空氣供給系統(tǒng)

1、電子控制燃油噴射系統(tǒng)課題一 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理復(fù)習(xí)： 組織教學(xué)、宣布上課、環(huán)視學(xué)生、集中學(xué)生注意力，暗中清點(diǎn)學(xué)生人數(shù)。 復(fù)習(xí)上節(jié)課重點(diǎn)內(nèi)容：燃料系的組成、混合氣形成 提問(wèn)：混合氣濃度、空燃比 過(guò)量空氣系數(shù) 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響 導(dǎo)入新內(nèi)容：（以混合氣濃度為切入點(diǎn)） 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理知識(shí)，燃燒需要混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣濃度要求嚴(yán)格，怎樣控制 排放要求一、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 1.能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度； 2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放； 3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好； 4.在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能準(zhǔn)確

2、地作出補(bǔ)償； 5.在汽車加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)； 6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油； 7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力??； 8.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 1.按噴射方式分類： 同時(shí)噴射分組噴射順序噴射 2 .按空氣量的計(jì)量方式分類 ： D型電控燃油噴射系統(tǒng) L型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 .按噴射位置分類 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 4 .按有無(wú)信號(hào)分類 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的主要部件 1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成與控制原理1）電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成EFI

3、主要由空氣供給系、汽油供給系、電子控制系統(tǒng)三部分組成。空氣供給系：空濾器、流量計(jì)、溫度壓力傳感器、節(jié)氣門體及位置傳感器。作用：可燃混合的形成提供并計(jì)量空氣。汽油供給系統(tǒng)：電動(dòng)汽油泵、油濾器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器。作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況提供并計(jì)量汽油量。電子控制系統(tǒng)（ECU）：輸入、輸出裝置，輸入、輸出控制器（模數(shù)、數(shù)模轉(zhuǎn)換器），只讀存儲(chǔ)器ROM、隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM，CPU中央處理器，控制、數(shù)據(jù)指令總線。作用：電子控制汽油噴射系統(tǒng)的大腦，根據(jù)各傳感器信息，綜合運(yùn)算與判斷，執(zhí)行元件輸出控制指令，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)精確控制。ECU具有信息鑒別功能，出現(xiàn)故障時(shí)，以代碼存于存儲(chǔ)器中，供維修時(shí)調(diào)用。2、電子控制汽油噴射系

4、統(tǒng)的主要部件1）汽油供給系統(tǒng) 由油箱、油泵、油濾器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油器等組成，如圖工作時(shí)，電動(dòng)汽油泵源源不斷將汽油從汽油箱泵出，經(jīng)汽油濾清器濾去水分和雜質(zhì)，壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓、穩(wěn)壓后，以一定壓力將汽油送至噴油器，由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況按某特定方式，將汽油噴入進(jìn)氣管或氣缸內(nèi)，與空氣混合成特定濃度的混合氣。（1）汽油泵組成：電動(dòng)機(jī)、油泵，分類：滾柱式、葉片（渦輪）式、齒輪式；油箱內(nèi)、外安裝。桑車為內(nèi)裝、葉片式。管路簡(jiǎn)單，不易氣阻和漏油，省去油壓緩沖器；運(yùn)行噪聲、油壓波動(dòng)、磨損速度小。油泵安全閥，是當(dāng)供油管路壓力過(guò)高時(shí)自動(dòng)打開(kāi)，部分汽油回流至油箱。單向閥：汽油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，供油管路油壓作用自動(dòng)關(guān)閉，維

5、持供油管路中一定油壓，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能再次順利啟動(dòng)。單向閥：汽油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，供油管路油壓作用自動(dòng)關(guān)閉，維持供油管路中一定油壓，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能再次順利啟動(dòng)。 （2）汽油壓力調(diào)節(jié)器 EFI多為相對(duì)壓力調(diào)節(jié)器作用：維持恒定的噴油壓力，以保證精確的空燃比。結(jié)構(gòu)：膜片、彈簧、油室真空室原理： 油壓=彈力-進(jìn)氣真空度，彈力為定值噴油壓力=油壓+進(jìn)氣真空度=彈簧壓力=定值不同車型的油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓不盡相同，一般為300350KPa。（3）噴油器 電磁控制執(zhí)行器，作用：據(jù)ECU噴油信號(hào)，將適量汽油噴射入進(jìn)氣管（或氣缸）內(nèi)。類型：按噴射方式分：多、單點(diǎn)噴射噴油器；按結(jié)構(gòu)、作原理分：針閥、球閥、片閥式；按噴口數(shù)分：?jiǎn)巍?/p>

6、雙、多噴口噴油器按電磁線圈阻值分：低電阻（23 ）、高電阻（1317 ）。AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)為單噴口、多點(diǎn)噴射、針閥式、高電阻型噴油器。工作：ECU接通電磁線圈，電磁力打開(kāi)噴孔噴油。電磁線圈斷電，磁力消失，鐵芯因彈力作用迅速回位，噴油立即終止。4冷啟動(dòng)噴油器與溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)冷啟動(dòng)噴油器開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間取決于溫時(shí)開(kāi)關(guān)受熱。其受熱一是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，二是加熱絲加熱。若溫度高，雙金屬片已有一定彎曲，加熱絲稍加熱，觸點(diǎn)即斷開(kāi)；溫度很低（-20）時(shí)，雙金屬片需加熱較長(zhǎng)時(shí)間（7.5s）觸點(diǎn)才能打開(kāi)。正常溫度下，溫時(shí)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)常，冷啟動(dòng)噴油器不噴油。2）空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：空濾器、進(jìn)氣管、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、穩(wěn)壓器、空氣流

7、量計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器、怠速控制閥、進(jìn)氣岐管。 空氣流量計(jì) L型EFI 1、作用：進(jìn)氣量電信號(hào)輸給CEU，判斷噴油量的基本依據(jù)。 類型：據(jù)測(cè)量原理分為葉片式、卡門渦旋式、熱式。 （1）葉片式（翼片式、風(fēng)門式） 組成：測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位器、怠速旁通道、油泵開(kāi)關(guān)等，體積流量型，與進(jìn)氣壓力、溫度傳感器配合。 型式：（信號(hào)電壓隨空氣流量）升壓、降壓式。空氣流經(jīng)流量計(jì)，推動(dòng)葉片、電位器轉(zhuǎn)動(dòng)（油泵開(kāi)關(guān)接通），彈簧受扭變形；推力與彈力平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)氣量電壓信號(hào)ECU。補(bǔ)償板和阻礙尼室：空氣量急劇、氣流脈動(dòng)，葉片能平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)整怠速螺釘，改變怠速旁通氣道，即調(diào)節(jié)怠速混合氣濃度。（

8、2）卡門渦旋（卡爾曼渦流）式空氣流量計(jì)。氣流經(jīng)渦旋發(fā)生器（立柱）產(chǎn)生渦旋?？ㄩT渦旋原理：渦旋頻率f、空氣流速v、立柱直徑d關(guān)系：f=0.2v/d。檢測(cè)渦旋頻率，計(jì)算氣流速度，即為可求氣體流量。渦旋頻率的檢測(cè)方法：反光鏡檢測(cè)，超聲波檢測(cè)。1、反光鏡 2、發(fā)光二極管 3、鋼板彈簧 4、光電管 5、導(dǎo)壓孔 6、渦流發(fā)生器空氣流經(jīng)渦旋發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，反光鏡振動(dòng)。反光鏡將發(fā)光二極管投射的光振動(dòng)反射給光電管，檢測(cè)反射光信號(hào)，即得渦旋頻率。空氣在超聲波發(fā)生器、超聲波接收器間流動(dòng)，卡門渦旋使空氣密度發(fā)生變化，超聲波到達(dá)接收器時(shí)機(jī)提前或推遲，測(cè)出其相位差，放大成矩形波，矩形波的脈沖頻率即卡門渦旋頻率。與

