城市軌道交通信號系統(tǒng)

1、城市軌道交通信號系統(tǒng)城市軌道交通城市軌道交通信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)城市機(jī)電設(shè)備第五章城市機(jī)電設(shè)備第五章城市軌道交通信號系統(tǒng)第三節(jié)第三節(jié) 軌道電路軌道電路 是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，是鐵路信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性路，是鐵路信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。城市軌道交通信號系統(tǒng)軌道電路概述軌道電路概述一、軌道電路的基本原理一、軌道電路的基本原理 1、組成及作用：、組成及作用：城市軌道交通信號系統(tǒng) 鋼軌鋼軌作為導(dǎo)體，傳送電信息；作為導(dǎo)體，傳送電信息； 鋼軌絕緣鋼軌絕緣劃分各軌道區(qū)段；劃分各軌道區(qū)段； 軌端接續(xù)線軌

2、端接續(xù)線保持電信息延續(xù)；保持電信息延續(xù)； 軌道繼電器軌道繼電器反映軌道的狀況。反映軌道的狀況。 送電設(shè)備送電設(shè)備一般采用電源，用于向軌道電路供電，也可以是能夠一般采用電源，用于向軌道電路供電，也可以是能夠發(fā)送一定信息的電子設(shè)備。發(fā)送一定信息的電子設(shè)備。 受電設(shè)備受電設(shè)備軌道繼電器，判斷軌道區(qū)段占用情況，或者是電子設(shè)軌道繼電器，判斷軌道區(qū)段占用情況，或者是電子設(shè)備，可以接受列車通過鋼軌發(fā)送的信息，并使相應(yīng)的繼電器動作。備，可以接受列車通過鋼軌發(fā)送的信息，并使相應(yīng)的繼電器動作。 限流設(shè)備限流設(shè)備是一個(gè)可調(diào)電阻，連接在電源端，用來調(diào)整軌道電路是一個(gè)可調(diào)電阻，連接在電源端，用來調(diào)整軌道電路的電壓，車輪

3、分壓時(shí)，能防止電流輸出過大燒壞電源。的電壓，車輪分壓時(shí)，能防止電流輸出過大燒壞電源。軌道電路概述軌道電路概述城市軌道交通信號系統(tǒng) 2.工作原理工作原理軌道電路概述軌道電路概述鋼軌絕緣軌道電阻軌道繼電器軌道電源城市軌道交通信號系統(tǒng)導(dǎo)體導(dǎo)體：鋼軌、連接線（減少接觸電阻）鋼軌絕緣鋼軌絕緣：安裝在相鄰兩個(gè)軌道電路銜接處送電設(shè)備送電設(shè)備：電源或電子設(shè)備（能夠發(fā)送一定信息）受電設(shè)備受電設(shè)備：軌道繼電器、電子設(shè)備（能夠接收并鑒別電流特性）限流電阻限流電阻：可調(diào)電阻器（調(diào)整軌道電路的電壓）軌道電路城市軌道交通信號系統(tǒng)二、軌道電路的作用二、軌道電路的作用 1、監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀、監(jiān)督列車的占用，反

4、映線路的空閑狀況，為開放信號，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依況，為開放信號，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；據(jù)； 2、傳遞行車信息，如移頻自動閉塞利用、傳遞行車信息，如移頻自動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位置，決定通過信號機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)行的置，決定通過信號機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，從目標(biāo)速度，從 而控制列車運(yùn)行。而控制列車運(yùn)行。軌道電路概述軌道電路概述城市軌道交通信號系統(tǒng)三、軌道電路的分類三、軌道電路的分類 1、按動作電源分：直流軌道電路（已、按動作電源分：直流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻30

5、0HZ以下，音頻以下，音頻3003000HZ，高頻，高頻10 40KHZ。）。） 2、按工作方式分：開路式、閉路式、按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用）（廣泛使用）3、按傳送的電流特性分：連續(xù)、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼式、頻式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式率電碼式、數(shù)字編碼式 軌道電路概述軌道電路概述城市軌道交通信號系統(tǒng)軌道電路概述軌道電路概述 4、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式）路（電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式）5、按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電

6、路、按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路城市軌道交通信號系統(tǒng)軌道電路概述軌道電路概述 6、按軌道電路內(nèi)有無道岔分：無岔軌道電路、按軌道電路內(nèi)有無道岔分：無岔軌道電路、 道岔道岔軌道電路軌道電路 7、按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段、按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段 8、按通道分：雙軌條、單軌條、按通道分：雙軌條、單軌條城市軌道交通信號系統(tǒng)軌道電路概述軌道電路概述四、軌道電路的技術(shù)要求四、軌道電路的技術(shù)要求城市軌道交通信號系統(tǒng)軌道電路概述軌道電路概述五、軌道電路的應(yīng)用五、軌道電路的應(yīng)用 主要用于區(qū)間和車站，主要用于區(qū)間和車站， 區(qū)間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按

7、照區(qū)間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。自動閉塞通過信號機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。 站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對于電氣集中聯(lián)鎖來說，列車進(jìn)路站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對于電氣集中聯(lián)鎖來說，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都必須安裝軌道電路，和調(diào)車進(jìn)路都必須安裝軌道電路， 對于機(jī)車信號來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后對于機(jī)車信號來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來源。對于列車的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來源。對于列車超速防護(hù)來說，帶有編碼信息的軌道電

8、路是其車超速防護(hù)來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車-地之間傳輸信息地之間傳輸信息的通道之一。的通道之一。 城市軌道交通信號系統(tǒng)軌道電路概述軌道電路概述五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1、劃分原則、劃分原則（1）、有信號機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)）、有信號機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)（2）、滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高）、滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高（3）、一個(gè)軌道電路區(qū)段的道岔不能超過）、一個(gè)軌道電路區(qū)段的道岔不能超過3組組城市軌道交通信號系統(tǒng)軌道電路概述軌道電路概述 2、命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同、命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同 （1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命

9、名。如：）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。如：1DG 1-3DG、15DG。 （2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，如命名，如1G等；進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號加等；進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號加A或或B，如，如1AG（下行咽喉）、（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車（上行咽喉）；差置調(diào)車信號機(jī)之間，如信號機(jī)之間，如1/3WG、城市軌道交通信號系統(tǒng)2、工作原理：、工作原理： 電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流，但動作是直流繼電器接受的交流，但動作是直流 軌道電路完整無車占

