小組成員譚雅懿周傳輝韓兆興陳圓圓趙建勇郭波波佟大

1、LOGO小組成員：譚雅懿小組成員：譚雅懿 周傳輝周傳輝 韓兆興韓兆興 陳圓圓陳圓圓 趙建勇趙建勇 郭波波郭波波 佟大偉佟大偉 張林張林 目錄目錄北京市大氣污染的主要原因北京市大氣污染的主要原因12建議與意見建議與意見3 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組理想的公共交通系統(tǒng)的特征理想的公共交通系統(tǒng)的特征Company Logo生活源生活源交通源交通源工工業(yè)業(yè)源源城市大氣污染城市大氣污染機動車的快速機動車的快速增長尾氣大量增長尾氣大量無處理排放：無處理排放： 60.660.6的一氧的一氧化碳化碳86.886.8碳?xì)浠細(xì)浠衔锖衔?4.754.7的氮氧的氮氧化

2、物化物工業(yè)生產(chǎn)所排工業(yè)生產(chǎn)所排放的煙塵中含放的煙塵中含有大氣污染物有大氣污染物 采暖季節(jié)的燃煤采暖季節(jié)的燃煤 城市中大氣污染物約城市中大氣污染物約 60% 以上來自機動車排放污染以上來自機動車排放污染 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組不同交通工具污染排放的比較不同交通工具污染排放的比較污染人均排放量污染人均排放量轎車轎車公共汽車公共汽車軌道交通軌道交通鉛100有機化合物11/191/27一氧化碳11/2141/410二氧化碳12/152/29顆粒物15/23/2氧化物116/158/15二氧化硫11/151/11 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL

3、示范課程第七小組示范課程第七小組Company Logo北京公交車數(shù)量與城市大氣環(huán)境質(zhì)量的關(guān)系 數(shù)據(jù)來源：環(huán)境數(shù)據(jù)摘自北京市環(huán)境保護局 公交車輛數(shù)據(jù)摘自北京市公交集團 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組Company Logo北京公交車數(shù)量與城市大氣環(huán)境質(zhì)量的關(guān)系計量計算，北京公交車數(shù)量與北京大氣環(huán)境質(zhì)量呈現(xiàn)出較好的線性關(guān)系，計量計算，北京公交車數(shù)量與北京大氣環(huán)境質(zhì)量呈現(xiàn)出較好的線性關(guān)系，與一氧化碳相關(guān)性達到與一氧化碳相關(guān)性達到0.9410.941，與，與2020倍氮氧化物的相關(guān)性達到了倍氮氧化物的相關(guān)性達到了0.69770.6977，說，說明提高北京公共

4、交通汽車數(shù)量可以有效的改善北京的城市大氣環(huán)境質(zhì)量。明提高北京公共交通汽車數(shù)量可以有效的改善北京的城市大氣環(huán)境質(zhì)量。 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組北京市交通出行比例北京市交通出行比例國外大城市公國外大城市公共交通出行比共交通出行比例占例占60%-80%60%-80%，而北京不到而北京不到30%30%交通出行比例交通出行比例極不合理極不合理 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組北京市大氣污染主要原因北京市大氣污染主要原因人均污染物排放人均污染物排放量小的公共交通量小的公共交通工具發(fā)展緩慢，工具發(fā)展緩慢，乘坐比例不足發(fā)乘

5、坐比例不足發(fā)達國家的一半達國家的一半人均污染物排放人均污染物排放量大的小轎車發(fā)量大的小轎車發(fā)展迅速，目前數(shù)展迅速，目前數(shù)量達到近量達到近400400萬量萬量，已達到發(fā)達國，已達到發(fā)達國家的水平家的水平交通工具出行交通工具出行比例極不合理比例極不合理 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組目錄目錄北京市大氣污染的主要原因北京市大氣污染的主要原因12建議與意見建議與意見3 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組理想的公共交通系統(tǒng)的特征理想的公共交通系統(tǒng)的特征調(diào)研結(jié)果展示調(diào)研結(jié)果展示 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程

6、第七小組示范課程第七小組居民認(rèn)為對大氣環(huán)境影響最大居民認(rèn)為對大氣環(huán)境影響最大的污染源的污染源 居民交通方式喜好居民交通方式喜好居民普遍認(rèn)為對大氣環(huán)境影響最大的是私家車，最小的是公共交通工具，居民普遍認(rèn)為對大氣環(huán)境影響最大的是私家車，最小的是公共交通工具，但居民選擇以公交作為出行方式的比例很小。但居民選擇以公交作為出行方式的比例很小。 北京市公共交通存在北京市公共交通存在 的問題的問題 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組提高車速提高車速價格實惠價格實惠打造公共交通成為便捷性、經(jīng)濟性和打造公共交通成為便捷性、經(jīng)濟性和舒適性于一身的最優(yōu)選擇舒適性于一身的最優(yōu)選擇

7、 環(huán)境舒適環(huán)境舒適理想的公共交通系統(tǒng)的特征理想的公共交通系統(tǒng)的特征 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組目錄目錄 北京市大氣污染的主要原因北京市大氣污染的主要原因12 建議與意見建議與意見34 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組理想的公共交通系統(tǒng)的特征理想的公共交通系統(tǒng)的特征1.1.建立和完善公交專用道，進一步提高公交通行的優(yōu)建立和完善公交專用道，進一步提高公交通行的優(yōu)先權(quán)。先權(quán)。2.2.公交低票價政策改革。公交低票價政策改革。 3.3.在每個站臺增加附近在每個站臺增加附近交通指導(dǎo)地圖交通指導(dǎo)地圖4.4.提倡步行、自行車

