淺析物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘c運(yùn)輸成本的控制

1、淺析物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘c運(yùn)輸成本的控制物流涵蓋了第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)過程，是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域，下面是搜集整理的一篇探究物流運(yùn)輸合理化的，歡迎閱讀參考。摘要：由于當(dāng)今的商業(yè)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生重大而深刻的變化，企業(yè)面臨日益激烈的競爭壓力，尤其是對于以低成本取勝的中國制造企業(yè)而言，通過物流管理創(chuàng)新，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，來增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力，意義是非常重大的。二在物流諸多環(huán)節(jié)當(dāng)中，運(yùn)輸所投入的成本最大，幾乎占到全部物流過程成本的二分。物流運(yùn)輸組織的合理與否，直接影響到運(yùn)輸成本的多少，科學(xué)合理的運(yùn)輸管理決策對完善物流管理，提高物流效益具有重大意義。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸合理化;運(yùn)輸成

2、本;控制物流涵蓋了第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)過程，是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會(huì)再生產(chǎn)的角度來看，國民經(jīng)濟(jì)所有工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和制造過程，除了在加工和生產(chǎn)的時(shí)間以外，全部都是物流過程的時(shí)間。其中，在機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，加工的時(shí)間只占到10%左右，而物流所用的時(shí)間卻占90%，因而，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過程中;在社會(huì)流通領(lǐng)域，產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品，由生產(chǎn)企業(yè)到銷售商，最終到消費(fèi)者手中，都需要通過物流來實(shí)現(xiàn)資源的配置。然而，對于現(xiàn)代物流來說，最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)仍然是運(yùn)輸，運(yùn)輸組織合理與否，對降低整個(gè)物流成本最具潛力，所以，應(yīng)認(rèn)真組織合理的運(yùn)輸。1 物流運(yùn)輸合理化的涵義及意義物流

3、運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸中，通過合適的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路等的選擇，最紅以最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。運(yùn)輸合理化的意義表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.1 合理地組織運(yùn)輸，可以充分發(fā)揮運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，滿足國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造最大的效益。1.2 合理地組織運(yùn)輸，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的速度，經(jīng)最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場，又可降低物資部門的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。1.3 合理地組織

4、運(yùn)輸，通過消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力，在保證產(chǎn)品價(jià)值不變的情況下，降低產(chǎn)品的價(jià)格，為消費(fèi)者節(jié)約，乃至為整個(gè)社會(huì)節(jié)約。2 影響物流運(yùn)輸合理化的因素物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有以下幾個(gè)方面：2.1 運(yùn)輸距離在整個(gè)運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、貨損貨差、運(yùn)費(fèi)、車輛利用率等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離的延長，必然會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的增加，使得貨損貨差的機(jī)率增大，造成車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的延長。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。2.

5、2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸過程中，必然會(huì)伴隨產(chǎn)生裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會(huì)增加一部分費(fèi)用，從而導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。2.3 運(yùn)輸時(shí)間“時(shí)間就是金錢，速度就是效益”，商品銷售的好與壞，與運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)與否有很直接的關(guān)系，尤其是短壽命的商品，可能會(huì)由于運(yùn)輸時(shí)間的延長，造成商品價(jià)值的降低，從而失去銷售機(jī)會(huì)，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿(mào)易市場。2.4 運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用

6、運(yùn)輸工具的作用。2.5 運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹?。上述這五個(gè)主要因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。比如，運(yùn)輸一批貨物，原本選擇鐵路運(yùn)輸方式，為了減少運(yùn)輸時(shí)間，選擇了高速度的航空運(yùn)輸方式，時(shí)間大大縮短了，而運(yùn)輸費(fèi)用也必然會(huì)增加。所以合理運(yùn)輸方式的選擇，要根據(jù)貨物性質(zhì)、市場需求的緩急等要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因?yàn)檫@兩項(xiàng)因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。3 運(yùn)輸成本的構(gòu)成及影響的主要因素運(yùn)輸成本在整個(gè)物流成本中占有舉足輕重的地位，運(yùn)輸成本的降低

7、會(huì)大大降低整個(gè)物流成本，那么運(yùn)輸成本主要由哪些成本構(gòu)成呢?3.1 運(yùn)輸成本的構(gòu)成3.1.1 變動(dòng)成本變動(dòng)成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括人工費(fèi)用，如工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼等;營運(yùn)費(fèi)用，如營運(yùn)車輛的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、維修費(fèi)、租賃費(fèi)、過路費(fèi)等;其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)、事故損失、相關(guān)稅金等。3.1.2 固定成本固定成本是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，與運(yùn)輸里程和運(yùn)量沒有直接關(guān)系的費(fèi)用。對于承運(yùn)人來說，固定成本包括道路的投入和維護(hù)、端點(diǎn)設(shè)施成本、運(yùn)輸設(shè)備以及信息系統(tǒng)投入等成本。3.1.3 聯(lián)合成本除了管道運(yùn)輸以外，承運(yùn)人都面臨著一個(gè)返程運(yùn)輸?shù)膯栴}。裝載物資到達(dá)目的地后，返程時(shí)可能是空車，空車行駛

