城際高鐵橋梁工程概況

1、城際高鐵橋梁工程概況第一節(jié) 線路概況XXX橋梁起點位于XXX,向西跨越XXX,終點位 于XXX。線路走向由東向西，附近多為水稻田、玉米地或 荒地。第二節(jié) 主要技術(shù)標準1. 鐵路等級：客運專線；2. 正線數(shù)目：雙線；3. 速度目標值： 250km/h ,基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進一步提速條件；4. 正線線間距： 5.0m；5. 最小曲線半徑： 7000m；6. 最大坡度：-25 %0,特殊地段-6.8 %0；7. 列車類型：動車組；8. 到發(fā)線有效長度： 650m；9. 列車運行控制方式：自動控制；10. 運輸調(diào)度方式：綜合調(diào)度集中。第三節(jié) 主要工程內(nèi)容和數(shù)量主要工程數(shù)量見表2-3-1表2-3-1主要工程數(shù)

2、量表工程項目部位及說明單位合計梁預(yù)應(yīng)力混凝土簡支直線梁/曲線梁孔26/46梁面Irp 口橋面系/米2351.8耐候伸縮縫/道73吊藍/檢杳梯檢杳設(shè)備個/144/73支座PZ-5000(Ag <個280PZ-4000(Ag <個8工程主體工程鉆孔樁承臺C30混凝土3 m23581.7鋼筋HRB335kg1059496.1樁身C30混凝土3 m10480.7鋼筋HPB235kg589717.9墩臺身墩臺身橋臺C35混凝土m371.2鋼筋HRB335kg7925.4主體工程實體墩C35混凝土3 m5150.6鋼筋HPB235kg56860.6鋼筋HRB335kg60855.3空心墩C35

3、混凝土3 m24014.9鋼筋HPB235kg138663.8鋼筋HRB335kg1403079.1臺頂C35混凝土3 m115.4鋼筋HRB335kg12915.6頂帽C35混凝十3 m4615.1鋼筋HPB235kg22811.1鋼筋HRB335kg428980.7支承墊石C40混凝十m170.6P 鋼筋 HPB235 :kg 11263.8 n鋼筋HRB335kg33014附屬工程AB組填料3 m628.8M10漿砌片石3 m2750.4干砌片石3 m40.4碎石墊層3 m63.3溶洞處理黃泥3 m6443片石3 m5365鋼護筒跟進kg204784第四節(jié)征地數(shù)量征地數(shù)量見表2-4-1。

4、表2-4-1征地數(shù)量表項目單位數(shù)量備注征地新征用地畝101.2臨時用地畝13.2第五節(jié)工程特點一、橋址區(qū)地質(zhì)復雜巖溶：測區(qū)下伏基巖為三疊系下統(tǒng)永寧鎮(zhèn)組（Tiyn3+4 ）白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r，統(tǒng)大冶組三段（Tid3）白云巖、白云質(zhì)，大冶組二組（Tid2）灰?guī)r。屬于巖溶中等至強烈發(fā)育底層， 巖層中網(wǎng)狀裂隙較發(fā)育，多呈微張張開狀，局部被粘土或 方解石脈填充，地表巖溶現(xiàn)象主要為落水洞、溶溝、溶槽、 溶孔等。線路 D1K827+960右側(cè)520處發(fā)育規(guī)模較小的巖 溶塌陷。鉆孔揭示巖溶情況表明，橋址范圍主要發(fā)育沖天軟 塑狀粘土、硬塑狀粘土以及空溶洞等三種類型。膨脹土：為碳酸鹽巖地表坡殘積層，為膨脹土、黏土

5、廣泛分布于橋址范圍內(nèi)，厚度分布不均，斜坡上一般為 0 2m低洼的巖溶洼地內(nèi)一般為 210m,局部厚度大于10m.根據(jù)取樣試驗，結(jié)果表明，橋址區(qū)粘土自由膨脹率 Ps=40 48%,具弱膨脹性。該層具有天然密度小、孔隙比大、液限高 的特點，對橋基開挖影響較大。松軟土：主要分布于槽谷水田表層，厚03m力學性質(zhì)較差，不能作為持力層，對橋梁基礎(chǔ)影響較小。二、點多線長，管理難度大開工后必須組織多作業(yè)面全面展開施工。各工序銜接緊 密，必須科學組織，各專業(yè)加強聯(lián)系，合理安排工序，上道 工序盡可能為下道工序創(chuàng)造條件。三、環(huán)境保護要求高沿線工點穿越xxx公路和水稻田地，臨時工程、橋梁工程的施工對環(huán)境的影響較大，因此環(huán)境保護和水土保持的技術(shù)措施要求高。四、工程實體沉降要求高無砟軌道的高平順性和均勻一致性的特點對橋等線下工 程提出了嚴格的工后沉降、差異沉降及結(jié)構(gòu)變形的要求。墩臺均勻沉降量：無砟橋面橋梁20mm；靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差：無砟橋