深基坑專(zhuān)家評(píng)審匯報(bào)PPT

1、年 月 日上海市軌道交通 號(hào)線(xiàn)工程周?chē)h(huán)境安全性分析周?chē)h(huán)境安全性分析附屬?lài)o(hù)附屬?lài)o(hù)8、主要結(jié)論、主要結(jié)論上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站工程概況上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站 上海市軌道交通。 總平面圖總平面圖國(guó)盛二期（待建）1 1號(hào)出入口號(hào)出入口1 1號(hào)風(fēng)亭號(hào)風(fēng)亭3 3號(hào)出入口號(hào)出入口與消防口與消防口4 4號(hào)出入口號(hào)出入口5 5號(hào)出入口號(hào)出入口與與2 2號(hào)風(fēng)亭號(hào)風(fēng)亭愛(ài)建新村梅川一街坊愛(ài)建藝術(shù)幼兒園國(guó)盛一期大渡河路武寧路梅嶺北路真如西村6.786.78高壓走廊高壓走廊高壓鐵塔高壓鐵塔真西新村第二小區(qū)3333.24.246262.13.136565.04.04上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅

2、嶺北路站2.1工程地質(zhì) 場(chǎng)區(qū)內(nèi)土層自上而下依次為：1-1層雜填土、1層褐黃灰黃色粉質(zhì)粘土、 3-1層灰色砂質(zhì)粉土、層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、1層淤泥質(zhì)粘土、1-1層灰色粘土、1-2層灰色粉質(zhì)粘土、 層暗綠草黃色粉質(zhì)粘土、1-2層灰黃色砂質(zhì)粉土、2層灰黃色粉細(xì)砂、 1層灰色粉質(zhì)粘土、 2-1層灰色粉質(zhì)粘土與砂質(zhì)粉土互層。 2.2 水文地質(zhì)。 地下水主要有淺部土層中的潛水，及第層中的承壓水，分別測(cè)量得第層承壓水的水位埋深為5.355.75m（相應(yīng)標(biāo)高約-2.17-1.80m）。經(jīng)驗(yàn)算層承壓水不滿(mǎn)足抗承壓水穩(wěn)定性要求，需降 層承壓水；上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站2.3不良地質(zhì)作用 (1)軟土地基 上海

3、是典型的軟土地區(qū)，在地面下普遍分布有厚層軟粘性土，其具有含水量高、孔隙比大、強(qiáng)度低、壓縮性高、靈敏度高、觸變性等不良工程地質(zhì)特性，受擾動(dòng)易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，進(jìn)而誘發(fā)地表變形；而且軟土還有低滲透性、流變性等特點(diǎn)，應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，產(chǎn)生流變，對(duì)基坑開(kāi)挖穩(wěn)定性影響較大。 本工程基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)分布的土層主要為層和1層淤泥質(zhì)土及1-1和1-2層粘性土，開(kāi)挖過(guò)程中易發(fā)生坍塌，回彈亦較大，對(duì)基坑穩(wěn)定性影響較大，要引起重視。(2) 流砂 本工程基坑開(kāi)挖施工涉及3-1層粉性土，當(dāng)開(kāi)挖揭露時(shí)在一定水頭的動(dòng)水壓力作用下易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象，對(duì)基坑開(kāi)挖施工造成威脅。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站(3)暗浜

4、本次勘察在擬建場(chǎng)地未發(fā)現(xiàn)暗浜等不良地質(zhì)條件。(4)厚填土 根據(jù)本次勘察結(jié)果，擬建場(chǎng)地部分地段填土厚度一般為2.03.0m，部分地段填土厚度較厚，達(dá)4.8m（S21XZ11孔），填土成分以雜填土為主，含碎石塊等，填土對(duì)基坑圍護(hù)及樁基施工，有一定影響，施工時(shí)應(yīng)予以注意。(5)地下管線(xiàn)及障礙物 擬建車(chē)站位于現(xiàn)狀道路，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，道路兩側(cè)地下管線(xiàn)密集，主要有通信、信息、電力、煤氣、自來(lái)水等管線(xiàn)。局部為頂管，管線(xiàn)埋藏較深，施工前應(yīng)做好相應(yīng)的管線(xiàn)搬遷或避讓、保護(hù)等工作。3.1 相臨地面建筑概況本站位于大渡河路下，北臨武寧路，南臨梅嶺北路。周邊環(huán)境復(fù)雜。 上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站建（構(gòu)）筑物名稱(chēng)