10、用軌道電路完整無車占用-GI，其交流，其交流電壓應(yīng)在電壓應(yīng)在10.5-16v 左右，當(dāng)車占用時(shí)左右，當(dāng)車占用時(shí)-GJ，GJ的交流殘壓此時(shí)應(yīng)低于的交流殘壓此時(shí)應(yīng)低于2.7v。工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成和基本工作原理一、工頻軌道電路的組成和基本工作原理 1、組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等鋼軌等 送電端：送電端：BG150型軌道變壓器、型軌道變壓器、R2.2/220型變阻器型變阻器 受電端：受電端：BZ4型中繼變壓器、型中繼變壓器、JZXC-480型軌道繼電器型軌道繼電

11、器城市軌道交通信號系統(tǒng)工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路二、工頻軌道電路各部件及其作用二、工頻軌道電路各部件及其作用1、軌道變壓器、軌道變壓器 BG型軌道變壓器主要型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其用于軌道電路供電，其一次側(cè)為一次側(cè)為220v，二次，二次側(cè)依據(jù)所連接側(cè)依據(jù)所連接 的端子的端子不同，可以獲得各種不同，可以獲得各種不同的電壓值。不同的電壓值。0.45-10.80 v。城市軌道交通信號系統(tǒng)工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路 2、中繼變壓器、中繼變壓器 用于軌道電路的受電端，用于軌道電路的受電端，BZ4 與與JZXC-480型軌道繼電器配型軌道繼電器配合使

12、用，可以使鋼軌阻抗和軌合使用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配道變壓器的阻抗相匹配 BG1-80型軌道變壓型軌道變壓器、器、 BZ4-U型中繼型中繼變壓器變壓器城市軌道交通信號系統(tǒng)3、變阻器、變阻器 軌道電路用變阻器為軌道電路用變阻器為R2.2/220型。阻值為型。阻值為2.2，功率為，功率為220W、容許電流為、容許電流為10A、容許溫度為、容許溫度為105工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路城市軌道交通信號系統(tǒng)4、鋼軌絕緣、鋼軌絕緣 保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣，同時(shí)在軌道電路區(qū)段保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣，同時(shí)在軌道電路區(qū)段，其軌距保持桿、道岔連接桿、道岔連接墊板

13、、尖端桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)，其軌距保持桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝以及其它有導(dǎo)電性能的連接兩鋼軌的配件，均應(yīng)保持絕緣的安裝以及其它有導(dǎo)電性能的連接兩鋼軌的配件，均應(yīng)保持絕緣良好。良好。 工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路城市軌道交通信號系統(tǒng)工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路 5、軌道電路連接線、軌道電路連接線 包括有：引接線包括有：引接線-連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。 鋼軌接續(xù)線鋼軌接續(xù)線-用于軌道電路接縫處的連接，以減

14、小接觸電阻。用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場廣泛使用）、焊接式。有塞釘式（現(xiàn)場廣泛使用）、焊接式。 道岔跳線道岔跳線-連接道岔岔心等處的導(dǎo)線。連接道岔岔心等處的導(dǎo)線。城市軌道交通信號系統(tǒng)工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路三、道岔區(qū)段的軌道電路三、道岔區(qū)段的軌道電路1、道岔絕緣和道岔跳線、道岔絕緣和道岔跳線 （1）、道岔絕緣）、道岔絕緣 道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道

15、岔絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股?？梢栽O(shè)在彎股。 （2）、道岔跳線）、道岔跳線 為保證信號電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。為保證信號電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。 2、道岔區(qū)段軌道電路的連接方式、道岔區(qū)段軌道電路的連接方式 串聯(lián)：串聯(lián)： 這種軌道電路的電流要流經(jīng)整個(gè)區(qū)段的所有鋼軌，可以檢查所有這種軌道電路的電流要流經(jīng)整個(gè)區(qū)段的所有鋼軌，可以檢查所有跳線和鋼軌的完整，較安全。跳線和鋼軌的完整，較安全。 并聯(lián)：因側(cè)線只檢查了電壓，而沒有檢查電流，當(dāng)跳線或連接線折斷，列并聯(lián)：因側(cè)線只檢查了電壓，而沒有檢查電流，當(dāng)跳線或連接線折斷，列車進(jìn)入彎股

16、時(shí)，因彎股并沒有設(shè)置繼電器，車進(jìn)入彎股時(shí)，因彎股并沒有設(shè)置繼電器，GJ 仍在吸起狀態(tài)，這是不足仍在吸起狀態(tài)，這是不足的地方。的地方。城市軌道交通信號系統(tǒng)工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路 3、一送多受軌道電路、一送多受軌道電路 設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使

17、用時(shí)將主軌道繼電器的接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。在實(shí)際中應(yīng)注意：時(shí)將主軌道繼電器的接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。在實(shí)際中應(yīng)注意： （1）、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。）、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。 （2）、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過）、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65 m時(shí)，在該時(shí)，在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端。分支的末端應(yīng)設(shè)受電端。 （3）、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個(gè)受電端。）、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個(gè)受電端。 （4）、任一地點(diǎn)有車占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。）、任一地點(diǎn)有車占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。城市軌

18、道交通信號系統(tǒng)工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路城市軌道交通信號系統(tǒng)工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路四、軌道電路的極性交叉四、軌道電路的極性交叉1、極性交叉：、極性交叉： 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。2、極性交叉的作用：、極性交叉的作用： 可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯誤動作。錯誤動作。對于計(jì)數(shù)電碼、頻率

19、電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，對于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無法實(shí)無法實(shí) 現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)的方法?，F(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)的方法。 3、極性交叉的配置：、極性交叉的配置： 在一個(gè)閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實(shí)現(xiàn)極在一個(gè)閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實(shí)現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，性交叉，若為奇數(shù)， 采用移動絕緣節(jié)的方法實(shí)現(xiàn)。車站內(nèi)要求正采用移動絕緣節(jié)的方法實(shí)現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。線電碼化時(shí)，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。城市軌道交通

20、信號系統(tǒng)工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路城市軌道交通信號系統(tǒng)1GDGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDDDGJBZ4車體3G破損處工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路未采用極性交叉未采用極性交叉城市軌道交通信號系統(tǒng)1GDGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDDDGJBZ4車體3G破損處工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路采用極性交叉采用極性交叉城市軌道交通信號系統(tǒng)工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路五、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置五、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置 1、超限絕緣問題、超限絕緣問題 3、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于

