汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)試題

1、第三章習(xí)題一、 填空題1.點(diǎn)火提前角的修正方法有_ 和 _兩種方法。2.在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火系中，斷電器觸點(diǎn)的開閉是由_來控制的。3.點(diǎn)火線圈初級電路的接通時(shí)間取決于_和 _。4.使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為_。5.電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由_、 _ 、 _ 、 _、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。6.電源一般是由蓄電池和_共同組成。 7._是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是_。8.電感式爆燃傳感器主要由_ 、 _ 、 _及外殼等組成。9.電感式爆燃傳感器利用_原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。壓電式爆燃傳感器利用_原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。10.對應(yīng)發(fā)動機(jī)每一工況都存在一個(gè)_點(diǎn)火提前角。11.最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)

2、使發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后_。12.最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與_、 _、 _、 _ 等很多因素有關(guān)。13.汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過_調(diào)節(jié)。14.辛烷值較低的汽油抗暴性較_。點(diǎn)火提前角則應(yīng)_。15.發(fā)動機(jī)起動時(shí)，按_對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。16.日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于_ 、_ 和_之和。 17.點(diǎn)火提前角的修正方法有_和 _。 18.點(diǎn)火提前角的主要修正項(xiàng)目有_ 、_、 _等。 19.水溫修正可分為_、 _修正。20.空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)_的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的。 21.在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中，由_來控制斷電器觸點(diǎn)的開閉。 22.在現(xiàn)代電

3、控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的_和 _取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器凸輪。 23.隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級電流通電時(shí)間需_。24.爆燃傳感器一般安裝在_，其功用是_。25.爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用_模式。26.發(fā)動機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)_信號判斷發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小。27.蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為_點(diǎn)火系統(tǒng)。28.蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：_ 、_、 _。29.火花塞的作用是_。30.起動時(shí)點(diǎn)火提前角的控制信號主要是_和 _。31.發(fā)動機(jī)正常工作必須滿足_ 、_、_三方面條件。32.點(diǎn)火系一般是由_、 _、 _三部分組成。33.初級電路包括_、 _、_及所有相關(guān)的電

4、線和接頭。34.在點(diǎn)火系統(tǒng)中必須對_、 _、 _三方面進(jìn)行控制。35.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動機(jī)的負(fù)荷增大而_。 36.點(diǎn)火提前角的控制包括_ 、_兩種基本工況控制。37.汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括 、 、 及三個(gè)方面。38.汽油的辛烷值越高，抗爆性越 ，點(diǎn)火提前角可適當(dāng) 。39.點(diǎn)火提前角還與 、 、 、 、 等因素有關(guān)。40.點(diǎn)火提前角控制可分為 點(diǎn)火提前角控制和 點(diǎn)火提前角控制。41.采用 系統(tǒng)時(shí)，可使發(fā)動機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想點(diǎn)火提前角。42.按點(diǎn)火能量的儲存方式，汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)可分為 和 兩大類。43.點(diǎn)火線圈初級電路接通時(shí)取決于 和 。44.點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間由 控制

5、。45.為了防止初級電流過大燒毀點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)上的點(diǎn)火控制電路中增加_ 電路。46.消除爆燃的有效措施為 。47.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有 和 兩大類。48.電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源 、 、 、 、 和火花塞組成。49.節(jié)氣門位置傳感器向ECU輸送 信號。50.無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為 、 、 三種類型。51.ECU根據(jù)爆燃信號超過基準(zhǔn)次數(shù)來判斷爆燃強(qiáng)度，其次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越 。52.點(diǎn)火器內(nèi)部主要由 、 、 、 等電路組成。53.在使用中，拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用 檢查點(diǎn)火線圈電阻。54.爆燃傳感器有 和 兩種類型。55.壓電式爆燃傳感器可分為 、 、 三種。56.一般采用 的方法來判

6、斷有無爆燃及爆燃強(qiáng)度。57.爆燃傳感器給ECU輸送 信號。58.在檢測爆燃傳感器中，用 檢測傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應(yīng) ，否則說明內(nèi)部短路。59.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而 。60.爆震和 有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的 有關(guān)。61.無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有 個(gè)點(diǎn)火線圈。62.同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的 。63.分電器的作用就是按發(fā)動機(jī)的 ，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的 依次輸送給各缸火花塞。64.最佳點(diǎn)火提前角與 、 、 、 等因素有關(guān)。65.發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ECU根據(jù)發(fā)動機(jī) 和 信號確定基本點(diǎn)火提前角。66.為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù) 的變化進(jìn)行修正。67.壓電