9、葉片式比，具有體積小、質(zhì)量輕，氣道簡(jiǎn)單，進(jìn)氣阻力小等優(yōu)點(diǎn)。但仍屬體積流量型，需與進(jìn)氣壓力、溫度傳感器配合使用。（3）熱式空氣流量計(jì)。分熱線、熱膜式。據(jù)電熱體放置位置分為主流式、旁通式。主流測(cè)量式：熱線與溫度傳感器安于進(jìn)氣通道，熱線直接承受氣流作用力；旁通測(cè)量方式：熱線纏在陶瓷螺旋線管并安于旁通氣道。 原理： 氣流經(jīng)電熱體帶走熱量，發(fā)熱體變冷?？諝饬髁吭酱?，帶走的熱量越多。熱膜式空氣流量計(jì)（桑塔納AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)用），是將熱線、補(bǔ)償電阻、精密電阻等鍍?cè)谝粔K陶磁片上，不采用昂貴的鉑絲，制造成本低，不直接承受氣流作用力，使用壽命長(zhǎng)。特點(diǎn)：測(cè)量范圍大、體積小，反應(yīng)靈敏、精度高，檢測(cè)信號(hào)與空氣質(zhì)量流量相對(duì)

10、應(yīng)，不需對(duì)大氣壓力及進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正，現(xiàn)以廣泛使用。2節(jié)氣門體 作用：安裝節(jié)氣門及位置傳感器，不同車款、其結(jié)構(gòu)組成差異很大。單點(diǎn)噴射式節(jié)氣門體（早期EFI），除節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器外，還裝有主噴油器、汽油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動(dòng)噴油器、怠速空氣閥等。多點(diǎn)噴射式節(jié)氣門體。由節(jié)氣門及位置傳感器、怠速調(diào)整螺釘、怠速空氣閥等組成。桑塔納AJR節(jié)氣門體特點(diǎn)：取消了節(jié)氣位置傳感器及怠速調(diào)整裝置。由ECU、步進(jìn)式電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，直接控制節(jié)氣門開(kāi)度、怠速進(jìn)氣量。3節(jié)氣門位置傳感器。作用：將節(jié)氣門開(kāi)度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳給ECU。點(diǎn)火、噴油、怠速、廢氣再循環(huán)、汽油蒸發(fā)排放、自動(dòng)變速系統(tǒng)等均需從節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)中獲取

11、節(jié)氣門開(kāi)度、開(kāi)啟速度、怠速狀態(tài)等信息，ECU據(jù)此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于：急加速、怠速、部分負(fù)荷、滿負(fù)荷工況，從而確定、調(diào)節(jié)、修正點(diǎn)火、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火、噴油持續(xù)時(shí)間。類型：按其結(jié)構(gòu)原理分線性可變電阻型、開(kāi)關(guān)型。（1）開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門開(kāi)關(guān)）。 兩副觸點(diǎn)：即怠速、全負(fù)荷開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)。節(jié)氣門全閉，怠速觸點(diǎn)閉合，CEU按怠速工況要求控制噴油量；節(jié)氣門打開(kāi)，怠速觸點(diǎn)張開(kāi)，CEU按從怠速到小負(fù)荷過(guò)渡工況控制噴油。怠速信號(hào)還可作為ECU判斷是否進(jìn)行怠速自動(dòng)控制或是急減速斷油控制。全負(fù)荷觸點(diǎn)：節(jié)氣門由全閉到中小開(kāi)度時(shí)處于半開(kāi)狀態(tài)；節(jié)氣門接近全開(kāi)，全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，ECU按全負(fù)荷進(jìn)行加濃控制。信號(hào)特

12、性如圖。節(jié)氣門開(kāi)關(guān)無(wú)節(jié)氣門中間信號(hào)，檢測(cè)、控制精度差。（2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器（線性電位計(jì)）。駕駛員踩、抬加速踏板，通過(guò)節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)、電位計(jì)觸點(diǎn)滑動(dòng)，改變節(jié)氣開(kāi)度、電位計(jì)電阻值。ECU可獲得節(jié)氣門由全閉到全開(kāi)所有開(kāi)啟角度的連續(xù)開(kāi)度變化信號(hào)，及開(kāi)度變化速率，控制精度提高。怠速開(kāi)關(guān)（僅某些車型），用以采集怠速信號(hào)。數(shù)控方式的ECU可根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)，在電位計(jì)有誤差時(shí)，作為CEU校正節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)值的基準(zhǔn)點(diǎn)。節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障，ECU可檢，并存儲(chǔ)于ECU。4怠速旁通空氣道及調(diào)整螺釘 怠速時(shí)，節(jié)氣門全閉，經(jīng)流量計(jì)計(jì)量空氣，由怠速旁通道繞過(guò)節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣岐管，圖5-26。調(diào)整怠速螺釘即改變

13、旁通道，調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。使之穩(wěn)定。5怠速控制閥作用：低溫啟動(dòng)時(shí)快速升溫；怠速負(fù)荷增大，提高怠速轉(zhuǎn)速。類型：按結(jié)構(gòu)、原理分為利用發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制的雙金屬片、蠟式怠速空氣閥；利用傳感器收集的怠速狀態(tài)、水溫、空調(diào)使用、用電器負(fù)荷等信號(hào)，經(jīng)ECU綜合比較、分析后發(fā)出指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制的怠速控制閥。ECU控制怠速閥，又分為節(jié)氣門直動(dòng)式與旁通氣道式；步進(jìn)電機(jī)與電磁式；直控式與間控式。雙金屬片式怠速空氣閥，早期單點(diǎn)EFI發(fā)動(dòng)機(jī)采用，現(xiàn)已淘汰。蠟式怠速空氣閥，工作原理類似于冷卻系的蠟式節(jié)溫器。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，蠟質(zhì)凝固收縮，彈簧作用閥芯打開(kāi)旁通道，高于正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫。水溫升高，蠟質(zhì)受熱熔化膨脹，通

14、過(guò)推桿關(guān)閉旁通道。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，水溫直接控制，工作可靠，應(yīng)用廣。步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥。 組成：永磁電機(jī)（多組勵(lì)磁線圈）、絲桿機(jī)構(gòu)、空氣閥。 怠速信號(hào)的控制下步進(jìn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，絲桿直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)空氣閥上、下移動(dòng)，空氣閥開(kāi)啟或關(guān)閉。 改變勵(lì)磁線圈的通電順序，即可改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。通電一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過(guò)一角度（幾度至十幾度，100多種不同位置，足以滿足不同怠速工況要求），即可改變閥芯與閥座的間隙，調(diào)節(jié)流旁通氣道空氣量。電磁式怠速控制閥。按作用原理分有直動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)式電磁閥。 怠速控制信號(hào)作用。電磁閥通電，電磁吸力使閥桿軸向移動(dòng)（或轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)），控制閥門開(kāi)度，調(diào)節(jié)旁通氣道空氣量。 波紋管作用：消除閥門上下壓差對(duì)

