制動系統(tǒng)-各種閥類原理

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 制定系統(tǒng)簡要介紹一：制動系統(tǒng)零部件的介紹1、制動系統(tǒng)零部件的圖號(參照國家標(biāo)準(zhǔn)和二汽標(biāo)準(zhǔn)) 圖 號 名 稱 圖 號 名 稱3501前制動器3523安全閥3502后制動器3524取氣閥3507手制動中央制動器3525單向閥3509空氣壓縮機(jī)3526雙向閥3511氣制動油水分離器3527繼動閥3512調(diào)壓閥(卸載閥)3530彈簧氣室3513貯氣筒3532截止閥3513D-040放水閥3533快放閥3514制動閥3536防凍閥3515四回路空氣保護(hù)閥3541排氣制動閥3516快松閥3542感載閥3517手控閥3543空氣干燥器3519膜片制動氣室3551調(diào)整臂3520分離

2、開關(guān)3504制動系統(tǒng)管路系統(tǒng)3521連接頭3506制動管路系統(tǒng)3522掛車閥3508手制動操縱系統(tǒng)2、制動系統(tǒng)零部件的接口標(biāo)示0真空接口1進(jìn)氣接口2出氣接口3排氣接口(通大氣 )4控制接口(進(jìn)入部件)5備用6備用7防凍液接口8潤滑油接口(空氣壓縮機(jī)用)9冷卻液接口(空氣壓縮機(jī)用)3、制動系統(tǒng)零部件的工作原理A、 氣制動閥 用途： 在雙回路主制動系統(tǒng)的制動過程和釋放過程中實(shí)現(xiàn)靈敏的隨動控制。工作原理： 在頂桿座a施加制動力，推動活塞c下移，關(guān)閉排氣口d，打開進(jìn)氣門j，從11口來的壓縮空氣到達(dá)A腔，隨后從21口輸出到制動管路I。同時氣流經(jīng)孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f 下行，關(guān)閉排氣孔h，打

3、開進(jìn)氣門g，由12口來的壓縮空氣到達(dá)c腔，從22口輸出送到制動管路II。 解除制動時，21、22口的氣壓分別經(jīng)排氣門d和h從排氣口3排向大氣。當(dāng)?shù)谝换芈肥r，閥門總成e推動活塞f向下移動，關(guān)閉排氣門h，打開進(jìn)氣門g，使第二回路正常工作。當(dāng)?shù)诙芈肥r，不影響第一回路正常工作。B、 快放閥用途： 該總成可迅速地將制動氣室中的壓縮空氣排入大氣，以便迅速地解除制動工作原理：氣路中沒有壓力時，閥片a在本身彈力的作用下，使進(jìn)氣口和排氣口處于關(guān)閉狀態(tài)。制動時，壓縮空氣從1口進(jìn)入，將閥片a緊壓在排氣口上，氣流經(jīng)A腔從2口進(jìn)入制動氣室。解除制動時，1口壓力下降閥片a在氣室壓力作用下，關(guān)閉進(jìn)氣口，氣室壓力從

4、2口進(jìn)入3口迅速排入大氣。C、 掛車閥 a、掛車閥（不帶接流裝置） 掛車控制閥（不帶節(jié)流）用 途： 用以控制掛車或半掛車的制動，裝于牽引車上。 適用于掛車是雙管路制動系統(tǒng)，牽引車主制動是雙回路系統(tǒng)，停車或是斷氣式制動。工 作 原 理 ： 圖一：不帶越前裝置。 正常行使時，從手制動閥來的壓縮空氣從43口進(jìn)入，使進(jìn)氣門h關(guān)閉、排氣門C打開，2口無氣壓輸出。 當(dāng)操縱牽引車行車制動時，從制動閥第一回路來的壓縮空氣從41口進(jìn)入A腔，作用在活塞A上，使排氣門C關(guān)閉，進(jìn)氣門h開啟，2口則有輸出。2口輸出氣壓值的大小與41口氣壓值成正比例。當(dāng)?shù)谝换芈肥r，41口無氣壓出入，此時從制動閥第二回路來的壓縮空氣從