5、建（構(gòu)）筑物名稱(chēng)層數(shù)層數(shù)上部結(jié)構(gòu)形上部結(jié)構(gòu)形式式地下室地下室基礎(chǔ)基礎(chǔ)與主體基坑距離與主體基坑距離愛(ài)建新村愛(ài)建新村67磚混結(jié)構(gòu)無(wú)條形基礎(chǔ),埋深約2m距離主體地墻約32.13m愛(ài)建新村（高層）愛(ài)建新村（高層）12混凝土結(jié)構(gòu)2樁基礎(chǔ)，樁頂絕對(duì)標(biāo)高1.5m，樁長(zhǎng)18.5m距離車(chē)站地墻約65.04m梅川一街坊梅川一街坊6磚混無(wú)條形基礎(chǔ),埋深約1.4m距離車(chē)站地墻約33.24m高壓電塔高壓電塔-鋼結(jié)構(gòu)-鋼管樁長(zhǎng)12m，鋼管底標(biāo)高約-8.74m距離車(chē)站地墻約6.78m中信泰富（待建）中信泰富（待建）-鋼筋砼3樁基礎(chǔ)待建4.2 周邊相鄰市政管線(xiàn)概況 本車(chē)站位于大渡河路下，北臨武寧路，南臨梅嶺北路，周?chē)芫€(xiàn)較為

6、復(fù)雜。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站3.2 周邊相鄰市政管線(xiàn)概況 本車(chē)站位于大渡河路下，北臨武寧路，南臨梅嶺北路，周?chē)芫€(xiàn)較為復(fù)雜。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站3.3 周邊相鄰市政管線(xiàn)改遷概況 車(chē)站主體施工期間車(chē)站主體范圍內(nèi)的管線(xiàn)改遷至車(chē)站主體東西兩側(cè)，DN2200雨水管和DN800污水管永久改遷，其余關(guān)系臨時(shí)改遷。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站污水管污水管雨水管雨水管 上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站4.1 圍護(hù)方案說(shuō)明4.1.1 主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)方案說(shuō)明 車(chē)站采用明挖順做法施工，主體結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻做為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。車(chē)站基坑安全等級(jí)一級(jí)，除高壓塔兩側(cè)各一倍基坑范圍內(nèi)環(huán)境保護(hù)等級(jí)為

7、一級(jí)其余均為二級(jí)。4.1.1.1 車(chē)站設(shè)計(jì)方案 標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度為約17.96m，坑底位于1-1灰色粉質(zhì)黏土層，采用明挖順做法施工。圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用800mm厚地下連續(xù)墻（采用鎖口管接頭），墻長(zhǎng)33.0m，墻趾位于1-2灰黃色砂質(zhì)粉土層中。沿基坑深度方向設(shè)置五道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，第二道第五道為609（t=16）鋼管支撐。 端頭井基坑深度約為19.394 19.574m，坑底位于1-1灰色粉質(zhì)黏土層。圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用800mm厚地墻，墻長(zhǎng)36m，墻趾位于2灰黃色砂質(zhì)粉土層中。沿基坑深度方向設(shè)置五道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，第二、三道為609（t=16）鋼支撐，第四、五道為800（t

8、=20）鋼支撐。 4.1.1.2地墻采用鎖口管接頭。 4.1.2 為減少?lài)o(hù)結(jié)構(gòu)在基坑開(kāi)挖時(shí)的位移,對(duì)鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力,其值按設(shè)計(jì)軸力的6070%控制。 上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站4.1.3車(chē)站分坑施工 主體基坑在12軸13軸和22軸23軸之間各設(shè)置封堵墻一道。南北兩側(cè)基坑為先期施工基坑，再施工中間基坑。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站4.2 地基加固處理 車(chē)站基坑坑底位于1-1灰色粉質(zhì)粘土層，流塑軟塑狀態(tài)，壓縮性高，具有一定的強(qiáng)度，土質(zhì)一般。為了減小對(duì)周邊環(huán)境的影響，增加基坑的整體穩(wěn)定性，對(duì)基坑坑底下方進(jìn)行旋噴樁地

