動。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向下移動,回油閥開度增大，回 油量增多,使輸油

23、管內(nèi)燃油壓力也下降；反之,當進氣管內(nèi)的氣體壓力升高時, 則膜片帶動回油閥向下移動,回油閥開度減小，回油量減少,使輸油管內(nèi)燃油壓 力也升高。由此可見,在發(fā)動機工作時f燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié) 輸油管內(nèi)燃油壓力,從而保持噴油壓差恒定不變。答5.發(fā)動機由怠速工況向汽車起步工況過渡時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混 合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能,ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸 電輸送的怠速信號從接通到斷開時，增加了一個固定量的噴油。在有些電控燃油 噴射系統(tǒng)中，ECU接收到的IDL信號從接通到斷開后,檢測到第一個Ne信號 時Z增加一次固定量的噴油。答：6噴油正時就是指噴油器在什么時候(

24、相對于發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角位置)開始噴 油。答7.(1)提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動機在各種工況條件 下保持最I(lǐng)圭的動力,性、經(jīng)濟性和排放性能；(2 )燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了 HC、CO和NOX三種 有害氣體的排放;(3) 增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；(4) 汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機控制ECU能及時準確地作出補償；(5) 汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段,燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；(6) 有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；(7) 在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位,因而進氣阻

25、力??；(8 )發(fā)動機機啟動容易,暖機性能提高。答：8.控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動機工況的變化，實現(xiàn)對混合氣空燃比（濃度 點火提前角。發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其 它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU 傳感器和執(zhí)行器三部分?？?制器是控制系統(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動機各傳感器送來的信號,向各擁亍器發(fā) 出的各種控制。答：9.為使控制器能精確控制噴;由器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力 與進氣管壓力之差保持t亙定。然而發(fā)動機工作時,這一壓差卻是變化的,這是因 為汽油分配管中的油壓在噴油器不同的循環(huán)噴油量下是不同的,進氣管中的壓力 在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣

26、門開度下也是不同的。為使發(fā)動機工作時這一 壓差保持區(qū)定，特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上,其結(jié)構(gòu)和工 作原理：由于進油口與汽油分配管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分配管 中的油壓。若真空軟管接口通大氣，當膜片下方的壓力超過304kPa時，膜片就 克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱，汽油 分配管中的壓力下降；若汽油分配管中的壓力低于304kPa ,彈簧就推動膜片向 下拱曲,使泄油閥關(guān)閉Z在汽油泵的作用下,汽油分配管中的油壓升高。這樣使 汽由分配管中的油壓恒定在304kPa ,即泄油閥開啟壓力。當壓力調(diào)節(jié)器上的真 空管接口與進氣管接通時,發(fā)動機工作時的進

27、氣管真空度（負壓）就作用到膜片 上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進氣管真空度之和。若進氣管真空度增大 （壓力P剝氐）,泄油閥開啟壓力相應(yīng)降氐；若進氣管真空度減少（壓力增大）,泄 油閥開啟壓力相應(yīng)升高,這樣就使汽油分配管中的壓力與進氣管中的壓力之差保持恒定，一般為255 kPao答：10.噴油器安裝在汽油分配管上,它在結(jié)構(gòu)上是一個電磁閥。當控制器接通 噴油器的接地線后,就有電流流過電磁線圈,電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針 閥吸起而打開噴孔,汽油分配管中的高壓汽油（高于進氣管壓力200 - 255kPa ） 便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進氣道中Z汽油噴出后被分散成霧狀。顯然,噴油量的 多少,在噴油壓力不變的情況下,就取決于噴油器的通電時間的長短?？刂破髡?是通過控制主噴油器通電的時間來控制噴油量的。答IL電噴系統(tǒng)常見的噴射方式是多點間歇