5、42口進(jìn)入。E腔，作用在膜片e上，使排氣門C關(guān)閉，進(jìn)氣門h開啟，2口有輸出。2口輸出氣壓值大小與42口氣壓值成正比例。當(dāng)解除制動時，41、42口氣壓下降而43口氣壓上升、進(jìn)氣門h關(guān)閉，排氣門C打開，B腔氣壓（2口氣壓）從排氣口3進(jìn)入大氣。 圖二：帶越前裝置。 原理同圖一，越前作用是通過調(diào)節(jié)螺釘（i）調(diào)節(jié)彈簧（h）的力，使2口相對與41口的壓力越前值最大可達(dá)100Kpa。B、掛車閥（帶接流裝置）用途 用以控制掛車或半掛車的制動，裝于牽引車上。適用于掛車是是雙回路制動系統(tǒng)，停車或緊急制動為斷氣式制動。 具有當(dāng)掛車制動系統(tǒng)控制管路斷裂或漏氣會自動引起掛車制動的功能。工作原理： 正常行駛時，從空壓機(jī)來

6、的壓縮空氣從11口進(jìn)入，使柱塞處于上面的位置，節(jié)流閥體上的節(jié)流通道全部打開，氣壓從21口輸出直掛車充氣雙接頭，一方面給掛車充氣，另一方面又回到12口的輸入腔。當(dāng)掛車控制管路連接斷裂或漏氣，則制動時在22口不能建立壓力，從41口輸入G腔的壓縮空氣。使柱塞下移，節(jié)流孔被堵住，使11口到21口的氣流受到很大的節(jié)流作用，同時進(jìn)氣門C打開，因而掛車充氣管路中的壓力很快經(jīng)12口，進(jìn)氣閥門C從22口排入大氣。閥的其它部分工作原理同不帶節(jié)流裝置的掛車控制閥。：卸載閥用 途： 能自動調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)的工作壓力，防止氣路過載、去除水、油等污染物，并能向輪胎充氣。其中CF2系列，用于空氣干燥器。工 作 原 理： 由于空

7、壓機(jī)輸出的壓縮空氣從1口進(jìn)入A腔經(jīng)由濾清器（9），單向閥門（6）從21口輸入，同時一部分壓縮空氣到達(dá)B腔。當(dāng)B腔壓力達(dá)到810+-20Kpa時，膜片總成（4）克服彈簧（3）的預(yù)壓力而上移，閥門（5）打開，氣壓推動活塞（10）下移，打開排氣門（11），氣流經(jīng)排氣門（11）從3口排出，空壓機(jī)卸載。當(dāng)21口的壓力下降了60+70Kpa時，由于B腔壓力下降，膜片總成（4）下移，將閥門（5）關(guān)閉，活塞（10）上移將排氣門（11）關(guān)閉，空壓機(jī)恢復(fù)向系統(tǒng)供氣。當(dāng)系統(tǒng)壓力過載時，調(diào)壓閥內(nèi)部的集成安全閥門（11）打開，從而實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。 向輪胎充氣時，拔下保護(hù)蓋，接上輪胎充氣裝置，此時附加閥桿（7）向左移動，閥

8、門（8）將21口隔開，貯氣筒處于被隔開狀態(tài)，安全閥仍起作用。另外，當(dāng)閥桿（7）處于中間位置時，可用外部氣源向貯氣筒充氣。E彈簧氣室雙膜片彈簧制動氣室 二：幾種典用途 雙膜片彈簧制動氣室由兩個獨(dú)立的膜片氣室組成，分別由行車制動和停車制動或應(yīng)急制動元件獨(dú)立操縱，它用于為車輪提供制動力。工作原理 1、行車制動時，壓縮空氣經(jīng)11口進(jìn)入a腔，作用在膜片b上，并壓縮彈簧c，推桿d推出，作用在膜片上的壓力通過連接桿作用在調(diào)整臂上，對車輪產(chǎn)生制動力矩。 2、停車和應(yīng)急制動時，手控閥使E腔的壓縮空氣經(jīng)12口完全或部分地釋放出去，儲能彈簧g也隨之完全或部分釋放能量，通過膜片f，推桿kd及制動調(diào)整臂作用在車輪制動器

