劉明輝畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、緒論1題目的背景和意義車間供電就是指車間所需電能的供應(yīng)和分配，又稱車間配電。眾所周知電能是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的主要能源和動力。電能及易于有其它的能量轉(zhuǎn)化而來又易于轉(zhuǎn)化成其他的能量以供應(yīng)。電能的分配既簡單經(jīng)濟(jì)，又便于控制、調(diào)節(jié)和測量，有利于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程自動化【8】。因此，電能在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)及整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)生活中應(yīng)用極為廣泛。在車間里，電能雖然是工業(yè)生產(chǎn)的主要能源和動力，但是它在產(chǎn)品成本中所占的比重一般很小【6】。電能在工業(yè)生產(chǎn)中的重要性，并不在于它在產(chǎn)品成本中或投資總額中所占的比重多少，而在于工業(yè)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)電氣化以后可以大大增加產(chǎn)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，減輕工人的勞動強(qiáng)度，改善工人

2、的勞動條件，有利于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程自動化。如果車間的電能供應(yīng)突然中斷，則對工業(yè)生產(chǎn)可能造成嚴(yán)重的后果。因此，做好車間供電工作對于發(fā)展工業(yè)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化，具有十分重要的意義。隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車廠的規(guī)模越來越大，工藝越來越先進(jìn)，對各車間的配電要求也越來越高【4】。使其必須在技術(shù)上得到相應(yīng)的調(diào)整以適應(yīng)現(xiàn)在的發(fā)展。沖壓車間對電能的質(zhì)量，供電的可靠性以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的要求也日益提高。一個(gè)安全可靠而又經(jīng)濟(jì)的配電系統(tǒng)對于任何一個(gè)車間都至關(guān)重要。配電系統(tǒng)是否完善直接關(guān)系到車間能否安全生產(chǎn)。沖壓車間對配電的要求特別高，供電質(zhì)量差不僅會影響汽車外殼的制造同時(shí)也會對電網(wǎng)造成沖擊。同時(shí)如果沖壓車間的

3、配電不合理也會對將會造成企業(yè)投資增加，擴(kuò)建困難，運(yùn)行成本增加等。本次配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)旨在針對汽車沖壓車間，根據(jù)沖壓車間的負(fù)荷特性設(shè)計(jì)一個(gè)安全，可靠，優(yōu)質(zhì)，經(jīng)濟(jì)的配電系統(tǒng)。并且盡量節(jié)約，材料，設(shè)備，能源和資金等。2 題目研究現(xiàn)狀概述電氣化程度是衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化水平的一項(xiàng)重要標(biāo)志。我國對電能的使用歷史相對較短，建國之后才逐步開始配電網(wǎng)的建設(shè)工作，“先天不足”導(dǎo)致我國配電技 術(shù)長期落后于世界水平【1】.近年來，隨著我國的經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平日漸提高，電力發(fā)展取得了長足進(jìn)步我國在20世紀(jì)8O年代末就啟動了配電網(wǎng)自動化的研究，先后花費(fèi)了十幾年在部分地區(qū)進(jìn)行了試點(diǎn)，盡管起步不晚可在配電網(wǎng) 自動化試驗(yàn)

4、初期。自動化技術(shù)發(fā)展并不完善存在許多技術(shù)難題沒有攻克 同時(shí)也沒有 相應(yīng)的設(shè)備和成功 的經(jīng) 驗(yàn)?zāi)芄┤藗兘梃b。配電網(wǎng)自動化發(fā)展之初不可避免地遭遇了許多挫折然而隨著配電技術(shù)的發(fā)展我國目前的配電網(wǎng)自動化建設(shè)已初具規(guī)模。隨著電力系統(tǒng)自動化水平的提高。變電所綜合自動化系統(tǒng)得到了發(fā)展。國內(nèi)最早的配電自動化終端裝置一般都依賴進(jìn)口設(shè)備，但是，隨著國內(nèi)自動化技術(shù)水平的提高，配電自動化的關(guān)鍵設(shè)備由依賴進(jìn)口逐步轉(zhuǎn)向相信國產(chǎn)設(shè)備，配電終端已有了國產(chǎn)的入網(wǎng)許可產(chǎn)品，其功能與性能價(jià)格比更有利于各供電部門選用目前的供配電系統(tǒng)。配電終端經(jīng)歷了監(jiān)控功能的配電遠(yuǎn)動裝置具有故障診斷功能的集中式配電終端裝置一具有面保護(hù)功能的分布式配電