15、閥門位置的影響。 6進(jìn)氣岐管EFI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管采用了特殊結(jié)構(gòu)，能充分利用進(jìn)氣時(shí)的空氣動(dòng)力效應(yīng)，提高進(jìn)氣量，增大動(dòng)力輸出、改善扭矩輸出特性。進(jìn)氣動(dòng)力效應(yīng)：氣流慣性、氣壓波動(dòng)效應(yīng)。氣流慣性效應(yīng)：大弧度、長(zhǎng)進(jìn)氣管，可增加進(jìn)氣氣流慣性。氣壓波動(dòng)效應(yīng)：即各缸進(jìn)氣過(guò)程的間歇、周期性，在進(jìn)氣管產(chǎn)生進(jìn)氣壓力波動(dòng)。壓力波沿進(jìn)氣管以音速傳播、反復(fù)反射，設(shè)置動(dòng)力腔，有利于壓力波反射、共振，利用共振壓力波增加進(jìn)氣量。3）電子控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ECU）1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU的組成 （1）輸入、輸出裝置，即由線束和插接器組成。（2）輸入、輸出控制，包括模數(shù)、數(shù)模轉(zhuǎn)換器。（3）只讀存儲(chǔ)器ROM、隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM。（4）C

16、PU中央處理器，主要有數(shù)字、指令寄存器，算術(shù)、邏輯運(yùn)算部件，時(shí)鐘、輸出累加寄存器。（5）數(shù)據(jù)總線，即控制、數(shù)據(jù)指令總線。 2 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU的工作原理各傳感器（模、數(shù)）信號(hào)輸入ECU，模數(shù)轉(zhuǎn)換后存入RAM。啟動(dòng)時(shí)，從ROM讀取程序，進(jìn)主處理區(qū)。CPU按基本程序從RAM調(diào)用傳感器信號(hào)，按規(guī)定步驟，逐個(gè)指令地分析計(jì)算，得出控制指令，經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換，送至噴油器、點(diǎn)火控制器，控制噴油時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間，點(diǎn)火正時(shí)、能量等。因ECU以極速接收、運(yùn)算、輸出指令，發(fā)動(dòng)機(jī)處最佳工況。CEU對(duì)傳感器信號(hào)鑒別，信號(hào)超過(guò)規(guī)定，以故障信息儲(chǔ)存，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入“跛行回家”應(yīng)急程序，提醒駕駛員維修發(fā)動(dòng)機(jī)。ECU設(shè)有故障診斷接

17、口，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀從儲(chǔ)存器中，快速、準(zhǔn)確地診斷出故障部位，以便及時(shí)維護(hù)、修理；通過(guò)讀取某些數(shù)據(jù)，了解傳感器和執(zhí)行元件所處技術(shù)狀態(tài)，消除存儲(chǔ)在CEU中的故障信息。3傳感器傳感器是EFI的“眼睛”和“耳朵”。將發(fā)動(dòng)機(jī)工況及狀態(tài)等物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，傳給ECU。在燃油噴射、空氣供給系統(tǒng)已部分介紹，其余傳感器有：（1）進(jìn)氣管壓力傳感器。是D型EFI用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)、計(jì)算基本噴油時(shí)間、最佳點(diǎn)火提前角的重要參數(shù)之一。根據(jù)信號(hào)原理分為壓電式、半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、差動(dòng)變壓器式（真空膜盒傳動(dòng)）等。半導(dǎo)體壓敏電阻進(jìn)氣壓力傳感器。利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)將壓力轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)。應(yīng)變片按惠斯登電橋連接在硅

18、膜片上，硅膜片變形，各應(yīng)變片因拉、受壓其電阻變化，電橋輸出電壓，經(jīng)放大電路放大輸送給ECU。（2）進(jìn)氣溫度傳感器。在EFI中，進(jìn)氣、冷卻水溫度是控制、修正噴油量的兩個(gè)溫度參數(shù)。ECU根據(jù)空氣溫度與空氣密度關(guān)系修正噴油量。ECU根據(jù)水溫變化，判定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制冷啟動(dòng)噴油器、怠速控制閥工作以及修正噴油量。溫度傳感器大都為熱敏電阻型，測(cè)量原理相同。冷卻水溫度傳感器出現(xiàn)故障，ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。（3）氧傳感器。是EFI實(shí)現(xiàn)混合氣閉環(huán)控制的重要元件。通過(guò)檢測(cè)廢氣中的氧含量，可獲上次噴油時(shí)間是否過(guò)長(zhǎng)、過(guò)短信息，并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳給ECU，判斷本次噴油持續(xù)時(shí)間是否需修正，降低有害物的排放。（

19、4）爆燃傳感器。一般裝在2、3缸缸體側(cè)面，將檢測(cè)爆燃時(shí)的振動(dòng)模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變電信號(hào)，由ECU對(duì)爆燃缸點(diǎn)火時(shí)間推遲，至爆燃消除。（5）曲軸位置傳感器，按結(jié)構(gòu)原理分為電磁感應(yīng)、光電、霍爾效應(yīng)式。一般裝在分電器內(nèi)或凸輪軸、飛輪附近。檢測(cè)曲軸位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及第一缸活塞上止點(diǎn)位置。ECU根據(jù)曲軸位置和轉(zhuǎn)速信號(hào)，計(jì)算出：噴油時(shí)刻、點(diǎn)火時(shí)刻及噴油持續(xù)時(shí)間與點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間，在無(wú)分電器的EFI、按工作順序噴油的EFI，此信號(hào)還用于識(shí)別氣缸。電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，主要有導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、飛輪正時(shí)記號(hào)觸發(fā)式。 A導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子觸發(fā)式曲軸位置傳感器。導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子Ne、G上下結(jié)構(gòu)裝于分電器軸，由分電器軸驅(qū)動(dòng)，分別觸發(fā)Ne、G1

20、和G2線圈，產(chǎn)生交變感應(yīng)電壓信號(hào)。Ne轉(zhuǎn)速信號(hào)，G1、G2曲軸位置信號(hào)。G與缸數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系使G1、G2分別在點(diǎn)火次序中前一半氣缸的第一缸、后一半氣缸中第一缸壓縮上止點(diǎn)前某一時(shí)刻產(chǎn)生電壓脈沖。ECU可根據(jù)G1、G2電壓脈沖信號(hào)，確定曲軸位置參數(shù)，做出點(diǎn)火、噴油正時(shí)控制；根據(jù)Ne的脈沖數(shù)、頻率確定點(diǎn)火、噴油脈沖間隔，Ne脈沖頻率可確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。無(wú)分電器EFI發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸位置傳感器一般裝在凸輪軸或曲軸前端，由傳感器軸驅(qū)動(dòng)。不同的EFI其計(jì)算方法不盡相同，轉(zhuǎn)子Ne、G突齒數(shù)、G線圈數(shù)也不同。B飛輪齒圈、正時(shí)記號(hào)觸發(fā)式曲軸位置傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，飛輪輪齒、正時(shí)記號(hào)使傳感器內(nèi)部磁路氣隙即磁阻變化，感應(yīng)線

21、圈磁通量變化，Ne、G磁感應(yīng)線圈產(chǎn)生相應(yīng)的電壓脈沖信號(hào)。富康轎車的曲軸位置傳感器。是另一種利用飛輪齒圈觸發(fā)形式的傳感器。在飛輪上另外安裝了有60-2個(gè)齒的傳感器觸發(fā)齒圈，齒圈上兩個(gè)缺齒位于1、4缸上止點(diǎn)后114o。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，傳感器感應(yīng)線圈產(chǎn)生信號(hào)電壓波形。ECU根據(jù)信號(hào)頻率，即可算得所需轉(zhuǎn)速和曲軸位置參數(shù)?；魻栃?yīng)式曲軸位置傳感器，也有導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、飛輪齒圈、正時(shí)記號(hào)觸發(fā)式。前者裝在分電器內(nèi)，后者則裝在凸輪軸或曲軸前端。裝于分電器內(nèi)的霍爾效應(yīng)曲軸位置傳感器如圖，其結(jié)構(gòu)形式與霍爾點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器相同。轉(zhuǎn)子上有與氣缸數(shù)相同的窗口及一個(gè)缺口。分電器每轉(zhuǎn)一圈，窗口便產(chǎn)生與缸數(shù)相同、各缸上止點(diǎn)基準(zhǔn)（Ne）