9、上。 3、正常行駛時，就將放松螺栓h置于孔A中，并用螺母所緊，需要機(jī)械放松時，放松螺栓放入托盤i，旋轉(zhuǎn)90度，再擰出放松螺栓，以實(shí)現(xiàn)無壓縮空氣時手動接除制動。型的車型制動系統(tǒng)原理圖：組合式彈簧制動氣室用途 組合式彈簧制動氣室用于為車輪提供制動力，它由兩部分組成，膜片制動部分用于行車制動，彈簧制動部分用于應(yīng)急制動和停車制動，而彈簧制動部分與膜片制動部分是完全獨(dú)立工作的。工作原理： 行車制動時，由腳制動閥來的壓縮空氣經(jīng)11口進(jìn)入A腔，作用在膜片上，并壓縮彈簧C將活塞e推出，作用在膜片d上的力通過推桿b作用于制動調(diào)整臂上，對車輪產(chǎn)生制動力矩。停車制動及應(yīng)急制動時，手制動閥使B腔的壓縮空氣經(jīng)12口完全

10、或部分的釋放其能量，通過活塞e，推桿 b及制動調(diào)整臂，在車輪上產(chǎn)生制動力矩。擰出放松螺栓g可將停車制動部分機(jī)械放松，用于在無壓縮空氣的情況下，手動接除制動。F：四回路空氣保護(hù)閥：用途： 用于多回路氣制動系統(tǒng)。其中一條回路失效時，該閥能夠使其它回路的充氣和供氣不受影響。工作原理： 氣壓從1口進(jìn)入同時到達(dá)ABCD四腔。當(dāng)達(dá)到閥門的開啟壓力時閥門2356同時被打開，壓縮空氣經(jīng)21，22，23，24口輸送到貯氣筒。當(dāng)某一回路例如21失效時，由閥門3，5，6的單向作用，保證22，23，24回路的氣壓不卸漏，同時22，23，24口的氣壓作用在膜片上4上和膜片1的右半部分，使得1口的氣壓容易將閥門3，5，6

11、打開繼續(xù)向22，23，24回路供氣。當(dāng)充氣壓力達(dá)到或超過閥門2的開啟壓力時，氣壓才從損壞的回路21中泄漏，而尚未失效的其它回路的壓力仍能得到保證。：手控閥用途：用于操縱具有彈簧制動的牽引車和掛車緊急制動和停車制動，并用來僅在牽引車停車制動的作用下檢查整個列車的停坡能力。該閥的控制手柄在行車位置停車位置之間能夠自動回到列車位置，處于停車位置時能夠鎖止。工作原理：鎖當(dāng)手柄處于0度至10度范圍內(nèi)時，進(jìn)氣閥門A全開，排氣閥門B關(guān)閉，附加閥的進(jìn)氣閥門C關(guān)閉，氣壓從11口進(jìn)入，21，22口輸出，整個列車處于完全解除制動狀態(tài)。當(dāng)手柄處于10度至55度之間，在平衡活塞和平衡彈簧的作用下，輸出氣壓P21，P22

12、隨手柄轉(zhuǎn)角的增加而呈線性下降至零，當(dāng)手柄處于緊急制動的起止推點(diǎn)時，整個列車處于完全制動狀態(tài)。當(dāng)手柄越過止推點(diǎn)達(dá)到停車制動鎖止位置時，手柄鎖死，整個列車處于完全制動狀態(tài)，此時進(jìn)氣門A關(guān)閉，排氣門B打開。當(dāng)手柄到達(dá)檢查位置時，附加閥門的進(jìn)氣閥門C打開，解除掛車的制動作用，這時可檢查列車是否可以只在牽引車的停車制動下具有停坡能力。放松手柄時，又自動回到停車鎖止位置。H：繼動閥 繼動閥用途繼動閥用來縮短操縱氣路中制動反應(yīng)時間和解除制動時，起加速及快放作用。工作原理： 汽車正常行駛時，從貯氣筒來的壓縮空氣從1口進(jìn)入，進(jìn)氣閥門5關(guān)閉，排氣閥門6開啟，與氣室相連的2口通大氣。 當(dāng)制動時，從制動閥來的壓縮空氣

13、從4口進(jìn)入A腔，使活塞7下行關(guān)閉排氣閥門5，壓縮空氣經(jīng)1口從2口輸向制動氣室，達(dá)到平衡時進(jìn)氣閥門，排氣閥門同時關(guān)閉。當(dāng)解除制動時，A腔氣壓為零，活塞7上升，排氣閥門6打開，進(jìn)氣閥門5關(guān)閉，氣室氣壓經(jīng)2口，排氣閥門和排氣口3迅速排入大氣，起快放作用。：差動式繼動閥繼動閥（差動式）用 途： 防止行車制動及停車制動系統(tǒng)同時操作時，組合式彈簧制動缸及制動室（彈簧制動室）中力的重疊，從而避免機(jī)械傳動元件超負(fù)荷，使彈簧制動缸迅速充、排氣。工作原理：行車狀態(tài) 行車狀態(tài)下，手制動閥經(jīng)42口不斷向A腔供氣?；钊╝）及活塞（b）受壓向下，關(guān)閉排氣閥門（e），并推動閥桿（c）向下，打開進(jìn)氣閥門（d），通過1口從貯