5、終端裝置幾個(gè)發(fā)展階段。配電系統(tǒng)主要采用樹干式和放射式。而除了一些大型企業(yè)是以單獨(dú)回路放射式供電外，其余多數(shù)企業(yè)是以樹干式供電為主。其故障與檢修時(shí)影響面較大，恢復(fù)供電時(shí)間較長。配電系統(tǒng)中開關(guān)設(shè)備的選用與斷路器為主。很少采用負(fù)荷開關(guān)，從而使成本增加，難以適應(yīng)社會的發(fā)展。城市電網(wǎng)必須采用新技術(shù)即采用環(huán)形電網(wǎng)的供配電方式。汽車發(fā)展的很大程度取決于實(shí)驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展【2】.車間配電的主要任務(wù)是保證電源安全，可靠，優(yōu)質(zhì)，經(jīng)濟(jì)【9】汽車工業(yè)生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)大，給汽車工廠的供配電設(shè)計(jì)也提出可相應(yīng)的要求。是汽車車間的供配電的設(shè)計(jì)在安全可靠的前提下，必須在技術(shù)上作相應(yīng)的調(diào)整以適應(yīng)變化了的情況【7】沖壓車間是制作汽車外殼

6、零件的制作車間，是汽車制造廠四大工藝車間之一。主要用電力設(shè)備有壓力機(jī)，起重機(jī)，機(jī)械手，開卷落料剪切線等。其中壓力機(jī)是沖壓車間最為重要，安裝數(shù)量最多，容量最大的生產(chǎn)設(shè)備。屬沖擊性載荷，即在一，個(gè)工作周期內(nèi)只有較短時(shí)間承受工作負(fù)荷。目前沖壓車間配電系統(tǒng)主要根據(jù)工藝提供的用電設(shè)備參數(shù)，依據(jù)«工業(yè)與民用配電設(shè)計(jì)手冊»進(jìn)行設(shè)計(jì)【3】.在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)了變壓器，無功補(bǔ)償，配電干線。各級主開關(guān)級電纜等容量等選擇偏大的情況。造成前期資源量費(fèi)，系統(tǒng)運(yùn)行不經(jīng)濟(jì)。目前大部分汽車廠都有沖壓車間配電系統(tǒng)的變壓器，無功率補(bǔ)償裝置，母線槽，設(shè)備配電開關(guān)以及線路均存在負(fù)荷率過低使得配電系統(tǒng)整體容量還是比實(shí)

7、際值大許多，主要是由以下原因造成（1） 工藝提供的用電設(shè)備用電參數(shù)不合理。（2） 負(fù)荷計(jì)算選擇的需要系數(shù)不準(zhǔn)確。（3） 配電開關(guān)及線路的選擇沒有考慮斷續(xù)載荷的工作性質(zhì)【3】。3 題目要完成的主要內(nèi)容和預(yù)期目標(biāo) 車間配電的主要任務(wù)是保證電源安全，可靠，優(yōu)質(zhì)，經(jīng)濟(jì)。（1） 安全：在電能供應(yīng)分配和使用中，不應(yīng)該發(fā)生人身事故和設(shè)備事故。（2） 可靠：根據(jù)可靠性的要求，工廠內(nèi)部的電荷分為一級負(fù)荷，二級負(fù)荷，三級負(fù)荷。一級負(fù)荷因?yàn)橥蝗煌ｋ姇斐稍O(shè)備損壞或人身傷亡，因此必須由兩個(gè)獨(dú)立電源供電。二級負(fù)荷突然斷電或造成較大的經(jīng)濟(jì)損失或造成社會秩序的混亂因此需要兩個(gè)回路供電。三級負(fù)荷突然斷電造成的影響或損失不大對