9、基加固，加固深度為3.0m，標(biāo)準(zhǔn)段采用抽條加固；端頭井為裙邊加固與抽條加固相結(jié)合的加固方式。緊貼坑壁的一排加固體應(yīng)連續(xù)布置。旋噴樁的水泥摻量不宜小于25%，水灰比宜為0.71.0，加固體的28天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不低于1.0MPa； 車(chē)站主體基坑地墻施工前進(jìn)行槽壁預(yù)加固，車(chē)站東側(cè)高壓線(xiàn)塔一倍基坑范圍內(nèi)地墻采用TRD槽壁預(yù)加固，其余東側(cè)地墻采用 1000mm750擺噴工藝槽壁預(yù)加固；其余側(cè)地墻采用 650450三軸攪拌樁槽壁預(yù)加固。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站43 施工降水方案4.3.1 潛水 本工程在基坑開(kāi)挖期間采用真空深井泵降基坑內(nèi)淺層潛水。每口真空深井降

10、水范圍約200平方米。井點(diǎn)降水應(yīng)結(jié)合坑內(nèi)加固進(jìn)行布置?；娱_(kāi)挖3周前進(jìn)行預(yù)降水，要求水位低于開(kāi)挖面以下1米。降水深井拆除后需焊接止水鋼板。 本工程基坑內(nèi)的土層屬飽和軟土，含水量高，良好的降水措施有利于土方開(kāi)挖，也有利于控制基坑的變形。在施工前應(yīng)進(jìn)行降水孔的降水試驗(yàn)，作為降水施工設(shè)計(jì)的依據(jù)。 降水的同時(shí)進(jìn)行坑內(nèi)、坑外水位觀(guān)測(cè)，如果坑內(nèi)水位未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，不得進(jìn)行土方開(kāi)挖?；娱_(kāi)挖過(guò)程中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)一旦出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，必須及時(shí)采用快硬水泥或聚胺酯進(jìn)行止水堵漏，如果坑外水位下降過(guò)大，應(yīng)視情況進(jìn)行井點(diǎn)回灌。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站43 施工降水方案4.3.2 承壓水 根據(jù)地質(zhì)詳勘報(bào)告，車(chē)站范圍內(nèi)

11、有承壓水層主要層中承壓水?？睖y(cè)期間，層承壓水位埋深為5.355.75m，水頭絕對(duì)標(biāo)高約-2.171.8m。 本次設(shè)計(jì)按最不利工況考慮，取承壓水位埋深為3.0m。經(jīng)驗(yàn)算層承壓水不滿(mǎn)足抗承壓水穩(wěn)定性要求，標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖面距基坑坑底約4.10m時(shí)需降層承壓水，南、北端頭井開(kāi)挖面距基坑坑底分別約5.650、5.538m時(shí)需降層承壓水。 同時(shí)，要求施工單位施工前要進(jìn)行承壓水頭的實(shí)際量測(cè)，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行承壓性計(jì)算，并布置承壓水位觀(guān)測(cè)井，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，以確保施工及基坑安全。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站4.4 施工要求 本基坑開(kāi)挖深度較大，環(huán)境保護(hù)等級(jí)較高，因此施工時(shí)必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。 基坑開(kāi)挖嚴(yán)格按