22、信號(hào)，用于控制點(diǎn)火及檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；同時(shí)缺口則產(chǎn)生第一缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)的（G）信號(hào)，用以控制噴油順序。北京切諾基4缸發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾效應(yīng)曲軸位置傳感器，裝于飛輪殼處。飛輪齒圈與驅(qū)動(dòng)盤邊緣有對(duì)稱的2組（6缸機(jī)為3組）、每組均布的4齒槽。發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，齒槽對(duì)準(zhǔn)信號(hào)觸發(fā)開(kāi)關(guān)下方，傳感器輸出高電平（5V）；無(wú)槽面對(duì)準(zhǔn)信號(hào)觸發(fā)開(kāi)關(guān)下方，傳感器則輸出低電平（0.3V）。四缸四沖程機(jī)，一個(gè)工作循環(huán)傳感器輸出4組（每組4個(gè)）脈沖信號(hào)。槽的分布及傳感器的安裝位置，使一組信號(hào)脈信號(hào)占60o曲軸轉(zhuǎn)角、組與組脈沖信號(hào)間隔180o、每組第4個(gè)脈沖信號(hào)的下降，對(duì)應(yīng)為活塞上止點(diǎn)前4o。ECU即可據(jù)此確定噴油順序、點(diǎn)火時(shí)間及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

23、速。光電式曲軸位置傳感器，裝于分電器內(nèi)， 遮光盤轉(zhuǎn)子外圓均布360道缺口，內(nèi)圓有與缸數(shù)相等的缺口。發(fā)光二極管、光敏三極管（二組）由遮光盤隔開(kāi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一組發(fā)光二極管、光敏三極管通過(guò)轉(zhuǎn)子外圓缺口透光，曲軸位置傳感器產(chǎn)生360個(gè)脈沖信號(hào)/圈；另一組則通過(guò)轉(zhuǎn)子內(nèi)圓透光，產(chǎn)生與氣缸數(shù)對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)。兩組脈沖信號(hào)經(jīng)電路整形輸入ECU，即可確定曲軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器發(fā)生故障，CEU不能檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)驗(yàn)提示：不要輕易判斷控制單元故障提示：電器件測(cè)電阻、電壓 課題二 電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的使用與維護(hù) 一、電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的使用 電子控制汽油噴射式發(fā)

24、動(dòng)機(jī)其結(jié)構(gòu)原理與化油式發(fā)動(dòng)機(jī)有著本質(zhì)性的區(qū)別，使用中應(yīng)特別注意： 1啟動(dòng)時(shí)，不可將加速踏板踩到底，否則EFI進(jìn)入斷油控制。 2發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前、啟動(dòng)中，不可連續(xù)、快速踩踏加速踏板。 3汽油指示警示燈亮，應(yīng)盡快加油，以免燒毀汽油泵。 4發(fā)動(dòng)機(jī)熱車條件下不能順利啟動(dòng)，可能是缸內(nèi)存油過(guò)多淹濕火花塞，此時(shí)可將加速踏板踩到底，由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，排除缸內(nèi)燃油。 5發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不可拔下任何傳感器插頭，以免造成人為故障代碼，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和故障判斷。 6發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸因斷火不工作時(shí)，應(yīng)停車檢查，排除故障后再啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)，以免在缺火情況下燒毀氧傳感器。 7為防止ECU不受干擾，汽車上不宜裝用大功率的無(wú)線電

25、設(shè)備，無(wú)線電設(shè)備天線應(yīng)遠(yuǎn)離ECU和線束。 二、電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的注意事項(xiàng) EFI對(duì)高電壓、高濕、高溫特別敏感，使用維修中應(yīng)特別注意： 1無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)，切不可將任何12V電器設(shè)備的插接器拔下。以免因電器設(shè)備線圈的自感作用，產(chǎn)生瞬時(shí)高壓，對(duì)電控系統(tǒng)造成嚴(yán)重?fù)p害。 2“CHECK ENGINE”閃爍時(shí)，切不可斷開(kāi)蓄電池電路，以免造成故障代碼及有關(guān)資料信息丟失。 3當(dāng)診斷控制系統(tǒng)有故障并對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修，需要從車上拆下某一部件時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下插接器，并切斷蓄電池搭鐵線。若僅對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查，則只須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可。 4用跨接方法啟動(dòng)其他

26、車輛或用其他車輛跨接啟動(dòng)本車時(shí)，必須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才能拆卸跨接線。 5除特別指明外，切不可用指針式萬(wàn)用表檢測(cè)ECU和傳感器，應(yīng)使用汽車專用萬(wàn)用表（高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表）進(jìn)行檢測(cè)。嚴(yán)禁用試燈法檢測(cè)與電子控制系統(tǒng)有關(guān)的電器設(shè)備。 6蓄電池必須是負(fù)極搭鐵！ 7需在ECU或傳感器等附近電弧焊接時(shí)，應(yīng)先切斷ECU電源，并采取特別隔熱、防磁等措施。 8維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)特別注意插接器清潔，配線與電器設(shè)備的連接必須牢固可靠。常用基礎(chǔ)知識(shí)，反映基本技能。提示：注意記憶注重原理使學(xué)生建立立體思維 提示：知識(shí)鏈接動(dòng)畫演示實(shí)物觀察 提示：鏈接電動(dòng)汽油泵，課題三 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要部件的檢修 （結(jié)合情境

27、案例） 以桑塔納轎車AFE和AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)為例，介紹發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要部件的檢測(cè)與判斷方法。 一、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的檢修 1、ECU常見(jiàn)故障 ECU可能故障：控制器電源電路短、斷路、元件燒壞等；傳感器電源電路短、斷路、元件燒壞，使傳感器無(wú)信號(hào)或信號(hào)異常；CPU、存儲(chǔ)器等芯片、接口電路燒壞ECU不能工作或工作不良；執(zhí)行元件內(nèi)部電路短、斷路或元件燒壞。 2、電子控制器的檢修 ECU故障概率很小，指示有ECU故障代碼或經(jīng)故障分析、項(xiàng)目檢測(cè)，懷疑ECU有故障，應(yīng)對(duì)ECU仔細(xì)檢測(cè)確認(rèn)。 檢測(cè)ECU，不可打開(kāi)其罩蓋，以免損壞密封或燒毀ECU。 檢測(cè)ECU，檢測(cè)蓄電池電壓，低于11V，應(yīng)補(bǔ)充充電，或修、換蓄

28、電池。 插好連接器，關(guān)閉（有些車型需打開(kāi)）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用汽車專用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量各端子的直流電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，若電壓過(guò)低或無(wú)電壓，則檢測(cè)電源電路；若電壓正常，則再測(cè)各傳感器電源電壓（5V左右），電壓異?；驘o(wú)電壓，則ECU內(nèi)部故障，應(yīng)予更換。 3、電子控制器的故障排除 （1）排除法。經(jīng)對(duì)ECU插接器各端子電壓、電阻以及有關(guān)部件的檢測(cè)，排除了被檢測(cè)線路和部件故障后，若故障現(xiàn)象仍然存在，則應(yīng)更換ECU。 （2）替代法。用新ECU替代，若故障消失，原ECU損壞，應(yīng)更換。 二、傳感器的檢修 1、進(jìn)氣壓力與進(jìn)氣溫度傳感器檢修 （1）檢測(cè)電阻。 關(guān)閉點(diǎn)火，拔下插接器，用k擋檢測(cè)1、2間電阻，其值為：20，

