數(shù)電課設(shè) 汽車尾燈控制

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流數(shù)電課設(shè) 汽車尾燈控制.精品文檔.電 子 技 術(shù)課 程 設(shè) 計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)定表目 錄引言.41方案設(shè)計(jì) .41.1設(shè)計(jì)目的 .41.2設(shè)計(jì)思路.41.3設(shè)計(jì)原理及框圖.52單元電路設(shè)計(jì) .62.1開(kāi)關(guān)控制譯碼電路 .62.2 脈沖產(chǎn)生電路 .8 2.3 計(jì)數(shù)電路 .8 2.4 驅(qū)動(dòng)顯示電路 .103. 電路的總體設(shè)計(jì)與調(diào)試.12 3.1總體設(shè)計(jì).123.2安裝與調(diào)試144.電路仿真.155 .設(shè)計(jì)總結(jié).17 參考文獻(xiàn) .18 附錄1 整機(jī)電路圖.19附錄2 元件明細(xì)表20引言隨著當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展汽車的應(yīng)用越來(lái)越多，已成為人們生活中必不可少的交通工具，

2、所以其安全問(wèn)題也受到極大的關(guān)注，其中汽車尾燈扮演了重要的角色，是汽車安全必不可少的重要環(huán)節(jié)。它的存在極大的減少了交通事故的發(fā)生。汽車尾燈的實(shí)際價(jià)值不可估量，而如何設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車尾燈的各種功能，則是汽車尾燈控制電路的設(shè)計(jì)目的，現(xiàn)在汽車尾燈的設(shè)計(jì)也是花樣百出，不僅是外觀上的多變，而且功能上也是有了很大的提高。實(shí)現(xiàn)汽車尾燈控制電路的功能，可以采取很多不同的方案，可以運(yùn)用單片機(jī)、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、分離元件實(shí)現(xiàn)。本次設(shè)計(jì)采用的是數(shù)字電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。汽車燈具主要的功能有兩點(diǎn):一是照明功能，即照亮道路，交通標(biāo)志，行人，其他車輛等，以識(shí)別標(biāo)志和障礙物;二是信號(hào)功能，即顯示車輛的存在和傳達(dá)車輛行駛狀態(tài)的信

3、號(hào)。汽車照明和信號(hào)裝置是汽車重要的安全部件。在各種汽車信號(hào)燈中，尾燈的作用尤為重要，與行車安全有著十分密切的關(guān)系。1方案設(shè)計(jì)1.1設(shè)計(jì)目的進(jìn)行本次課程設(shè)計(jì)主要有兩個(gè)目的，一是對(duì)數(shù)字邏輯這門課程 的理論知識(shí)進(jìn)行一次系統(tǒng)的梳理；二是鍛煉自己將理論應(yīng)用于實(shí)踐的能力。針對(duì)以上目的，就要求做到，通過(guò)分析實(shí)際的需求提煉出相應(yīng)的理論模型，進(jìn)而再進(jìn)行電路的設(shè)計(jì)，在之后的實(shí)際電 路實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，還可以根據(jù)實(shí)際的需要對(duì)電路做出一些改進(jìn)。1.2設(shè)計(jì)思路 汽車行駛時(shí)有正常行駛、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和剎車四種情況，設(shè)汽車尾部左右兩側(cè)各有3個(gè)指示燈（用發(fā)光二極管模擬）。（1） 汽車正常運(yùn)行時(shí)指示燈全滅（2） 汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，右側(cè)3個(gè)

