高架橋梁測量專項方案

1、目 錄1工程概況31.1工程總體概況31.2本標段概況31.3編制依據(jù)52控制測量62.1前期準備62.2建立控制網(wǎng)6平面控制測量6高程控制測量9控制點的保護措施113施工放樣123.1高架工程13樁基施工測量13承臺施工測量13墩身施工測量143.1.4 支座安裝施工測量143.1.5 現(xiàn)澆箱梁施工測量153.1.6 懸臂澆筑箱梁施工測量153.1.6 鋼箱梁及板梁吊裝183.1.7 橋面鋪裝、防撞欄桿的測設183.2道路工程183.2.1 管線搬遷測量183.2.2 新建管線測量193.2.3 地面道路測量194施工變形監(jiān)測195. 測量儀器的使用、保管和維護206. 測量工作質(zhì)量保證措施

2、207竣工測量218安全生產(chǎn)措施219測量設備及人員22S6公路工程8標測量方案1工程概況1.1工程總體概況S6公路（原名A17 公路）東起外環(huán)線西北端，向西穿過S5（原A12 滬嘉高速公路），在寶安公路與薀藻浜之間接上G15 沈海高速（原A5 嘉金高速公路）。本工程途經(jīng)寶山、嘉定兩個區(qū)，設置全互通立交三處（沈海立交、嘉閔立交和外環(huán)立交）菱形立交二處（永盛路菱形立交和瀏翔公路菱形立交），全長約11.77km。該道路為高速公路，道路紅線寬度為60m，兩側隔離綠帶各50m。圖1-1 S6公路的地理位置1.2本標段概況S6公路新建工程8標的工程范圍是外環(huán)立交，主要包括主線S、N線，WS、SW、WN、

3、SN、NS匝道。橋梁部分主線上行線S線起訖點樁號為K9+592.293SK11+445.112，全長約為1853m，其中跨現(xiàn)狀S20外環(huán)線采用兩跨（55+55）m跨徑連續(xù)鋼箱梁；主線下行線起訖點樁號為K9+580.482NK10+956.831，全長約為1376m；WS匝道長336.7m；SW匝道長949.8m；WN匝道長145m；SN匝道長917m，其中跨現(xiàn)狀S20外環(huán)線采用兩跨（56.125+52）m跨徑連續(xù)鋼箱梁，跨蘊藻浜采用掛籃法施工預應力連續(xù)箱梁，跨徑組合為（55+90+55）m，橋寬13m；NS匝道長768.2m，跨蘊藻浜采用掛籃法施工預應力連續(xù)箱梁，跨徑組合為55+90+55，橋

4、寬13m。外環(huán)立交NW、EN、NE匝道及SN、NS、WN匝道余下部分為遠期預留匝道，不包括在本次工程范圍內(nèi)。地面道路部分分別位于橋梁落地點至外環(huán)線順接處，其中上行線S線起訖點樁號為SK11+445.112SK11+765.521，全長為324.409m（包括300m與外環(huán)線S20拼接段段）；主線下行線起訖點樁號為NK10+956.831NK11+641.008，全長為684.177m（包括400m與外環(huán)線S20拼接段段），跨盧涇和瀏中河采用地面橋，跨徑分別為22m和42m；SN線起訖點樁號為SNK0+000SNK0+206.646，全長為206.646m，以及與外環(huán)線S20拼接段長310m；N

5、S線起訖點樁號為NSK1+765.858NSK1+967.919，全長為202.061m，以及與外環(huán)線S20拼接段長325m。招 標 人：上海公路投資建設發(fā)展有限公司設計單位：上海市城市建設設計研究院.1.橋梁工程1.立交主線主線高架上部結構采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，下部結構標準段采用雙立柱樁式橋墩， 橋梁基礎采用800鉆孔灌注樁。S、N主線橫斷面為：0.5m（防撞墻）+6.75m*2+0.5m（防撞墻）=16.5m。S、N、SN、NS單幅標準橫斷面布置形式為：0.5m（防撞墻）+1.0m（路緣帶）+7.5m(車行道，3.75×2)+3.5m（硬路肩）+0.5m（防撞墻）=13m。圖