12、照“時(shí)空效應(yīng)”理論，分層、分段對(duì)稱(chēng)挖土，要求做到隨挖隨撐，并按規(guī)定及時(shí)施加鋼支撐預(yù)應(yīng)力；做好基坑排水，減少土體暴露時(shí)間，要求一小段開(kāi)挖到支撐安裝完畢的時(shí)間控制在16小時(shí)之內(nèi)，最后一道撐開(kāi)挖到支撐安裝完畢時(shí)間控制在24小時(shí)內(nèi)。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站4.5 施工監(jiān)測(cè) 為了基坑開(kāi)挖的安全，保護(hù)周?chē)ㄖ锛靶畔⒒┕さ男枰?，施工過(guò)程中應(yīng)建立嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)網(wǎng)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容如下： 1）車(chē)站基坑每一開(kāi)挖段（約25m）應(yīng)有一組墻體變形的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每開(kāi)挖段應(yīng)有一組支撐軸力監(jiān)測(cè)點(diǎn)； 2）墻頂水平位移和墻頂沉降，應(yīng)沿基坑周邊每約25m布置一組測(cè)點(diǎn)； 3）坑底隆起回彈測(cè)量斷面應(yīng)不少于二組，宜布置于基坑中部，每一測(cè)量

13、斷面 應(yīng)有二個(gè)測(cè)點(diǎn)，每一開(kāi)挖段不應(yīng)少于1個(gè)支撐立柱回彈監(jiān)測(cè)點(diǎn)，埋置深度于格構(gòu)柱頂； 4）基坑周?chē)乇沓两担块_(kāi)挖一段宜設(shè)一測(cè)量斷面，每一測(cè)量斷面在垂直基坑方向兩倍坑深范圍內(nèi)宜布設(shè)46個(gè)沉降測(cè)點(diǎn)，每個(gè)開(kāi)挖段土坡的坡頂上應(yīng)設(shè)2個(gè)位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)； 5）地下水位觀(guān)測(cè)孔沿基坑長(zhǎng)邊布設(shè)，每側(cè)不應(yīng)少于2孔，當(dāng)環(huán)境要求高時(shí)，適當(dāng)加密； 6）地下管線(xiàn)的沉降和位移觀(guān)測(cè)宜布置直接測(cè)點(diǎn)； 7）基坑附近的地面建筑物應(yīng)設(shè)沉降和傾斜觀(guān)測(cè)點(diǎn)； 8）車(chē)站及區(qū)間建成后應(yīng)進(jìn)行長(zhǎng)期沉降和變形監(jiān)測(cè)，在車(chē)站與區(qū)間隧道的接口處及車(chē)站主體二個(gè)斷面設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)、地質(zhì)或荷載變化較大處，宜增設(shè)觀(guān)測(cè)點(diǎn)。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站5.1計(jì)算

14、理論 在分析計(jì)算過(guò)程中針對(duì)不同的分析目的，采用了以下三種計(jì)算方式： 考慮“時(shí)空效應(yīng)”的豎向彈性地基梁法計(jì)算圍護(hù)墻變形和內(nèi)力 圍護(hù)墻內(nèi)力計(jì)算沿基坑周邊取單位長(zhǎng)度按豎向彈性地基梁計(jì)算，地層對(duì)墻體的抗力作用采用一系列考慮“時(shí)空效應(yīng)”的等效彈簧模擬，按基坑開(kāi)挖施工過(guò)程進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。圍護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)挖階段計(jì)算時(shí)計(jì)入結(jié)構(gòu)的先期位移值以及支撐的變形，按“先變形，后支撐”的原則進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。土壓力計(jì)算理論采用朗金土壓力理論，采用水土合算。 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗(yàn)算 按照上海市標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范（DGJ08-109-2004）進(jìn)行基坑坑底地基土的穩(wěn)定驗(yàn)算。 支撐體系平面框架內(nèi)力分析計(jì)算 鋼筋混凝土支撐體系按平面封

15、閉框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，荷載直接作用在封閉框架周邊與圍護(hù)體系連接的圍檁上。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站 5.2 計(jì)算結(jié)果5.2.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形計(jì)算 根據(jù)上海市標(biāo)準(zhǔn)基坑工程技術(shù)規(guī)范(DG/TJ08-61-2010)及本車(chē)站的環(huán)境條件確定：本車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)高壓塔兩側(cè)各一倍基坑范圍內(nèi)，環(huán)境保護(hù)等級(jí)為一級(jí)，其余基坑環(huán)境保護(hù)等級(jí)為二級(jí)；根據(jù)基坑深度及周邊場(chǎng)地的不同，對(duì)基坑取幾個(gè)典型斷面進(jìn)行分析計(jì)算：上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站標(biāo)準(zhǔn)段（直撐）斷面標(biāo)準(zhǔn)段（直撐）斷面支撐編號(hào)支撐編號(hào)支撐深度支撐深度(m)支撐軸力支撐軸力最大值最大值(kN/m)10.40136.424.56618.738.365

