動車所三電工程技術總結(jié)

1、新建鐵路張呼客運專線新建鐵路張呼客運專線呼和浩特東動車運用所三電工程呼和浩特東動車運用所三電工程施工技術總結(jié)施工技術總結(jié)中鐵六局集團有限公司張呼鐵路工程中鐵六局集團有限公司張呼鐵路工程項目經(jīng)理部第五項目分部項目經(jīng)理部第五項目分部二零一五年元月二零一五年元月精選文檔2目目 錄錄一、概況篇3第一章 工程概況 .3第二章 設計概括 .3第一節(jié) 設計簡介.3第三章 施工組織設計 .4第一節(jié) 施工特點、難點.4第二節(jié) 主要施工方法及技術措施 .5第三節(jié) 施工場地布置.16第四節(jié) 主要施工機械.16第五節(jié) 勞動力組織.17第六節(jié) 工程進度.18第四章 工程評價 .21第一節(jié) 工程質(zhì)量檢測和評價 .21第二

2、節(jié) 主要經(jīng)濟技術指標及效益評價 .21第三節(jié) 社會信譽評價.21二、管理篇22第一章 施工管理 .22第一節(jié) 施工管理機構(gòu).22第二節(jié) 施工技術管理.22第三節(jié) 安全管理.23第四節(jié) 計劃成本管理.24第五節(jié) 材料管理.24精選文檔3三、施工方案和工藝篇26第一節(jié) 施工方案、總結(jié).26第二節(jié)科技創(chuàng)新 .28第三節(jié) 節(jié)能減排.28一、概況篇一、概況篇第一章第一章 工程概況工程概況新建張家口至呼和浩特鐵路呼和東動車所工程位于呼和東站以東 3 公里處（即原呼東客車庫所位置） 。所內(nèi)設 4 線檢修庫一座、2 線外皮洗刷庫一座、66M24M 臨修及不落輪鏇庫一座、輪對踏面及受電弓診斷裝置一套、動車組存車

3、線 15 條、機走線 1 條、相應生產(chǎn)、生活房屋 41018 M2,三電工程及設備安裝等。新建集寧至包頭段增建第二雙線呼東普速客車整備所，所內(nèi)設 2 線客整庫，建筑面積 13700M2，10條車輛線及附屬工程。 （施工里程為：集包 K130+346K133+300）第二章第二章 設計概括設計概括第一節(jié)第一節(jié) 設計簡介設計簡介（一）信號工程：（一）信號工程：1、動車運用所對呼和浩特東站高速場設三條聯(lián)絡線路、對呼和浩特東站普速場設一條聯(lián)絡線路均采用場聯(lián)電路進行聯(lián)系。2、呼和浩特東動車運用所聯(lián)鎖裝置采用 2 乘 2 取 2 雙機熱備的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、動車檢修庫內(nèi)設機車信號環(huán)線檢測設備、道岔轉(zhuǎn)轍設備采

4、用電動液壓轉(zhuǎn)轍機。3、動車停留線及檢修線全部按照 CTCS2 級列控系統(tǒng)進行應答器等設備布置。4、動車運行徑路上的道岔全部安裝道岔融雪設備。（二）電力工程：（二）電力工程：1、電力工程主要包括呼和浩特東動車運用所內(nèi)高、低壓電力線路及站場照明。2、呼和浩特東動車運用所采用 10KV 配電所。3、呼和浩特東動車運用所檢查庫采用 10/0.4KV 變配電所。4、呼和浩特東動車運用所信號樓采用 10/0.4KV 變配電所。5、呼和浩特東動車運用所包括場內(nèi)房屋室內(nèi)動力配電及呼和浩特東通信站、分精選文檔4區(qū)所兼開閉所房屋室內(nèi)動力配電和呼和浩特東 10KV 配電所改造。（三）通信工程：（三）通信工程：1、動

5、車所信號樓通信機械室新設 SDH 2.5GBIT/S 傳輸設備一套，納入全線接入層傳輸通信網(wǎng)；在所內(nèi)配電所、檢修庫通信機械室設置 STM-4 ADM 設備，以環(huán)網(wǎng)方式接入本所信號樓 SDH 2.5GB/S ADM 設備。2、在呼和浩特東新設 OLT 設備，運用所信號樓、檢修庫、配電所通信機械室設接入網(wǎng) ONU 設備，接入呼和浩特東 OLT 設備，OLT 以 V5.2 接口接入相應的程控交換機，為沿線用戶提供低速數(shù)據(jù)及語音通道。 3、在呼和浩特東新設調(diào)度所交換機，與呼和浩特調(diào)度所既有調(diào)度所交換機設備互為備份。動車運用所設車站調(diào)度交換機設備，采用 2MB/S 通道環(huán)型組網(wǎng)方式，接入呼和浩特東及調(diào)度

6、所調(diào)度交換機。 4、新設的 GSM-R 設備納入集包線 BSC 控制管理，網(wǎng)管納入集包線無線網(wǎng)管系統(tǒng) OMC-R。5、本線會議電視系統(tǒng)采用 H.323 技術組網(wǎng)，本工程會議電視系統(tǒng)與 IP 數(shù)據(jù)網(wǎng)間所有接口均為以太網(wǎng)口，與視音頻設備接口為標準的視音頻線纜接口。 6、單身宿舍、乘務員公寓等大型建筑務采用綜合布線系統(tǒng)，綜合布線系統(tǒng)采用星型拓撲結(jié)構(gòu)，參照基本型綜合布線系統(tǒng)配置，所有線纜、連接硬件、跳線均采用超五類標準。7、在動車所信號樓通信機械室設置類視頻節(jié)點設備，實現(xiàn)對通信、信號機房、變電、運轉(zhuǎn)室內(nèi)、配電所室內(nèi)外監(jiān)控，視頻監(jiān)控信息通過數(shù)據(jù)網(wǎng)接入呼和浩特東站類視頻接入節(jié)點，并接入呼和浩特東通信站新設

7、視頻區(qū)域節(jié)點。 第三章第三章 施工組織設計施工組織設計第一節(jié)第一節(jié) 施工特點、難點施工特點、難點本工程特點是施工工藝及質(zhì)量標準要求高。呼東動車運用所工程是呼和浩特鐵路局開行動車的先決條件，也是呼和浩特鐵路局管內(nèi)第一個實施的客專標準的站場，一定要高標準、嚴要求，給和呼和浩特局的高鐵建設開個好頭。本工程的難點在于其提前實施引起的對既有呼和浩特東站的聯(lián)鎖過渡施工。既有呼和浩特東站運行車流密度大，技術條件復雜。并且對既有聯(lián)鎖設備的修改工作量大，對既有設備的調(diào)查摸底一定要清楚，否則容易造成封鎖施工延時。對既有聯(lián)鎖設備改動次數(shù)多，要點封鎖次數(shù)多，安全風險較大。精選文檔5三電專業(yè)施工時，土建主體結(jié)構(gòu)施工還在