8、供電沒有特殊要求。（3） 優(yōu)質(zhì)：應(yīng)滿足車間對電壓，頻率，波形不畸變等電能要求。（4） 經(jīng)濟(jì)：在滿足以上要求的前提下，供配電系統(tǒng)要盡量結(jié)構(gòu)簡單，投資要少，運(yùn)行費(fèi)用要低。本次的課題是某汽車廠沖壓車間配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主要完成以下內(nèi)容。（1） 沖壓車間配電系統(tǒng)總?cè)萘恳?guī)劃。（2） 沖壓車間負(fù)荷組成及及特性。（3） 沖壓車間的負(fù)荷計(jì)算和無功補(bǔ)償計(jì)算。（4） 沖壓車間短路電流的計(jì)算。（5） 繼電保護(hù)的選擇與整定。（6） 電氣設(shè)備的選擇。（7）防雷裝置和接地裝置的設(shè)計(jì)負(fù)荷計(jì)算 負(fù)荷計(jì)算是指導(dǎo)體中通過一個(gè)等效負(fù)荷時(shí)，導(dǎo)體的最高溫升正好和通過實(shí)際變動的負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的最高溫升相等，該等效負(fù)荷就稱為計(jì)算負(fù)荷。 常用的負(fù)荷

9、計(jì)算方法有需要系數(shù)法.利用系數(shù)法和單位指標(biāo)法三種。單位指標(biāo)法又分為單位面積功率法.綜合單位指標(biāo)法和單位產(chǎn)品耗電量法。需要系數(shù)法計(jì)算簡便，計(jì)算精度一般，適用于各種項(xiàng)目，尤其是變電所負(fù)荷計(jì)算；利用系數(shù)法計(jì)算精度高，計(jì)算較繁瑣，適用于設(shè)備容量已知的各類項(xiàng)目，尤其是工業(yè)企業(yè)負(fù)荷計(jì)算；單位指標(biāo)法計(jì)算簡便，誤差較大，適用于設(shè)備容量不確定的各類項(xiàng)目，單位面積功率和綜合指標(biāo)法適用于民用建筑工程，單位產(chǎn)品耗電量法適用于工業(yè)企業(yè)工程。由于需要系數(shù)法簡單方便，計(jì)算結(jié)果較符合實(shí)際故采用這種方法。 以國內(nèi)某個(gè)大型合資汽車公司沖壓車間為例，該沖壓車間規(guī)劃新建A,B兩條自動化沖壓生產(chǎn)線預(yù)留一條沖壓生產(chǎn)線（C線）。沖壓線均為

10、四線生產(chǎn)方式，用電設(shè)備清單如下。 表1 沖壓車間用電設(shè)備清單序號用電設(shè)備名稱分類數(shù)量單機(jī)容量/kw總?cè)萘?kw一沖壓AB生產(chǎn)線負(fù)荷12250T壓力機(jī)PDF柜2600120021000T壓力機(jī)PDF柜636021603試模壓力機(jī)PDF柜12202204開卷剪切落料線PDF柜1100010005起重機(jī)61358106拆多級，機(jī)械手控制柜1070707輸送線2751508其他1437437二沖壓C線預(yù)留負(fù)荷2105三公用負(fù)荷174合計(jì)8956 對于單組用電設(shè)備計(jì)算負(fù)荷公式如下。有功計(jì)算負(fù)荷 無功計(jì)算負(fù)荷 視在計(jì)算負(fù)荷 計(jì)算電流 式中 -該用電設(shè)備組的需要系數(shù)。 -功率因數(shù)角正切值 -該用電設(shè)備的額定

11、電壓。（1）沖壓車間壓力機(jī)設(shè)備的需要系數(shù)為KX=0.25 32250T壓力機(jī)PDF柜，1000T壓力機(jī)PDF柜，試模壓力機(jī)PDF柜，開卷剪切壓力機(jī)PDF柜總?cè)萘繛橛泄τ?jì)算負(fù)荷為無功計(jì)算負(fù)荷視在計(jì)算負(fù)荷 （2） 輸送線的需要系數(shù) 3有功計(jì)算負(fù)荷為無功計(jì)算負(fù)荷為視在計(jì)算負(fù)荷(3) 起重機(jī)的需要系數(shù) 取需要系數(shù)為0.154 有功計(jì)算負(fù)荷為 無功計(jì)算負(fù)荷為 視在計(jì)算為(4) 對于生產(chǎn)廠房及辦公室，閱覽室，實(shí)驗(yàn)室照明。其需要系數(shù)為4 有功功率為 無功功率為 視在功率為（5） 對于其他設(shè)備 1有功功率為無功功率為視在功率為（6） 對于沖壓C線預(yù)留負(fù)荷 1 無功功率為 無功功率為 視在功率為(7)則該沖壓車