16、46.7412.06733.9515.06718.3最大側(cè)向位移29.8mm 0.3%17960=53.88mm 上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站標(biāo)準(zhǔn)段（標(biāo)準(zhǔn)段（高壓塔處高壓塔處）斷面）斷面最大側(cè)向位移19.30.14%H=0.14%17940=25.12mm支撐編號(hào)支撐編號(hào)支撐深度支撐深度(m)支撐軸力支撐軸力最大值最大值(kN/m)10.40135.624.54618.638.34554.6412.04740.6515.04715.6上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站端頭井（斜撐）端頭井（斜撐）斷面斷面最大側(cè)向位移35.70.3%H=0.3%19390=58.17mm支撐編號(hào)支撐編號(hào)支撐

17、深度支撐深度(m)支撐軸力支撐軸力最大值最大值(kN/m)10.40153.925.09585.238.89520.5412.69910.2516.39838.6上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站5.2.2 基坑穩(wěn)定性分析結(jié)果 主體結(jié)構(gòu)取上述三個(gè)典型斷面，計(jì)算結(jié)果以及按照上海市基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程（DBJ08-61-97）規(guī)定的限值如下表所示：墻底抗隆起坑底抗隆起（繞最下一道支撐）抗傾覆抗?jié)B流層抗承壓水穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)段（直撐）斷面Prandtl法：k=9.552.5滿(mǎn)足要求ks=2.692.2滿(mǎn)足要求。k=1.361.2滿(mǎn)足要求k=3.342.0滿(mǎn)足要求rRY=0.7731.05不滿(mǎn)足要求標(biāo)準(zhǔn)段（加深

18、段）斷面Prandtl法：k=11.972.5滿(mǎn)足要求ks=3.192.2滿(mǎn)足要求。 k=1.701.2滿(mǎn)足要求K=2.412滿(mǎn)足要求rRY=0.7731.05不滿(mǎn)足要求端頭井（斜撐）斷面Prandtl法：k=10.902.5滿(mǎn)足要求ks=2.812.2滿(mǎn)足要求。 K=1.631.2 滿(mǎn)足要求K=2.122滿(mǎn)足要求rRY=0.7541.05不滿(mǎn)足要求從上表可以看出，基坑穩(wěn)定性能滿(mǎn)足規(guī)范要求（除抗承壓水穩(wěn)定性）。從上表可以看出，基坑穩(wěn)定性能滿(mǎn)足規(guī)范要求（除抗承壓水穩(wěn)定性）。 上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站 6 周?chē)h(huán)境安全性分析周?chē)h(huán)境安全性分析 根據(jù)基坑周邊建（構(gòu)）筑物的結(jié)構(gòu)類(lèi)型、保護(hù)級(jí)別

19、以及建構(gòu)筑物與基坑工程的位置關(guān)系、地質(zhì)特點(diǎn)及施工工法等因素，結(jié)合上海軟土地區(qū)的工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車(chē)站附近主要風(fēng)險(xiǎn)源在施工期間產(chǎn)生的影響進(jìn)行預(yù)估及評(píng)價(jià)。因車(chē)站主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖深度較大，對(duì)周?chē)ㄖ镌斐傻挠绊戄^大，因此將車(chē)站主體基坑開(kāi)挖作為重要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。 梅嶺北路站基坑地連墻與高壓線(xiàn)塔最小水平凈距約6.78m，鋼管樁，樁長(zhǎng)12m，鋼管底標(biāo)高約-8.74m。高壓線(xiàn)塔上懸挑220KV高壓走廊，220KV高壓線(xiàn)8根懸高約23.7m。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站車(chē)站與高壓走廊平面關(guān)系車(chē)站與高壓走廊平面關(guān)系6.786.78 高壓線(xiàn)塔基礎(chǔ)鋼管樁，樁長(zhǎng)12m，鋼管底標(biāo)高約-8.74m。高壓線(xiàn)塔上懸挑220KV高