6、1-2主線橋標準橫斷面圖2.立交匝道上部結構，曲線段一般采用L=25m左右的鋼筋混凝土的連續(xù)箱梁，下部結構采用樁柱式橋墩，橋梁基礎采用800鉆孔灌注樁。SW、WS單幅標準橫斷面布置形式為：0.5m（防撞墻）+1.0m（路緣帶）+7.0m(車行道，3.5×2)+1.0m（硬路肩）+0.5m（防撞墻）=10m。.2.道路工程本標段中地面道路均為立交主線匝道橋臺與現(xiàn)狀外環(huán)線S20的接線部分，四條主線匝道S線、N線、SN線、NS線地面道路部分總長度約為2052m，其中與外環(huán)線S20拼接段總長為1335m，為雙向4車道布置，其中S線、N線設計時速80km/h，SN線、NS線設計時速60km/h

7、，設計標準軸載：BZZ-100型標準車。采用雙車道型匝道形式，單側路幅寬度12m，單側標準橫斷面為：1.0m（左側路緣帶）+7.5m（雙車道機動車道）+3.5m（右側硬路肩）=12.0m（匝道寬度，不含土路肩）。本標段內(nèi)地面橋有兩座，分別為盧涇主線橋（北線），瀏中河主線橋（北線），其中：盧涇主線橋（北線）跨徑組合為：單跨22m；瀏中河主線橋（北線）跨徑組合為：13m+16m+13m，總長42m；本標段內(nèi)管線橋有兩座，分別為瀏中河管線橋，蘊藻浜管線橋。 1.3編制依據(jù)本方案依據(jù)“S6公路新建工程”的招標文件及設計圖紙為基礎，并根據(jù)下列規(guī)范標準作為依據(jù)：（1）、工程測量規(guī)范 GB50026-200

8、7（2）、公路勘測規(guī)范 JTGC10-2007（3）、公路橋涵施工技術規(guī)范 JTJ041-2000（4）、公路路基施工技術規(guī)范 JTG F10-2006（5）、城市道路工程施工質(zhì)量檢驗規(guī)范 DGJ08-118-2005（6）、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 JTG F80/1-2004（7）、公路工程施工安全技術規(guī)程 JTG 076-95（8）、地基基礎設計規(guī)范 DGJ08-11-1999（9）、上海公投公司施工技術管理辦法（試行）（2007）2控制測量2.1前期準備工程開工前，所有進入工地的測量儀器均需進行統(tǒng)一的強制檢定，為減少整個施工過程中的系統(tǒng)誤差，本標段測量儀器（LEICA GPS R530

9、 、LEICA TC1201+全站儀、蘇一光DS05水準儀、蘇一光DSZ2水準儀、50m鋼卷尺、5m塔尺）由上海市測繪產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站進行檢校。對指揮部交樁的平面控制點與水準點在使用之前都應當進行復核，復核時須注意相鄰標段控制點的校核。平面控制點的精度應滿足四等導線網(wǎng)控制測量，邊長相對中誤差限差1/80000，測角中誤差±2.5"。水準點的精度按工程測量規(guī)范三等水準要求應符合±12mm，L為線路長度（km）。復核結果報送駐地監(jiān)理組，經(jīng)由監(jiān)理工程師復核認可，報總監(jiān)辦批準后方可使用。2.2建立控制網(wǎng)平面控制網(wǎng)的布設應符合因地制宜、技術先進、經(jīng)濟合理、確保質(zhì)量的原則。