4、燈按右循環(huán)順序點(diǎn)亮（3） 汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左側(cè)3個(gè)燈按左循環(huán)順序點(diǎn)亮（4） 汽車臨時(shí)剎車時(shí)所有指示燈同時(shí)閃爍1.3設(shè)計(jì)原理及框圖 汽車尾燈控制電路主要由開(kāi)關(guān)控制電路，三進(jìn)制計(jì)數(shù)器，譯碼、顯示驅(qū)動(dòng)電路組成。由于汽車左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時(shí)，三個(gè)指示燈循環(huán)點(diǎn)亮，所以用三進(jìn)制計(jì)數(shù)器控制譯碼器電路順序輸出低電平，從而控制尾燈按要求點(diǎn)亮。 首先，設(shè)置兩個(gè)可控的開(kāi)關(guān)，可產(chǎn)生00、01、10、11四種狀態(tài)。 開(kāi)關(guān)置為00狀態(tài)時(shí)，汽車處于正常行駛狀態(tài)； 開(kāi)關(guān)置為01狀態(tài)時(shí)，汽車處于右轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)； 開(kāi)關(guān)置為10狀態(tài)時(shí)，汽車處于左轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)； 開(kāi)關(guān)置為11狀態(tài)時(shí)，汽車處于剎車狀態(tài)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求列出本次的設(shè)計(jì)框圖如圖1-1所示。

5、脈沖產(chǎn)生電路555開(kāi)關(guān)控制電路譯碼電路74HC138計(jì)數(shù)電路74LS161門電路驅(qū)動(dòng)電路顯示電路圖1-1 汽車尾燈控制電路整體框圖通過(guò)三線-八線譯碼器（74HC138）對(duì)開(kāi)關(guān)控制電路（K1、K2、K3）給出的信號(hào)（即汽車運(yùn)行的不同狀態(tài)）譯碼，轉(zhuǎn)向的控制用譯碼后的相應(yīng)的高低電平控制對(duì)應(yīng)十六進(jìn)制計(jì)數(shù)器（74LS161）的使能端，控制其工作與否，然后由555定時(shí)器構(gòu)成的多諧振蕩器作為脈沖產(chǎn)生電路產(chǎn)生一定頻率的脈沖信號(hào)作為計(jì)數(shù)器（74LS161）的觸發(fā)信號(hào)，使計(jì)數(shù)器循環(huán)計(jì)數(shù)，從而由計(jì)數(shù)器的輸出端根據(jù)需要通過(guò)與、或門后直接驅(qū)動(dòng)相應(yīng)轉(zhuǎn)向的各尾燈循環(huán)點(diǎn)亮；剎車的控制由編碼后的相應(yīng)電平和脈沖信號(hào)通過(guò)與門后直接

6、驅(qū)動(dòng)所有車燈閃亮；汽車正常運(yùn)行時(shí)各燈不接受控制信號(hào)即全滅。即完全實(shí)現(xiàn)了本次設(shè)計(jì)的所有要求。2單元電路設(shè)計(jì)2.1開(kāi)關(guān)控制譯碼電路開(kāi)關(guān)控制電路作用是給譯碼電路提供輸入信號(hào),該電路的設(shè)計(jì)采用三個(gè)開(kāi)關(guān)K1、K2、K3的斷開(kāi)與閉合進(jìn)行譯碼輸入信號(hào)的控制。通過(guò)三個(gè)開(kāi)關(guān)的閉合與否，形成不同的電平組合送至74HC138譯碼器。74HC138譯碼器示意圖如圖2-1所示，功能表為表2-1所示。圖2-1 74HC138譯碼器示意圖表2-1 74HC138功能表S1S2+S3A3 A2 A1Y0 Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6 Y7OX11111111X100000000 X X X X X X 0 0 0 0

7、0 1 0 1 0 0 1 1 1 0 0 1 0 1 1 1 0 1 1 111 1 1 1 11 11 1 1 1 1 11 10 1 11 1 11 11 0 11 1 11 11 1 01 1 11 11 1 10 1 11 11 1 11 0 11 11 1 11 1 01 11 1 11 1 10 11 1 11 1 11 0由表2-1可知，當(dāng)S1=0或S2+S31時(shí)，譯碼器禁止譯碼，輸出狀態(tài)均為1，與輸入代碼A3、A2、A1的取值無(wú)關(guān)。當(dāng)S1=1且S2+S3=0時(shí)，譯碼器才進(jìn)行譯碼，譯碼器輸出低電平有效。譯碼器輸出由輸入代碼A3、A2、A1決定，對(duì)于任一組輸入二進(jìn)制代碼，輸出中只