29、2.2k2.7k；30，1.4k1.9k；40，1.1k1.4k。不符，更換傳感器。 AJR與AFE發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器溫度值相同。 （2）檢測(cè)電壓值。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，接通傳感器與ECU。 傳感器1#端子通過(guò)ECU30#端子搭鐵，對(duì)地電壓為0V。 檢測(cè)傳感器1#、3#與ECU12#、30#，得傳感器參考電壓（5V）；電壓異常或無(wú)電壓斷開(kāi)點(diǎn)火拔下ECU插接器接通點(diǎn)火檢測(cè)12#、30#電壓有電壓ECU與傳感器配線或傳感器故障無(wú)電壓檢查ECU電源電壓。 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)檢測(cè)2#、1#電壓為0.5V3.0V（與溫度有關(guān)）。無(wú)電壓拔下ECU插接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)于ON檢測(cè)12#、30#電壓有電壓則ECU與傳感器配線或傳

30、感器有故障仍無(wú)電壓檢出檢查ECU電源電壓。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)于ON，不啟動(dòng)，檢測(cè)傳感器4#、1#，電壓應(yīng)為3.8V4.2V；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速狀態(tài)為0.8V1.3V，節(jié)氣門開(kāi)度逐漸增大，電壓應(yīng)發(fā)生變化。 2、冷卻水溫度傳感器的檢修 AFE、AJR冷卻水溫度傳感器型號(hào)相同。 （1）檢測(cè)電阻。斷開(kāi)點(diǎn)火，拔下傳感器插接器，拆下水溫傳感器，在不同溫度下檢測(cè)1#、2#電阻。其值為：20，10802750；80，150500。若不符，更換傳感器。 （2）檢測(cè)電壓。傳感器2#端子經(jīng)ECU30#端子接鐵，對(duì)地電壓為0V。 斷開(kāi)點(diǎn)火拔下傳感器插接器接通點(diǎn)火檢測(cè)45#、30#獲傳感器參考電壓值（標(biāo)準(zhǔn)5V）。 連接ECU與傳

31、感器接通點(diǎn)火檢測(cè)1#、2#電壓在0.5V2.5V之間（與溫度有關(guān)）。 實(shí)測(cè)電壓異?；驘o(wú)電壓，按進(jìn)氣溫度傳感器的方法進(jìn)一步檢查。 3、熱膜式空氣流量計(jì)的檢修 AJR發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì) 打開(kāi)點(diǎn)火，流量計(jì)與ECU處連接狀態(tài)，檢測(cè)端子2，電壓應(yīng)為12V。若無(wú)電壓檢出，檢測(cè)汽油泵繼電器、ECU電源電壓及相關(guān)配線。 拔下ECU與傳感器插接器，檢測(cè)端子11、2電壓，應(yīng)為5V。端子3、12信號(hào)負(fù)線，端子5、13信號(hào)主線。檢測(cè)端子3、5可得進(jìn)氣流量電壓信號(hào)。 4、曲軸位置及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的檢修 （1）電阻的檢測(cè)。關(guān)閉點(diǎn)火，拔下傳感器插接器。檢測(cè)端子2、3，電阻值應(yīng)在4801000，若不符，應(yīng)更換傳感器。 （2）

32、電壓的檢測(cè)。端子2、63為信號(hào)正線，端子3、56信號(hào)負(fù)線，用示波器在端子3與2之間，可測(cè)轉(zhuǎn)速傳感器脈沖電壓信號(hào)。 5、霍爾傳感器的檢修 AFE與AJR的霍爾傳感器同一型號(hào)，僅安裝部位不同，接線原理如圖5-48。傳感器3通過(guò)ECU48搭鐵。 當(dāng)霍爾傳感器故障時(shí)，ECU不能檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。 拔下傳感器插接器，打開(kāi)點(diǎn)火，檢測(cè)12、48其參考電壓應(yīng)為5V； ECU、傳感器保持連接，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，檢測(cè)48、49可得曲軸旋轉(zhuǎn)電壓（2V左右）。 6、氧傳感器的檢修 （1）檢測(cè)電阻。關(guān)閉點(diǎn)火，拔下傳感器插接器，檢測(cè)傳感器端子1、2（參見(jiàn)圖5-34）間的電阻應(yīng)在0.520之間（與溫度有關(guān)）。 （2）檢測(cè)電壓。

33、打開(kāi)點(diǎn)火，檢測(cè)ECU端子15電壓應(yīng)為12V；正常運(yùn)轉(zhuǎn)，ECU端子31、30電壓在0.2V0.8V之間波動(dòng)。 7、節(jié)氣門位置傳感器的檢修 ECU端子12向傳感器端子1輸給5V參考電壓。 （1）檢測(cè)電阻。關(guān)閉點(diǎn)火，拔下插接器，測(cè)量各端子電阻，不符時(shí)，應(yīng)更換傳感器。 節(jié)氣門全關(guān)時(shí)：端子1、3電阻為2.2k；端子1、2為3.1k；端子2、3為962k。 節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)：端子1、3電阻應(yīng)為2.2k；端子1、2為962k；端子2、3為3.1k。 （2）檢測(cè)電壓。ECU傳感器保持連接，打開(kāi)點(diǎn)火。檢測(cè)端子1、3電壓（5V）；端子2、3電壓：節(jié)氣門全閉，為0.1V0.9V；節(jié)氣門全開(kāi)，為3.0V4.8V。 三、執(zhí)

34、行器的檢修 1、噴油器的檢修 噴油器可能故障：噴油器閥膠結(jié)；電磁閥線圈短、斷路或燒壞；插接器接觸不良導(dǎo)致噴油器不噴油；噴油器密封閥密封不嚴(yán)引起滴油；噴油彈簧變軟或折斷，噴油器噴嘴臟污導(dǎo)致噴油量減少或噴射角度、噴射距離減小。 （1）檢查電阻 關(guān)閉點(diǎn)火，拔下插接器，檢測(cè)兩端子電阻。低電阻型為1.53.5，高電阻型在19.522.5之間。若不符應(yīng)更換噴油器。 （2）噴油器的就車運(yùn)行檢查。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，借助聽(tīng)診器檢查噴油器是否有噴油聲，或用手逐缸觸摸噴油器的工作狀況，若感覺(jué)不振動(dòng)，表示噴油器不工作。此時(shí)應(yīng)檢查線束、插接器、噴油器或ECU的噴油信號(hào)。 2、汽油泵的檢修 汽油泵故障：電動(dòng)機(jī)燒壞、內(nèi)部接觸不良

35、；油泵磨損嚴(yán)重、安全閥泄漏或彈簧失效；單向閥漏油熄火后油管中不能維持一定油壓，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。 （1）就車檢查。未拆下汽油泵時(shí)，用跨接線將蓄電池正極與汽油泵繼電器端子“FP”短接，若無(wú)聲響，應(yīng)拆檢或更換汽油泵。 （2）檢查汽油泵電動(dòng)機(jī)兩端子電阻（0.53），斷路或電阻過(guò)大，則應(yīng)更換汽油泵。 （3）泵油壓力、流量檢查。管路中接入壓力表、流量表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)得流量相符，壓力過(guò)小需檢測(cè)或更換油壓調(diào)節(jié)器，若油壓調(diào)節(jié)器正常，則應(yīng)更換汽油泵。流量過(guò)小也應(yīng)更換汽油泵。 3、怠速控制閥的檢修 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥。 常見(jiàn)故障：插接器松動(dòng)、銹蝕，電機(jī)內(nèi)部有短、斷路或接觸不良，怠速控制閥不工作或