8、和公交系統(tǒng)的復(fù)合出行計劃。提倡步行、自行車和公交系統(tǒng)的復(fù)合出行計劃。5.5.以快速公交、有軌交通為主體，普通公交為輔助的以快速公交、有軌交通為主體，普通公交為輔助的 智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)。 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組建議與意見建議與意見Company Logo對于公交低票價改革市民的反映對于公交低票價改革市民的反映公交低票價政策公交低票價政策 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組63%30%政府是為老百姓做了政府是為老百姓做了實事，給大家的交通實事，給大家的交通費用節(jié)省了很多，出費用節(jié)省了很多，出行更方便，

9、同時這一行更方便，同時這一舉措長期持續(xù)可以緩舉措長期持續(xù)可以緩解北京的交通擁堵狀解北京的交通擁堵狀況，減少私家車，使況，減少私家車，使交通更通暢，使大氣交通更通暢，使大氣環(huán)境得到改善。環(huán)境得到改善。這次改革雖減少了這次改革雖減少了市民的交通費用，市民的交通費用，但還存在一些漏洞但還存在一些漏洞和弊端，例如公交和弊端，例如公交變得更加擁擠，對變得更加擁擠，對私家車的減少和改私家車的減少和改善大氣環(huán)境作用微善大氣環(huán)境作用微小等，因此應(yīng)該進小等，因此應(yīng)該進一步完善。一步完善。對于公交低票價的思考對于公交低票價的思考v公交票價降低能在一定程度上鼓勵人們使用公交，公交票價降低能在一定程度上鼓勵人們使用公

10、交，從而減少了私家車的使用，對大氣環(huán)境有改善作從而減少了私家車的使用，對大氣環(huán)境有改善作用。用。v同時也使自行車和步行等綠色出行方式減少，進同時也使自行車和步行等綠色出行方式減少，進而造成了公交的擁擠。而造成了公交的擁擠。v可以適當(dāng)提高公交票價，將資金用到增加擁擠路可以適當(dāng)提高公交票價，將資金用到增加擁擠路段公交數(shù)量上，以緩解等車難現(xiàn)象。段公交數(shù)量上，以緩解等車難現(xiàn)象。v將公交汽車票價分級？將公交汽車票價分級？ 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組居民對于適當(dāng)提高票價將資金用于提高公交舒適度的意見居民對于適當(dāng)提高票價將資金用于提高公交舒適度的意見 北京師范大

11、學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組公交專用道的介紹公交專用道的介紹（普通）公交專用普通）公交專用道：道：在特定時間內(nèi)在特定時間內(nèi)由公交專用，其它由公交專用，其它時間允許社會車輛時間允許社會車輛通行，通常是每天通行，通常是每天早早7.30-9.307.30-9.30和晚和晚17.30-19.3017.30-19.30兩時間兩時間段限行。段限行?？焖俟粚Ｓ密嚳焖俟粚Ｓ密嚨溃翰还苁裁磿r道：不管什么時候都不允許其他候都不允許其他車輛占用，包括車輛占用，包括普通公交車輛。普通公交車輛。公交專用道公交專用道 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第

12、七小組北京公交專用道現(xiàn)狀北京公交專用道現(xiàn)狀 車站設(shè)計不合理車站設(shè)計不合理：某些站點同時需要某些站點同時需要容納多輛公交車?？?，從而造成站內(nèi)擁堵，影容納多輛公交車?？?，從而造成站內(nèi)擁堵，影響后面車輛進站，形成公交專用道上的瓶頸。響后面車輛進站，形成公交專用道上的瓶頸。 公交優(yōu)先路線太短：公交優(yōu)先路線太短：北京公交專用道沒北京公交專用道沒有形成網(wǎng)絡(luò)，站內(nèi)換乘比例較小，整體車速偏低。有形成網(wǎng)絡(luò)，站內(nèi)換乘比例較小，整體車速偏低。 專用車道上的專用車道上的“紅燈紅燈”：專用車道不能專專用車道不能專用；專用道沒有信號優(yōu)先，造成交叉口延誤，影用；專用道沒有信號優(yōu)先，造成交叉口延誤，影響整條線路的車速。響整條

13、線路的車速。 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組北京公交專用道改進措施北京公交專用道改進措施 專線站臺設(shè)計專線站臺設(shè)計均均 衡的?？寇嚭獾耐？寇嚁?shù)，數(shù)， 讓?？寇囕v讓?？寇囕v分流分流 同時實行站同時實行站臺人臺人 性化設(shè)計，性化設(shè)計，從而從而 進一步提高進一步提高車速，車速， 減輕擁堵現(xiàn)象減輕擁堵現(xiàn)象加強專用道的管理加強專用道的管理建成網(wǎng)絡(luò)公交專線建成網(wǎng)絡(luò)公交專線站臺的改革站臺的改革 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組 為了提高公為了提高公交優(yōu)交優(yōu) 先的快捷性，先的快捷性，必必 須向環(huán)路方須向環(huán)路方向發(fā)向發(fā) 展，只有構(gòu)展，只有構(gòu)成公成公 交網(wǎng)絡(luò)之交網(wǎng)絡(luò)之后，這后，這 一區(qū)域的一區(qū)域的優(yōu)勢才優(yōu)勢才 能顯示出能顯示出來來我們的目標(biāo)我們的目標(biāo) 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組公交轉(zhuǎn)乘指導(dǎo)地圖公交轉(zhuǎn)乘指導(dǎo)地圖 北京師范大學(xué)北京師范大學(xué)BELLBELL示范課程第七小組示范課程第七小組公共交通的發(fā)展戰(zhàn)略v 公眾出行方式的行為選擇公眾出行方式的行為選擇 3公里公里 6公里公里 距離距離東京軌道交通路線圖東京軌道交通路線圖BRT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖BRTBRT的比較優(yōu)勢的比較優(yōu)