8、進行，針對這樣的情況通信專業(yè)及時跟進孔洞預留預埋情況，核查土建單位是否按設計和施工工藝的要求正確無誤地預留預埋孔洞，遇到問題時及時向相關單位提出并解決為后階段的安裝工作創(chuàng)造方便的條件。同時所有各類預埋管線、綜合布線等分項隱蔽工程的施工質(zhì)量必須嚴格控制，該部分施工質(zhì)量的好壞，是整個安裝工程施工的一個控制重點。 根據(jù)“三電開通、電力先行”和甲方要求動車所于 2014 年 9 月 30 日全面開通的要求，本工程將動車所 10KV 配電所、檢查庫 10/0.4KV 變配電所、信號樓10/0.4KV 變配電所設備安裝調(diào)試及動車運用所內(nèi)高低壓電力線路作為重點工程，所內(nèi)設備及電源線路的按期完成將直接影響動車

9、運用所整體開通。前期做好與房建專業(yè)的接口，配合房建做好基礎預埋件，為后期設備安裝就位打好基礎。將呼和浩特東 10KV 配電所改造作為本工程難點，對涉及既有線施工的項目嚴格按營業(yè)線施工手續(xù)辦理并設專人盯控，保證既有設備的安全作為本工程施工的難點。 第二節(jié)第二節(jié) 主要施工方法及技術措施主要施工方法及技術措施1 1、道岔轉(zhuǎn)轍裝置、道岔轉(zhuǎn)轍裝置施工方法及程序：ZYJ7 型電動液壓轉(zhuǎn)轍機及鉤式外鎖閉裝置安裝（1）選擇適合道岔開向的轉(zhuǎn)轍機及安裝裝置選擇轉(zhuǎn)轍機時，面對尖軌轉(zhuǎn)轍機安裝在右側(cè)的為左伸轉(zhuǎn)轍機，安裝在道岔左側(cè)的為右伸轉(zhuǎn)轍機。選擇外鎖閉裝置時，道岔左開的為左伸外鎖閉裝置，道岔右開的為右伸外鎖閉裝置。（

10、2）檢查道岔工電結(jié)合部條件檢查道岔的調(diào)整狀態(tài)是否符合電務設備安裝技術標準，包括道岔的水平、方向，尖軌心軌的密貼程度，軌距、鋼枕的位置、絕緣等。供電結(jié)合部條件如下：1）轉(zhuǎn)轍器牽引點處軌距允許偏差1MM。2）在牽引點處用撬棍撬動尖軌（可動心軌）使之與基本軌（翼軌）密貼，在拋切段內(nèi)尖軌（可動心軌）與基本軌的間隙不得大于 1MM.3）尖軌（可動心軌）頂面不得高于基本軌（翼軌）頂面。4）滑床臺與尖軌（可動心軌）軌底應密貼，鋼岔枕上滑床臺與尖軌（可動心軌）的軌底縫隙不得大于 0.5MM。道岔滑板上涂潤滑油。5）鋼枕垂直與基本軌，轉(zhuǎn)轍器（可動心軌）第一牽引點鋼枕前端立板內(nèi)側(cè)距牽精選文檔6引點中心（安裝外鎖閉

11、鏈接鐵兩螺栓孔中心）215-5MM；6）尖軌密貼后腰軌（安裝外鎖閉連接鐵處）距基本軌軌頭工作邊距離：第一牽引點 3163MM，第二牽引點 49.51.4.2.1 轉(zhuǎn)轍設備安裝7）可動心軌密貼后轉(zhuǎn)換凸緣外側(cè)與翼軌非工作邊距離：第一牽引點 146-7+5MM，第二牽引點 308-7+5MM.8）無連續(xù)孔吊板，單根空吊板不超過 12%。9）個別滑床板造成尖軌（心軌）軌面高于基本軌軌面的刨床臺找平。10）滑床臺與尖軌（心軌）軌底有 2MM 以上空隙者，每側(cè)不多于兩塊。轉(zhuǎn)轍器牽引點每側(cè)前后滑床臺中心必須保持 3 塊密貼（磨痕或縫隙不大于 0.5MM） 。（3）外鎖閉裝置安裝安裝尖軌外鎖閉裝置時，尖軌一動

12、與二動的安裝裝置除鎖閉桿、鎖鉤長度不同，尖軌連接鐵與鋼軌的連接螺栓不同外，其他部件的型號相同。安裝方法也基本相同。安裝固定螺栓時，先用鋼釬將尖軌剝離基本軌一定距離，從尖軌與基本軌間將連接基本軌與鎖閉框、拆離軌與尖軌連接鐵的固定螺栓自鋼軌預留孔中向外穿出，其連接螺栓為 M20*90.尖軌一動基本軌與尖軌連接鐵的固定螺栓底部要卡進預留槽中，底面與槽面平，以免造成尖軌密貼不良，將鎖閉桿放入鋼枕槽中鋼軌下適當位置，彎頭帶螺孔端在電機一側(cè)，鎖閉桿兩端尾部有 K1 剛引號的為一動鎖閉桿，有K2 的為二動鎖閉桿。安裝鎖鉤時，將尖軌連接鐵固定到鋼軌上，用銷軸將鎖鉤與尖軌連接鐵連接，銷軸從表示桿側(cè)穿入，將鎖鉤放

13、到鎖閉桿上，調(diào)整鎖閉桿位置，使其中心線與鎖鉤中心線重合。安裝鎖閉框時，將鎖閉桿兩端的可調(diào)限位塊卸下，拔出鎖閉框兩端的長銷子，松開導向螺栓，用鋼釬將道岔撥至四開位置，將鎖閉框套過鎖閉桿與鎖鉤緊固在鎖閉框上，將鉤頭螺栓自鋼軌內(nèi)側(cè)向外，從鎖閉框兩側(cè)孔中穿過，將鉤頭勾住基本軌底部。安裝鎖閉鐵時，將鎖閉鐵槽朝下插進鎖閉框，兩側(cè)孔穿過鉤頭螺栓緊固在鎖閉框上。鎖閉鐵與鎖閉框間的摩擦部分要提前涂油潤滑減安裝心軌外鎖閉裝置時，用鋼釬將心軌撥至四開，從可動心軌與翼軌之間將連接鋼軌與鎖閉框的固定螺栓自鋼軌預留孔中向外穿出，把鎖閉桿放到鋼枕中鋼軌下適當位置，將鎖閉鉤放到鎖閉桿上，用鎖閉鉤中部的凹槽卡在可動心軌上。拔出

14、鎖精選文檔7閉框上銷子，松開兩側(cè)導向螺栓，在外鎖裝置非鎖閉狀態(tài)下將鎖閉框套過鎖閉桿和鎖閉鉤緊固在鋼軌上。心軌的鎖閉框根據(jù)道岔的左右開選擇。心軌一動鎖閉框為一斜面型和一直面型，斜面型安裝在彎股側(cè)，直面型安裝在直股側(cè)。用于左開道岔的鎖閉框打有 L 鋼印，用于右開道岔的鎖閉框打有 R 鋼印。連接鎖閉框與鎖閉鐵的螺栓尾部平面為不規(guī)則六邊型，將最長邊貼軌底面自軌側(cè)穿過鎖閉框兩側(cè)孔。心軌二動鎖閉框用于左開道岔的打有 L 鋼印，用于右開道岔的打有 R 鋼印，兩個鎖閉框均為斜面，左右不能互換。連接鎖閉框與鎖閉鐵的螺栓是鉤頭螺栓，共有兩長兩短，較長一根安裝在鎖閉框較厚一側(cè)，螺栓自鋼軌側(cè)穿過鎖閉框兩側(cè)孔，鉤頭鉤住