21、18m 3. 死區(qū)及四區(qū)段之間或死區(qū)與相鄰軌道電路間隔。死區(qū)及四區(qū)段之間或死區(qū)與相鄰軌道電路間隔。 4、信號機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號機(jī)坐標(biāo)相同，若達(dá)不到有：進(jìn)站、信號機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號機(jī)坐標(biāo)相同，若達(dá)不到有：進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)處的絕緣可以設(shè)在信號機(jī)前方接車進(jìn)路信號機(jī)處的絕緣可以設(shè)在信號機(jī)前方1m或后方或后方1m處。出處。出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)處，鋼軌絕緣可以設(shè)在信號機(jī)前方站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)處，鋼軌絕緣可以設(shè)在信號機(jī)前方1m或后方或后方6.5m的范圍內(nèi)。調(diào)車信號機(jī)處與進(jìn)站一致，但設(shè)在到發(fā)線與出站一的范圍內(nèi)。調(diào)車信號機(jī)處與進(jìn)站一致，但設(shè)在到發(fā)線與出站一致。致。 5、半自動閉塞區(qū)段的預(yù)告信號機(jī)處，

22、安裝在預(yù)告信號機(jī)、半自動閉塞區(qū)段的預(yù)告信號機(jī)處，安裝在預(yù)告信號機(jī) 前方前方100m處。處。城市軌道交通信號系統(tǒng)工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路1、超限絕緣：道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，不得、超限絕緣：道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，不得小于小于3.5 m,若實(shí)在不能滿足此要求，則該絕若實(shí)在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵（超）限絕緣。緣節(jié)稱為侵（超）限絕緣。7米時(shí)米時(shí)為侵限絕緣為侵限絕緣城市軌道交通信號系統(tǒng)工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路3.088米米4321939880105467124002400265761800025500城市軌道交通信號系統(tǒng)工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻

23、交流連續(xù)式的軌道電路 2、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。錯開距離小于、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。錯開距離小于2.5m 軌道電路的兩組絕緣，應(yīng)裝設(shè)在同座標(biāo)處，也就是要求并置，軌道電路的兩組絕緣，應(yīng)裝設(shè)在同座標(biāo)處，也就是要求并置，當(dāng)不能設(shè)在同一座標(biāo)處而需要錯開時(shí)，就會出現(xiàn)當(dāng)不能設(shè)在同一座標(biāo)處而需要錯開時(shí)，就會出現(xiàn)“死區(qū)段死區(qū)段”。若有列車輪對在若有列車輪對在“死區(qū)段死區(qū)段”內(nèi)時(shí)，軌道電路是不會被分路的。內(nèi)時(shí)，軌道電路是不會被分路的?！八绤^(qū)段死區(qū)段”是軌道電路的又一個(gè)重要關(guān)切的問題。這是因?yàn)槭擒壍离娐返挠忠粋€(gè)重要關(guān)切的問題。這是因?yàn)樵谠凇八绤^(qū)段死區(qū)段”中，兩條鋼軌所接的電

24、源極性不同（或頻率不中，兩條鋼軌所接的電源極性不同（或頻率不同），列車占用時(shí)不能明確反映軌道占用情況，也就是不能同），列車占用時(shí)不能明確反映軌道占用情況，也就是不能壓紅軌道電路；另一種情況是兩條鋼軌的電源（或電路）不壓紅軌道電路；另一種情況是兩條鋼軌的電源（或電路）不能構(gòu)成有效的閉合電路（比如兩個(gè)不同的軌道區(qū)段），同樣能構(gòu)成有效的閉合電路（比如兩個(gè)不同的軌道區(qū)段），同樣使軌道電路不能明確反映列車占用情況，也視為使軌道電路不能明確反映列車占用情況，也視為“死區(qū)段死區(qū)段”，如下圖：如下圖：城市軌道交通信號系統(tǒng)工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路另一區(qū)段大于18米死區(qū)段視為死區(qū)段軌道電路

25、軌道電路“死區(qū)段死區(qū)段”示意圖示意圖2.5m城市軌道交通信號系統(tǒng)工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路1“死區(qū)段死區(qū)段”示意圖示意圖大于18m2.5m死區(qū)段234死區(qū)段城市軌道交通信號系統(tǒng)工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路416.3m的軸距3小于18m時(shí)2.5m21小于小于18米的車體在米的車體在“死區(qū)段死區(qū)段”內(nèi)的示意圖內(nèi)的示意圖1城市軌道交通信號系統(tǒng)50HZ微電子相敏軌道電路微電子相敏軌道電路一、技術(shù)參數(shù)一、技術(shù)參數(shù)1 1、工作條件、工作條件 A.A.環(huán)境溫度：環(huán)境溫度：-25-25+60+60； B.B.相對濕度：不大于相對濕度：不大于90%90%（溫度（溫度+2

26、5+25）；）； C.C.大氣壓力：大氣壓力：74.874.8106 kPa106 kPa（相當(dāng)于海拔高度為（相當(dāng)于海拔高度為2500 m2500 m以以下）；下）； D.D.振動：振動不大于振動：振動不大于15 Hz,15 Hz,振幅不大于振幅不大于O.45 mmO.45 mm； E.E.工作環(huán)境：工作于無爆炸危險(xiǎn)的介質(zhì)中，無足以腐蝕金工作環(huán)境：工作于無爆炸危險(xiǎn)的介質(zhì)中，無足以腐蝕金屬和破壞絕緣的氣體與導(dǎo)電塵埃；屬和破壞絕緣的氣體與導(dǎo)電塵埃；城市軌道交通信號系統(tǒng)50HZ微電子相敏軌道電路微電子相敏軌道電路2.2.技術(shù)條件技術(shù)條件本制式的電路系統(tǒng)能適應(yīng)最大直流牽引電流為本制式的電路系統(tǒng)能適應(yīng)最

27、大直流牽引電流為3000 4000A（可（可根據(jù)具體情況設(shè)計(jì)）；根據(jù)具體情況設(shè)計(jì)）；軌道電路的分路電阻考慮軌道電路的分路電阻考慮0.15、分路殘壓下不大于、分路殘壓下不大于10V；軌道電路的極限長度為軌道電路的極限長度為300 m；在鋼軌阻抗為在鋼軌阻抗為0.860/Km、道碴電阻為、道碴電阻為1.5Km、50Hz電源電壓范圍為電源電壓范圍為220V6.6V時(shí)，在極限長度內(nèi)，該軌道電路能時(shí)，在極限長度內(nèi)，該軌道電路能可靠地滿足調(diào)整和分路檢查的要求，并能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。可靠地滿足調(diào)整和分路檢查的要求，并能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。微電子相敏軌道電路接收器的返還系數(shù)大于微電子相敏軌道電路接收器的返還系數(shù)大于85