7、式非共振爆燃傳感器中，當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，壓電元件將 信號轉(zhuǎn)變?yōu)?信號輸送給ECU。68.EI系統(tǒng)即為_。 69.分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)具有_和_兩種形式。70.要保證正確的點(diǎn)火正時(shí)，必須對_進(jìn)行控制；為了獲得強(qiáng)烈的火花，必須對_進(jìn)行控制。 71.點(diǎn)火過晚會造成_-。72.IGT為_ 信號，IGF為_信號。 73.氣缸判別信號是_產(chǎn)生的信號。 74.起動后點(diǎn)火提前角控制包括_ 和_兩種點(diǎn)火提前角控制。 75.利用爆震法檢測爆震的傳感器有_和_兩種類型。 76.點(diǎn)火正時(shí)燈的基本用途是用來_。 二、判斷題1.點(diǎn)火提前角過大，會造成發(fā)動機(jī)溫度升高。（ ）2.發(fā)動機(jī)起動時(shí)，按ECU內(nèi)存儲的初始點(diǎn)火提前角對點(diǎn)火

8、提前角進(jìn)行控制。（ ）3.發(fā)動機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小。（ ）4.發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。?）5.發(fā)動機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（ ）6.蓄電池的電壓變化也會影響到初級電流。（ ）7.輕微的爆燃可使發(fā)動機(jī)功率上升，油耗下降。（ ）8.增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ）9.最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（ ）10.當(dāng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（ ）11.所有發(fā)動機(jī)的ECU中都存儲一張點(diǎn)火正時(shí)圖。（ ）12.采用ESA系統(tǒng)時(shí)，

9、發(fā)動機(jī)在各種工況下，ECU都可保證理想的點(diǎn)火提前角。（ ）13.不同的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，對點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。（ ）14.發(fā)動機(jī)在暖機(jī)的過程中，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大。（ ）15.發(fā)動機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（ ）16.冷卻液溫度過高后必須修正點(diǎn)火提前角。（ ）17.為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（ ）18.對于初級電流通電時(shí)間的修正與蓄電池的電壓無關(guān)。（ ）19.對于一定的發(fā)動機(jī)而言，斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的。（ ）20.發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。（ ）21.磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在低速時(shí)的點(diǎn)火性能

10、較好。（ ）22.霍爾式點(diǎn)火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片與氣缸數(shù)相等。（ ）23.點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。（ ） 24.凌志LS400為V8發(fā)動機(jī)，有一個(gè)點(diǎn)火控制模塊。（ ） 25.無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點(diǎn)火線圈是自感式線圈。（ ） 26.點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響非常大。（ ） 27.混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。（ ） 28.在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（ ）29.爆震傳感器輸出的信號頻率與發(fā)動機(jī)振動頻率是不一至的。（ ）30.對于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動機(jī)爆震時(shí)，輸出的電壓最小。（ ）31.爆震傳感器通常比較可靠

11、，耐久性很好，除非物理損壞，否則不會失效。（ ）32.一個(gè)有故障的爆震傳感器可能會造成點(diǎn)火提前角失調(diào)。（ ）33.凌志LS400發(fā)動機(jī)的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆震傳感器。（ ）34.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無點(diǎn)火提前裝置。（ ） 35.一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。（ ） 36.在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動二個(gè)火花塞)中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。（ ） 37.最大點(diǎn)火提前角一般在35°45°之間。（ ） 38.發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。（ ） 39.通電時(shí)間和閉合角是完全不同的兩個(gè)概念

12、，不可混為一談。（ ） 40.采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ ）41汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。（ ）42點(diǎn)火提前角過大，會使爆燃傾向減小。（ ）43點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（ ）44.隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（ ）45汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（ ）46.起動時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的。（ ）47.當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷超過一定值時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。（ ）48.輕微的爆震對發(fā)動機(jī)性能沒有影響。（ ）49.在暖機(jī)過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。

