選線課程設計

1、目錄第一章出發(fā)資料1第二章牽引計算資料22.1 牽引質(zhì)量計算22.1.1 機車、車輛單位基本阻力22.1.2 牽引質(zhì)量22.2 起動、到發(fā)線有效長度檢算22.2.1 起動檢算22.2.2 到發(fā)線有效長度檢算32.3 確定牽引定數(shù)32.4 列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)計算32.4.1 列車長度32.4.2 牽引凈重32.4.3 編掛數(shù)量3第三章線路走向方案概述43.1 沿線地形地貌概述43.2 線路走向方案4第四章選線方案定線說明54.1 定線原則54.2 平面設計54.2.1 定線說明54.2.2 平面主要技術指標54.3 縱斷面設計54.3.1 縱斷面設計原則54.3.2 線路縱斷面設計

2、概述54.3.3 縱斷面設計主要技術指標54.4 設計方案的優(yōu)缺點評述及改善意見5第五章站間輸送能力檢算55.1 運行時分計算55.2 通過能力55.3 輸送能力65.4 能力檢算及評價6第六章工程、運營經(jīng)濟指標計算資料66.1 運營費66.1.1 列車走行費66.1.2 列車起停附加費76.1.3 固定設備維修費76.1.4 年運營費76.2 工程投資76.2.1 路基工程費76.2.2 橋梁工程費76.2.3 土地征用費76.2.4 軌道工程費76.2.5 機車、車輛購置費76.2.6 工程總投資76.3 換算工程運營費76.4 技術經(jīng)濟指標評述76.4.1 技術經(jīng)濟指標評述76.4.2

3、技術經(jīng)濟指標表7第一章 出發(fā)資料1、 設計線為級單線線路，路段設計速度為110 km/h。 2、 地形圖比例尺1:25000，等高線間距5m。 3、 始點珠河鎮(zhèn)車站，中心里程k10+380，設計標高33.0m，該站為會讓站；終點站后河鎮(zhèn)車站，為中間站。4、 運量資料（遠期重車方向）：貨運量：12Mt/a，貨運波動系數(shù)： 通過能力儲備系數(shù)： 客車5對/d，摘掛2對/d，零擔2對/d，快貨2對/d。5、 限制坡度x = 9 0/00 6、 牽引種類：近期電力；遠期電力7、 機車類型：近期SS4；遠期SS48、 到發(fā)線有效長度：750m9、 最小曲線半徑：900m10、信聯(lián)閉設備為半自動閉塞，tB

4、+tH = 5min11、近期貨物列車長度計算確定12、車輛組成：貨車自重：22.133t，總重大事故：78.998t，靜載量出：56.865t，車輛長度：13.914m，靜載系數(shù)：0.72，每延米質(zhì)量：6.677t/m，守車質(zhì)量：16t，守車長度：8.8m。13、制動裝置資料：空氣制動，換算制動率0.28。14、車站側向過岔速度允許值為V=45km/h；直向過岔速度取設計速度。第二章 牽引計算資料2.1 牽引質(zhì)量計算 查表可知：則： 已知：則： G取10t的整數(shù)倍，故 2.2 起動、到發(fā)線有效長度檢算 起動檢算 已知：則： 故，列車可以起動。 到發(fā)線有效長度檢算 已知：則： 故，牽引質(zhì)量不受

5、到發(fā)線有效長度限制。2.3 確定牽引定數(shù)2.4 列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)計算 列車長度 已知：則： 牽引凈重 編掛數(shù)量 輛第三章 線路走向方案概述3.1 沿線地形地貌概述從珠河鎮(zhèn)出發(fā)，線路經(jīng)過兩個埡口，高程依次為84.3m、57m，經(jīng)過珠河支流，線路周圍分布6個村莊(珠河鎮(zhèn)、筆灣、馬家、周口、李店、后河鎮(zhèn))，先后穿過兩條河（中河，后河）。其珠河鎮(zhèn)到第一個埡口，地形線較密，高程起伏變化較大，屬于緊坡地段；第一個埡口到馬家，高程起伏變化較大，屬于緊坡地段，馬家到第二者埡口途徑中河主流；從第二個埡口到后河鎮(zhèn)，高程起伏變化較小，屬于緩坡地段，途徑后河主流。3.2 線路走向方案（1）. 上線方案

6、：緊坡地段較多，高程起伏很大，土石方量工程巨大，不利于施工。沿線地勢起伏，需要打通隧道。橋隧工程復雜且線路較長，投資太大，工期較長，故放棄選擇該線路。（2）. 下線方案：緊坡地段與緩坡地段所占比例適中。高程變化沒有特別大，最大高程為87.5m，不需要打通隧道，線路避開沿線較高的山脈，在于上線方案線路長度相當?shù)那闆r下選擇該方案為最終方案。第四章 選線方案定線說明4.1 定線原則緊坡地段定線原則： 通常用足最大坡度定線，以便爭取高度使線路不至于額外展長；在展線地段定線時，必須考慮以后的局部改線，故要結合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設計上適當留有余地；一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起線路不必

7、要的展長和增加運營支出；在緊坡地段定線，一般應從困難地段向平易地段引線。坡段長度取50m的整數(shù)倍，設計坡度取0.1的倍數(shù)。緩坡地段定線原則： 在緩坡地段，地形平易，定線時可以以航空線為主導方向，既要力爭線路順直，又要盡量節(jié)省工程投資。為了繞避線路障礙而使線路偏離短直方向時，盡早繞避前方障礙，力求減小偏角；設置曲線時要有障礙的存在；坡段長度不小于列車長度，應盡量采用下坡無需制動的坡度（無害坡度）；車站設置在凸形地段。坡段長度為應取50m的倍數(shù)，設計坡度取0.5的整倍數(shù)。4.2 平面設計 定線說明 定線說明：平面共設曲線4處，其中最小曲線半徑800m。從起點站出發(fā)設置一右轉曲線以繞避中行方案中高程