15、翼軌底部，將鎖閉鐵槽朝下緊貼鎖閉框插進鎖閉框，鎖閉鐵兩側(cè)孔穿過連接螺栓緊固。鎖閉鐵與鎖閉框間的摩擦部分要提前涂油潤滑，減小活動摩擦。（4）動作桿、表示桿的安裝尖軌第一、二牽引點動作桿均由連接與可調(diào)連接鐵組成，一動動作桿比二動動作桿略短。連接鐵連接電機，可調(diào)連接帶有絕緣箍，尖軌兩個牽引點各有一長一短兩根表示桿，將表示桿尖端連接鐵從表示上拆下，固定螺栓自鋼軌預留孔中向外穿出，將表示桿連接鐵固定在鋼軌上，把表示桿鋼軌下穿過，連接在表示桿尖端連接鐵上，簡介螺栓要帶好絕緣箍。心軌兩個牽引點的動作桿均由連接鐵與可調(diào)連接桿組成，一動動作桿比二動動作桿短，連接鐵連電機，可調(diào)連接桿帶絕緣箍連接鎖閉桿。心軌只有第

16、一牽引點有表示桿，直接將表示桿頭部連接螺栓穿過可動心軌預留孔中緊固，連接電機側(cè)由可調(diào)連接鐵與齒牙墊板組成，為保證表示桿與鋼軌邊的距離，也可根據(jù)需要將他們倒換方向。（5）轉(zhuǎn)轍機的安裝將尖軌、心軌牽引點左右兩根角鋼分左右安裝到鋼枕上，再把托板安裝到角鋼上。安裝托板時，先將角鋼內(nèi)側(cè)的電機固定螺栓穿過托板，尾部卡在角鋼預留槽中，再緊固托板調(diào)整角鋼水平，將角鋼緊固。將電機抬到托板上，穿好固定螺栓，調(diào)整緊固。將兩根油管穿過角鋼上的預留孔，按位置與電機對應連接，不得交叉，在道岔托鋪前用竹竿防護好。對鋼枕與電務設備的絕緣進行全面測試，確保絕緣良好。設備調(diào)試（1）轉(zhuǎn)轍機注入液壓油，排除管內(nèi)空氣將注油孔螺栓擰下，

17、連接上注油器，用手搖把搖轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機，注油器給轉(zhuǎn)轍機注精選文檔8油，當液壓油自轉(zhuǎn)轍機油量檢測孔中噴出時，停止加油。若此時轉(zhuǎn)轍機不能正常動作，繼續(xù)手搖把搖轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機并擰松油管排出空氣，反復此步驟至轉(zhuǎn)轍機可以正常動作時止。（2）桿件調(diào)整為使動作桿與內(nèi)、外鎖閉桿中心線重合，與表示桿中心線平行，根據(jù)實際桿件便宜的方向，先微調(diào)整電機的前后位置，若達不到要求，再調(diào)整外鎖閉桿的位置：將鎖閉框固定螺栓松開，調(diào)整鎖閉框的前后位置，這樣，鎖鉤、外鎖閉桿也跟隨移動，直到動作桿內(nèi)、外鎖閉桿中心線重合為止。最后微調(diào)表示桿連接的前后位置，使之與動作桿平行。手動調(diào)整道岔的密貼轉(zhuǎn)轍機連接好桿件經(jīng)工務對道岔的水平、方向、規(guī)矩測試達標

18、后將轉(zhuǎn)轍機搖至轉(zhuǎn)轍機及外鎖閉裝置都在鎖閉狀態(tài)，檢查尖軌密貼程度、根據(jù)縫隙大小在相應側(cè)鎖閉鐵與鎖閉框間加開程片調(diào)整。加開程片時道岔要在四開位置，調(diào)整后尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌間縫隙小于 0.5MM，心軌二動與一動間中心位置的鋼軌與翼軌間隙不得大于 2MM，若通過增減開程片仍達不到米貼要求，清工務調(diào)整鋼軌解決。道岔開程、鎖閉量調(diào)整道岔開程及外鎖閉量，可通過調(diào)整動作桿連接鐵與可調(diào)連接鐵的齒牙實現(xiàn)。尖軌第一牽引點的開程為 1605MM，第二牽引點開程為 805MM，定反位開程量差不得大于 3MM；心軌鎖閉量調(diào)至定反位平衡即可。手搖轉(zhuǎn)轍機測試定反位 2MM、4MM 的鎖閉情況，尖軌和心軌一動要求 2

19、 MM 鎖閉，4MM 不鎖閉，達不到要求時通過增減開程片來滿足。轉(zhuǎn)轍機與表示桿連接，調(diào)整表示缺口2MM、4MM 測試完后將尖軌表示桿接到轉(zhuǎn)轍機上，轉(zhuǎn)轍機左伸時短表示桿連接轉(zhuǎn)轍機外側(cè)表示桿，右伸時長表示桿連接轉(zhuǎn)轍機外側(cè)表示桿。道岔定反位鎖閉時，調(diào)整表示桿尾部螺母使檢查塊落槽。心軌只有一根表示桿，定反位時分別調(diào)整可調(diào)連接鐵與齒牙墊板的齒牙和轉(zhuǎn)轍機表示桿尾部可調(diào)螺栓使檢查塊落槽。調(diào)轉(zhuǎn)轍機表示桿尾部螺栓時，應先將連接轉(zhuǎn)轍機主副表示桿的螺栓松開，調(diào)整完后要及時緊固。尖軌第一牽引點與心軌第一牽引點檢查塊間隙為 20.5MM，尖軌第二牽引點為40.5MM。送電操縱電機室內(nèi)電路模擬試驗，各部分電路正常后，對室

20、外預鋪、預裝道岔進行電動操作，精選文檔9至密貼、開程、鎖閉量及其他技術指標合格后，電動機動作正常，即完成安裝、調(diào)試。模擬試驗步驟如下：檢測組合架各種電源環(huán)路。每個組合架上個組合電源，由本架零層相應電源端子向各組合由上而下逐層環(huán)接送出，新設組合架焊線、導通完畢后，要對控制電源KZ、KF、表示電源 JZ220、JF220、動作電源 AC380 逐次單送點檢測，確認各種電源環(huán)路的正確性。對組合啟動電路進行逐一單送電試驗，每一組道岔的兩個輔助組合（尖軌、心軌）也可單獨送電、觀察各個繼電器的動作狀態(tài)及動作順序是否正確。利用組合操縱模擬電機。利用新設三相電源屏的有利條件，道岔組合進行送電，分線盤甩開室外電

21、纜，室內(nèi)端利用試驗電纜接上提前準備好的三相電機，此時組合架只送出動作電源與控制電源，利用對啟動電路單送電試驗的模擬操作方法、觀察定操與反操時電機的動作是否正常。室內(nèi)外聯(lián)合調(diào)試。模擬電機動作正常后，分線盤模擬條件全部拆除，按設計正式就位。室外道岔新設電纜盒中的電阻和二極管連接好。按如下步驟進行聯(lián)調(diào)。室外電機甩開桿件，尖軌、心軌單獨操縱。如先操縱尖軌，則合上尖軌電機的開閉器，將室內(nèi)該道岔 TDF 組合中心軌動作電源切斷，相反，則切斷尖軌組合動作電源。連接尖軌桿件，單獨操縱尖軌，觀察電機的工作狀態(tài)及 TDF 組合中尖軌表示繼電器的狀態(tài)。連接心軌桿件，單獨操縱心軌，觀察電機的工作狀態(tài)及 TDF 組合中