36、工作不良。 （1）怠速控制閥工作狀況的檢查。拆下怠速控制閥前，應(yīng)檢查在暖機(jī)后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，怠速控制閥是否有完全打開(kāi)的“咔嗒”聲，無(wú)聲響，檢查怠速控制閥插接器及與ECU間配線，再根據(jù)需要檢查怠速控制閥。 （2）步進(jìn)電機(jī)電阻的檢測(cè)。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下怠速控制閥插接器，用萬(wàn)用表分別檢查各端子（B1或B2與S1、S2、S3、S4）間的電阻（圖5-51）。若與規(guī)定值不相符，則應(yīng)更換怠速控制閥。 （3）怠速空氣閥的檢修。怠速空氣閥的故障主要是，熱敏元件失效，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化，做出控制響應(yīng)。蠟式怠速空氣閥在水溫<20時(shí)，空氣閥應(yīng)完全打開(kāi)，35時(shí)，應(yīng)處于完全關(guān)閉狀態(tài)。導(dǎo)入情境案例：創(chuàng)設(shè)虛擬環(huán)境開(kāi)

37、放實(shí)訓(xùn)室，學(xué)生自主學(xué)習(xí)。 提示：注意查詢資料，以維修資料數(shù)據(jù)為準(zhǔn) 課題四 故障案例 本節(jié)教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)：1、理論分析-虛擬現(xiàn)實(shí)-實(shí)訓(xùn) 三位一體。創(chuàng)設(shè)虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境，提供實(shí)訓(xùn)室使學(xué)生自主學(xué)習(xí)。 2、布置“實(shí)體”作業(yè)到4S維修站詢問(wèn)有關(guān)“實(shí)體”故障，分組、分車型列故障。分析、判斷、驗(yàn)證分析（虛擬現(xiàn)實(shí)網(wǎng)絡(luò)），實(shí)訓(xùn)室預(yù)置故障，解決實(shí)際故障。 3、檢查作業(yè)。 4、討論交流體會(huì)，介紹經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。故障診斷的基本原則 進(jìn)行故障診斷時(shí)，除遵循化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷原則外，還應(yīng)特別注意：首先判斷所診斷故障是否與電子控制系統(tǒng)有關(guān)。與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障，須避開(kāi)電控系統(tǒng)，按照常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷程序進(jìn)行檢

38、查，否則，既浪費(fèi)時(shí)間，還有可能因肓目操作，導(dǎo)致人為的故障。經(jīng)確認(rèn)故障現(xiàn)象與控制系統(tǒng)有關(guān)時(shí)，應(yīng)結(jié)合具體的結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行故障分析，充分了解可能的故障原因，是正確地進(jìn)行診斷操作并迅速排除故障的基礎(chǔ)。  點(diǎn)火線圈工作不良 檢查點(diǎn)火線圈有無(wú)斷路、短路、搭鐵 點(diǎn)火器工作不良 檢查點(diǎn)火器內(nèi)部元件及電路的技術(shù)狀況 電子控制燃油噴射系統(tǒng)課題一 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理復(fù)習(xí)：組織教學(xué)、宣布上課、環(huán)視學(xué)生、集中學(xué)生注意力，暗中清點(diǎn)學(xué)生人數(shù)。 復(fù)習(xí)上節(jié)課重點(diǎn)內(nèi)容：燃料系的組成、混合氣形成 提問(wèn)：混合氣濃度、空燃比 過(guò)量空氣系數(shù) 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響 導(dǎo)入新內(nèi)容：（以混合氣濃度為切入點(diǎn)） 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原

39、理知識(shí)，燃燒需要混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣濃度要求嚴(yán)格，怎樣控制 排放要求一、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 1.能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度； 2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放； 3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好； 4.在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償； 5.在汽車加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)； 6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油； 7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力??； 8.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 1.按噴射方式分類： 同時(shí)噴

40、射分組噴射順序噴射 2 .按空氣量的計(jì)量方式分類 ： D型電控燃油噴射系統(tǒng) L型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 .按噴射位置分類 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 4 .按有無(wú)信號(hào)分類 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的主要部件 1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成與控制原理1）電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成EFI主要由空氣供給系、汽油供給系、電子控制系統(tǒng)三部分組成?？諝夤┙o系：空濾器、流量計(jì)、溫度壓力傳感器、節(jié)氣門體及位置傳感器。作用：可燃混合的形成提供并計(jì)量空氣。汽油供給系統(tǒng)：電動(dòng)汽油泵、油濾器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器。作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況提供并計(jì)量汽油量。電子控制系統(tǒng)（ECU）：輸入、輸出裝置，輸入、

41、輸出控制器（模數(shù)、數(shù)模轉(zhuǎn)換器），只讀存儲(chǔ)器ROM、隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM，CPU中央處理器，控制、數(shù)據(jù)指令總線。作用：電子控制汽油噴射系統(tǒng)的大腦，根據(jù)各傳感器信息，綜合運(yùn)算與判斷，執(zhí)行元件輸出控制指令，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)精確控制。ECU具有信息鑒別功能，出現(xiàn)故障時(shí)，以代碼存于存儲(chǔ)器中，供維修時(shí)調(diào)用。2、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的主要部件1）汽油供給系統(tǒng) 由油箱、油泵、油濾器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油器等組成，如圖工作時(shí)，電動(dòng)汽油泵源源不斷將汽油從汽油箱泵出，經(jīng)汽油濾清器濾去水分和雜質(zhì)，壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓、穩(wěn)壓后，以一定壓力將汽油送至噴油器，由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況按某特定方式，將汽油噴入進(jìn)氣管或氣缸內(nèi)，與空氣混合成特定濃度

42、的混合氣。（1）汽油泵組成：電動(dòng)機(jī)、油泵，分類：滾柱式、葉片（渦輪）式、齒輪式；油箱內(nèi)、外安裝。桑車為內(nèi)裝、葉片式。管路簡(jiǎn)單，不易氣阻和漏油，省去油壓緩沖器；運(yùn)行噪聲、油壓波動(dòng)、磨損速度小。油泵安全閥，是當(dāng)供油管路壓力過(guò)高時(shí)自動(dòng)打開(kāi)，部分汽油回流至油箱。單向閥：汽油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，供油管路油壓作用自動(dòng)關(guān)閉，維持供油管路中一定油壓，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能再次順利啟動(dòng)。單向閥：汽油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，供油管路油壓作用自動(dòng)關(guān)閉，維持供油管路中一定油壓，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能再次順利啟動(dòng)。 （2）汽油壓力調(diào)節(jié)器 EFI多為相對(duì)壓力調(diào)節(jié)器作用：維持恒定的噴油壓力，以保證精確的空燃比。結(jié)構(gòu)：膜片、彈簧、油室真空室原理： 油壓=彈力-進(jìn)氣

43、真空度，彈力為定值噴油壓力=油壓+進(jìn)氣真空度=彈簧壓力=定值不同車型的油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓不盡相同，一般為300350KPa。（3）噴油器 電磁控制執(zhí)行器，作用：據(jù)ECU噴油信號(hào)，將適量汽油噴射入進(jìn)氣管（或氣缸）內(nèi)。類型：按噴射方式分：多、單點(diǎn)噴射噴油器；按結(jié)構(gòu)、作原理分：針閥、球閥、片閥式；按噴口數(shù)分：?jiǎn)?、雙、多噴口噴油器按電磁線圈阻值分：低電阻（23 ）、高電阻（1317 ）。AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)為單噴口、多點(diǎn)噴射、針閥式、高電阻型噴油器。工作：ECU接通電磁線圈，電磁力打開(kāi)噴孔噴油。電磁線圈斷電，磁力消失，鐵芯因彈力作用迅速回位，噴油立即終止。4冷啟動(dòng)噴油器與溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)冷啟動(dòng)噴油器開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間取