28、%；微電子相敏軌道電路接收器電源采用直流微電子相敏軌道電路接收器電源采用直流24V10%；每段軌道電路用電量為每段軌道電路用電量為45VA。城市軌道交通信號系統(tǒng)50HZ微電子相敏軌道電路微電子相敏軌道電路3 3、適合的室外布置適合的室外布置 一個(gè)送電端、一個(gè)受電端的軌道區(qū)段一個(gè)送電端、一個(gè)受電端的軌道區(qū)段 一個(gè)送電端、一個(gè)受電端、帶三個(gè)無受電分支的軌道區(qū)段一個(gè)送電端、一個(gè)受電端、帶三個(gè)無受電分支的軌道區(qū)段,每個(gè)每個(gè)無受電分支長度均小于無受電分支長度均小于65m， L300mL250m城市軌道交通信號系統(tǒng)50HZ微電子相敏軌道電路微電子相敏軌道電路 一個(gè)送電端、兩個(gè)受電端、帶一個(gè)無受電分支的軌道

29、區(qū)段一個(gè)送電端、兩個(gè)受電端、帶一個(gè)無受電分支的軌道區(qū)段, ,該該無受電分支的長度小于無受電分支的長度小于65m65mL2200mL1100m城市軌道交通信號系統(tǒng)50HZ微電子相敏軌道電路微電子相敏軌道電路單軌條式單軌條式50Hz50Hz相敏軌道電路原理圖相敏軌道電路原理圖RD1R1BG5-BRD1R2BZ-BJNQ-BRD2RD2GJZ220GJF22050HzWXJ50TXQ-B牽引電流牽引電流信號電流信號電流JJZ110JJF11050Hz室室 內(nèi)內(nèi)室室 外外二、電路基本原理二、電路基本原理城市軌道交通信號系統(tǒng)50HZ微電子相敏軌道電路微電子相敏軌道電路 WXJ50WXJ50：50Hz50

30、Hz微電子相敏軌道電路接收器微電子相敏軌道電路接收器 BG5-BBG5-B：送電端電源變壓器：送電端電源變壓器 BZ-BBZ-B：受電端中繼變壓器：受電端中繼變壓器 JNQ-BJNQ-B：節(jié)能器：節(jié)能器 TXQ-BTXQ-B：調(diào)相器：調(diào)相器 R1R1、R2R2：送、受電端防護(hù)電阻（送電端：送、受電端防護(hù)電阻（送電端R1R1同時(shí)又是同時(shí)又是限流電阻）；限流電阻）； RD1RD1、RD2RD2、RD3RD3：熔斷器；：熔斷器；城市軌道交通信號系統(tǒng)50HZ微電子相敏軌道電路微電子相敏軌道電路三、接收器三、接收器 軌道接收器采用軌道接收器采用WXJ50型微電子相敏接收器，該接收型微電子相敏接收器，該接

31、收器具有兩種選擇性，即器具有兩種選擇性，即頻率選擇特性頻率選擇特性和和相位選擇特性相位選擇特性。頻率選擇性，保證了軌道繼電器在接收到直流牽引電流頻率選擇性，保證了軌道繼電器在接收到直流牽引電流的干擾時(shí)不會使其錯誤動作；只有在其接收端的的干擾時(shí)不會使其錯誤動作；只有在其接收端的WXJ50型微電子相敏接收器型微電子相敏接收器局部輸入端加上局部輸入端加上50Hz交交流電壓，而該接收器的軌道流電壓，而該接收器的軌道接收端接收端又接收到由鋼軌傳又接收到由鋼軌傳送來的軌道信息，其送來的軌道信息，其頻率也為頻率也為50Hz，且，且相位相位合適時(shí)，合適時(shí)，才能正常工作。才能正常工作。城市軌道交通信號系統(tǒng)50H

32、Z微電子相敏軌道電路微電子相敏軌道電路WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器可以單套設(shè)型微電子相敏軌道電路接收器可以單套設(shè)備使用，為提高系統(tǒng)的可靠性、方便維修，也可以雙備使用，為提高系統(tǒng)的可靠性、方便維修，也可以雙套并聯(lián)使用，所采用的套并聯(lián)使用，所采用的WXJ50型微電子相敏軌道電型微電子相敏軌道電路接收器（簡稱電子盒）完全一樣，調(diào)相防雷變壓器路接收器（簡稱電子盒）完全一樣，調(diào)相防雷變壓器（TFQ）有所不同，分為）有所不同，分為TFQB1型和型和TFQB2型型兩種，組合配線也不同，分別稱為兩種，組合配線也不同，分別稱為WXJ50-I型微電型微電子相敏軌道電路（單套設(shè)備）和子相敏軌道電路（單套設(shè)備

33、）和WXJ50-II型微電型微電子相敏軌道電路（雙套設(shè)備）。子相敏軌道電路（雙套設(shè)備）。城市軌道交通信號系統(tǒng)50HZ微電子相敏軌道電路微電子相敏軌道電路 XJ50XJ50型微電子相敏軌道電路接收器安裝在安全型繼型微電子相敏軌道電路接收器安裝在安全型繼電器罩內(nèi)，采用繼電器插座。電器罩內(nèi)，采用繼電器插座。 軌道輸入軌道輸入7282738351613242KZ24VKF24V軌道輸入軌道輸入+局部電源局部電源+局部電源局部電源輸出輸出+輸出輸出WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器端子型微電子相敏軌道電路接收器端子圖圖14JWXC1-1700報(bào)警報(bào)警+報(bào)警報(bào)警3141城市軌道交通信號系統(tǒng)50HZ微電子

34、相敏軌道電路微電子相敏軌道電路WXJ50WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器工作電源為直流型微電子相敏軌道電路接收器工作電源為直流242415%15%，可由電源屏供給，也可另加獨(dú)立整流電源供給。，可由電源屏供給，也可另加獨(dú)立整流電源供給。每套接收器耗電小于每套接收器耗電小于100mA100mA。WXJ50WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器局部電源為型微電子相敏軌道電路接收器局部電源為11011050Hz50Hz，由電源屏或另加獨(dú)立電源供給。每套接收器局部輸，由電源屏或另加獨(dú)立電源供給。每套接收器局部輸入阻抗為入阻抗為30k30k，輸入電流，輸入電流3.7mA3.7mA。WXJ50WXJ50型