8、有一個(gè)與該代碼相對(duì)應(yīng)的輸出為0，其余輸出均為1。開(kāi)關(guān)控制譯碼電路如圖2-2所示。圖2-2 K1、K2、K3一端分別連接直流電源Vcc，另一端分別連接74HC138譯碼器的三個(gè)輸入端。K1、K2、K3分別閉合表示汽車左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、零時(shí)剎車三種狀態(tài)。當(dāng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)Vcc電源端即給74HC138譯碼器輸入端高電平，可以作為譯碼器的輸入信號(hào)。當(dāng)輸入端有不同的電平組合時(shí)，譯碼器的輸出端輸出不同組合的高低電平。譯碼電路用來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)控制電路信號(hào)的譯碼，將原始的汽車運(yùn)行信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立的高低電平信號(hào)，譯碼器采用了74HC138三線八線譯碼器，此譯碼器有三個(gè)使能控制端S1，S2，S3要使譯碼器正常工作應(yīng)使 S1 =1

9、，S2 =S3 =0， A1，A2，A3 為譯碼器的三個(gè)輸入端接受開(kāi)關(guān)控制電路給出的信號(hào)，Y0Y7為譯碼器的8個(gè)輸出端，輸出高、低電平用來(lái)對(duì)計(jì)數(shù)器和驅(qū)動(dòng)電路控制。2.2 脈沖產(chǎn)生電路脈沖電路是由555定時(shí)器構(gòu)成的典型多諧振蕩器，此處脈沖產(chǎn)生器主要用來(lái)提供計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)脈沖和為剎車時(shí)閃爍提供脈沖。555定時(shí)器的18端口分別為1-接地端，2-觸發(fā)端，3-脈沖輸出端，4-異步置0端，5-輸入控制端，6-閾值電壓輸入端，7-放電輸出端，8-電源輸入端。用555定時(shí)器構(gòu)成的脈沖電路如圖2-3所示。圖2-3圖中電容C1、C2，電阻R1和R2作為振蕩器的定時(shí)元件，決定著輸出矩形波正、負(fù)脈沖的寬度。定時(shí)器的觸發(fā)

10、輸入端（2腳）和閥值輸入端（6腳）與電容相連；集電極開(kāi)路輸出端（7腳）接R1、R2相連處，用以控制電容的充、放電；外界控制輸入端（5腳）通過(guò)0.01uF電容接地。 2.3計(jì)數(shù)電路本設(shè)計(jì)中計(jì)數(shù)電路采用十六進(jìn)制加法計(jì)數(shù)器74LS161，此部分主要用于在譯碼器發(fā)出轉(zhuǎn)向信號(hào)后通計(jì)數(shù)器的循環(huán)輸出信號(hào)對(duì)尾燈進(jìn)行左或右循環(huán)點(diǎn)亮控制。74LS161芯片的結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-4所示。功能表為表2-2所示。圖2-4 74LS161的功能端主要有CLK-計(jì)數(shù)脈沖端，EP,ET-工作狀態(tài)控制端，LD-異步置0端，LD-預(yù)置數(shù)控制端，D1D3預(yù)置數(shù)輸入端，Q0Q3信號(hào)輸出端，C為進(jìn)位輸出端。表2-2 十位計(jì)數(shù)器74LS1