22、心軌表示繼電器的狀態(tài)。同時連接尖軌、心軌桿件，進行整組道岔的操縱，觀察尖軌、心軌電機及表示繼電器的狀態(tài)是否一致。2 2、聯(lián)鎖試驗導通、聯(lián)鎖試驗導通1、室外設備單獨試驗 室外設備單獨試驗的目的是在室內(nèi)模擬試驗的同時，以電纜為通道，單獨對每架信號機、每臺轉(zhuǎn)轍機、每段軌道電路送受電端和其他信號設備進行試驗。復核室外電纜配線，設備配線和安裝的準確程度。發(fā)現(xiàn)室外設備設計、施工中存在的問題并加以解決，以保證聯(lián)鎖關系準確無誤。（1） 、信號機單獨試驗精選文檔10 A：試驗方法。引接 220V 電源到分線盤，加 0.5A 的保險，認真核對信號機名稱、燈位顏色、分線盤端子，核對無誤后，將電源送到電纜上，點亮信號

23、燈位。 B：試驗內(nèi)容。確認燈位、顯示顏色、主副燈絲切換正確。（2） 、電動轉(zhuǎn)轍機的單獨試驗 A：首先核對道岔號碼、分線盤位置，將電動轉(zhuǎn)轍機表示桿拉出做好標記。 B：試驗內(nèi)容。根據(jù)現(xiàn)場要求將試驗器 X1、X2、X3、X4（X5、X6）與電纜對接，扳動試驗器開關，室外道岔應能轉(zhuǎn)動；室內(nèi)外復核所試驗電動轉(zhuǎn)轍機的伸出、拉入位置；核對室內(nèi)外道岔表示是否一致、2DQJ 位置與道岔表示繼電器是否一致；雙動道岔任何一組位置不符，均不得有表示；斷自動開閉器、遮斷器、移位接觸器的接點，核對表示是否有誤。（3） 、軌道電路單獨試驗A：方法：引 220V 電源加 1A 的保險，并根據(jù)現(xiàn)場情況分成幾路；準備一個BX34

24、 信號變壓器可供 12V16V 交流電源。B：試驗內(nèi)容。將 220V 電源分送到分線盤電纜上，室外在 BGFL50/50 變壓器一次側(cè)應有 220V，二次側(cè)有低電壓；將 12-16V 的交流電從分線盤送到室外 BZ-4 二次側(cè)，接上信號燈泡，燈泡應點亮。2、室內(nèi)設備單獨試驗（1） 、做信號、軌道、道岔模擬。（2） 、電源屏空載試驗 A：準備工作。首先檢查各種電氣元件是否完好，開關接觸良好，電氣特性測試符合部頒或出廠規(guī)定標準。 B：調(diào)壓屏手動調(diào)壓、自動調(diào)壓正常，各型屏電壓輸出符合規(guī)定。（3） 、室內(nèi)聯(lián)鎖試驗 按照聯(lián)鎖圖表，對進路逐一進行試驗，核對道岔位置、信號機顯示、敵對進路、敵對信號、繼電器動

25、作正常等有關技術要求進行查找和核對，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 3、開通聯(lián)鎖試驗雖然經(jīng)過室內(nèi)模擬試驗和室外連通試驗對聯(lián)鎖關系及主要電氣特性進行了復核和測試，但開通聯(lián)鎖試驗是檢查聯(lián)鎖關系的最后一關，因此制定了嚴密的開通聯(lián)鎖方案，保證對聯(lián)鎖關系進行徹底的檢查、復核，確保聯(lián)鎖關系絕對準確無誤。（1）道岔倒裝。檢查機械性能符合要求，確認室內(nèi)外道岔位置、繼電器動作、控制臺表示是否一致。摩擦電流是否符合規(guī)定。精選文檔11（2）軌道電路。軌道電路的各種絕緣裝置應保證絕緣良好。 A：檢查軌道電路的調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)符合設計要求，驗證每個區(qū)段的室內(nèi)外狀態(tài)、動作、表示是否一致。B：復核全站的軌道極性交叉。（3）信號機。復

26、核顯示與操縱的目的；信號開放后，核對道岔、軌道實際設備與信號機的聯(lián)鎖關系。（4）聯(lián)鎖試驗。核對室內(nèi)外是否一致，聯(lián)鎖關系是否符合聯(lián)鎖圖表，結(jié)合電路試驗良好，認真作好試驗記錄。3 3、綜合布線管線預埋、綜合布線管線預埋1. 建筑物主干布線子系統(tǒng)的垂直通道光、電纜通常經(jīng)電纜孔、管道或電纜豎井布放，主干子系統(tǒng)的水平通道通過電纜橋架或線槽、暗管等布放；配線子系統(tǒng)的光、電纜通常經(jīng)電纜橋架或線槽、暗管等布放。2. 綜合布線系統(tǒng)的配套型材、管材、鐵件的材質(zhì)、規(guī)格、型號等除應符合沒計要求外，還應符合下列要求：（1）預埋金屬線槽、過線盒、接線盒及橋架等表面涂覆或鍍層應均勻、完整，不得變形、損壞。（2）室內(nèi)管材采用

27、金屬管或塑料管時，其管身應光滑、無傷痕，管孔無變形，孔徑、壁厚應符合設計要求。（3）金屬管槽應根據(jù)工程環(huán)境要求做鍍鋅或其他防腐處埋。塑料管槽必須采用阻燃管槽，外壁應具有阻燃標記。（4）各種鐵件的材質(zhì)、規(guī)格均應符合相應質(zhì)量標準，不得有歪斜、扭曲、飛刺、斷裂或破損。鐵件的表面處理和鍍層應均勻、完整，表面光潔，無脫落；氣泡等缺陷。3.配線子系統(tǒng)應按下列要求預埋金屬線槽：（1）在建筑物中預埋線槽，宜按層設置，每一路由進出同一過路盒的預埋線槽均不應超過 3 根。（2）線槽直埋長度超過 30M 或在線槽路由交叉、轉(zhuǎn)彎時，宜設置過線盒；過線盒蓋應能開啟，并與地面齊平，盒蓋應能防水與防灰。過線盒和接線盒應能抗

28、壓。（3）從金屬線槽至信息插座模塊接線盒間或金屬線槽與金屬鋼管之間連接時，纜線應用軟管保護。4. 配線子系統(tǒng)預埋暗管應按下列要求進行安裝：精選文檔12（1）預埋在墻體中的暗管外徑不宜超過 50MM，樓板中暗管外徑不宜超過25MM，室外管道進入建筑物的最大管徑不宜超過 100 MM。（2）直線布管每 30M 處應設置過線盒；有轉(zhuǎn)彎的管段長度超過 20M 時，應設置管線過線盒裝置；有 2 個彎時，不宜超過 15M 應設置過線盒。（3）預埋暗管的轉(zhuǎn)彎角度應大于 90，在路徑上每根暗管的轉(zhuǎn)彎角不得多于2 個，并不應有 S 彎。暗管轉(zhuǎn)彎的曲率半徑不應小于該管外徑的 6 倍，如暗管外徑大于 50 MM 時

