淺談無縫線路養(yǎng)護(hù)維修

1、淺談無縫線路養(yǎng)護(hù)維修摘要：無縫線路是目前我國鐵路線路的主要軌道形式，它的優(yōu)越性得到了實(shí)踐的證明。無縫線路的應(yīng)用為我國交通運(yùn)輸業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。基于無縫線路的特點(diǎn)，針對養(yǎng)護(hù)維修中存在的主要問題，本文著重介紹了無縫線路的日常養(yǎng)護(hù)維修工作的具體方法。關(guān)鍵詞：無縫線路；線路養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)維修； 引言：近年來，隨著我國鐵路網(wǎng)的不斷完善，運(yùn)行速度不斷提高，無縫線路得到了廣泛的應(yīng)用。無縫線路是軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)變革，是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。無縫線路有著普通線路無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，提高運(yùn)行速度，降低養(yǎng)護(hù)維修成本，為我國經(jīng)濟(jì)騰達(dá)做出了巨大貢獻(xiàn)。然而由于無縫線路存在自身特點(diǎn)，在養(yǎng)護(hù)維修理念上，與普通線路大相徑庭，因此

2、，為提高無縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作效率，杜絕違章作業(yè)，必須嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章制度要求，提高作業(yè)人員素質(zhì)。一、無縫線路的特征無縫線路與有縫線路相比，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上有明顯的優(yōu)勢，根據(jù)一些國家統(tǒng)計(jì)，在節(jié)約勞力和延長設(shè)備使用壽命上，無縫線路比有縫線路可節(jié)約線路維修費(fèi)用30-70%。此外，無縫線路的平順性好，行車平穩(wěn)旅客舒適，非常適合高速、客專、重載鐵路運(yùn)行，還可以減少機(jī)車車輛的運(yùn)營費(fèi)用?？梢?，大力發(fā)展無縫線路是一項(xiàng)具有重大意義的舉措。無縫線路具有諸多優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也有它自身的特點(diǎn)：1、季節(jié)性特點(diǎn)。無縫線路的全年維修計(jì)劃要根據(jù)不同的季節(jié)性特點(diǎn)和規(guī)律，以及鎖定軌溫和線路狀態(tài)合理安排，并充分考慮“冬防斷夏防脹”的預(yù)防性原則

3、。氣溫較高的季節(jié)，安排鎖定軌溫較高的地段進(jìn)行綜合維修，氣溫較低時(shí)，安排鎖定軌溫較低的地段或較薄弱地段進(jìn)行綜合維修。高溫季節(jié)不應(yīng)安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)。2、作業(yè)要受軌溫條件限制。無縫線路應(yīng)在鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定。線路鎖定后，則養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)不應(yīng)當(dāng)改變其鎖定軌溫。實(shí)際鎖定軌溫如與設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍不符，或?qū)嶋H鎖定軌溫變動后，若超過設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍應(yīng)調(diào)整應(yīng)力或放散應(yīng)力，使實(shí)際鎖定軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)。安排養(yǎng)護(hù)維修工作時(shí)，必須按實(shí)際鎖定軌溫確定各項(xiàng)作業(yè)的軌溫條件。二、無縫線路在養(yǎng)護(hù)維修中主要需要解決以下問題1、如何做好防脹、防斷預(yù)防工作；2、如何保證無縫線路穩(wěn)定；3、脹軌和斷軌后如何做好處置

4、。三、無縫線路日常養(yǎng)護(hù)維修方法1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高全員素質(zhì)。工務(wù)設(shè)備管理部門應(yīng)定期組織車間管理人員和工區(qū)作業(yè)負(fù)責(zé)人學(xué)習(xí)和掌握無縫線路的基本知識、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和方法，制訂專題學(xué)習(xí)計(jì)劃，通過班組日常學(xué)習(xí)、段集中舉辦培訓(xùn)班和技術(shù)比武等方式，提高廣大干部職工對無縫線路的認(rèn)識程度，提高維修人員的安全意識和作業(yè)意識，真正做到按軌溫條件作業(yè)，強(qiáng)化線路防脹防斷的意識。與此同時(shí)，還可開展事故案例宣講，宣講工務(wù)系統(tǒng)近年來發(fā)生的行車和勞動安全典型事故案例，引導(dǎo)職工自覺摒棄違章違紀(jì)的陋習(xí)，養(yǎng)成遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)的良好習(xí)慣。 2、按照季節(jié)特點(diǎn)進(jìn)行維修保養(yǎng)。要結(jié)合季節(jié)性特點(diǎn)、鎖定軌溫及線路狀態(tài)和作業(yè)要求，合理安排維修計(jì)劃。綜合

5、維修宜在春、秋季進(jìn)行，6、7、8月份高溫季節(jié)不得安排影響道床穩(wěn)定的維修作業(yè)，如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地先放散后作業(yè)，以后要在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，重新做好放散和鎖定線路工作。經(jīng)常保養(yǎng)或臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)必須嚴(yán)格按照作業(yè)條件進(jìn)行，作業(yè)后必須及時(shí)填滿和夯實(shí)道床。當(dāng)軌溫高于或等于實(shí)際鎖定軌溫20以上時(shí)，禁止進(jìn)行維修作業(yè)，包括改道、松動防爬設(shè)備、更換扣件或涂油、方正或更換軌枕、更換接頭螺栓或涂油、更換鋼軌或夾板、清篩道床、處理翻漿冒泥等影響無縫線路、無縫道岔區(qū)穩(wěn)定的作業(yè)。3、加強(qiáng)無縫線路觀測。必須把準(zhǔn)確掌握鎖定軌溫，加強(qiáng)管內(nèi)軌溫觀測分析，掌握軌溫變化規(guī)律作為搞好無縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作的前提。無縫