13、（ ）50.為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正。（ ）51.ECU根據(jù)計(jì)算出的曲軸每轉(zhuǎn)10°所用時(shí)間，確定G信號后點(diǎn)火線圈初級電路通電與斷電時(shí)刻。（ ）52.在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，Ne信號主要用來計(jì)量點(diǎn)火提前角的通電時(shí)間。（ ）53.ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。（ ）54.進(jìn)氣溫度信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是ECU確定基本點(diǎn)火提前角的主要依據(jù)。（ ）55.用萬用表測爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。（ ）56.汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。（ ）57.汽油機(jī)負(fù)荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。（ ）58.缸內(nèi)噴射的

14、噴射方式可使爆震燃燒的傾向減小，但使混合氣的溫度大大提高了。（ ） 59.汽車在節(jié)氣門全開情況下大負(fù)荷行駛時(shí)，要求發(fā)動機(jī)輸出大扭矩。（ ） 60.電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)是一種點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制系統(tǒng)。（ ） 61.電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制。（ ） 62.凌志LS400有兩個(gè)點(diǎn)火控制模塊。（ ） 63.排氣上止點(diǎn)的氣缸點(diǎn)火后不產(chǎn)生功率，電火花浪費(fèi)在氣缸中。（ ） 64.無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)氣缸的火花塞配用兩個(gè)點(diǎn)火線圈。（ ） 65.無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火方式非常適合在五氣門發(fā)動機(jī)上使用。（ ） 66.發(fā)動機(jī)起動時(shí)，不管發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（ ） 67.不

15、同發(fā)動機(jī)初始點(diǎn)火提前角都是相同的。（ ） 68.當(dāng)ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時(shí)，發(fā)動機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角。（ ） 69.在減速至加速的過渡期中，點(diǎn)火正時(shí)根據(jù)情況暫時(shí)的提前或延遲。（ ） 70.發(fā)動機(jī)發(fā)出最大扭矩的點(diǎn)火時(shí)刻是在發(fā)動機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時(shí)刻的附近。（ ） 71.如果發(fā)動機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角不合適，發(fā)動機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ） 72.最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（ ） 73.如果沒有波形輸出或輸出波形不隨發(fā)動機(jī)工作情況的變化而變化，說明爆震傳感器有故障，應(yīng)該更換。（ ） 74.在沒有示波器的情況下，也可以通過測量的方法對爆

16、震傳感器進(jìn)行粗略的檢測。（ ）75.雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈。（ ） 76.在雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中，點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)是該發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的一半。（ ） 77.雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，其中一個(gè)為有效點(diǎn)火，另一個(gè)為無效點(diǎn)火。（ ） 78.在桑塔納時(shí)代超人車無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，1、4缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。（ ） 79.有些爆震傳感器可通過檢測發(fā)動機(jī)的燃燒噪音來檢測發(fā)動機(jī)是否有無爆震。（ ） 80.爆震傳感器通常比較可靠，耐久性好，除非物理損壞，否則不會失效。（ ） 81.拆下或更換發(fā)動機(jī)爆震傳感器時(shí)，傳感器的固定力矩應(yīng)在規(guī)定值內(nèi)。（ ） 82.如果發(fā)動機(jī)爆震傳感器固定力矩過小，傳感器的靈敏度

17、將上升。（ ） 83.當(dāng)爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，無論是否產(chǎn)生爆震，點(diǎn)火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來控制。（ ） 三、選擇題 1、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( )。 A點(diǎn)火能量的提高 B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代 C曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D點(diǎn)火線圈的改進(jìn)2、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 AECU B點(diǎn)火控制器 C分電器 D轉(zhuǎn)速信號3、一般來說，缺少了( )信號，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。 A進(jìn)氣量 B水溫 C轉(zhuǎn)速 D上止點(diǎn)4、豐田公司的發(fā)動機(jī)上，ECU把C1或C2信號( )第( )個(gè)Ne信號定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°。 A前1； B前2； C后1； D

18、后25、點(diǎn)火閉合角主要是通過( )加以控制的。 A通電電流 B通電時(shí)間 C通電電壓 D通電速度6、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)( )左右時(shí)，發(fā)動機(jī)輸出功率最大。 A前10° B后10° C前5° D后5°7、在裝有( )系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。 A廢氣再循環(huán) B渦輪增壓 C可變配氣相位 D排氣制動8、發(fā)動機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ ）。 A不變 B增大 C減小 D與溫度無關(guān)9、下列說法正確的一項(xiàng)是（ ）。 A在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角； B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火