20、壓走廊，220KV高壓線(xiàn)8根懸高約23.7m。高壓走廊高壓走廊高壓鐵塔高壓鐵塔上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站車(chē)站主體與高壓線(xiàn)塔剖面關(guān)系車(chē)站主體與高壓線(xiàn)塔剖面關(guān)系 車(chē)站主體與高壓塔之間采用隔離保護(hù)，隔離樁采用 600700鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)25m ； 高壓線(xiàn)塔兩側(cè)一倍基坑地墻槽壁預(yù)加固采用TRD工法加固。高壓鐵塔高壓鐵塔鋼管樁鋼管樁隔離樁隔離樁TRD槽壁槽壁加固加固三軸攪拌樁三軸攪拌樁槽壁加固槽壁加固上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站圖圖7-1 數(shù)值分析模型數(shù)值分析模型高壓線(xiàn)塔在車(chē)站主體基坑開(kāi)挖期間計(jì)算高壓線(xiàn)塔在車(chē)站主體基坑開(kāi)挖期間計(jì)算上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站圖圖7-2 水平位移云圖

21、水平位移云圖圖圖7-3 水平位移云圖水平位移云圖上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站圖圖7-4 鋼管樁最大水平位移圖示鋼管樁最大水平位移圖示圖圖7-5 鋼管樁最大沉降位移圖示鋼管樁最大沉降位移圖示高壓線(xiàn)塔鋼管樁最大水平位移約5mm；最大沉降量約7mm。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站針對(duì)高壓塔保護(hù)措施針對(duì)高壓塔保護(hù)措施： (1)擬建車(chē)站圍護(hù)采用800mm地連墻+5道支撐+槽壁預(yù)加固，靠近高壓線(xiàn)塔南北兩側(cè)一倍基坑范圍地下連續(xù)墻加深至36.5m，嚴(yán)格控制基坑變形，以減小對(duì)高壓線(xiàn)塔的影響； (2)高壓塔左右兩側(cè)和靠近地鐵側(cè)設(shè)置隔離樁,采用 600700鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)25m ； (3)靠近高壓塔側(cè)局

22、部采用裙邊加固，加固寬度為4m； (4)高壓線(xiàn)塔兩側(cè)一倍基坑地墻槽壁預(yù)加固采用TRD工法加固。 (5)高壓線(xiàn)塔一倍基坑范圍內(nèi)地面超載不應(yīng)大于10kPa。 (6)高壓線(xiàn)影響范圍內(nèi)施工需滿(mǎn)足高壓線(xiàn)對(duì)施工的技術(shù)要求；東側(cè)地下連續(xù)墻鋼筋籠需滿(mǎn)足規(guī)范條件下，分節(jié)吊裝。 (7)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，必要時(shí)采取跟蹤補(bǔ)償注漿來(lái)減少高壓塔基礎(chǔ)沉降，并將觀(guān)測(cè)結(jié)果及時(shí)通報(bào)有關(guān)主管部門(mén)。附屬?lài)o(hù)附屬?lài)o(hù) 上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站 梅嶺北路站共設(shè)置 6個(gè)出入口和2座風(fēng)亭，其中1號(hào)出入口為獨(dú)立“T”型出入口，基坑深11.54m，寬9.4m ； 2號(hào)出入口為預(yù)留出入口；1號(hào)風(fēng)井為獨(dú)立風(fēng)亭，基坑深11.03m，寬11m。3號(hào)出