35、微電子相敏軌道電路接收器的最后執(zhí)行繼電器型微電子相敏軌道電路接收器的最后執(zhí)行繼電器JWXC1-1700JWXC1-1700安全型繼電器。安全型繼電器。城市軌道交通信號系統(tǒng)50HZ微電子相敏軌道電路微電子相敏軌道電路軌道接收阻抗：軌道接收阻抗：Z=500Z=5002020，=160=1608 8。軌道接收信號與局部電源為理想相位軌道接收信號與局部電源為理想相位-90-90時(shí)，工作值時(shí)，工作值為為12.512.51V1V，返還系數(shù)大于，返還系數(shù)大于85%85%。軌道輸入采用隔離變壓器，具有較強(qiáng)的雷電防護(hù)能力。軌道輸入采用隔離變壓器，具有較強(qiáng)的雷電防護(hù)能力。具有可靠的絕緣破損防護(hù)具有可靠的絕緣破損防

36、護(hù) 城市軌道交通信號系統(tǒng)50HZ微電子相敏軌道電路微電子相敏軌道電路四、四、50Hz50Hz微電子相敏軌道電路組合微電子相敏軌道電路組合 1.WXJ50-I型微電子相敏軌道電路型微電子相敏軌道電路 WXJ50-I型微電子相敏軌道電路采用型微電子相敏軌道電路采用TFQ-B1型型調(diào)相防雷變壓器，每個(gè)組合安裝調(diào)相防雷變壓器，每個(gè)組合安裝8段軌道電路設(shè)備，段軌道電路設(shè)備，其軌道組合如圖其軌道組合如圖 1GJSWXJ50WXJ50-I型微電子相敏軌道電路型微電子相敏軌道電路組合正視圖組合正視圖注：端子板在組合后面注：端子板在組合后面1G2GTFQB12GJSWXJ503GJSWXJ503G4GTFQB1

37、4GJSWXJ505GJSWXJ505G6GTFQB16GJSWXJ507GJSWXJ507G8GTFQB18GJSWXJ50城市軌道交通信號系統(tǒng)KZ24KF24GJ11G輸入輸入01-1WXJ50TFQ-B1WXJ501G輸入輸入2G輸入輸入2G輸入輸入01-201-301-402-102-202-302-4GJ2GJ33G輸入輸入01-5WXJ50TFQ-B1WXJ503G輸入輸入4G輸入輸入4G輸入輸入01-601-701-802-502-602-702-8GJ4GJ55G輸入輸入01-9WXJ50TFQ-B1WXJ505G輸入輸入6G輸入輸入6G輸入輸入01-1001-1101-120

38、2-902-1002-1102-12GJ6GJ77G輸入輸入01-13WXJ50TFQ-B1WXJ507G輸入輸入8G輸入輸入8G輸入輸入01-1401-1501-1602-1302-1402-1502-16GJ8JJZ110JJF11003-103-303-603-8WXJ50-I型微電子相敏軌道電路組合配型微電子相敏軌道電路組合配線圖線圖城市軌道交通信號系統(tǒng)50HZ微電子相敏軌道電路微電子相敏軌道電路2.WXJ50-II2.WXJ50-II型微電子相敏軌道電路型微電子相敏軌道電路 是是WXJ50-型的雙套化產(chǎn)品，其兩套設(shè)備中只要型的雙套化產(chǎn)品，其兩套設(shè)備中只要有一套正常工作，就能保障系統(tǒng)正

39、常運(yùn)行，進(jìn)一步有一套正常工作，就能保障系統(tǒng)正常運(yùn)行，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的可靠性；如果其中一套發(fā)生故障，能提高了系統(tǒng)的可靠性；如果其中一套發(fā)生故障，能及時(shí)報(bào)警，通知維修人員進(jìn)行維修，而且對其中單及時(shí)報(bào)警，通知維修人員進(jìn)行維修，而且對其中單套維修時(shí)，不影響系統(tǒng)使用，大大方便了現(xiàn)場維修。套維修時(shí)，不影響系統(tǒng)使用，大大方便了現(xiàn)場維修。城市軌道交通信號系統(tǒng)50HZ微電子相敏軌道電路微電子相敏軌道電路 WXJ50-II型微電子相敏軌道電路采用型微電子相敏軌道電路采用TFQ-B2型型調(diào)相防雷變壓器，每個(gè)組合安裝調(diào)相防雷變壓器，每個(gè)組合安裝4段軌道電路設(shè)備和段軌道電路設(shè)備和1個(gè)報(bào)警盒個(gè)報(bào)警盒(BJH)。報(bào)警盒上

40、有報(bào)警表示燈，能明確。報(bào)警盒上有報(bào)警表示燈，能明確顯示哪個(gè)設(shè)備發(fā)生故障，并驅(qū)動報(bào)警繼電器（顯示哪個(gè)設(shè)備發(fā)生故障，并驅(qū)動報(bào)警繼電器（BJJ） 1GJS1WXJ50圖圖7 WXJ50-II型微電子相敏軌道電路型微電子相敏軌道電路組合正視圖組合正視圖注：端子板在組合后面注：端子板在組合后面1G2GTFQB22GJS2WXJ502GJS1WXJ503GJS1WXJ501GJS2WXJ503GJS2WXJ504GJS2WXJ503G4GTFQB14GJS1WXJ50BJH城市軌道交通信號系統(tǒng)KZ24KF24GJ11G輸入輸入01-1WXJ50TFQ-B2WXJ501G輸入輸入2G輸入輸入2G輸入輸入01

41、-201-301-402-102-202-302-4GJ23G輸入輸入01-5WXJ50WXJ503G輸入輸入4G輸入輸入4G輸入輸入01-601-701-802-502-602-702-8GJ3WXJ50TFQ-B2WXJ50GJ4WXJ50WXJ50JJZ110JJF11003-103-303-603-8WXJ50-II型微電子相敏軌道電路組合配線圖型微電子相敏軌道電路組合配線圖BJHBJJKZ24KF2403-1103-12報(bào)警報(bào)警報(bào)警報(bào)警城市軌道交通信號系統(tǒng)50HZ微電子相敏軌道電路微電子相敏軌道電路 3.一送多受軌道電路控制方法一送多受軌道電路控制方法 WXJ50型微電子相敏軌道電路