19、提前角應(yīng)減小； C初級電路被短開瞬間，初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通時(shí)間長短無關(guān)； D隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。10、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（ ）。 A車速傳感器 B空調(diào)開關(guān)信號 C冷卻水溫度信號 D節(jié)氣門位置傳感器信號11、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ ）。 A實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角 B實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù) C實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角 D實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)12、日本日產(chǎn)公司

20、ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號確定的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（ ）。 A前40° B后40° C30° D前10°13、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為（ ）。 A發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號； B發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號； C怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號； D點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V。14、ECU根據(jù)（ ）信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。 A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器15、凸輪

21、軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號，G1信號和G2信號相隔（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。 A180° B90° C270° D360°16、 Ne信號指發(fā)動機(jī)（ ）信號。 A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開關(guān)17、起動時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（ ）左右。 A15° B10° C30° D20°18、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（ ） A大于 B等于 C小于 D接近于19、點(diǎn)火線圈初級電路的接通時(shí)間取決于（ ）。 A斷電器觸電的閉合角 B發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 CA、B都正確 DA、B都不正確20、

22、發(fā)動機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)（ ）信號確定最佳閉合角。 A轉(zhuǎn)速信號 B電源電壓 C冷卻液溫度 DA和B21、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（ ） A提前 B延遲 C 不變 22、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（ ） A提前 B延遲 C 不變 四名詞解釋 1點(diǎn)火提前 2信號 3實(shí)際點(diǎn)火提前角五、問答題1.發(fā)動機(jī)起動后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號主要有哪些？2.通電時(shí)間對發(fā)動機(jī)工作的影響？3.點(diǎn)火器主要有哪幾部分組成？它的主要功能是什么？4.暖機(jī)修正控制信號主要由哪些？5.點(diǎn)火線圈的恒流控制方法是什么？6.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？

23、7.最佳點(diǎn)火提前角 8.初始點(diǎn)火提前角9.影響發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些?10.電腦控制直接點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部件組成11.點(diǎn)火提前角過大或過小對發(fā)動機(jī)有何影響？12.電子點(diǎn)火器的工作原理？13.發(fā)動機(jī)爆燃產(chǎn)生的原因是什么？爆燃怎樣被控制？14.常用的爆震傳感器有哪幾種型式?它們各有什么特點(diǎn)?15.ECU是如何對爆震進(jìn)行反饋控制的?16.起動后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？17.為什么要在電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加恒流控制？18.分電器作用是什么？試述有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理？第三章習(xí)題答案一、 填空題1.修正系數(shù)法、修正點(diǎn)火提前角法。2.分電器軸上的凸輪3.斷電器觸電的閉合角、發(fā)動機(jī)

24、轉(zhuǎn)速。4.最佳點(diǎn)火提前角5.電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器6.發(fā)電機(jī)7.爆燃傳感器、用來檢測發(fā)動機(jī)有無爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度。8.鐵心、永久磁鐵、線圈9.電磁感應(yīng)、壓電效應(yīng)。10.最佳11.10度15度12.燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度13.節(jié)氣門進(jìn)行的量14.差、減小15.ECU內(nèi)存儲的初始點(diǎn)火提前角16.初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角17.修正系數(shù)法、修正點(diǎn)火提前角18.水溫修正、怠素穩(wěn)定修正、空燃比反饋修正19.暖機(jī)修正、過熱修正20.氧傳感器21.分電器軸上的凸輪22.傳感器、晶體管開關(guān)23.增長24.利用壓電晶體的壓電效應(yīng)把爆燃時(shí)傳到氣缸體上的機(jī)械振動轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送