10、路線平面控制網(wǎng)是橋梁平面控制測量的主控制網(wǎng)，沿線各種工點平面控制網(wǎng)應聯(lián)系于主控制網(wǎng)上，主控制網(wǎng)宜全線貫通，統(tǒng)一平差。平面控制測量S6公路工程8標的全橋首級控制網(wǎng)由指揮部委托上海市測繪院完成，共有平面控制點五個，點名分別為G1717、G1718、G1719、G1720、G1721。其中平面控制點G1717為相鄰標段7標的工程控制點。本標段位于寶山區(qū)顧村鎮(zhèn)陳行村，工程范圍內(nèi)樹木較為茂盛，居民房屋較多，且立交跨越現(xiàn)狀A20外環(huán)線，現(xiàn)場通視條件較差。結合工地現(xiàn)場實際情況，我方擬設置施工加密控制網(wǎng)，其網(wǎng)型如圖2-1所示。沿本標段施工沿線分別設置加密點ZD01ZD09，用于本標段內(nèi)工程基準線放樣控制。圖2

11、-1 施工控制網(wǎng)加密網(wǎng)型示意圖加密控制網(wǎng)采用兩種方法進行觀測，對于通視條件良好的加密點，使用1秒級LEICA TC1201+全站儀進行觀測，本次測量復核依據(jù)的規(guī)范為工程測量規(guī)范GB50026-2007，平面加密控制點測量為一級導線測量，其各項技術指標見表1-2至表1-4：表1-2 導線測量的主要技術要求注：1表中n 為測站數(shù)表1-3 水平角方向觀測法的技術要求表1-4 測距的主要技術要求對于通視條件較差，無法通視的點，采用衛(wèi)星定位測量進行加密觀測。衛(wèi)星定位測量各項技術要求如下：1衛(wèi)星定位測量控制網(wǎng)的主要技術指標，應符合表1-5 的規(guī)定表1-5 衛(wèi)星定位測量控制網(wǎng)的主要技術要求 2 各等級控制網(wǎng)

12、相鄰點間的基線精度，可用下列公式表示。 式中 基線長度中誤差（mm）；A固定誤差（mm）；B比例誤差系數(shù)（mm/km）；d平均邊長（km）。 3 GPS 網(wǎng)觀測精度的評定，應滿足下列要求： 1）GPS 網(wǎng)的測量中誤差，按下式計算；式中m GPS 網(wǎng)測量中誤差；N GPS 網(wǎng)中異步環(huán)的個數(shù)；n 異步環(huán)的邊數(shù)；W 異步環(huán)的環(huán)閉合差；Wx Wy Wz 異步環(huán)的各坐標分量閉合差。2）控制網(wǎng)的測量中誤差，應滿足相應等級控制網(wǎng)的基線精度要求，并符合下式的規(guī)定。m 4 GPS控制測量作業(yè)的基本技術要求，應符合表1-6的規(guī)定表1-6 GPS 控制測量作業(yè)的基本技術要求5 GPS 測量數(shù)據(jù)處理需滿足各項規(guī)范技術

13、要求。加密點點位選擇應注意事項：為了長期地保存點位，控制點一般應設置具有中心標志（中心標志頂面用精細十字線刻成中心點）的標石，精確標志點位，點的標石和標志必須穩(wěn)定、堅固，注意點位的保護，減少無謂的破壞?？紤]到控制點的穩(wěn)定需要時間，擬控制點測設在控制點選擇、埋設后一周進行。控制點布設、測設完畢后，需報審監(jiān)理組、總監(jiān)辦批準后，方可使用。上述方案是建立在前期施工階段的基礎上，后期施工將根據(jù)施工實際需要再進行臨時加密，具體加密方法參照上敘要求。高程控制測量本工程由指揮部交樁的高程控制點共有五個，點名分別為S1712、S1713、S1714、S1715、S1716；其中，高程控制點S1712為相鄰標段7

14、標的工程控制點。結合工地現(xiàn)場實際情況，為滿足施工要求，我方擬設置水準加密控制網(wǎng)，其網(wǎng)型如圖2-1所示。沿本標段施工沿線分別設置加密點BM01BM09，用于本標段內(nèi)水準高程線放樣控制。本標段水準點布設三等水準要求，加密點布設四等水準要求，具體要求如下：水準測量等級的確定應符合下列表2-6要求：表2-6 水準測量的主要技術要求注：L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路張長度（km）。2）水準測量精度計算應符合表2-6的規(guī)定。（1）高差偶然中誤差M按式（2-5）計算：（2-5）式中：高差偶然中誤差（mm）；水準路線測段往返高差不符值（mm）；L水準測段長度（km）；n往返測的水準路線測段數(shù)。（2）高差全中