23、入口與消防出入口合建，基坑寬7.7m，開(kāi)挖深度約11.12m。4號(hào)出入口進(jìn)入中信泰富地塊內(nèi)，地鐵僅施工通道部分，基坑深11.27m，寬9.2m。5號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭合建，位于車(chē)站北端頭西側(cè)中信泰富地塊內(nèi)，進(jìn)入地塊結(jié)構(gòu)內(nèi)部分由地塊代建，基坑寬48.4m，開(kāi)挖深度約11.3m。附屬環(huán)境保護(hù)等級(jí)均為二級(jí)；附屬基坑安全等級(jí)均為二級(jí)。 上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站 總平面圖總平面圖國(guó)盛二期（待建）1 1號(hào)出入口號(hào)出入口1 1號(hào)風(fēng)亭號(hào)風(fēng)亭3 3號(hào)出入口號(hào)出入口與消防口與消防口4 4號(hào)出入口號(hào)出入口5 5號(hào)出入口號(hào)出入口與與2 2號(hào)風(fēng)亭號(hào)風(fēng)亭愛(ài)建新村梅川一街坊愛(ài)建藝術(shù)幼兒園國(guó)盛一期大渡河路武寧路梅嶺北

24、路真如西村6.786.78高壓走廊高壓走廊高壓鐵塔高壓鐵塔真西新村第二小區(qū)17.1217.1220.5720.5722.2822.28上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站 1號(hào)出入口結(jié)合交通疏解和管線(xiàn)改遷方案，共分為3個(gè)基坑進(jìn)行施工，首先施工A基坑，再施工B基坑，最后施工C基坑。 1號(hào)出入口基坑深度為10.90911.910m，坑底為1層土。其中A、B基坑采用23m 8001000鉆孔灌注樁+旋噴樁止水帷幕，其中A基坑?xùn)|側(cè)靠近電力排管段止水帷幕采用MJS定向擺噴，樁底插入1-1層土；C基坑采用24m 850600SMW工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁底插入1-1土層?；友刎Q向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混

25、凝土支撐，其余為 609鋼管撐。 A基坑采用三重管旋噴樁地基加固，加固方式為滿(mǎn)堂加固；B基坑采用三重管旋噴樁地基加固，加固方式為抽條加固；C基坑采用三軸攪拌樁加固，加固方式為抽條加固。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站 1號(hào)風(fēng)亭基坑深度為11.034m,坑底為1層土，基坑采用24m 8001000的鉆孔灌注樁+雙排旋噴樁止水帷幕，鉆孔灌注樁樁底插入1-1層土; 基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一

26、道為鋼筋混凝土支撐，其余為 609鋼管撐。基坑坑底采用三重管旋噴樁地基加固，加固方式采用抽條加固。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站 3號(hào)出入口與消防口基坑深度為11.123m，坑底為1層土，采用24m 850600smw工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁底插入1-1層土；基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為 609鋼管撐。基坑西側(cè)緊貼中信地塊基坑，中信地塊基坑先于本基坑施工，該段利用中信地塊基坑既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)（800mm厚地下連續(xù)墻） ?；涌拥撞捎萌S攪拌樁地基加固，加固方式采用抽條加

27、固。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站 4號(hào)出入口基坑深度為11.071m，坑底為1層土，采用24m 850600SMW工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁底插入1-1層土；基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為 609鋼管撐。西側(cè)進(jìn)入中信地塊地下室，中信地塊基坑先于本基坑施工，該段利用中信地塊基坑既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)（800mm厚地下連續(xù)墻）?；涌拥撞捎萌S攪拌樁地基加固，加固方式采用抽條加固。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站

28、上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站 5號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭基坑深度為11.13m,坑底為1層土，采用24m 850600SMW工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁底插入1-1層土；基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為 609鋼管撐。中信地塊基坑先于本基坑施工，西側(cè)利用中信地塊基坑既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)（800mm厚地下連續(xù)墻）?；涌拥撞捎萌S攪拌樁地基加固，加固方式采用抽條加固。上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站5號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站5號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站5號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭上海市軌道交通*號(hào)線(xiàn)工程梅嶺北路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形計(jì)算最大側(cè)向位移27.8mm0.3%H=34.62mm 1號(hào)出入口標(biāo)準(zhǔn)段號(hào)出入口標(biāo)準(zhǔn)段最大側(cè)向位移