44、決于溫時(shí)開(kāi)關(guān)受熱。其受熱一是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，二是加熱絲加熱。若溫度高，雙金屬片已有一定彎曲，加熱絲稍加熱，觸點(diǎn)即斷開(kāi)；溫度很低（-20）時(shí)，雙金屬片需加熱較長(zhǎng)時(shí)間（7.5s）觸點(diǎn)才能打開(kāi)。正常溫度下，溫時(shí)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)常，冷啟動(dòng)噴油器不噴油。2）空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：空濾器、進(jìn)氣管、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、穩(wěn)壓器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器、怠速控制閥、進(jìn)氣岐管。 空氣流量計(jì) L型EFI 1、作用：進(jìn)氣量電信號(hào)輸給CEU，判斷噴油量的基本依據(jù)。 類型：據(jù)測(cè)量原理分為葉片式、卡門渦旋式、熱式。 （1）葉片式（翼片式、風(fēng)門式） 組成：測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位器、怠速旁通道、油泵開(kāi)關(guān)等，體積流量型，與進(jìn)氣壓力

45、、溫度傳感器配合。型式：（信號(hào)電壓隨空氣流量）升壓、降壓式?？諝饬鹘?jīng)流量計(jì)，推動(dòng)葉片、電位器轉(zhuǎn)動(dòng)（油泵開(kāi)關(guān)接通），彈簧受扭變形；推力與彈力平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)氣量電壓信號(hào)ECU。補(bǔ)償板和阻礙尼室：空氣量急劇、氣流脈動(dòng)，葉片能平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)整怠速螺釘，改變怠速旁通氣道，即調(diào)節(jié)怠速混合氣濃度。（2）卡門渦旋（卡爾曼渦流）式空氣流量計(jì)。氣流經(jīng)渦旋發(fā)生器（立柱）產(chǎn)生渦旋?？ㄩT渦旋原理：渦旋頻率f、空氣流速v、立柱直徑d關(guān)系：f=0.2v/d。檢測(cè)渦旋頻率，計(jì)算氣流速度，即為可求氣體流量。渦旋頻率的檢測(cè)方法：反光鏡檢測(cè)，超聲波檢測(cè)。      

46、;1、反光鏡 2、發(fā)光二極管 3、鋼板彈簧 4、光電管 5、導(dǎo)壓孔 6、渦流發(fā)生器空氣流經(jīng)渦旋發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，反光鏡振動(dòng)。反光鏡將發(fā)光二極管投射的光振動(dòng)反射給光電管，檢測(cè)反射光信號(hào)，即得渦旋頻率。空氣在超聲波發(fā)生器、超聲波接收器間流動(dòng)，卡門渦旋使空氣密度發(fā)生變化，超聲波到達(dá)接收器時(shí)機(jī)提前或推遲，測(cè)出其相位差，放大成矩形波，矩形波的脈沖頻率即卡門渦旋頻率。與葉片式比，具有體積小、質(zhì)量輕，氣道簡(jiǎn)單，進(jìn)氣阻力小等優(yōu)點(diǎn)。但仍屬體積流量型，需與進(jìn)氣壓力、溫度傳感器配合使用。（3）熱式空氣流量計(jì)。分熱線、熱膜式。據(jù)電熱體放置位置分為主流式、旁通式。主流測(cè)量式：熱線與溫度傳感器安于進(jìn)氣通道，熱線直接

47、承受氣流作用力；旁通測(cè)量方式：熱線纏在陶瓷螺旋線管并安于旁通氣道。 原理： 氣流經(jīng)電熱體帶走熱量，發(fā)熱體變冷?？諝饬髁吭酱?，帶走的熱量越多。熱膜式空氣流量計(jì)（桑塔納AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)用），是將熱線、補(bǔ)償電阻、精密電阻等鍍?cè)谝粔K陶磁片上，不采用昂貴的鉑絲，制造成本低，不直接承受氣流作用力，使用壽命長(zhǎng)。特點(diǎn)：測(cè)量范圍大、體積小，反應(yīng)靈敏、精度高，檢測(cè)信號(hào)與空氣質(zhì)量流量相對(duì)應(yīng)，不需對(duì)大氣壓力及進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正，現(xiàn)以廣泛使用。2節(jié)氣門體 作用：安裝節(jié)氣門及位置傳感器，不同車款、其結(jié)構(gòu)組成差異很大。單點(diǎn)噴射式節(jié)氣門體（早期EFI），除節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器外，還裝有主噴油器、汽油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動(dòng)噴油器、

48、怠速空氣閥等。多點(diǎn)噴射式節(jié)氣門體。由節(jié)氣門及位置傳感器、怠速調(diào)整螺釘、怠速空氣閥等組成。桑塔納AJR節(jié)氣門體特點(diǎn)：取消了節(jié)氣位置傳感器及怠速調(diào)整裝置。由ECU、步進(jìn)式電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，直接控制節(jié)氣門開(kāi)度、怠速進(jìn)氣量。3節(jié)氣門位置傳感器。作用：將節(jié)氣門開(kāi)度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳給ECU。點(diǎn)火、噴油、怠速、廢氣再循環(huán)、汽油蒸發(fā)排放、自動(dòng)變速系統(tǒng)等均需從節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)中獲取節(jié)氣門開(kāi)度、開(kāi)啟速度、怠速狀態(tài)等信息，ECU據(jù)此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于：急加速、怠速、部分負(fù)荷、滿負(fù)荷工況，從而確定、調(diào)節(jié)、修正點(diǎn)火、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火、噴油持續(xù)時(shí)間。類型：按其結(jié)構(gòu)原理分線性可變電阻型、開(kāi)關(guān)型。（1）開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器（

49、節(jié)氣門開(kāi)關(guān)）。    兩副觸點(diǎn)：即怠速、全負(fù)荷開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)。節(jié)氣門全閉，怠速觸點(diǎn)閉合，CEU按怠速工況要求控制噴油量；節(jié)氣門打開(kāi)，怠速觸點(diǎn)張開(kāi)，CEU按從怠速到小負(fù)荷過(guò)渡工況控制噴油。怠速信號(hào)還可作為ECU判斷是否進(jìn)行怠速自動(dòng)控制或是急減速斷油控制。全負(fù)荷觸點(diǎn)：節(jié)氣門由全閉到中小開(kāi)度時(shí)處于半開(kāi)狀態(tài)；節(jié)氣門接近全開(kāi)，全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，ECU按全負(fù)荷進(jìn)行加濃控制。信號(hào)特性如圖。節(jié)氣門開(kāi)關(guān)無(wú)節(jié)氣門中間信號(hào)，檢測(cè)、控制精度差。（2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器（線性電位計(jì)）。駕駛員踩、抬加速踏板，通過(guò)節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)、電位計(jì)觸點(diǎn)滑動(dòng)，改變節(jié)氣開(kāi)度、電位計(jì)電阻值。ECU可

50、獲得節(jié)氣門由全閉到全開(kāi)所有開(kāi)啟角度的連續(xù)開(kāi)度變化信號(hào)，及開(kāi)度變化速率，控制精度提高。怠速開(kāi)關(guān)（僅某些車型），用以采集怠速信號(hào)。數(shù)控方式的ECU可根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)，在電位計(jì)有誤差時(shí)，作為CEU校正節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)值的基準(zhǔn)點(diǎn)。節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障，ECU可檢，并存儲(chǔ)于ECU。4怠速旁通空氣道及調(diào)整螺釘 怠速時(shí)，節(jié)氣門全閉，經(jīng)流量計(jì)計(jì)量空氣，由怠速旁通道繞過(guò)節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣岐管，圖5-26。調(diào)整怠速螺釘即改變旁通道，調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。使之穩(wěn)定。5怠速控制閥作用：低溫啟動(dòng)時(shí)快速升溫；怠速負(fù)荷增大，提高怠速轉(zhuǎn)速。類型：按結(jié)構(gòu)、原理分為利用發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制的雙金屬片、蠟式怠速空氣閥；利用傳感器收集的怠速狀態(tài)、水溫、