11、61的功能表CLKRLDEP ET工作狀態(tài)×××01111×0111× ×× ×0 1× 01 1置零預(yù)置數(shù)保持保持（但C=0）計(jì)數(shù)由表可知，74LS161具有以下功能：(1) 異步清零。當(dāng)RD=0,不管其它輸入端的狀態(tài)如何，不論有無(wú)時(shí)鐘脈沖CP,計(jì)數(shù)器輸出將被直接置零(Q3、Q2、Q1、Q0=0000)，稱為異步置零。(2) 同步并行預(yù)置數(shù)。當(dāng)RD=1、LD =0時(shí)，在輸入脈沖CP上升沿的作用下，并行輸入端的數(shù)據(jù)將被置入計(jì)數(shù)器的輸出端。由于這個(gè)操作要與CP上升沿同步，所以稱為同步預(yù)置數(shù)。(3) 保持。當(dāng)

12、RD=LD=1，且EP.ET=0，則計(jì)數(shù)器保持原狀態(tài)不變。這時(shí)，如EP=0、ET=1，則進(jìn)位信號(hào)C(C= Q3Q2Q1Q0ET)保持不變；如ET=0，則不管EP狀態(tài)如何，進(jìn)位信號(hào)C=0。(4) 計(jì)數(shù)。當(dāng)RD=LD=EP=ET=1時(shí)，在CP端輸入計(jì)數(shù)脈沖作用下，計(jì)數(shù)器進(jìn)行二進(jìn)制加法計(jì)數(shù)。利用74LS161芯片設(shè)計(jì)的計(jì)數(shù)電路如圖2-5所示。圖2-5 74HC138譯碼器輸出信號(hào)通過(guò)TTL反相器再經(jīng)過(guò)與門的輸出信號(hào)即作為計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)信號(hào)，當(dāng)輸出為高電平時(shí)計(jì)數(shù)器開(kāi)始計(jì)數(shù)，由555定時(shí)器提供時(shí)鐘脈沖。當(dāng)RD= LD =EP=ET=1計(jì)數(shù)器開(kāi)始進(jìn)行十六進(jìn)制計(jì)數(shù)，輸出信號(hào)送至驅(qū)動(dòng)顯示電路；否則計(jì)數(shù)器保持原狀

13、態(tài)。將十六個(gè)計(jì)數(shù)過(guò)程分為四個(gè)數(shù)一組的四組，即可分別對(duì)應(yīng)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時(shí)要求的循環(huán)點(diǎn)亮的四種狀態(tài)，即計(jì)數(shù)的十進(jìn)制數(shù)03對(duì)應(yīng)燈全滅；47對(duì)應(yīng)L1（或D1）亮；811對(duì)應(yīng)L1和L2（或D1和D2）亮；1215對(duì)應(yīng) L1和L2和L3（或D1和D2和D3）亮。將十六位計(jì)數(shù)器74LS161循環(huán)變化的十六個(gè)數(shù)分為四個(gè)一組使每組對(duì)應(yīng)持續(xù)控制燈亮的一種狀態(tài)即可在計(jì)數(shù)循環(huán)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)燈的循環(huán)點(diǎn)亮，可以由門電路驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。2.4驅(qū)動(dòng)顯示電路驅(qū)動(dòng)顯示電路主要運(yùn)用門電路與計(jì)數(shù)器的輸出信號(hào)共同控制對(duì)應(yīng)尾燈的熄滅與點(diǎn)亮。顯示電路是用六個(gè)發(fā)光二極管構(gòu)成，由前級(jí)計(jì)數(shù)電路和門驅(qū)動(dòng)電路共同決定發(fā)光二極管的亮滅。驅(qū)動(dòng)顯示電路如圖2-6所示。