12、間總有功功率為 總無功功率為總視在功率為變壓器臺數(shù)和無功功率補(bǔ)償一變壓器臺數(shù)選擇原則選擇變壓器臺數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮以下原則（1） 應(yīng)滿足用電負(fù)荷對供配電可靠性的要求。對供有大量一二級電荷的變電所，應(yīng)采用兩臺變壓器，當(dāng)在技術(shù)上經(jīng)濟(jì)上比較合理時(shí)，也可以采用三臺變壓器；對只有二級負(fù)荷而無一級負(fù)荷的變電所，也可采用一臺變壓器，并在低壓側(cè)架設(shè)與其他變電所聯(lián)絡(luò)連作為備用電源，或另有備用電源。（2） 對季節(jié)性負(fù)荷或晝夜負(fù)荷變動較大的工廠變電所，可考慮用兩臺變壓器。（3） 對于一般的三級負(fù)荷，采用一臺主變壓器。但是符合集中且容量相當(dāng)大的三級負(fù)荷，也可采用兩臺或多臺變壓器。（4） 考慮符合的發(fā)展，留有一定的余地。二變

13、壓器容量的選擇（1）單臺變壓器容量的確定裝單臺變壓器時(shí)，其額定容量SN應(yīng)能滿足全部用電設(shè)備計(jì)算負(fù)荷SC，考慮負(fù)荷發(fā)展留有余量并考慮變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，即 (2)兩臺變壓器容量的確定 裝兩臺變壓器時(shí)，每臺變壓器額定容量SN應(yīng)能同時(shí)滿足以下條件：任意一臺變壓器單獨(dú)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)滿足總計(jì)算負(fù)荷SC的60%-70%的要求，即 任意一臺變壓器單獨(dú)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)能滿足一二級負(fù)荷SC的需要，即 對于沖壓車間我們3 無功功率補(bǔ)償選用三級負(fù)荷，為了安全可靠性我們選用兩臺主變壓器。因此可選用兩臺容量均為1600KVA的變壓器具體型號為S9-1600/10 （1）功率因數(shù)  功率因數(shù)低對供配電系統(tǒng)的影響 

14、功率因數(shù)低是無功功率大的表現(xiàn)，無功功率大會對系統(tǒng)造成如下影響：  1） 使配電設(shè)備的容量增加：在三相交流系統(tǒng)中，電流和有功功率的關(guān)系式是： 其中有功功率P是系統(tǒng)向用電設(shè)備提供的，要轉(zhuǎn)化為其他形式能量的功率，這部分功率是不能減少的。因此在電壓一定時(shí)，功率因數(shù)越小，即無功分量越大，則電流越大。若要承受較大的電流，系統(tǒng)電氣設(shè)備的容量必然要加大，這就會增加系統(tǒng)成本，使電氣設(shè)備利用率降低。  2）使供電系統(tǒng)的損耗增加：從供配電系統(tǒng)功率損耗計(jì)算式中不難看出，通過系統(tǒng)的電流增加，系統(tǒng)上的功率損耗也會增加。 3）使電壓損失增加：線路電流越大，電壓損失也就越大。  4）使發(fā)電機(jī)效率

15、降低：系統(tǒng)中負(fù)荷對無功功率需求量增大時(shí)，發(fā)電機(jī)必須增發(fā)相應(yīng)的無功功率去平衡，這樣就降低了效率。  （2）提高功率因數(shù)的方法 要使供配電系統(tǒng)的功率因數(shù)提高，一般可從兩個(gè)方面采取措施。一是提高用電設(shè)備的自然功率因數(shù)，自然功率因數(shù)是指不用任何補(bǔ)償裝置時(shí)的功率因數(shù)；一是采取人工補(bǔ)償?shù)姆椒ㄊ故箍偣β室驍?shù)得以提高，總功率因數(shù)是指采用了補(bǔ)償裝置后得到的功率因數(shù)。  采用人工補(bǔ)償提高功率因數(shù)的方法：人工補(bǔ)償方法有發(fā)電機(jī)補(bǔ)償、電容器補(bǔ)償、調(diào)相機(jī)補(bǔ)償和靜止補(bǔ)償器補(bǔ)償，常用的主要有兩種，一是采用同步電動機(jī)補(bǔ)償，一是采用并聯(lián)電容器補(bǔ)償。  （3）并聯(lián)電容器補(bǔ)償并聯(lián)電容器容量的確定1）采用