8、發(fā)生的費(fèi)用就稱為“聯(lián)合成本”。顯然，聯(lián)合成本可以核算到往程運(yùn)輸費(fèi)用當(dāng)中，也可以通過尋求返程物資運(yùn)輸分?jǐn)?。?lián)合成本對運(yùn)輸價(jià)格有很大影響，往返運(yùn)輸業(yè)務(wù)的合理準(zhǔn)確組織可以大大提高一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的競爭能力。3.1.4 公共成本這類成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場的托運(yùn)人所支付的費(fèi)用，它具有企業(yè)一般管理費(fèi)用的特征。在這四種主要的成本構(gòu)成中，企業(yè)應(yīng)針對不同的運(yùn)輸需求科學(xué)地、合理地確定不同成本所占的比重，在維持與可能降低固定成本的情況下，把變動(dòng)成本降低，加強(qiáng)與托運(yùn)人的合作，企業(yè)的運(yùn)輸部門也要不斷分析、理清影響這幾個(gè)成本的因素，最后做出科學(xué)的運(yùn)輸調(diào)整。3.2影響運(yùn)輸成本的主要因素3.2.1 運(yùn)輸距離運(yùn)輸

9、距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉趧?dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。盡管隨著運(yùn)輸距離的延長，單位運(yùn)輸成本會(huì)降低，但總的來看，一般運(yùn)輸距離與運(yùn)輸成本成正比，距離越長運(yùn)輸成本越高，反之亦然。當(dāng)今的運(yùn)輸已不再像以前是短距離運(yùn)輸，隨著交通運(yùn)輸工具越來越便利和區(qū)域物流的發(fā)展，長距離運(yùn)輸越來越成為運(yùn)輸?shù)闹餍伞?.2.2 運(yùn)輸工具和方式不同運(yùn)輸工具和方式的選擇對降低運(yùn)輸成本起著不可忽視的作用，好的運(yùn)輸工具和方式的選擇能夠大大的降低運(yùn)輸成本。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域物流不斷發(fā)展的浪潮下，單一的運(yùn)輸工具和方式已不再獨(dú)占鰲頭，不能完成區(qū)域范圍大的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，隨之而來的是各種運(yùn)輸工具和方式的最佳組合。3.2

10、.3 運(yùn)送貨物的種類不同的貨物在運(yùn)輸時(shí)的要求不同，有些物資易損、易腐、易燃、易爆，容易造成損壞風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致索賠。運(yùn)輸過程中需要特殊的工具或方式，并且需要一定的保險(xiǎn)措施，這就會(huì)引起運(yùn)輸成本的增加。3.2.4 裝載能力裝載能力包括兩方面的因素：一是運(yùn)輸工具的裝載量，二是積載能力因素。運(yùn)輸工具裝載量越大，越能減少運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而降低運(yùn)輸費(fèi)用。積載能力因素是指由于物資的具體尺寸、形狀等因素對運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。如有些貨物由于尺寸、密度、形狀等比較特殊，以及超重超長等特征，使運(yùn)輸工具不能很好地積載，浪費(fèi)了運(yùn)輸工具的空間，從而增加了運(yùn)輸成本;另外，裝載能力受到裝運(yùn)規(guī)模的影響，大批量裝運(yùn)往往能夠相互嵌

11、套，有利積載，而小批量裝運(yùn)相互嵌套的機(jī)會(huì)較少，難以積載;第三方面，裝在能力受到不同裝載方案的影響，在貨物裝載中，要充分滿足裝載條件的要求，做到大件打底，小件裝高;大不壓小，合理利用裝載工具的容積，不超重、不偏重、不偏載、不集重，從而實(shí)現(xiàn)巧裝滿載。4運(yùn)輸成本的控制實(shí)踐證明，合理的運(yùn)輸組織，可以有效的控制并降低運(yùn)輸成本，給企業(yè)節(jié)省一筆相當(dāng)可觀的資金支出。4.1 堅(jiān)決制止不合理運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)在物流運(yùn)輸中，為了有效地降低運(yùn)輸成本，一定要遏制對流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸行為的發(fā)生。4.2 選擇距離最短的運(yùn)輸線路運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，

12、因?yàn)樗苯訉趧?dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的運(yùn)輸線路有多條，應(yīng)該綜合分析各條線路，根據(jù)點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸?shù)脑瓌t從中選擇運(yùn)輸距離最短的一條。這樣不僅可以節(jié)約時(shí)間，提高運(yùn)作效率，而且可以降低燃油費(fèi)，減少對運(yùn)輸工具的磨損，從而降低運(yùn)輸成本。4.3 選擇最佳的運(yùn)輸工具和方式的組合目前常用的運(yùn)輸工具包括汽車、船、飛機(jī)、火車、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸方式有公路、水路、航空、鐵路和管道運(yùn)輸五種。這幾大主要的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式都具有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，其運(yùn)輸成本也有較明顯的差異。有時(shí)一條運(yùn)輸線路不僅僅選擇一種運(yùn)輸工具和一種運(yùn)輸方式，而是多種運(yùn)輸工具和方式組合，因此應(yīng)該選擇運(yùn)輸成本最少的運(yùn)輸工具和方

13、式的最佳組合。4.4 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)，是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。我國曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”，其中“滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對推動(dòng)當(dāng)

14、時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。4.5 組織聯(lián)合運(yùn)輸，發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)（因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄

15、）、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一按排運(yùn)輸工具，避免對流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要措施。當(dāng)前火車運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化運(yùn)輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運(yùn)輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會(huì)化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。社會(huì)化運(yùn)輸體系中，各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會(huì)的各種運(yùn)輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了歡迎。我國在利用聯(lián)運(yùn)這種社會(huì)化運(yùn)輸體系時(shí)，創(chuàng)造“一條龍”貨運(yùn)方式，對產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過與鐵路、交通等社會(huì)運(yùn)輸部門簽定協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運(yùn)輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)輸，取得了很大成績。物流運(yùn)輸在實(shí)際運(yùn)作中，是一件非常復(fù)雜的事情，要降低運(yùn)輸成本，必須要追求運(yùn)輸?shù)暮侠砘M織