8、較大地段，然后沿河谷行走設置第二條曲線往上前往第一個埡口；從埡口處下來設置第三條曲線，以繞過馬家；經(jīng)過高程84.3的埡口后，架設第一座橋（4x25m）跨過中河；通過第二個高程為57m的埡口，繼續(xù)設置第四個曲線以繞過理店；隨后架設第二座橋（4x25m）準備跨越后河，之后一路直達終點后河鎮(zhèn)。 平面主要技術指標項 目單 位線 路 指 標正線線路總長12.41曲線個數(shù)個4曲線線路延長2.24曲線占線路總長比例18.05最大曲線半徑1000最小曲線半徑8004.2.3 平面曲線要素表： 平面曲線要素交點編號曲線半徑曲線轉角緩和曲線長度圓曲線長度圓曲線切線長800636588049110002855489

9、25010003055524268100020553501774.3 縱斷面設計 縱斷面設計原則局部地段挖方或填方過大，可改變坡段組合或設計標高以減少填方挖方數(shù)量；原設計坡度不宜改動（如已用足最大坡度），但在縱斷面上填挖高度由一端向另一端逐漸增大到不合理的程度時，則可以根據(jù)具體情況改變線路平面位置，如將線路扭轉一個角度；坡度設計合理，而在縱斷面圖上填挖高度由兩端向中間逐漸增大到不合理的程度時，則可增設曲線或改變曲線半徑以減少中間填挖高度。 線路縱斷面設計概述從珠河鎮(zhèn)出發(fā)，線路需跨越高程往上行駛，因為沒有曲線所以用足最大坡度上坡；第一個曲線考慮坡度的折減后，用足坡度上坡；為適應地形要求，采用以下

10、六個坡度9、8.2、9、8.4、9，-8.4，-9，8.4，9，-9，0，坡段長度分別為1.35km、0.9km、1.05km、0.5km、1.3km、0.55km、3.5km、0.4km、1.1km、1.2km、0.58km、。 縱斷面設計主要技術指標主要技術指標項 目單 位線 路 指 標全線坡度總數(shù)個11最大坡度地段長度9.5最大坡度地段占線路總長比例76.64.4 設計方案的優(yōu)缺點評述及改善意見優(yōu)點：1、坡段長度較大，提高了列車運行平穩(wěn)性及舒適度；2、 平面圖上，最小半徑曲線采用較少，對列車行車速度有一定的提高，更多地應該改用半徑較大的曲線，以提高列車行車速度及旅客舒適度，降低運營維修成

11、本3、 全程線路大部分采用填挖方施工，沒用用到隧道，大大降低了工程的費用。改善：1、很多坡段都用足了最大坡度，在一定程度上降低了列車運行的速度，好在線路年貨物運量足夠，且線路為二級單線鐵路。第五章 站間輸送能力檢算5.1 運行時分計算則行車時分為： 5.2 通過能力 取N為46對/d5.3 輸送能力 已知：則： 已知：則：5.4 能力檢算及評價 故，輸送能力滿足要求。第六章 工程、運營經(jīng)濟指標計算資料6.1 運營費 列車走行費（1）. 貨物列車單方向運行一次走行費： （2）. 貨物列車數(shù)： 已知：則：（3）. 年走行費：已知：則： 列車起停附加費 由附表1-5可知：則： 固定設備維修費 年運營

12、費 6.2 工程投資 路基工程費（1）. 土石方工程費： 土石方采用綜合單價，按填方、挖方分別給出：土石方體積計算，采用平均面積法，計算見附表1-2，（2）. 擋土墻工程費： 已知：則：（3）. 路基工程費： 橋梁工程費已知：則： 涵洞工程費 已知：則： 土地征用費 已知：則： 軌道工程費 已知：則： 機車、車輛購置費 機車購置費其中：、列車上下行走行時分，不包括起停時分： 機車在機務段整備作業(yè)時分：機車在折返段整備作業(yè)時分：機車等待列車時分：（近似計算）機車備用系數(shù)：；機車車價： 車輛購置費運用車輛總數(shù)：則車輛購置費：其中：車輛備用系數(shù)： 車輛平均價格： 車輛在區(qū)段站停留時分： 列車編掛輛數(shù)

13、，取計算值： 機車車輛購置費： 工程總投資 6.3 換算工程運營費按一次投資法進行比較，采用10年還本期，則換算工程運營費： 6.4 技術經(jīng)濟指標評述 技術經(jīng)濟指標評述各費用占工程總投資的百分比工程費項目項目費用（萬元）所占比例（%）路基工程費2999.7933.6橋梁工程費351.44.0涵洞工程費00隧道工程費00土地征用費1376.415.4軌道工程費248027.8機車、車輛購置費1716.419.2 技術經(jīng)濟指標表技 術 經(jīng) 濟 指 標 表序號項 目單位數(shù)量造價（萬元）1建筑長度 正線公里12.412運營長度正線公里12.413航空距離公里11.54展線系數(shù)1.085通過能力對/天476輸送能力百萬噸/年 23.277最大坡地段長度（上行）公里9.58最小曲線半徑地段（長度/個數(shù)）千米/個0.88/19克服高度總和（上行/下行）米59.5/46.510土石方工