15、誤差MW按式（2-6）計算：（2-6）式中：MW高差全中誤差（mm）；W閉合差（mm）；L計算各閉合差時相應的路線長度（km）；N附合路線或閉合路線環(huán)的個數(shù)。3）特大、大、中橋施工時設立的臨時水準點，高程偏差（h）不得超過按式（2-7）計算的值：h=±20（mm）（2-7）式中：L水準點間距離（km）。對單跨跨徑40m的T形剛構、連續(xù)梁、斜拉橋等的偏差（h）不得超過按式(2-8)計算的值：hl=±10（mm）（2-8）式中：L水準點間距離(km)。高程偏差在允許值以內(nèi)時，取平均值為測段間高差，超過允許偏差時應重測。所有加密的平面和高程控制點要注意保護，避免施工過程中遭到破壞

16、。點位需要按照相關要求經(jīng)常復測，復測結果以書面形式報監(jiān)理工程師審批；若控制點的精度不能滿足規(guī)范要求的精度，則應及時提出復測要求，由指揮部通知建網(wǎng)單位對控制點進行復測并交付新成果，作為施工單位參考依據(jù)，不能擅自根據(jù)測量結果對控制網(wǎng)數(shù)據(jù)進行隨意更改。對首級控制網(wǎng)進行復測時，必須以最新一次交樁資料為依據(jù)。2.2.3控制點的保護措施首先加強思想教育，對項目部管理人員以及各施工隊管理人員進行思想教育，向其講解施工控制點在施工過程中的重要性，動員全體施工人員對測量控制網(wǎng)點進行保護，確保施工過程中準確、完好?？刂凭W(wǎng)點測設完畢后，必須采取必要的保護措施，首先在控制點附近設置明顯標志，起到警示作用。其次對處在例

17、如路邊等環(huán)境惡劣地方的控制點，要在周圍采取圍護等措施，防止意外損壞。同時安排人員定期進行巡視并做好巡視記錄。若發(fā)現(xiàn)控制點已被破壞應首先通知項目部負責人，項目負責人及時逐級向標段監(jiān)理組等單位反應，以便采取相應補救措施。對所出現(xiàn)有偏倒、毀壞等現(xiàn)象 , 除了要追查原因外要及時進行恢復，并將檢測結果報監(jiān)理工程師校對、簽證驗收后方可繼續(xù)使用。3施工放樣本標段工程施工放樣分為高架工程和道路工程兩大部分，高架部分道路等級為高速公路，平面設計有圓曲線、回旋線、直線，縱斷面設有豎曲線，地面道路部分等級為城市快速路，為主線及匝道落地后至外環(huán)線拼接段。每道工序的施測流程如下：測量數(shù)據(jù)核定上報監(jiān)理組審核測量作業(yè)（放、

18、復）報驗（復）進入下道工序不合格合格合格不合格圖3-1 施工放樣控制流程圖施工放樣采用全站儀極坐標法或者衛(wèi)星定位測量系統(tǒng)放樣法，使用全站儀時，需注意在對好后視點后，找一個已知點進行復核，確認無誤后方可進行點位放樣。使用衛(wèi)星定位測量系統(tǒng)放樣時，需注意放樣位置的周圍環(huán)境，各項條件必須符合相關規(guī)范要求。施工放樣的各項精度標準：1、放樣誤差應小于設計提出的允許誤差范圍。2、一般平面位置應±10mm，高程誤差±5mm。3、無相關規(guī)定時，放樣復核各項誤差參照驗收質(zhì)量標準的0.4倍控制。3.1高架工程高架橋梁結構施工為本標段主要結構形式，由下部結構和上部結構組成，下部結構有樁基、承臺、墩