29、，不應小于 10 倍。4 4、綜合布線設備安裝、綜合布線設備安裝1. 綜合布線設備包括機柜、機架、配線部件、信息插座模塊、電纜橋架、線槽等。2. 綜合布線設備到達施工現(xiàn)場，應認真核對名稱、規(guī)格和數(shù)量，檢查設備外觀質(zhì)量和外包裝，核對零配件數(shù)量和其他隨機附件。3. 機柜、機架應按下列要求進行安裝：（1）機柜、機架安裝位置應符合設計要求；機柜、機架應排列整齊，垂直偏差不應大于 3MM。（2）機柜、機架上的各種零件不得脫落或損壞，漆飾完好，銘牌、標記清楚準確。（3）機柜、機架、配線設備箱體、電纜橋架及線槽等設備的安裝應牢固，如有抗震要求，應按抗震設計進行加固。4. 各類配線部件安裝應完整、就位，標志齊

30、全；安裝螺絲應緊固，各部件的面板應保持在一個平面上。5. 信息插座模塊應按下列要求進行安裝：（1）信息插座模塊、多用戶信息插座、集合點配線模塊安裝位置和高度應符合設計要求。（2）信息插座安裝在活動地板內(nèi)或地面上時，應固定在接線盒內(nèi)；接線盒蓋應可開啟，并應具有防水、防塵、抗壓功能；接線盒蓋面應與地面平齊。（3）信息插座底盒同時安裝信息插座和電源插座時，間距及采取的防護措施應符合設計要求。（4）工作區(qū)內(nèi)終接光纜的光纖連接器及適配器安裝底盒應具有足夠的空間，符合設計要求。6. 電纜橋架及線槽應按下列要求進行安裝：精選文檔13（1）電纜橋架及線槽的位置應符合施工設計圖的要求，其位置偏差不應大于50MM

31、；水平偏差不應大于 2，垂直偏差不應大于 3MM。走線架應固定牢固。（2）吊架和支架安裝應保持垂直，整齊牢固。（3）電纜橋架底部應高于地面 22 M 及以上，頂部距建筑物樓板不宜小于300MM。（4）電纜橋架水平敷設時，支撐間距宜為 153 M。垂直敷設時固定在建筑物結(jié)構(gòu)體上的間距宜小于 2M，距地面 18M 以下部分應加蓋金屬蓋板。（5）直線段電纜橋架每超過 1530 M 或跨越建筑物變形縫時，應設置伸縮補償裝置。（6）金屬線槽敷設時，在線槽接頭處、每間距 3 M 處、離開線槽兩段出口05M 處、轉(zhuǎn)彎處，應設置支架或吊架。（7）塑料線槽的槽底固定點距離宜為 1 M。（8）橋架和線槽穿過防火墻

32、體或樓板時，應采取防火措施。7. 安裝機架、機柜、配線設備屏蔽層及金屬管、電纜橋架、線槽使用的接地體應符合設汁要求，就近接地，并應保持良好的電氣連接。5 5、電力、電力 10kv10kv 電纜終端接頭的制作施工工藝電纜終端接頭的制作施工工藝本工程的電纜終端頭采用熱縮式(或冷縮式)電纜終端頭，電纜頭的質(zhì)量是關系著整個系統(tǒng)穩(wěn)定運行的重要保證。制作時嚴格按照施工工藝進行施工，要由經(jīng)過培訓、熟悉工藝的人員進行制作安裝，并嚴格遵守制作工藝規(guī)程。采用的附加絕緣材料除電氣性能應滿足要求外，尚應與電纜本體絕緣相容，其硬度、膨脹系數(shù)、抗張強度和斷裂伸長率等物理性能指標應接近，電纜線芯連接金具應采用符合標準的連接

33、管和接線端子內(nèi)徑應與電纜芯線緊密配合，間隙不應過大，截面宜為線芯截面的1.21.5 倍，采用壓接時，壓接鉗和模具應符合規(guī)格要求。制作電纜接頭和終端頭時，應熟悉安裝工藝資料，做好檢查，電纜的絕緣狀況良好，無受潮，附件規(guī)格應與電纜一致，電纜接地線其截面不應小于 16MM2。按規(guī)定尺寸剝?nèi)ル娎|外護套和金屬鎧裝，鎧裝剝至距外護套 25MM 處。將內(nèi)護套剝至距鎧裝 25MM 處，在距內(nèi)護套 180MM 處金屬屏蔽帶上用扎線扎緊金屬屏蔽，將金屬屏蔽往扎線后撕以除去金屬屏蔽，然后除去扎線并用粘貼銅帶固定金屬屏蔽末端。在距內(nèi)護套 200MM 處剝?nèi)ソ^緣體半導層，絕緣表面不應有任何導電物質(zhì)。將電纜外護套的末端清

34、潔并除脂，在外護套的末端上包上一層紅色密封膠，其覆蓋長度為50MM。精選文檔14用焊接的方法接地帶與電纜的銅屏蔽帶連接起來，在接地編織帶前端堵防水層，用銅扎線將接地帶固定在鎧裝及外護套上。將黃色填充應力控制膠從半導體切口開始纏繞，覆蓋絕緣層 20MM 及絕緣半導體層 10MM，在黃色填充膠上方的絕緣層上涂一薄層硅脂，長度不少于 100MM。把黑色應力控制管套在各線芯上，覆蓋至絕緣半導體層切口 50MM 以下位置處，從應力管的末端向上加熱收縮應力管。在內(nèi)護套及接地編織帶上繞一層紅色密封膠，以覆蓋接地帶。將電纜線芯穿進分支手套并將手套盡量推進電纜分叉處，從分支手套內(nèi)取出隔離紙。從分支手套的手指處開

35、始加熱手縮手套，并逐漸往下周圍加熱收縮手套。將線芯扳至安裝位置，按需要長度切割線芯，剝?nèi)?K 長度（K=線鼻子套管深度加 5MM）的絕緣，安裝上線鼻子壓接牢固。將分支手套的手指清潔及去油，用紅色密封膠繞于一手指上一圈以度量其圓周（紅膠隔離紙不用除去） ，度量后的數(shù)值加 15MM 并以此尺寸切下三條紅膠，除去隔離紙，將每個紅膠繞于每個手指上。圖 3.2.3-1 10KV 三芯電纜終端頭示意圖將線芯絕緣體及線鼻子套管的外圍清潔及去油，將紅色密封膠帶繞于線鼻子的K25絕緣半導層鎧裝線鼻子分支手套線芯外護套黃膠內(nèi)護套應力控制管密封膠接地線接地線堵水層扎線絕緣層密封膠密封膠20200501501025精

36、選文檔15套管上并填密線鼻子與絕緣體的空隙，將紅色密封膠帶往絕緣體上覆蓋 10MM。紅色密封膠帶在纏繞時應加以少量拉力，每一圈紅膠需油三分之一重疊于上一圈。將紅色絕緣套管套在線芯上并覆蓋住分支手套的手指，從手套處加熱紅色套管使其收縮，若紅色套管收縮后其長度長于線鼻子，可將紅色套管切至線鼻子套管的頂端。持續(xù)加熱直到有紅色密封膠從紅色外套管頂端溢出。6 6、新建變配電所、新建變配電所采用人工作業(yè)，機械輔助，按工序施工。工藝流程：接地裝置制作安裝、測試構(gòu)架制作安裝高壓開關柜安裝低壓屏、直流屏、電度表屏安裝母線橋、支架、絕緣子安裝低壓電纜、控制電纜敷設一、二次母線連接微機綜合自動化保護系統(tǒng)連接整定、調(diào)