14、圖2-6 六只發(fā)光二極管采用共陰接法，以計(jì)數(shù)器和門驅(qū)動(dòng)電路為信號(hào)，實(shí)現(xiàn)發(fā)光二極管的亮滅和發(fā)光二極管交替閃爍的頻率，從而完成不同的閃爍方式。由計(jì)數(shù)器輸出的信號(hào)和門電路的輸出的信號(hào)共同控制發(fā)光二極管的閃爍方式。由圖2-6可知。六個(gè)發(fā)光二極管導(dǎo)通與否，受到與門和或門的輸出控制。而與門和或門的輸出由與計(jì)數(shù)器有密切的關(guān)系。當(dāng)K1、K2、K3 狀態(tài)分別為100時(shí)，74LS138譯碼器1腳為高電平2腳和4四腳為低電平。1腳低電平通過(guò)TTL反相器X3變?yōu)楦唠娖剿椭僚c門X1、X2、X3的輸入端，而譯碼器三個(gè)輸出狀態(tài)通過(guò)或門作為計(jì)數(shù)器74LS161的計(jì)數(shù)信號(hào)，當(dāng)計(jì)數(shù)器輸出Q3Q2Q1=111時(shí)，Q3信號(hào)直接送至X

15、2的另一端，Q2、Q1信號(hào)通過(guò)與門X5和或門J2送至X3和X1，從而點(diǎn)亮L1 、L2、 L3實(shí)現(xiàn)了汽車左轉(zhuǎn)的信號(hào)要求。汽車右轉(zhuǎn)和零時(shí)剎車的信號(hào)，也是分別通過(guò)計(jì)數(shù)器和門電路的共同控制，實(shí)現(xiàn)發(fā)光二極管的點(diǎn)亮。3電路總體設(shè)計(jì)與調(diào)試3.1總體設(shè)計(jì)綜合以上各單元電路的設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求添加其他原件即可得出整體設(shè)計(jì)電路如圖3-1所示。圖3-1 此電路對(duì)設(shè)計(jì)要求功能的實(shí)現(xiàn)如下:表3-1 汽車尾燈和汽車運(yùn)行狀態(tài)表開(kāi)關(guān)控制汽車運(yùn)行狀態(tài)右轉(zhuǎn)尾燈左轉(zhuǎn)尾燈K1 K2 K3D1 D2 D3L1 L2 L30 0 0正常運(yùn)行燈滅燈滅1 0 0左轉(zhuǎn)彎燈滅按L1 L2 L3順序循環(huán)點(diǎn)亮0 1 0右轉(zhuǎn)彎按D1 D2 D3順序循

16、環(huán)點(diǎn)亮燈滅0 0 1臨時(shí)剎車所有尾燈同時(shí)閃亮整體設(shè)計(jì)只是在各部分的基礎(chǔ)上，為了保證各部分之間在執(zhí)行各自功能的時(shí)候不會(huì)發(fā)生沖突添加了一些隔離措施，和完善設(shè)施。如各燈之間的二極管保證了在不執(zhí)行剎車功能的時(shí)候不會(huì)對(duì)其他功能的電路構(gòu)成影響。根據(jù)整體控制電路圖3.1各功能的實(shí)現(xiàn)過(guò)程如下：（1）當(dāng)K1、K2、K3為0、0、0時(shí)代表汽車正常運(yùn)行，由于譯碼器的0端為低電平且未接入尾燈控制電路所以燈全滅。（2）當(dāng)K1、K2、K3 為1、0、0時(shí)代表汽車左轉(zhuǎn)彎信號(hào)，由于譯碼器的1端為低電平通過(guò)非門后再經(jīng)或門接在計(jì)數(shù)器74LS161的使能控制端，使計(jì)數(shù)器正常工作，接受多諧振蕩器產(chǎn)生的計(jì)數(shù)信號(hào)開(kāi)始循環(huán)計(jì)數(shù)，由于左面車