51、空調(diào)使用、用電器負(fù)荷等信號(hào)，經(jīng)ECU綜合比較、分析后發(fā)出指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制的怠速控制閥。ECU控制怠速閥，又分為節(jié)氣門直動(dòng)式與旁通氣道式；步進(jìn)電機(jī)與電磁式；直控式與間控式。雙金屬片式怠速空氣閥，早期單點(diǎn)EFI發(fā)動(dòng)機(jī)采用，現(xiàn)已淘汰。蠟式怠速空氣閥，工作原理類似于冷卻系的蠟式節(jié)溫器。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，蠟質(zhì)凝固收縮，彈簧作用閥芯打開(kāi)旁通道，高于正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫。水溫升高，蠟質(zhì)受熱熔化膨脹，通過(guò)推桿關(guān)閉旁通道。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，水溫直接控制，工作可靠，應(yīng)用廣。步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥。 組成：永磁電機(jī)（多組勵(lì)磁線圈）、絲桿機(jī)構(gòu)、空氣閥。 怠速信號(hào)的控制下步進(jìn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，絲桿直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)空氣閥上

52、、下移動(dòng)，空氣閥開(kāi)啟或關(guān)閉。 改變勵(lì)磁線圈的通電順序，即可改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。通電一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過(guò)一角度（幾度至十幾度，100多種不同位置，足以滿足不同怠速工況要求），即可改變閥芯與閥座的間隙，調(diào)節(jié)流旁通氣道空氣量。電磁式怠速控制閥。按作用原理分有直動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)式電磁閥。 怠速控制信號(hào)作用。電磁閥通電，電磁吸力使閥桿軸向移動(dòng)（或轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)），控制閥門開(kāi)度，調(diào)節(jié)旁通氣道空氣量。 波紋管作用：消除閥門上下壓差對(duì)閥門位置的影響。 6進(jìn)氣岐管EFI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管采用了特殊結(jié)構(gòu)，能充分利用進(jìn)氣時(shí)的空氣動(dòng)力效應(yīng)，提高進(jìn)氣量，增大動(dòng)力輸出、改善扭矩輸出特性。進(jìn)氣動(dòng)力效應(yīng)：氣流慣性、氣壓波動(dòng)效應(yīng)。氣流慣性效應(yīng)：大弧度

53、、長(zhǎng)進(jìn)氣管，可增加進(jìn)氣氣流慣性。氣壓波動(dòng)效應(yīng)：即各缸進(jìn)氣過(guò)程的間歇、周期性，在進(jìn)氣管產(chǎn)生進(jìn)氣壓力波動(dòng)。壓力波沿進(jìn)氣管以音速傳播、反復(fù)反射，設(shè)置動(dòng)力腔，有利于壓力波反射、共振，利用共振壓力波增加進(jìn)氣量。3）電子控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ECU）1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU的組成 （1）輸入、輸出裝置，即由線束和插接器組成。（2）輸入、輸出控制，包括模數(shù)、數(shù)模轉(zhuǎn)換器。（3）只讀存儲(chǔ)器ROM、隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM。（4）CPU中央處理器，主要有數(shù)字、指令寄存器，算術(shù)、邏輯運(yùn)算部件，時(shí)鐘、輸出累加寄存器。（5）數(shù)據(jù)總線，即控制、數(shù)據(jù)指令總線。 2 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU的工作原理各傳感器（模、數(shù)）信號(hào)輸入ECU，模數(shù)

54、轉(zhuǎn)換后存入RAM。啟動(dòng)時(shí)，從ROM讀取程序，進(jìn)主處理區(qū)。CPU按基本程序從RAM調(diào)用傳感器信號(hào)，按規(guī)定步驟，逐個(gè)指令地分析計(jì)算，得出控制指令，經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換，送至噴油器、點(diǎn)火控制器，控制噴油時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間，點(diǎn)火正時(shí)、能量等。因ECU以極速接收、運(yùn)算、輸出指令，發(fā)動(dòng)機(jī)處最佳工況。CEU對(duì)傳感器信號(hào)鑒別，信號(hào)超過(guò)規(guī)定，以故障信息儲(chǔ)存，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入“跛行回家”應(yīng)急程序，提醒駕駛員維修發(fā)動(dòng)機(jī)。ECU設(shè)有故障診斷接口，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀從儲(chǔ)存器中，快速、準(zhǔn)確地診斷出故障部位，以便及時(shí)維護(hù)、修理；通過(guò)讀取某些數(shù)據(jù)，了解傳感器和執(zhí)行元件所處技術(shù)狀態(tài)，消除存儲(chǔ)在CEU中的故障信息。3傳感器傳感器是EFI的“眼睛”

55、和“耳朵”。將發(fā)動(dòng)機(jī)工況及狀態(tài)等物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，傳給ECU。在燃油噴射、空氣供給系統(tǒng)已部分介紹，其余傳感器有：（1）進(jìn)氣管壓力傳感器。是D型EFI用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)、計(jì)算基本噴油時(shí)間、最佳點(diǎn)火提前角的重要參數(shù)之一。根據(jù)信號(hào)原理分為壓電式、半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、差動(dòng)變壓器式（真空膜盒傳動(dòng)）等。半導(dǎo)體壓敏電阻進(jìn)氣壓力傳感器。利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)將壓力轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)。應(yīng)變片按惠斯登電橋連接在硅膜片上，硅膜片變形，各應(yīng)變片因拉、受壓其電阻變化，電橋輸出電壓，經(jīng)放大電路放大輸送給ECU。（2）進(jìn)氣溫度傳感器。在EFI中，進(jìn)氣、冷卻水溫度是控制、修正噴油量的兩個(gè)溫度參數(shù)。ECU根據(jù)空氣溫度與空

56、氣密度關(guān)系修正噴油量。ECU根據(jù)水溫變化，判定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制冷啟動(dòng)噴油器、怠速控制閥工作以及修正噴油量。溫度傳感器大都為熱敏電阻型，測(cè)量原理相同。冷卻水溫度傳感器出現(xiàn)故障，ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。（3）氧傳感器。是EFI實(shí)現(xiàn)混合氣閉環(huán)控制的重要元件。通過(guò)檢測(cè)廢氣中的氧含量，可獲上次噴油時(shí)間是否過(guò)長(zhǎng)、過(guò)短信息，并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳給ECU，判斷本次噴油持續(xù)時(shí)間是否需修正，降低有害物的排放。（4）爆燃傳感器。一般裝在2、3缸缸體側(cè)面，將檢測(cè)爆燃時(shí)的振動(dòng)模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變電信號(hào)，由ECU對(duì)爆燃缸點(diǎn)火時(shí)間推遲，至爆燃消除。（5）曲軸位置傳感器，按結(jié)構(gòu)原理分為電磁感應(yīng)、光電、霍爾效應(yīng)式。一般裝在分電器內(nèi)或凸輪軸、飛輪附近。檢測(cè)曲軸位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及第一缸活塞上止點(diǎn)位置。ECU根據(jù)曲軸位置和轉(zhuǎn)速信號(hào)，計(jì)算出：噴油時(shí)刻、點(diǎn)火時(shí)刻及噴油持續(xù)時(shí)間與點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間，在無(wú)分電器的EFI、按工作順序噴油的EFI，此信號(hào)還用于識(shí)別氣缸。電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，主要有導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、飛輪正時(shí)記號(hào)觸發(fā)式。 A導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子觸發(fā)式曲軸位置傳感器。導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子Ne、G上下結(jié)構(gòu)裝于分電器軸，由分電器軸驅(qū)動(dòng)，分別觸發(fā)Ne、G1和G2線圈，產(chǎn)生交變感應(yīng)