37、試模擬試驗環(huán)境清理、交接培訓沖擊試驗及試運行。接地裝置安裝測試：接地裝置環(huán)行敷設，接地網(wǎng)的外圓要閉合，且外圓各角做成弧形。接地極采用5052500 角鋼，接地母線采用 404 扁鋼，接地引下線采用 403 鍍鋅扁鋼用斷接卡子連接，接地體間隔不小于 5 米，接地極與接地體采取搭接焊。接地裝置工點提前制作，現(xiàn)場安裝。接地裝置安裝時，必須進行接地電阻測試。當接地電阻不符合規(guī)定時，須增設接地極及接地母線。特殊地段采取增加深埋、換土或采用化學降阻劑。并使接地裝置與基礎構(gòu)架等可靠相連。構(gòu)架制作安裝：按現(xiàn)場實際情況對支架部位進行測量，確定支架位置及安裝型式，按設計圖和定型圖進行支架預制后安裝。支架應平整直、

38、光潔，表面防銹層完好，安裝水平牢固，緊固件齊全。必須安裝明顯的接地線，與接地網(wǎng)可靠連接。柜、屏安裝：安裝前核對盤、柜設備與設計是否相符，各種資料齊全，盤柜配線符合設計要求，接線正確。高壓柜、低壓屏采用吊車吊裝進所，屏柜進所后，使用木質(zhì)等徑滾杠人力挪移至屏柜基礎位置，并設置檔木避免屏柜碰撞。人工安裝使屏柜就位，做到屏柜垂直、牢固、排列整齊，偏差在允許范圍之內(nèi)，盤柜固定采用焊接或螺栓固定，焊點和螺栓固定點安全、美觀。母線橋、支架、絕緣子安裝：按現(xiàn)場實際情況進行測量，確定母線橋、支架位置及安裝型式，按設計圖和定型圖進行支架預制后和柜體焊接，做到支架安裝牢固，符合電氣安全距離要求。安裝支柱絕緣子，絕緣

39、子瓷釉良好、光潔，耐壓試驗合格。低壓電纜、控制電纜敷設：核對設計圖紙低壓電纜、控制電纜的分布和走向，分條布放，且排列整齊，并標明線號、用途。軟母線不能有扭接、松股、斷股或腐精選文檔16蝕缺陷。核對電纜型號，檢查電纜表面有無損傷，用兆歐表檢測芯線間絕緣及對地絕緣。一、二次母線連接：一次硬母線敷設時做到表面平整，加工整形、彎曲時，要墊好木塊，用橡皮錘輕輕敲打，直至成形；安裝母線采用金具，規(guī)格與母線配套，零件齊全、完好，緊固時不應使母線受到額外應力；不同母線搭接時，做鍍鋅或搪錫處理，保證接觸面良好；母線相色涂漆要均勻，無起層、皺皮，涂漆中，要注意各母線相色一致，避免油漆亂濺，污染其他設備。二次配線時

40、，使用剝線刀開剝低壓或控制電纜，不能劃傷線芯，開剝后由專人校線，套好線號接線；接線時，要仔細核對設計圖及盤柜配線圖，母線要整齊排列，做好預留量，接于端子排上并緊固，剩余線芯統(tǒng)一接地。微機綜合自動化保護系統(tǒng)連接：根據(jù)控制室平面布置圖規(guī)定的安裝順序，將微機成套保護裝置抬起，輕放在安裝位置或臺架上。根據(jù)原理接線圖、端子排圖校對制造廠家提供的盤后接線圖，檢查盤內(nèi)所有配線是否與設計的原理圖、端子排圖相符，其接線端子的編號及配線的線號是否與圖中標注的相同。各回路校線工作完成后，及時將由端子排二線配線全部連接好，電纜線路的施工達到施工規(guī)范的有關規(guī)定，且電纜配線準確無誤，按設計要求將設備一、二次有機地結(jié)合為一

41、個整體,完成硬件檢查、通電檢查、硬件測試。整定、調(diào)試：依據(jù)設計文件及電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準，進行設備調(diào)整試驗和保護整定值測試，完成全所絕緣耐壓試驗，各種保護整定值測試，直流回路試驗，及其他開關電器的調(diào)整測試項目。模擬試驗：依據(jù)設計文件及電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準，進行模擬試驗及調(diào)整，清楚、明確地反映供電設備及微機成套保護裝置的可靠性，保證在送電開通后安全運行，對所涉及的各種保護進行一次全面的模擬故障試驗。故障模擬保護動作時，相應的保護指示燈亮。環(huán)境清理、交接培訓：作業(yè)完成后，清潔所內(nèi)環(huán)境和設備衛(wèi)生，清理工具、材料和廢棄物。絕緣墊耐壓合格后，按設計要求鋪設。組織工程技術人

42、員對接方人員進行系統(tǒng)培訓、操作演練。沖擊試驗及送電試運行：工程已竣工，電氣設備試驗合格，系統(tǒng)試驗達到設計要求，外部條件（包括電源、通信聯(lián)絡、饋電線路）完善，且通過甲方組織的檢查驗收，待送電方案批準后，實施沖擊送電。復檢盤柜及設備的位置及型號、編號，以及各種開關的正確位置。執(zhí)行嚴格的精選文檔17倒閘作業(yè)制度，并加強巡視。帶負荷運行 72 小時后，全所無異常，轉(zhuǎn)為正式運行。第三節(jié)第三節(jié) 施工場地布置施工場地布置基于施工現(xiàn)場實際情況，項目部設于呼和浩特東成吉思汗大街旁塔利村，此村位于動車所附近，距施工地點較近，便于與業(yè)主及監(jiān)理聯(lián)系。項目部設辦公室、會議室、物資室、職工宿舍、職工食堂。第四節(jié)第四節(jié) 大

43、臨及過渡工程大臨及過渡工程主要信號過渡工程，配合工務線路撥移，移設南機走線信號機、移設軌道電路。拆除道岔恢復呼和浩特東站道岔表示。施工日期：9 月 2 日配合工務線路撥移，移設南機走線 D55、D53 信號機、移設軌道電路箱盒。要點施工停用呼和浩特東南機走線信號聯(lián)鎖 240 分，點始停用呼和浩特東站北京方面信號聯(lián)鎖設備 40 分鐘。封鎖施工前，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，制定了詳細的可實施性施工組織方案，并專門組織召開組織方案評審會，不斷優(yōu)化方案。提前調(diào)查既有設備情況，做好標識。將新增配線敷放到位，做好標識。點外準備工作做充分，盡量不占用點內(nèi)時間。封鎖給點后，所有參與封鎖施工人員聽從統(tǒng)一指揮，各負其責，

44、嚴格按照封鎖施工組織方案施工。第五節(jié)第五節(jié) 主要施工機械主要施工機械1 1、配備原則、配備原則為了確保本項目鐵路工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效、按期建成，針對本工程具有技術新、工藝新、標準高、工期緊、機械化施工要求高等特點。項目部為本工程配備運行狀態(tài)良好、數(shù)量充足的機械設備和滿足施工需要的性能良好的檢測計量和試驗儀器儀表，按照施工工期要求，工程于開工后 5 日內(nèi)全部到達駐地。2 2、主要施工機械設備、試驗設備、儀器儀表管理、主要施工機械設備、試驗設備、儀器儀表管理進入施工現(xiàn)場的車輛必需經(jīng)過檢修、維護和保養(yǎng)，車況整潔良好，證照齊全附件和備件設施完整；所有進入施工現(xiàn)場的儀器儀表都經(jīng)過國家權(quán)威檢測部門的檢測，