17、燈接受到的是經(jīng)過(guò)門電路驅(qū)動(dòng)后又和譯碼器發(fā)出的左轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)信號(hào)相與的結(jié)果，而右面車燈接受到的是經(jīng)過(guò)門電路驅(qū)動(dòng)后又和譯碼器發(fā)出的右轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)信號(hào)相與的結(jié)果，所以左轉(zhuǎn)時(shí)右面車燈不工作，只有左側(cè)燈受計(jì)數(shù)器引出信號(hào)控制。 在計(jì)數(shù)器狀態(tài)為00000011的時(shí)間內(nèi)左三個(gè)燈接受到的始終全是低電平，所以全滅；當(dāng)為 01000111的時(shí)間內(nèi)L1接收到的始終為高電平，其他始終低電平，所以只有L1亮；當(dāng)為10001011時(shí)間內(nèi)L1，L2接受的信號(hào)始終為高電平，其他始終低電平，所以只有L1，L2亮；當(dāng)為11001111時(shí)間內(nèi)右三個(gè)燈接收到的全都一直為高電平，所以全亮；接下來(lái)狀態(tài)又變?yōu)?000計(jì)數(shù)重復(fù)以上循環(huán)，即左尾燈左循環(huán)點(diǎn)亮

18、。由于每個(gè)脈沖周期為0.125s所以每個(gè)狀態(tài)持續(xù)時(shí)間為0.5s。整個(gè)循環(huán)周期為2s。（3）同理當(dāng)K1、K2、K3 為0、1、0時(shí)代表汽車右轉(zhuǎn)彎信號(hào)，譯碼器的2端為低電平通過(guò)非門后接在計(jì)數(shù)器74LS161的使能控制端，使計(jì)數(shù)器正常工作，接受多諧振蕩器產(chǎn)生的計(jì)數(shù)信號(hào)開(kāi)始循環(huán)計(jì)數(shù)，由于左面車燈接受到的是經(jīng)過(guò)門電路驅(qū)動(dòng)后又和譯碼器發(fā)出的左轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)信號(hào)相與的結(jié)果，而右面車燈接受到的是經(jīng)過(guò)門電路驅(qū)動(dòng)后又和譯碼器發(fā)出的右轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)信號(hào)相與的結(jié)果，所以右轉(zhuǎn)時(shí)左面車燈不工作，只有右側(cè)燈受計(jì)數(shù)器引出信號(hào)控制。在計(jì)數(shù)器狀態(tài)為00000011的時(shí)間內(nèi)右三個(gè)燈接受到的始終全是低電平，所以全滅；當(dāng)為01000111的時(shí)間內(nèi)D1

19、接收到的始終為高電平，其他始終低電平，所以只D1亮；當(dāng)為10001011時(shí)間內(nèi)D1，D2接受的信號(hào)始終為高電平，其他始終低電平，所以只有D1，D2亮；當(dāng)為11001111時(shí)間內(nèi)右三個(gè)燈接收到的全都一直為高電平，所以全亮；接下來(lái)狀態(tài)又變?yōu)?000計(jì)數(shù)重復(fù)以上循環(huán)，即右尾燈右循環(huán)點(diǎn)亮。由于每個(gè)脈沖周期為0.125s所以每個(gè)狀態(tài)持續(xù)時(shí)間為0.5s。整個(gè)循環(huán)周期為2s。（4）當(dāng)K1、K2、K3為0、0、1時(shí)代表汽車臨時(shí)剎車信號(hào)，此時(shí)計(jì)數(shù)器的使能控制端接收到仍為高電平，計(jì)數(shù)器接收脈沖發(fā)生電路的脈沖信號(hào)開(kāi)始計(jì)時(shí)，此時(shí)根據(jù)計(jì)數(shù)器的分頻作用從計(jì)數(shù)器的Q1 端引出脈沖信號(hào)四分頻后的信號(hào)，用此信號(hào)和譯碼器輸出端對(duì)