25、給ECU。25.閉環(huán)控制26.節(jié)氣門位置傳感器27.有觸點(diǎn)式28.高速易斷火、斷電器觸點(diǎn)易燒蝕、點(diǎn)火可靠性差。29.利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。30.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、起動開關(guān)信號31.足夠的壓縮比、適當(dāng)?shù)娜加突旌蠚?、?zhǔn)確而強(qiáng)大的點(diǎn)火 32.初級電路、觸發(fā)裝置、次級電路 33.點(diǎn)火開關(guān)、初級點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制模塊 34.點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、防爆震 35.減小 36.起動時(shí)點(diǎn)火提前角的控制、起動后點(diǎn)火提前角的控制 37.點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、爆燃控制38.好、增大 39.燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度40.起動時(shí)、起動后 41.ESA42.電感儲能、電容儲能

26、43.斷電器觸電、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速44.ECU 45.恒流控制46.推遲點(diǎn)火 47.傳統(tǒng)點(diǎn)火控制、計(jì)算機(jī)控制48.傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器49.節(jié)氣門開度信號 50.獨(dú)立點(diǎn)火、同時(shí)點(diǎn)火、二極管配電51.大 52汽缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號53.萬用表 54.電感式、壓電式55.共振性、非共振性、火花塞金屬墊性56.發(fā)動機(jī)振動 57.電壓58.萬用表、不導(dǎo)通 59.增大 60.點(diǎn)火時(shí)刻、辛烷值 61.162.一半 63.點(diǎn)火順序、高壓電64.燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度65.轉(zhuǎn)速、負(fù)荷66.噴油量 67.壓力、電68.無分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)69.電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)、電子點(diǎn)

27、火控制系統(tǒng) 70.點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間 71.發(fā)動機(jī)性能下降、排氣管放炮72.點(diǎn)火正時(shí)、點(diǎn)火確認(rèn)73.凸輪軸位置傳感器74.基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角 75. 磁致伸縮型、半導(dǎo)體壓電型76. 檢查發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火提前角二、 判斷題1.對 2.對 3.錯(cuò)4.錯(cuò)5.對6.對7.對8.錯(cuò) 9.對10.對11.錯(cuò)12.對13.錯(cuò)14.錯(cuò) 15.對16.對17.對18.錯(cuò)19.對20.對21.錯(cuò) 22.對23.對24.錯(cuò)25.錯(cuò)26.對27.錯(cuò)28.對29.錯(cuò)30.錯(cuò)31.對32.對33.對34.錯(cuò)35.對36.錯(cuò)37.對38.錯(cuò)39.對40.對41.對42.錯(cuò)43.對44.錯(cuò)45.錯(cuò)46.對

28、47.錯(cuò)48.錯(cuò)49.對50.對51.錯(cuò)52.對53.錯(cuò)54.錯(cuò)55.錯(cuò)56.對57.錯(cuò)58錯(cuò)59.對 60.錯(cuò) 61.對 62.對 63.對 64.錯(cuò) 65.錯(cuò) 66.對67.錯(cuò) 68.對 69.對70.對71.對72.對73.對74.對75.對76.對77.對78.對79.對80.對81.對82.錯(cuò)83.對三、 選擇題1.A2.B3.A4.A5.B6.A7.C8.B9.B10.C11.A12.A13.B14.C15.D16.C17.B18.D19.C20.D21.B22.A四、名詞解釋答1是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。答2指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號

29、，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。答3實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角五、問答題答：1.發(fā)動機(jī)起動后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號主要有：進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計(jì)信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、燃油選擇開關(guān)或插頭信號、爆燃信號等。答：2.對于電感儲能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級電路被接通后，其初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通的時(shí)間長短有關(guān)，只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開電流影響次級電壓最大值，次級電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工

30、作的可靠性，所以在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過長，點(diǎn)火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。答：3.點(diǎn)火器內(nèi)部主要由氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路組成。點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號IGF。答：4.暖機(jī)修正控制信號主要有：冷卻液溫度傳感器信號、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計(jì)信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。答：5.恒流控制的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測電阻，用電流在

31、該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為伏反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。答：6.（1） 在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動獲得最佳的點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最佳。（2） 在整個(gè)工作過程中，均可對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，從而使點(diǎn)火線圈中存儲的點(diǎn)火能量保持恒定，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。（3） 采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程，有利于發(fā)動機(jī)各種性能的提高。答：7.使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。答：8.發(fā)動機(jī)起動，曲軸開始轉(zhuǎn)動時(shí)，不管發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。 答：9.（1）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 （2）負(fù)荷 （3）辛烷值 （4）其他因素 燃燒室形