6、線路長軌條，在運(yùn)營中可能發(fā)生位移，應(yīng)定期對無縫線路鋼軌進(jìn)行位移觀測，一般采用位移觀測樁觀測法，通過對觀測數(shù)據(jù)的分析，判斷無縫線路鋼軌是否發(fā)生了位移。如有位移，應(yīng)及時(shí)采取措施予以處理。4、加強(qiáng)無縫線路的巡檢工作及鋼軌探傷工作。加強(qiáng)對無縫線路的巡檢，注意線路的變化情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。落實(shí)鋼軌手工檢查和鋼軌探傷周期性檢查，對鋼軌傷損情況進(jìn)行檢查。加強(qiáng)手工檢查，重點(diǎn)對大站場咽喉區(qū)道岔、超期服役道岔、重傷軌集中區(qū)段的鋼軌探傷盲區(qū)逐一檢查，提高傷損鋼軌發(fā)現(xiàn)率。對橋梁上、隧道內(nèi)的輕傷軌、關(guān)鍵部位的軌傷發(fā)展軌及時(shí)進(jìn)行更換或加固，特別要高度重視魚鱗傷損軌和曲線上股傷損軌，增加探傷次數(shù)，做到防患于未然。 5、

7、落實(shí)無縫線路標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求無縫線路作業(yè)必須填寫無縫線路作業(yè)日志，作業(yè)日志要寫明區(qū)段實(shí)際鎖定軌溫并注明作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后的實(shí)測軌溫，尤其是作業(yè)中要堅(jiān)持軌溫隨時(shí)測，嚴(yán)禁超溫作業(yè)。凡進(jìn)行降低無縫線路抵抗阻力，或進(jìn)行松開扣件的維修作業(yè)，應(yīng)盡量安排在接近鎖定軌溫的溫度下進(jìn)行。嚴(yán)格遵守“無縫線路維修作業(yè)軌溫條件”，并認(rèn)真執(zhí)行“二清、三測、四不超、五不走”的作業(yè)制度，堅(jiān)決杜絕超溫作業(yè)和作業(yè)中不測軌溫等違章蠻干行為，保證無縫線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài)。6、加強(qiáng)鋼軌防斷、防脹措施落實(shí)。認(rèn)真做好每年春、秋兩季的無縫線路應(yīng)力放散調(diào)整工作，為防脹、防斷打下良好的基礎(chǔ)，夏季、冬季及入冬、入夏前要認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)防脹、防斷措施

8、，確保不脹軌、不斷軌。落實(shí)防斷措施：各班組負(fù)責(zé)人應(yīng)于入冬前對管內(nèi)線路設(shè)備進(jìn)行一次全面的手工檢查。重點(diǎn)對加固焊縫，曲線、橋頭、隧道兩頭、道口、淬火軌和熱矯正的鋼軌、尖軌等重點(diǎn)地段進(jìn)行檢查。檢查中認(rèn)真執(zhí)行“一看、二敲、三照、四卸”的原則，對擦傷、掉塊、軌底硬傷等不良處所，車間、工區(qū)建立臺帳，重點(diǎn)檢查作好記錄，掌握鋼軌動態(tài)，必要時(shí)采取加固措施。落實(shí)防脹措施：嚴(yán)格執(zhí)行巡熱制度，按照巡回圖進(jìn)行巡視，及時(shí)掌握線路設(shè)備狀況。加強(qiáng)無縫線路位移觀測分析，每年6-8月份落實(shí)對管內(nèi)無縫線路位移測量2遍，位移觀測樁和觀測標(biāo)尺保持位置正確、齊全清晰。7、落實(shí)應(yīng)急處置鋼軌折斷后緊急處理及臨時(shí)處理：當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm

9、時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速15km/h放行列車。如斷縫小于30mm時(shí)，放行列車速度為25km/h。隨后按規(guī)定進(jìn)行臨時(shí)性或永久性處理，最后恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。脹軌跑道后處置程序：當(dāng)檢查人員發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跑道跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡檢或派人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)慢行信號，并緊急措施處理。困難情況下處理脹軌跑道，可切斷鋼軌（切軌時(shí)應(yīng)采取斜切方式），松開扣件放散應(yīng)力，然后用夾板和急救器加固，限速15km/h，開通線路；在24小時(shí)內(nèi)按鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定進(jìn)行臨時(shí)性或永久性處理。五、結(jié)束語軌道養(yǎng)護(hù)維修的有效方法和科學(xué)管理是保障列車運(yùn)行安全和取得綜合經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。隨著鐵路向重載、高速的發(fā)展，運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和科研成果的不斷積累，必將產(chǎn)生更先進(jìn)