45、并在有效期內(nèi)。投入現(xiàn)場的施工機具、儀器儀表嚴格按照我單位質(zhì)量體系中的相關程序進行使用、控制和管理，定期對車輛和機具進行維護、保養(yǎng)。各種施工機具和儀器、儀表到離場應該征求建設單位和監(jiān)理工程師的同意。保證施工機具運行良好，加強日常維護保養(yǎng)。儀器、儀表要按期送檢、校核，確保計量數(shù)據(jù)準確和檢驗測試符合要求。精選文檔18試驗人員必須持證上崗操作。收集、整理好材料設備的檢驗和試驗記錄。第六節(jié)第六節(jié) 勞動力組織勞動力組織1 1、總體勞動力組織計劃、總體勞動力組織計劃根據(jù)工程的特點和工作量，項目部合理組織項目管理人員、經(jīng)驗豐富的技術管理工程師和現(xiàn)場施工人員參加工程管理和施工。整個施工區(qū)段共劃分 3 各架子隊。

46、第一架子隊為信號專業(yè)架子隊，投入信號工 30 人，勞務工 100 人。負責呼和浩特東動車運用所信號專業(yè)范圍內(nèi)的列控系統(tǒng)、信號檢修測試系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、道岔融雪系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)、微機監(jiān)測及綜合防雷系統(tǒng)等內(nèi)容的施工。第二架子隊為電力專業(yè)架子隊,投入電力工 40 人，勞務工 150 人。負責呼和浩特東動車運用所電力專業(yè)的供電線路、電源設備、網(wǎng)上開關站等內(nèi)容的施工。第三架子隊為通信信息專業(yè)架子隊，投入通信工 30 人，勞務工 50 人。負責呼和浩特東動車所內(nèi)的通信線路、通信設備、區(qū)段及站場通信、電源設備、集群移動通信、信息等內(nèi)容的施工。為了使本工程保質(zhì)、保量、安全、有序、按期順利完成，將有計劃地

47、對全體職工進行教育培訓，提高施工隊伍整體素質(zhì)；完善分配制度，強化激勵機制的作用；在作業(yè)層全面實行定額計件工資制度；管理層實行效益工資制，從物質(zhì)和精神雙方面激發(fā)全體職工的工作積極性，保證施工進度。本著優(yōu)化資源、保證工期的原則，我們首先編排施工進度計劃，再根據(jù)各階段的工程項目特點及工作量大小，合理配備勞力數(shù)量。2 2、勞動力優(yōu)化配置、勞動力優(yōu)化配置勞動力優(yōu)化配置的目的是保證施工項目計劃的實現(xiàn)，使人力資源得到充分利用，降低工程成本。勞動力配置的依據(jù)：依據(jù)本工程的工期進度計劃和每個階段的勞動力需要量來進行勞動力的配置。勞動力的配置方法：根據(jù)每個項目每道工序的實際工程量和計劃完成時間來進行勞動力的配置，

48、必要時將根據(jù)實際情況對勞動力計劃進行調(diào)整。 盡量使作業(yè)層正在使用的勞動力和相關勞動組織保持穩(wěn)定，防止頻繁調(diào)動。當在用勞動組織不適應任務要求時，將進行勞動組織調(diào)整，甚至在需要時打亂原建制進行優(yōu)化組合以保證作業(yè)需要。3 3、勞動力的動態(tài)管理、勞動力的動態(tài)管理勞動力的動態(tài)管理是根據(jù)生產(chǎn)任務和施工條件的變化對勞動力進行跟蹤平衡與精選文檔19協(xié)調(diào)，以解決勞務失衡、勞務與生產(chǎn)要求脫節(jié)的動態(tài)過程，其目的是實現(xiàn)勞動力動態(tài)的優(yōu)化組合。將根據(jù)施工任務的需要和變化，從后方或其它工程線調(diào)配勞動力。對勞動力在本項目范圍內(nèi)進行平衡、調(diào)度和統(tǒng)一管理。當本項目施工任務不緊張時，將部分勞動力調(diào)配回原調(diào)出單位或其它工期緊張的項目

49、中，提高使用率。而當任務緊張時，將隨時從后方公司人才庫或其它工程項目中抽調(diào)，保證勞動力資源的充足。第七節(jié)第七節(jié) 工程進度工程進度一、整體工程進度安排一、整體工程進度安排本工程 2014 年 7 月 1 日開工， 2014 年 9 月 30 日完工，2014 年 9 月 30 日動車所具備使用條件。（一）電力工程（一）電力工程電力工程 2014 年 6 月 4 日開工，2014 年 9 月 10 日完工達到送電條件，9 月 15日正式開通送電。（二）信號工程（二）信號工程在 2014 年 9 月首先將既有呼和浩特東站聯(lián)鎖修改到位，對所內(nèi)采用調(diào)車方式進行布局安排，留好電路接口。（三）通信工程（三）

50、通信工程通信工程計劃 2014 年 4 月 30 日完成施工調(diào)查，2014 年 8 月 15 日完成室外光電纜敷設，9 月 15 日正式開通送電。二、主要節(jié)點工期二、主要節(jié)點工期（一）信號工程（一）信號工程序號主要工程項目單位總數(shù)量計劃完成時間持續(xù)工天備注1施工調(diào)查定復測站17 月 1 日-7 月 5 日52預埋信號相關過軌鋼管處1055 月 12 日7 月 15 日633開挖光電纜溝公里6.17 月 20 日-8 月 5 日154敷設站場信號電纜條公里59.837 月 30 日-8 月 15 日165箱盒安裝、配線個3208 月 10 日8 月 25 日156室外軌道設備安裝區(qū)段1038 月

51、 1 日-8 月 30 日30精選文檔20序號主要工程項目單位總數(shù)量計劃完成時間持續(xù)工天備注7信號機基礎、機構(gòu)安裝架877 月 25 日-8 月 25 日318鋼軌打眼、接續(xù)線安裝公里737 月 15 日-8 月 25 日409室外設備送電導通處2008 月 26 日-8 月 30 日510道岔轉(zhuǎn)轍設備安裝組658 月 1 日-9 月 5 日3511呼和浩特東站過渡施工站19 月 5 日-9 月 14 日1012室內(nèi)設備安裝調(diào)試站18 月 1 日8 月 30 日3013室內(nèi)外聯(lián)鎖試驗站19 月 6 日-9 月 10 日514配合電務驗收、克服缺點站19 月 11-9 月 14 日415開通站1

52、9 月 15 日（二）通信工程（二）通信工程序號主要工程項目單位總數(shù)量計劃完成時間持續(xù)工天備注1開挖光電纜溝公里9.22014 年 7 月 30 日前完成202砌筑光電纜槽公里22014 年 7 月 30 日前完成203敷設光電纜條公里312014 年 8 月 10 日前完成254安裝視頻監(jiān)控攝像頭個192014 年 8 月 15 日前完成455安裝電纜橋架米24352014 年 8 月 15 日前完成456室內(nèi)纜線布放米276982014 年 8 月 25 日前完成207安裝調(diào)測傳輸接入系統(tǒng)設備臺102014 年 8 月 30 日前完成258安裝調(diào)測數(shù)調(diào)系統(tǒng)設備臺142014 年 8 月 3