19、柱施工，上部結構有掛籃法施工現(xiàn)澆箱梁、現(xiàn)澆連續(xù)預應力箱梁、鋼箱梁和板梁預制及安裝施工，以及橋面附屬工程施工。樁基施工測量樁基施工是整個工程的測量的第一步，它的正確與否、精度要求直接影響整個工程的質(zhì)量。對每個放樣數(shù)據(jù)先做好詳細的內(nèi)業(yè)計算，并以書面形式報監(jiān)理復核，復核無誤后方可進行外業(yè)放樣使用。鑒于本標段內(nèi)一個承臺內(nèi)樁基數(shù)目較多，有320棵不等，為群樁形式，采用全站儀極坐標法直接放樣樁位中心點，或者使用衛(wèi)星定位測量系統(tǒng)直接放樣出樁位中心點。為減少施工放樣工作量，在保證精度要求的前提下，對樁數(shù)較多的承臺，考慮使用全站儀放樣每個承臺的四個角點樁位，然后采用直接丈量法進行樁基施工定位。對所放樣的各點都需

20、及時做好配線樁并予以保護，以便隨時復核樁位誤差。表3-1鉆孔樁驗收標準項 目放 樣 復 核 允 許 偏 差竣 工 驗 收 允 許 偏 差孔的中心位置(mm)20群樁：100；單排樁：503.1.2承臺施工測量承臺施工的放樣采用極坐標法放出承臺的角點，使其能順利進行模板的支設。在承臺基坑開挖時控制好墊層低標高，做到不超挖不少挖，在承臺砼澆注前應對承臺頂標高進行測量，做好相應的標記，確保承臺滿足設計規(guī)范要求。承臺成型后需符合表3-3相關規(guī)定。表3-2 承臺驗收標準項 目放樣復核允許偏差(mm)竣工驗收允許偏差(mm)軸線偏位15頂面高程±20平面尺寸±303.1.3墩身施工測量

21、墩身施工測量主要進行墩身平面位置測量、垂直度的控制及墩身頂標高的控制。平面控制采用極坐標法放出墩底四個角點，垂直度及高程控制還需注意以下事項：1） 墩身立內(nèi)模之前，用水準儀測設底模的絕對標高，使得預制墩柱四角處于一相對平面高程，控制在+2，-5mm之間。2） 鋼模板拼裝前，先用2m直尺檢驗一下其表面平整度，確保模板表面平整度達到1mm的規(guī)范要求，拼裝前鋼模板的外形尺寸（長，寬，肋高）也同時進行檢驗，滿足公路橋涵施工技術規(guī)范要求（長和寬1mm，肋高±5mm）。3） 內(nèi)模拼裝成型時，務必控制好其垂直度，使用兩臺經(jīng)緯儀放置于相互垂直的軸線方向觀測，或者在風比較小的情況下，用兩只三角垂球掛設

22、，立柱垂直度偏差：0.15%H，且不大于10mm。4） 模板拼裝、鋼筋綁扎后，外模的拼裝如同上述過程控制。在砼澆搗之后收水作業(yè)之前，進行墩臺高度復核，立柱預制高度采用鋼卷尺倒掛的方法測設。） 在墩柱四側分別作出標志點對應砼的收水作業(yè)面，以便及時的進行砼的量的控制，引起立柱預制高度的偏差過大。） 進行量取立柱各側面的預制高度，取其高度平均值作為立柱的實際高度。根據(jù)公路橋梁規(guī)范要求，立柱預制高度值控制在±20mm之間。表3-3立柱驗收標準項 目放 樣 復 核 允 許 偏 差竣 工 驗 收 允 許 偏 差立柱軸線位置(mm) 支座安裝施工測量通過極坐標的方法測放出支座的中心點，定出支座的位

23、置；支座初步安裝完成后再復核支座頂標高，使其平面及高程都都滿足設計規(guī)范要求。表3-4支座安裝驗收標準項 目放 樣 復 核 允 許 偏 差竣 工 驗 收 允 許 偏 差支座中心位置(mm)3.1.5 現(xiàn)澆箱梁施工測量首先根據(jù)現(xiàn)澆箱梁的線形特征，計算出箱梁投影線的縱軸線及邊線，再將平面坐標點投影到地面，放出設計箱梁控制線；根據(jù)箱梁控制線測出鋼管支撐的平面位置，曲線梁測量樁應加密；嚴格控制梁底標高，鋼管支架的高度應根據(jù)梁底模標高來確定。由所放樣點位對應的設計箱梁底標高反推出支架頂標高，從而控制模板頂標高。待模板鋪設完成后，重新放樣箱梁投影線坐標，測設標高，對不符合要求的點坐相應調(diào)整。3.1.6 懸臂