20、應(yīng)剎車信號(hào)反向后相與的結(jié)果驅(qū)動(dòng)所有燈即可以1秒的周期閃爍，燈亮的持續(xù)時(shí)間為0.5秒，等滅的時(shí)間也為0.5秒。而此時(shí)其他驅(qū)動(dòng)燈的門電路輸出均為低電平，所以只能執(zhí)行剎車的效果。3.2安裝與調(diào)試電子電路的組裝與調(diào)試在電子設(shè)計(jì)技術(shù)中占有重要位置。它是對(duì)理論設(shè)計(jì)進(jìn)行檢驗(yàn)、修改和完善的過(guò)程，任何一個(gè)新產(chǎn)品往往都是在安裝、調(diào)試并反復(fù)改多次方能最終完成。組裝電路時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：a、所有元器件在組裝前應(yīng)盡可能全部測(cè)試一遍，以保證所用元器件均合格。b、所有集成電路的組裝方向要保持一致，以便于正確布線和查線。c、組裝分立元件時(shí)應(yīng)使其標(biāo)志朝上或朝向易于觀察的方向，以便于查找和更換。對(duì)于有極性的元件，例如電解電容器、

21、晶體二極管等，組裝時(shí)一定要特別注意，切勿搞錯(cuò)d、為了便于查線，可根據(jù)連接線的不同作用選擇不同顏色的導(dǎo)線。一般習(xí)慣是正電源用紅色線、負(fù)電源用藍(lán)色線、地線用黑色線、信號(hào)線用黃色線等。e、連線盡量做到橫平豎直。連線不允許跨接在集成電路上，必須從其周圍通過(guò)。同時(shí)應(yīng)盡可能做到連線不互相重疊、不從元器件上方通過(guò)。f、為使電路能夠正常工作與調(diào)測(cè)，所有地線必須連接在一起，形成一個(gè)公共參考點(diǎn)。4電路仿真汽車正常行駛仿真電路如圖4-1所示。圖4-1 汽車左轉(zhuǎn)仿真電路如圖4-2所示。圖4-2汽車右轉(zhuǎn)仿真電路如圖4-3所示。圖4-3 汽車臨時(shí)剎車仿真電路如圖4-4所示。圖4-4 5設(shè)計(jì)總結(jié)綜上，全部設(shè)計(jì)要求都已完成。

22、這次設(shè)計(jì)中，通過(guò)應(yīng)用所學(xué)的知識(shí)將各元件合理的組合起來(lái)實(shí)現(xiàn)了要求的功能，將開(kāi)關(guān)的二進(jìn)制控制信號(hào)轉(zhuǎn)化為八個(gè)獨(dú)立的高低電平信號(hào)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)計(jì)數(shù)器的控制，通過(guò)計(jì)數(shù)器輸出端經(jīng)過(guò)門電路即可直接驅(qū)動(dòng)尾燈按要求點(diǎn)亮。雖然本設(shè)計(jì)因?yàn)楦鞴δ芫刹煌_(kāi)關(guān)控制，所以可以不用譯碼器直接采用開(kāi)關(guān)電平控制計(jì)數(shù)器，但在功能要求較多時(shí)即要求使用譯碼器，將開(kāi)關(guān)信號(hào)譯碼，從而將各功能分開(kāi)為獨(dú)立的高低電平。這樣就可以添加更多的尾燈功能從而在實(shí)際應(yīng)用中擴(kuò)展空間。我覺(jué)得做畢業(yè)設(shè)計(jì)同時(shí)也是對(duì)課本知識(shí)的鞏固和加強(qiáng)。盡管剛準(zhǔn)備設(shè)計(jì)題目的時(shí)候覺(jué)得有點(diǎn)摸不著頭腦，但經(jīng)過(guò)一點(diǎn)一點(diǎn)的摸索，就越來(lái)越有信心，開(kāi)始專心設(shè)計(jì)。過(guò)程要比想像的復(fù)雜的多有很多細(xì)節(jié)問(wèn)題是在總體設(shè)計(jì)的時(shí)候沒(méi)有考慮到的，因此吃了不少苦，修改甚至重做了幾次。但從每次的設(shè)計(jì)中都總結(jié)了很多經(jīng)驗(yàn)，學(xué)