42、接收器在一送多受時(shí)，每個(gè)型微電子相敏軌道電路接收器在一送多受時(shí)，每個(gè)分支用一個(gè)微電子相敏接收器和執(zhí)行繼電器，在主接收器的分支用一個(gè)微電子相敏接收器和執(zhí)行繼電器，在主接收器的執(zhí)行繼電器的吸起回路中串接其他分支執(zhí)行繼電器的上接點(diǎn)，執(zhí)行繼電器的吸起回路中串接其他分支執(zhí)行繼電器的上接點(diǎn)，如圖如圖 主主接接收收器器GJ1GJ分分接接收收器器GJ1城市軌道交通信號系統(tǒng)50HZ微電子相敏軌道電路微電子相敏軌道電路4.4.驅(qū)動復(fù)式繼電器的方法驅(qū)動復(fù)式繼電器的方法 WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器能夠驅(qū)動型微電子相敏軌道電路接收器能夠驅(qū)動2個(gè)個(gè)JWXC1-1700型繼電器，因此，當(dāng)型繼電器，因此，當(dāng)1個(gè)繼電

43、器接點(diǎn)不夠用時(shí)，可采用直個(gè)繼電器接點(diǎn)不夠用時(shí)，可采用直接驅(qū)動接驅(qū)動2個(gè)個(gè)JWXC1-1700型繼電器的方式，以保證兩個(gè)軌道型繼電器的方式，以保證兩個(gè)軌道繼電器動作基本一致。電路如圖繼電器動作基本一致。電路如圖 接接收收器器GJAGJB城市軌道交通信號系統(tǒng)PF軌道電路軌道電路 一、技術(shù)要求一、技術(shù)要求每個(gè)機(jī)柜可安裝每個(gè)機(jī)柜可安裝2 2段軌道電路的設(shè)備；段軌道電路的設(shè)備；軌道繼電器（軌道繼電器（GJGJ）有）有8 8組接點(diǎn)，只為組接點(diǎn)，只為MICROLOKMICROLOK使用，使用，USSIUSSI可可根據(jù)根據(jù)MICROLOKMICROLOK的需要設(shè)計(jì)接點(diǎn)使用；的需要設(shè)計(jì)接點(diǎn)使用；PFPF軌道電路

44、需要輸入軌道電路需要輸入AC220VAC220V和和DC24VDC24V電源，每段軌道電路功電源，每段軌道電路功率消耗如下：率消耗如下：DC24VDC24V200mA200mAAC220VAC220V200mA200mA室內(nèi)到軌道電路的電纜建議采用室內(nèi)到軌道電路的電纜建議采用AF-904AF-904電纜（電纜（14#14#電纜）電纜）城市軌道交通信號系統(tǒng)PF軌道電路軌道電路 用于渡線和道岔用于渡線和道岔 采用采用50Hz50Hz電源頻率電源頻率 送電端由變壓器送電端由變壓器W400W400將將AC110AC110變?yōu)樽優(yōu)?17V817V，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)軌道，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)軌道測電壓。測電壓。

45、受電端有一個(gè)電阻、一個(gè)受電變壓器和一個(gè)受電端有一個(gè)電阻、一個(gè)受電變壓器和一個(gè)PV250PV250型扇形繼電型扇形繼電器（交流二元）。器（交流二元）。 當(dāng)軌道被占用時(shí)，由軌旁當(dāng)軌道被占用時(shí)，由軌旁ATPATP通過通過AF-904AF-904發(fā)送器向車輛發(fā)送信發(fā)送器向車輛發(fā)送信息。息。 軌道電路有效長度軌道電路有效長度30300m30300m 分錄靈敏度分錄靈敏度0.50.5歐姆。歐姆。城市軌道交通信號系統(tǒng)TO RAILSTO RAILSTO DC24VTO MICROLOKTO AC220VFUSERESTRANSTRANSFUSERESWXJ50GJBD1-7AHY-MAG SA2-G2 10

46、AJWXC1-1700HY-MAG SA2-G2 20ABG1-504.4/440V4.4/440VBG1-300TO AC110VTRANSAC110VTO AC220VPF軌道電路圖軌道電路圖 城市軌道交通信號系統(tǒng)1.概述概述廣州地鐵號線正線采用的是德國西門子公司廣州地鐵號線正線采用的是德國西門子公司的遙供音頻無絕緣軌道電路的的遙供音頻無絕緣軌道電路的917型。其德文縮寫型。其德文縮寫是是“FTGS-917 ” 。FTGS-917型軌道電路有型軌道電路有8種頻率種頻率, 由由15種不同的種不同的位模式進(jìn)行調(diào)制位模式進(jìn)行調(diào)制, 采用移頻鍵控方式采用移頻鍵控方式FTGS型音頻無絕緣軌道電路型音

47、頻無絕緣軌道電路城市軌道交通信號系統(tǒng)二、二、FTGS型軌道電路的組成型軌道電路的組成FTGS型音頻無絕緣軌道電路型音頻無絕緣軌道電路城市軌道交通信號系統(tǒng)FTGS型音頻無絕緣軌道電路型音頻無絕緣軌道電路1、室外設(shè)備、室外設(shè)備軌道電路區(qū)段的電氣分隔軌道電路區(qū)段的電氣分隔, 是靠安裝在兩根鋼是靠安裝在兩根鋼軌上的型棒及軌旁調(diào)諧單元區(qū)分開的。軌上的型棒及軌旁調(diào)諧單元區(qū)分開的。室外有軌旁盒室外有軌旁盒, 內(nèi)有一個(gè)無源調(diào)諧單元和一個(gè)內(nèi)有一個(gè)無源調(diào)諧單元和一個(gè)方向轉(zhuǎn)換電路。其中方向轉(zhuǎn)換電路可根據(jù)需要方向轉(zhuǎn)換電路。其中方向轉(zhuǎn)換電路可根據(jù)需要, 改變送受電端。通過電纜將軌旁盒同室內(nèi)設(shè)備改變送受電端。通過電纜將軌

48、旁盒同室內(nèi)設(shè)備連接。連接。城市軌道交通信號系統(tǒng)FTGS型音頻無絕緣軌道電路型音頻無絕緣軌道電路（1）電氣節(jié)）電氣節(jié) 電氣節(jié)即電氣絕緣節(jié)電氣節(jié)即電氣絕緣節(jié), 它區(qū)別于一般它區(qū)別于一般的機(jī)械絕緣節(jié)的機(jī)械絕緣節(jié), 是劃分軌道區(qū)段的重要設(shè)備。是劃分軌道區(qū)段的重要設(shè)備。它由短路線如它由短路線如S棒和軌旁盒內(nèi)的調(diào)諧單元共棒和軌旁盒內(nèi)的調(diào)諧單元共同組成。同組成。FTGS軌道電路除道岔本身必須采軌道電路除道岔本身必須采用機(jī)械絕緣節(jié)外用機(jī)械絕緣節(jié)外, 其他都采用電氣絕緣分割。其他都采用電氣絕緣分割。城市軌道交通信號系統(tǒng)廣州地鐵號線采用的電氣絕緣節(jié)主要有以下幾種廣州地鐵號線采用的電氣絕緣節(jié)主要有以下幾種1）：）：