24、澆筑箱梁施工測量由于箱梁在懸臂澆筑施工時，線性控制尤為重要，為保證成型后橋梁的中線、標高準確無誤，減小附加應力對連續(xù)結構的不利影響，確保中跨順利合攏，必須制定周到、合理的施工控制方案，以測量作為搜集數(shù)據(jù)的外業(yè)手段并嚴格執(zhí)行控制方案。線形控制是懸臂灌筑過程中對各梁段線形的動態(tài)控制過程，準確地定位施工中梁體頂面、底面標高和縱橫向位置，并將其與理進行比較，找出其偏差值后對偏差進行分析研究，然后找出修正值，指導下一梁段施工。從而使連續(xù)梁頂?shù)酌婢€形平順，各部的高程誤差滿足設計和規(guī)范要求。懸灌施工時梁體線形變化是一個不可逆的過程，若測控不及時、不準數(shù)據(jù)丟失或失效，將無法通過二次施工或測量予以補救。因此，在

25、施工前就要對測量的方法、時間、布點、位置、次數(shù)和精度等內(nèi)容的進行認真分析和安排。1、 觀測點布設在線性控制中，要測試主梁的梁高。主梁標高的測點布置在沿橋梁縱向為沒個梁段的前端。沿橋梁橫向的測點設在腹板上方及橋梁結構中心的上方。如圖3-1所示。圖3-2 沿橋梁橫向的標高測點位置圖2、控制措施結合實際經(jīng)驗，我部擬選用的具體實施方法是將儀器置于梁上，以0號段上所設的水準點為準進行測量控制。從理論土講，此法會受到兩個T構墩身壓縮下沉不等的影響，此下沉值一般較小，不會超過合攏允許值，并可在合龍前提前4個節(jié)段聯(lián)測時進行調(diào)整消除。此法的優(yōu)點是簡單易行、速度快、不受地形，在任何條件下都可采用。1） 在第N#梁

26、段混凝土灌注前，精確測量該梁段端頭測點的標高(即為段測點處的頂板施工立模標高) hN1。 2）在第N#梁段混凝土灌注硬化后，精確測量該梁段端頭測點的標高hN2。 3）在第N#梁段縱向預應力束張拉前，精確測量該梁段端頭測點的標高hN3。 4）在第N#梁段縱向預應力束張拉壓漿完成后、移掛籃前，精確測量該端頭測點的標高hN4。5）計算第N#梁段混凝土灌注前后測點的標高差h1= hN2hNl，以及該段縱向預應力束張拉壓漿完成前后的標高差h2= hN4hN3。將這兩個標高差與線形控制軟件計算得出的結果ANl、AN2分別進行比較，如果hl與ANl、h2與AN2相比的誤差都小于設計值，則按上述步驟進行下一梁

27、段的施工；若兩個誤差值中有一個或兩個都大于規(guī)定值，則需要從施工現(xiàn)場和數(shù)據(jù)文件兩個方面查找產(chǎn)生差別的并修改相應的數(shù)據(jù)文件、輸入微機、重新計算后，對下一梁段的立模實際標高進行修正。按上述步驟不斷循環(huán)，直至懸灌梁段施工完畢。3、線形控制中的注意事項：1）對每套掛籃都要進行等預加載來消除其非彈性變形，測出其彈性變形，為確定立模高程提供基本依據(jù)。2）嚴格控制混凝土容重，盡量使梁段混凝土各齡期的強度和彈性模量術指標與計算采用值接近，減少實際值與計算采用值之間的誤差。3）嚴格控制預應力筋張拉力的準確度和張拉時混凝土的齡期要求(齡期達到3天以上且強度達到設計強度的90以上)。4）在每個承臺和0號段上布設基礎沉