53、0 日前完成259安裝調(diào)測自動叫班系統(tǒng)設備系統(tǒng)12014 年 9 月 10 日前3010安裝調(diào)測電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)設備臺82014 年 8 月 30 日前完成2511安裝調(diào)測集群移動系統(tǒng)設備套42014 年 9 月 10 日前完成3012安裝調(diào)測綜合視頻系統(tǒng)設備臺272014 年 9 月 10 日前完成30精選文檔21序號主要工程項目單位總數(shù)量計劃完成時間持續(xù)工天備注13安裝調(diào)測動車管理信息系統(tǒng)設備系統(tǒng)12014 年 9 月 5 日前完成30（三）電力工程（三）電力工程序號主要工程項目單位總數(shù)量計劃完成時間持續(xù)工天備注1施工準備2014.6.20-2014.7.1112高壓站場電纜線路km10

54、.122014.7.16-2014.7.30153低壓電纜線路km14.832014.7.30-2014.8.10114電源電纜線路km5.52014.7.16-2014.8.20345檢查庫 10/0.4KV變電所座12014.8.10-2014.9.5256信號樓 10KV 配電所座12014.8.1-2014.8.20207動車所 10KV 配電所座12014.8.10-2014.9.5258呼東 10KV 配電所改造座12014.8.20-2014.9.5159箱式變電站座82014.7.26-2014.8.263010燈橋座12014.8.1-2014.8.5511燈塔座132014

55、.8.27-2014.9.5812燈柱個462014.8.27-2014.9.5813馬路彎燈座1352014.9.1-2014.9.101014初步驗收克缺正線公里12014.9.10-2014.9.14515開通試送電正線公里12014.9.14-2014.9.151第四章第四章 工程評價工程評價第一節(jié)第一節(jié) 工程質(zhì)量檢測和評價工程質(zhì)量檢測和評價工程施工中確立了質(zhì)量目標，建立了質(zhì)量保證體系，從技術上和管理上指定了保證工程質(zhì)量的措施。工程從分項工程、分部工程、單位工程驗收一次合格率達到100%。精選文檔22第二節(jié)第二節(jié) 主要經(jīng)濟技術指標及效益評價主要經(jīng)濟技術指標及效益評價工程質(zhì)量必須符合國家

56、和鐵道部有關標準、規(guī)范及設計文件要求，分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率必須達到 100%，單位工程一次驗收合格率必須達到 100%，主體工程質(zhì)量零缺陷。第三節(jié)第三節(jié) 社會信譽評價社會信譽評價自開工以來，項目部積極協(xié)調(diào)，克服重重困難、優(yōu)化各項資源配置，以標準化建設為原則，高標準、嚴要求，科學組織，精心施工。高標準的安全質(zhì)量受到了業(yè)主的充分肯定。動車所三電工程加緊施工，確保工期目標的同時，大力加強宣傳報道力度，及時總結(jié)宣傳各類先進典型，全面反映工程建設成果和廣大員工的精神風貌。緊密圍繞生產(chǎn)經(jīng)營不同時期的任務，突出重點，關注焦點，加強宣傳，鼓舞士氣，凝聚人心，弘揚典型，展現(xiàn)亮點，努力做好對人民鐵道報

57、 中國中鐵報 、 中鐵六局報等多種報刊、雜志、網(wǎng)站投稿工作，充分發(fā)揮良好的輿論導向作用，為打造企業(yè)形象和信譽品牌提供強有力的輿論支持，有力地促進施工生產(chǎn)發(fā)揮積極作用。2015 年元月 8 日，呼和浩特鐵路局首次運營動車，呼和浩特東至包頭開行動車13 對 26 趟，包頭至集寧南開行動車 2 對 4 趟，更加方便了旅客的出行，車站的旅客運輸能力和乘車環(huán)境得到極大改善。動車所施工的順利完成，受到了旅客、與呼和浩特鐵路局的認可與肯定。并為今后開通呼和浩特至北京間高鐵列車創(chuàng)造了條件。二、管理篇二、管理篇第一章第一章 施工管理施工管理第一節(jié)第一節(jié) 施工管理機構(gòu)施工管理機構(gòu)1 1、組織機構(gòu)、組織機構(gòu)本著“精

58、干、高效、高素質(zhì)”的原則，我公司將組建具有豐富施工經(jīng)驗的優(yōu)秀人員組成項目經(jīng)理部。項目部下設工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設備部、財務會計部、綜合管理部共五部，負責項目部的日常管理和對項目部各架子隊的計劃、組織、指導、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。項目部設在呼和浩特正大飼料廠區(qū)附近。各架子隊根據(jù)專業(yè)分工按照現(xiàn)場施工情況安排駐扎地點。項目組織機構(gòu)圖項目組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理劉 彬精選文檔23第二節(jié)第二節(jié) 施工技術管理施工技術管理工程施工從設計文件審查、現(xiàn)場施工調(diào)查、施工測量與復測、編制施工調(diào)查報告、項目管理策劃書，施工組織設計編制、開工報告申請、施工技術交底、施工日志填寫、技術資料管理、作業(yè)指導書編制、進度管理幾個方面按

59、照標準化管理的要求制定相應制度，組織實施。施工進行的同時進行不定期的技術培訓，每個分項作業(yè)前進行技術交底，全面掌握施工規(guī)范和標準；推廣新技術，開發(fā)新工藝，由總工程師牽頭，工程技術部、安質(zhì)環(huán)保部負責，確保了施工質(zhì)量的技術保證。第三節(jié)第三節(jié) 安全管理安全管理（一）安全管理目標（一）安全管理目標1、杜絕發(fā)生員工輕傷及以上生產(chǎn)安全事故；杜絕發(fā)生一般“D 類”及以上鐵路交通事故；杜絕大型施工機械作業(yè)安全責任事故；杜絕道路交通一般及以上事故，減少輕微事故；杜絕高空作業(yè)墜落事故；因施工作業(yè)引發(fā)的各類安全事件控制在 1件及以下。2、杜絕發(fā)生觸電、煤氣中毒、食物中毒及火災、爆炸事故；特殊工種操作人員安全培訓考核

60、合格持證上崗率達到 100%；特種設備、安全檢驗工具檢驗率、合格率陳 爽副經(jīng)理田 野總工程師田 野工程管理部宋少雄安質(zhì)環(huán)保部王樹仁物資設備部王曉麗財務會計部張小方 綜合管理部張 英通信架子隊王建凊副經(jīng)理閆琪珉副經(jīng)理田龍飛信號架子隊熊志強電力架子隊張志義電氣化架子隊邢 沖遷改架子隊楊日曉項目書記精選文檔24達到 100%。（二）安全管理方針（二）安全管理方針切實把確保既有線行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主” ，做到分工明確，責任清楚，措施到位，管理到位。（三）安全管理原則（三）安全管理原則堅持一手抓生產(chǎn)，一手抓安全，兩手都要硬的原則；堅持預防為主的原則；堅持全員、全過程、全方位、全天候