49、S棒棒大多數(shù)的軌道區(qū)段（主要是正線區(qū)間）的軌道電路采大多數(shù)的軌道區(qū)段（主要是正線區(qū)間）的軌道電路采用了用了S棒電氣節(jié)棒電氣節(jié), 它是鏡像對稱的。以它是鏡像對稱的。以S棒的中心線作棒的中心線作為軌道區(qū)段的物理劃分。為軌道區(qū)段的物理劃分。S棒長度為棒長度為7.8m生右，生右， 模糊模糊區(qū)段長度區(qū)段長度3.9m，（這里所謂的模糊區(qū)段是指當(dāng)車壓，（這里所謂的模糊區(qū)段是指當(dāng)車壓S棒的棒的1/4處至處至3/4處范圍內(nèi)時(shí)，該棒左右兩邊的區(qū)段都處范圍內(nèi)時(shí)，該棒左右兩邊的區(qū)段都顯示顯示“ 軌道占用軌道占用” 。FTGS型音頻無絕緣軌道電路型音頻無絕緣軌道電路城市軌道交通信號系統(tǒng)FTGS型音頻無絕緣軌道電路型音頻

50、無絕緣軌道電路2）短路棒）短路棒該電氣節(jié)用于一端為軌道電路區(qū)段該電氣節(jié)用于一端為軌道電路區(qū)段, 而另一端而另一端為非軌道電路區(qū)段的情況。該棒長度約為為非軌道電路區(qū)段的情況。該棒長度約為4.2m 。城市軌道交通信號系統(tǒng)FTGS型音頻無絕緣軌道電路型音頻無絕緣軌道電路3）終端棒）終端棒 該電氣節(jié)由終端短路棒和一個(gè)機(jī)械絕緣節(jié)共同組成。該電氣節(jié)由終端短路棒和一個(gè)機(jī)械絕緣節(jié)共同組成。它主要應(yīng)用在雙軌條牽引回流區(qū)段。棒長約它主要應(yīng)用在雙軌條牽引回流區(qū)段。棒長約3.5m，距機(jī)械絕緣節(jié)距機(jī)械絕緣節(jié)0.30.6m。城市軌道交通信號系統(tǒng)FTGS型音頻無絕緣軌道電路型音頻無絕緣軌道電路4）調(diào)整短路棒）調(diào)整短路棒 該

51、電氣接是短路棒的改進(jìn)型，它主要用于車站站臺該電氣接是短路棒的改進(jìn)型，它主要用于車站站臺區(qū)段兩端區(qū)段兩端城市軌道交通信號系統(tǒng)FTGS型音頻無絕緣軌道電路型音頻無絕緣軌道電路（2 2）軌旁盒）軌旁盒 軌旁盒是連接電氣節(jié)與室內(nèi)設(shè)備的中間設(shè)備軌旁盒是連接電氣節(jié)與室內(nèi)設(shè)備的中間設(shè)備, , 是軌道是軌道電路室外的發(fā)送、接收設(shè)備。每個(gè)軌旁盒有電路室外的發(fā)送、接收設(shè)備。每個(gè)軌旁盒有1 1根電纜與根電纜與室內(nèi)設(shè)備連接室內(nèi)設(shè)備連接, , 有有4 4根電纜與電氣節(jié)相連，另有根電纜與電氣節(jié)相連，另有1 1根地根地線。軌旁盒一般可以分為左右兩部分，對稱結(jié)構(gòu)布置。線。軌旁盒一般可以分為左右兩部分，對稱結(jié)構(gòu)布置。每部分都由

52、一個(gè)調(diào)諧單元和一個(gè)轉(zhuǎn)換單元組成；一部每部分都由一個(gè)調(diào)諧單元和一個(gè)轉(zhuǎn)換單元組成；一部分作為一個(gè)區(qū)段的發(fā)送端時(shí)，另一部分則作為相鄰另分作為一個(gè)區(qū)段的發(fā)送端時(shí)，另一部分則作為相鄰另一個(gè)區(qū)段的接收端。每一部分的調(diào)諧單元接電氣節(jié)，一個(gè)區(qū)段的接收端。每一部分的調(diào)諧單元接電氣節(jié)，轉(zhuǎn)換單元接室內(nèi)設(shè)備。轉(zhuǎn)換單元接室內(nèi)設(shè)備。城市軌道交通信號系統(tǒng)FTGS型音頻無絕緣軌道電路型音頻無絕緣軌道電路軌旁盒結(jié)構(gòu)圖軌旁盒結(jié)構(gòu)圖城市軌道交通信號系統(tǒng)FTGS型音頻無絕緣軌道電路型音頻無絕緣軌道電路 2.2.室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備 FTGS軌道電路室內(nèi)設(shè)備安裝在信號機(jī)械室內(nèi)。每一個(gè)軌軌道電路室內(nèi)設(shè)備安裝在信號機(jī)械室內(nèi)。每一個(gè)軌道組合對應(yīng)

53、一個(gè)軌道區(qū)段。每個(gè)軌道區(qū)段組合背面有一個(gè)道組合對應(yīng)一個(gè)軌道區(qū)段。每個(gè)軌道區(qū)段組合背面有一個(gè)獨(dú)立的直流穩(wěn)壓電源獨(dú)立的直流穩(wěn)壓電源, 電源輸出電源輸出+12V，+5V。 每個(gè)軌道區(qū)段組合有發(fā)送單元每個(gè)軌道區(qū)段組合有發(fā)送單元其中裝有發(fā)送器（晶體振其中裝有發(fā)送器（晶體振蕩器、調(diào)制器、放大器和濾波器。）蕩器、調(diào)制器、放大器和濾波器。） 接收單元接收單元其中裝有接收器其中裝有接收器1、接收器、接收器2和解調(diào)器。和解調(diào)器。 繼電器單元繼電器單元由兩個(gè)緩吸、緩放繼電器組成。由兩個(gè)緩吸、緩放繼電器組成。 另外另外, 組合上有多個(gè)狀態(tài)及故障表示燈及測試孔組合上有多個(gè)狀態(tài)及故障表示燈及測試孔, 以便及以便及時(shí)處理故