16、固定補(bǔ)償方式補(bǔ)償容量的計(jì)算在變電所610kV高壓母線上進(jìn)行人工補(bǔ)償時(shí)，一般采用固定補(bǔ)償，補(bǔ)償容量按下式計(jì)算。 (3-1)式 (3-1)中，Qcc為補(bǔ)償容量；Pav為平均有功功率，Pav=KalPc或Wat，Pc為有功計(jì)算負(fù)荷，Kal為有功負(fù)荷系數(shù)；tanav1為補(bǔ)償前平均功率因數(shù)的正切值；tanav2為補(bǔ)償后平均功率因數(shù)的正切值。2) 采用自動補(bǔ)償方式補(bǔ)償容量的計(jì)算在變電所0.38kV母線上進(jìn)行補(bǔ)償時(shí)，一般常用自動補(bǔ)償，即根據(jù)功率應(yīng)屬測量值按功率因數(shù)設(shè)定值，自動投入或切除電容器。 （3-2）式（3-2）中，tan1為自然功率因數(shù)角的正切值；tan2為總功率因數(shù)角的正切值。并聯(lián)電容器臺數(shù)確定在確

17、定了并聯(lián)電容器的容量后，根據(jù)并聯(lián)電容器的型號，來確定并聯(lián)電容器的數(shù)量。 （3-3）式（3-3）中，QcN為單個(gè)電容器的額定容量。對于有上式計(jì)算所得的數(shù)值，應(yīng)取相近偏大的整數(shù)，如果是單相電容器還應(yīng)取為3的倍數(shù)，以便三相均衡分配。變壓器的選擇（1）沖壓車間供電負(fù)荷統(tǒng)計(jì)取同時(shí)系數(shù) （2） 沖壓車間的無功功率補(bǔ)償（將功率因數(shù)提高到0.9以上） 取所以需要無功補(bǔ)償選用BWF6.3-100-1W考慮補(bǔ)償容量三相平衡，應(yīng)裝設(shè)15臺，每相三臺。此時(shí)并聯(lián)電容器容量為15*100=1500kvar，實(shí)際功率因數(shù)為滿足要求。 車間變電所主接線下圖為電纜進(jìn)線和架空進(jìn)線單臺變壓器的車間變電所的主接線圖。一次側(cè)為線路變壓

18、器組接線二次側(cè)為單母線不分段接線。電纜進(jìn)線的車間變電所主接線 架空進(jìn)線的車間變電所主接線 車間變電所為雙回路進(jìn)線有兩臺變壓器時(shí)，采用一次側(cè)雙線路變壓器組接線二次側(cè)單母線分段接線，如圖所示。 圖3-7 雙回路進(jìn)線車間變電所主接線本工廠的車間變電所采一次側(cè)雙線路變壓器組接線二次側(cè)單母線分段接線。短路電流計(jì)算 一.短路的原因 系統(tǒng)中最常見的故障就是短路，短路就是指一切非正常情況下的相與相之間或相與地之間的電氣連接。產(chǎn)生短路的原因有：電力系統(tǒng)中電氣設(shè)備絕緣被損壞、有關(guān)人員誤操作、自然災(zāi)害等。  二 短路的后果 短路后，系統(tǒng)中出現(xiàn)的短路電流比正常負(fù)荷電流大得多。在大電力系統(tǒng)

19、中，短路電流可達(dá)幾萬安甚至幾十萬安。短路電流對系統(tǒng)產(chǎn)生較大的危害。  短路時(shí)要產(chǎn)生很大的點(diǎn)動力和很高的溫度，而使故障元件和短路電路中的其他元件受到損害和破壞，甚至引發(fā)火災(zāi)事故。  短路時(shí)電路的電壓驟降，嚴(yán)重影響電氣設(shè)備的正常運(yùn)行。  短路時(shí)保護(hù)裝置動作，將故障電路切除，從而造成停電，而且短路點(diǎn)越靠近電源，停電范圍越大，造成的損失也越大。  嚴(yán)重的短路要影響電力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，可使并列運(yùn)行的發(fā)電機(jī)組失去同步，造成系統(tǒng)結(jié)列。  由此可見，短路的后果是十分嚴(yán)重的，因此必須盡力設(shè)法消除可能引起短路的一切因素；同時(shí)需要進(jìn)行短路電流的計(jì)算，以便