14、氣筒來的壓縮空氣經(jīng)2口輸出，與2口相連的彈簧制動氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動得以解除。 行車制動系統(tǒng)單獨(dú)動作時 操縱主制動時，壓縮空氣經(jīng)41口進(jìn)入B腔，將活塞b壓下，由于A腔、C腔的反作用力，因而到達(dá)B腔的壓力對差動式繼動閥的工作并無影響，壓縮空氣繼續(xù)流向彈簧制動室的彈簧制動部分，從而解除制動，同時，直接來自牽引車制動閥的壓縮空氣使膜片部分重新作用。停車制動系統(tǒng)單獨(dú)動作時 當(dāng)操縱手制動閥時，A腔部分全部排空?；钊╝）不受壓力，被暴露于C腔貯氣筒氣壓的活塞（b）向上推，排氣閥門（e）打開，同時閥桿（c）上升，關(guān)閉進(jìn)氣閥門（d）。這樣，彈簧制動缸就根據(jù)手制動手柄的位置使氣體經(jīng)2口、閥桿（c）

15、和排氣閥門3排出，從而彈簧制動。 部分制動時，排氣閥門（e）在排氣后關(guān)閉，A腔、C腔氣壓平衡上升差動式繼動閥處于平衡位置。然而，完全制動時，進(jìn)氣口（d）繼續(xù)開啟。當(dāng)主制動和彈簧制動同時動作時1 行車制動排氣即彈簧制動缸動作時，壓縮空氣經(jīng)41口進(jìn)入B腔，作用于活塞（b），由于C腔排空，活塞（b）向下移動，通過閥桿（c）關(guān)閉排氣閥門（e）同時打開進(jìn)氣閥門（d），來自1口的壓縮空氣經(jīng)C腔到達(dá)2口，并進(jìn)入彈簧制動室。彈簧制動按行車制動壓力上升的程度解除，從而避免了兩種制動的重疊作用。2口壓力上升，高于B腔壓力時，C腔壓力推動活塞（b）上升，進(jìn)氣閥門（d）關(guān)閉，差動式繼動閥處于平衡狀態(tài)。I：感載閥：用

16、途 ： 該閥可隨汽車軸荷的變化，自動調(diào)節(jié)分室氣壓，以保證制動強(qiáng)度與軸荷相適應(yīng)，從而達(dá)到汽車在各種載荷的減速度下的制動穩(wěn)定性。另外，它還具有繼動閥的功能，可對制動分室進(jìn)行快速的充排氣。工 作 原 理 ： 此閥安裝在汽車架上，通過彈性臂與車橋上的某固定點(diǎn)式懸掛裝置連接?？蛰d時，空載時，車架與閥的距離最大，擺桿（j）處于最低位置。隨汽車加載，此距離縮小，擺桿（j）或彈性臂斷裂時，凸輪（j）自動回位，使挺桿（g）處于某個特定位置，從而決定了汽車的半載或滿載位置的功能。 來自制動閥的壓縮空氣進(jìn)入4口流入A腔，并作用與活塞（b）上使其下移，關(guān)閉排氣口（d），開啟進(jìn)氣（c）壓縮空氣流入膜片（e）下方的C腔，加載與繼動活塞（f）上。同時，A腔的壓縮空氣經(jīng)閥門（a）由通道E進(jìn)入D腔，并作用在膜片（e）的上面。正是這種預(yù)先調(diào)節(jié)，在低控制壓力下的部分載荷范圍內(nèi)的感載比得以提高，當(dāng)壓力再增大時，活塞（n）將克服彈簧（o）的力向上運(yùn)動，關(guān)閉閥門（a）。 由于在C腔中建立了壓力，繼動活塞（f）向下運(yùn)動，排氣門（h）關(guān)閉，進(jìn)氣門（k）關(guān)閉、1口氣壓流至2口，到達(dá)汽車的制動氣室。與此同時，1口氣壓也進(jìn)入B腔作用在繼動活塞上。當(dāng)B腔壓力等于C腔壓力時，繼動活塞（f）向