54、障及日常檢測。時(shí)處理故障及日常檢測。城市軌道交通信號系統(tǒng)FTGS型音頻無絕緣軌道電路型音頻無絕緣軌道電路3 3、FTGSFTGS型軌道電路組匣型軌道電路組匣城市軌道交通信號系統(tǒng)第四節(jié)第四節(jié) 聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備城市軌道交通信號系統(tǒng)主要內(nèi)容主要內(nèi)容聯(lián)鎖設(shè)備概述聯(lián)鎖設(shè)備概述TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖西卡斯（西卡斯（SICAS)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖城市軌道交通信號系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備概述聯(lián)鎖設(shè)備概述一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備 1.聯(lián)鎖聯(lián)鎖 聯(lián)鎖的概念：信號、道岔、進(jìn)路這三者之間相互制約聯(lián)鎖的概念：信號、道岔、進(jìn)路這三者之間相互制約的關(guān)系。的關(guān)系。 聯(lián)鎖道岔是指在車站聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)參加聯(lián)鎖的道

55、岔。聯(lián)鎖道岔是指在車站聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)參加聯(lián)鎖的道岔。 （1）、道岔定反位）、道岔定反位 定位：道岔經(jīng)常開通的位置定位：道岔經(jīng)常開通的位置 反位：排列進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置反位：排列進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置城市軌道交通信號系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備概述聯(lián)鎖設(shè)備概述2.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容聯(lián)鎖的基本內(nèi)容（1 1）、防止建立會導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路，必須使）、防止建立會導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路，必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔鎖閉在與進(jìn)路開通方列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符的位置；必須使信號機(jī)的顯示與所建立進(jìn)路相向相符的位置；必須使信號機(jī)的顯示與所建立進(jìn)路相符。符。（2 2）、進(jìn)路空閑才能開放信號）、

56、進(jìn)路空閑才能開放信號（3 3）、道岔位置正確要求檢查，信號開放后，道岔應(yīng)鎖）、道岔位置正確要求檢查，信號開放后，道岔應(yīng)鎖閉閉（4 4）、敵對信號未關(guān)閉，本信號不能開放）、敵對信號未關(guān)閉，本信號不能開放城市軌道交通信號系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備概述聯(lián)鎖設(shè)備概述聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備概念：概念：控制車站的道岔、進(jìn)路和信號，并實(shí)現(xiàn)它們之控制車站的道岔、進(jìn)路和信號，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。可以分散或集中控制，間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備?？梢苑稚⒒蚣锌刂?，可以采用機(jī)械的、機(jī)電的或電氣的方法實(shí)現(xiàn)?？梢圆捎脵C(jī)械的、機(jī)電的或電氣的方法實(shí)現(xiàn)。城市軌道交通信號系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備概述聯(lián)鎖設(shè)備概述分類：分類：（1 1）電鎖器聯(lián)鎖（幾乎已經(jīng)淘

57、汰，不再使用）電鎖器聯(lián)鎖（幾乎已經(jīng)淘汰，不再使用）（2 2）電氣集中：用電氣的方法集中控制或監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和）電氣集中：用電氣的方法集中控制或監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)他們之間的聯(lián)鎖關(guān)系。實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮的信號機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)他們之間的聯(lián)鎖關(guān)系。實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮的自動控制。自動控制。（3 3）、繼電式電氣集中聯(lián)鎖：）、繼電式電氣集中聯(lián)鎖：65026502電氣集中電氣集中A A、主要技術(shù)特征：采用組合式電路，即按道岔、信號機(jī)和軌道電電、主要技術(shù)特征：采用組合式電路，即按道岔、信號機(jī)和軌道電電器組合。將各種組合按站場形狀平裝起來。器組合。將各種組合按站場形狀平裝起來。B B、設(shè)備

58、的組成、設(shè)備的組成室內(nèi)和室外室內(nèi)和室外室內(nèi)：控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合、電源屏、分線室內(nèi)：控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合、電源屏、分線盤盤室外：信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路室外：信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路城市軌道交通信號系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備概述聯(lián)鎖設(shè)備概述3 3、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（1 1）技術(shù)特征：）技術(shù)特征：A A、利用微型計(jì)算機(jī)對車站值班人員的操作命令和現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備的表示信、利用微型計(jì)算機(jī)對車站值班人員的操作命令和現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備的表示信息運(yùn)算后，完成對信號機(jī)、道岔、進(jìn)路的聯(lián)鎖和控制，全部聯(lián)鎖關(guān)系息運(yùn)算后，完成對信號機(jī)、道岔、進(jìn)路的聯(lián)鎖和控制，全部聯(lián)鎖關(guān)系由計(jì)算

59、機(jī)及其程序完成。由計(jì)算機(jī)及其程序完成。B B、采用串行通信，節(jié)省干線電纜、采用串行通信，節(jié)省干線電纜C C、用屏幕代替表示盤，縮小體積，方便使用。、用屏幕代替表示盤，縮小體積，方便使用。D D、采用積木式模塊化硬件和軟件設(shè)計(jì)，便于現(xiàn)場變更。、采用積木式模塊化硬件和軟件設(shè)計(jì)，便于現(xiàn)場變更。（2 2）優(yōu)點(diǎn)：）優(yōu)點(diǎn)：A A、進(jìn)一步提高了安全性、可靠性。、進(jìn)一步提高了安全性、可靠性。B B、增加和完善了聯(lián)鎖功能、增加和完善了聯(lián)鎖功能C C、方便設(shè)計(jì)、方便設(shè)計(jì)D D、省工省料，降低了造價(jià)、省工省料，降低了造價(jià)城市軌道交通信號系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備概述聯(lián)鎖設(shè)備概述 4.聯(lián)鎖設(shè)備的功能聯(lián)鎖設(shè)備的功能 設(shè)備能夠響應(yīng)來自

60、設(shè)備能夠響應(yīng)來自ATS的命令，在滿足安全的前提下，控制進(jìn)路、的命令，在滿足安全的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號機(jī)，并將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號機(jī)的狀態(tài)信息道岔和信號機(jī)，并將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號機(jī)的狀態(tài)信息提供給提供給ATS和和ATP/ATO。 聯(lián)鎖功能包括：聯(lián)鎖功能包括： （1）聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算）聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算 （2）軌道電路信息處理）軌道電路信息處理 （3）進(jìn)路控制）進(jìn)路控制 （4）道岔控制）道岔控制 （5）信號機(jī)控制）信號機(jī)控制城市軌道交通信號系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備概述聯(lián)鎖設(shè)備概述 5.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定 （1）確保進(jìn)路上進(jìn)路、道岔、信號機(jī)的聯(lián)鎖，聯(lián)鎖條件不）確保進(jìn)路上進(jìn)路