20、正確地選擇電氣設(shè)備，使設(shè)備具有足夠的動穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，以保證在發(fā)生可能有的最大短路電流時(shí)不致?lián)p壞。為了選擇切除短路故障的開關(guān)電器、整定短路保護(hù)的繼電裝置和選擇限制短路電流的元件（如電抗器）等，也必須計(jì)算短路電流。 三 短路的種類三相交流系統(tǒng)的短路種類主要有三相短路.兩相短路.單相短路和兩相接地短路。 四 短路計(jì)算的目的為確保電力設(shè)備在短路時(shí)不致?lián)p壞，減輕短路的危害，需要計(jì)算短路電流。短路計(jì)算的目的有：選擇和檢驗(yàn)電氣設(shè)備；進(jìn)行繼電保護(hù)裝置的選型與整定計(jì)算；分析電力系統(tǒng)故障及穩(wěn)定性；選擇限制短路的措施。 五 短路電流計(jì)算2選用標(biāo)幺值計(jì)算短路電流（1） 確定基準(zhǔn)值取則 (2)計(jì)算短路電流中各主要原

21、件的電抗標(biāo)幺值 電力系統(tǒng)的電抗標(biāo)幺值（取斷路器的斷流容量為200MVA） 架空線路的電抗標(biāo)幺值 電力變壓器的電抗標(biāo)幺值(3) 計(jì)算K1點(diǎn)短路電路總電抗標(biāo)幺值及三相短路電流和短路容量總電抗標(biāo)幺值 三相短路電流周期分量有效值 其他三相短路電流 三相短路容量(4) 計(jì)算K2點(diǎn)的短路電路總電抗標(biāo)幺值及三相短路電流和短路容量總電抗標(biāo)幺值 三相短路電流周期分量有效值 其他三相短路電流 三相短路容量5變電所高低壓設(shè)備的選擇 電氣設(shè)備選擇的一般原則 供配電系統(tǒng)中的電氣設(shè)備總是在一定的電壓，電流，頻率和工作環(huán)境條件下工作的，電氣設(shè)備除了滿足正常的工作條件外，還應(yīng)能夠承受一定的短路電流，開關(guān)電器還必須具有足夠的斷

22、流能力，并適應(yīng)一定的環(huán)境條件。電氣設(shè)備的選擇應(yīng)根據(jù)以下原則：(1)按使用環(huán)境和工作條件選擇電氣設(shè)備型號所選擇的電氣設(shè)備必須適應(yīng)設(shè)備所處的位置（戶內(nèi)或戶外），環(huán)境溫度，海拔高度以及防塵防火防腐防爆等環(huán)境條件。(2) 按正常工作條件選擇電器設(shè)備 按工作電壓選擇電器設(shè)備的額定電壓一般電氣設(shè)備允許的最高工作電壓為設(shè)備額定電壓的1.11.15倍，而電氣設(shè)備所在的電網(wǎng)電壓波動一般不超過電網(wǎng)額定電壓的1.15倍。因此，電氣設(shè)備的額定電壓UN應(yīng)不低于其所接電網(wǎng)的額定電壓UN s，即 UNUN s 按最大負(fù)荷電流選擇電氣設(shè)備的額定電流電氣設(shè)備的額定電流IN是指在規(guī)定的環(huán)境溫度下，設(shè)備的長期允許電流Ial。因此，

23、所選擇設(shè)備的額定電流IN應(yīng)不小于實(shí)際通過它的最大負(fù)荷電流Imax（或計(jì)算電流Ic），即 INI max或 INI c(3)按短路條件校驗(yàn)電氣設(shè)備的動穩(wěn)定和熱穩(wěn)定為了保證電氣設(shè)備在短路故障時(shí)不致?lián)p壞，就必須按最大可能的短路電流校驗(yàn)電氣設(shè)備的動穩(wěn)定和熱穩(wěn)定。 短路動穩(wěn)定校驗(yàn)條件導(dǎo)體或電氣設(shè)備在沖擊短路電流所產(chǎn)生的電動力作用下不致?lián)p壞。啟動動穩(wěn)定校驗(yàn)條件為 或 （6-1）式（6-1）中i max和I max分別為電氣設(shè)備的極限通過電流峰值和有效值。 短路熱穩(wěn)定校驗(yàn)條件電氣設(shè)備載流導(dǎo)體在動態(tài)短路電流的作用下，其發(fā)熱溫度不超過載流導(dǎo)體短路時(shí)的允許發(fā)熱溫度。導(dǎo)體或電氣設(shè)備通過短路電流時(shí)，應(yīng)滿足的熱穩(wěn)定條件為 （6-2）式（6-2）中，It為電氣設(shè)備的t秒熱穩(wěn)定試