28、降觀測點和墩身壓縮觀測點，定測基礎沉降和墩身壓縮情況，并將結果反應在合攏前4個梁段和邊跨段的高程中。5）定期觀測溫度對T構懸臂端撓度的影響，通常在早晨進行初測，在下午5點后后進行復測，以消除溫度影響。觀測后將成果圖表進行分析，從而為全橋的立模標高和線形調(diào)整提供依據(jù)。6）從合攏段前4個梁段起，對全橋各梁段的標高和線形進行聯(lián)測，并在這4個梁段內(nèi)逐步調(diào)整，以控制合攏精度。7）保證掛籃預留孔位置準確。當預留孔位置偏差較大時，掛籃不好調(diào)甚至調(diào)整不到中線位置，因此必須提高各預留孔的準確度。同時為了防止搗搗混凝土時移位，預留孔要用鋼筋網(wǎng)固定。8）一般情況下，施工時對掛籃本身的彈性變形和非彈性變形都能比較重視

29、地考慮。但大都對掛籃與滑道之間、滑道與鋼(木)枕之間、鋼(木與梁頂混凝土之間的非彈性變形重視不夠甚至忽視了。根據(jù)經(jīng)驗，這方原因造成的掛籃前端沉降高達58mm。所以，施工時必須對此予以重并加強觀測，積累經(jīng)驗，準確控制，消除影響。9）根據(jù)實踐經(jīng)驗及資料研究，薄壁空心墩及箱梁變形對環(huán)境溫度和日照非常敏感。受日照時，受日照一側的頂腹板溫度與另一側的頂腹板溫度是不同的，且一天內(nèi)也是反復變化的，且變形變化滯后于溫度變化。因此，應對日照及環(huán)境溫度影響進行自始至終的觀測。10）在T構懸臂灌注施工期間，梁頂面所放材料、機具設備的數(shù)量和位置應符合線形控制軟件計算模式的要求。在懸灌即將結束時，梁體懸臂最大，施工時必

30、須嚴格控制施工荷載的對稱，并對墩的變形加強觀測。11）線形控制觀測點要有明顯標記，并在施工中妥善保護，避免碰撞后彎折變形。用20直徑的鋼筋棒作觀測點，鋼筋露出混凝土面以5mm為宜，并將鋼筋頂磨圓。12） 通過線形控制將豎向撓度誤差控制在15mm內(nèi)，軸線誤差控制在10mm內(nèi)。3.1.6 鋼箱梁及板梁吊裝1對預制場生產(chǎn)的每片板梁進行編號，進行截面尺寸和梁板高度的校核。2對工廠生產(chǎn)的鋼箱梁在現(xiàn)場進行拼裝后，進行截面尺寸和箱梁高度的校核，并做好方向及位置標記。3重新確定基座頂面標高（即梁底標高）。4在安裝好的基座上放線，安裝導向裝置，保證鋼箱梁（板梁）定位滿足設計和規(guī)范要求。3.1.7 橋面鋪裝、防撞

31、欄桿的測設采用坐標法和常規(guī)測設方法相結合的手段來測設。首先根據(jù)主線平面線型要素表用坐標法測設要素點位置（中線和邊線），即測設直線和曲線的起訖點。然后用常規(guī)測設方法根據(jù)要素點位置，按照施工需要測設線上各點，直線用通視法，曲線用偏角法。標高測設必須按照縱斷面圖，橫斷面圖來進行放樣，必須充分考慮坡道線型是直線坡還是曲線坡（豎曲線），橫坡是單向（超高）的還是雙向的，橫坡方向如何，路脊線的兩側是否對稱等因素來選擇標高點的位置和密度。標高點的選擇還需結合結構工程的特點及施工工藝。3.2道路工程本標段道路工程包括現(xiàn)狀管線搬遷、新建市政綜合管線、地面道路路基及結構層施工。 管線搬遷測量本標段道路工程全線跨越陳

32、廣路、陳富路、顧陳路及A20外環(huán)線，現(xiàn)狀地下管線錯綜復雜，在進行地下工程施工前需對現(xiàn)狀管線進行搬遷或保護，因此，對現(xiàn)狀管線的精確定位尤為重要。在工程開工前，仔細分析現(xiàn)狀管線圖紙及施工設計圖紙，踏勘現(xiàn)場實地地形，做到了然于胸。還需聯(lián)系各家管線單位，請其做現(xiàn)場管線交底，摸清實際情況，做好詳細記錄。利用本工程坐標控制系統(tǒng)，精確放樣出現(xiàn)狀管線位置，然后對其進行樣溝開挖，從而做到有針對、有準備施工，避免野蠻施工等現(xiàn)象發(fā)生。3.2.2 新建管線測量在開槽前使用全站儀對各類井位和管道中線進行放線，根據(jù)管線平面、高程和土質(zhì)情況確定開槽上口、下口、寬度和深度，按規(guī)定坡度放出槽寬，在開槽前對中線和上口邊線撒白灰線

33、。用水準儀控制槽底高程，施工采用機械開槽.施工中邊開槽，邊控制管線中線及高程，隨時清槽到設計位置，嚴禁超挖，在溝槽挖完后，重新用全站儀施放出檢查井位，點位誤差±1cm，并用經(jīng)緯儀進行中樁加密，間距10m，以確保管道基礎直順。高程采用邊樁控制。深槽作業(yè)應在槽底布設臨時水準點，并做閉合，每10m設一對高程控制樁，并對高程進行復核無誤后，將正確結果向施工班組進行交底，重要部位的施工控制點、和控制線及高程等要由測量人員進行測量以書面形式進行交底，雙方簽字。3.2.3 地面道路測量使用全站儀對道路中線進行放樣，對于道路直線段，沿道路中心線 50m，按道路橫斷面，以路中和路邊分別進行釘樁。對于道

34、路曲線段該道路中心線每10m進行釘樁。在施工中根據(jù)施工需要對中線及高程樁進行加密，直線段控制樁按10m，曲線段控制樁按10m或 5m布設。在測量高程時由兩個人進行，即一個人施測后，再由另一個人進行復測。道路中線及高程測設偏差在允許范圍內(nèi)，按城市快速路等級控制。施工時將嚴格控制各結構層的高程及道路邊線位置。4施工變形監(jiān)測針對橋梁工程整個大型構筑物，從施工直至竣工驗收應定期進行變形觀測。變形監(jiān)測一般以沉降觀測為主，沉降觀測按二等水準測量要求進行，測量標志采用耐腐蝕材料，測量點布置應方便觀察，埋設應牢固，滿足地基基礎設計規(guī)范DGJ08-11-1999要求，沉降觀測標志根據(jù)設計要求每墩設1處，橋臺設2

35、處。使用蘇一光DS05精密水準儀和水準尺。觀測順序：立柱、橋臺澆筑完畢上部結構架設或澆筑完畢完成橋面系后終驗前。如發(fā)現(xiàn)沉降異常情況，應縮短觀測時間。每次觀測應及時做好記錄及測量資料的整理歸檔，觀測后應及時繪制出各觀測點的變化曲線，沉降觀測的各項記錄應注明觀測時的氣象情況和荷載變化。5. 測量儀器的使用、保管和維護1測量人員應負責并檢查儀器的使用及保管和維護。2測量人員必須熟悉、掌握并嚴格遵守測量操規(guī)程。3測量人員在使用儀器施測過程中必須堅守崗位，避免儀器受震、碰撞及傾倒，雨天或強陽光下測量應打傘。4測量儀器必須由專人負責保管。儀器應存放在通風、干燥、常溫的室內(nèi)，并要放入防潮、防盜的箱柜中。5測量人員必須掌握、檢查、了解測量儀器的使用保管情況，發(fā)現(xiàn)問題及時提出。6測量儀器必須由熟悉儀器性能及有實踐經(jīng)驗的人員經(jīng)常定期維護、按期檢定與檢校。7測量人員應隨時清點儀器的附件、工具、以防丟失。8測量儀器及工具，應經(jīng)常